NMX‑ATC‑N2 / Rev 01 / IS 4923 · UHP GRADE‑I N2 / Noida · Indien 2026 · Produktseite

NMX-ATC-N2 · GELIEFERT

Stickstoff-Reifenfüllanlage für Flugzeuge. Einstellen. Befüllen. Fertig.

Ein Wagen, den die Radbucht zu jedem Flugzeug schieben kann: zwei 150 bar UHP-Stickstoffflaschen, zweistufige Regelung und eine digitale Ladesteuerung, die bis zum Sollwert befüllt, sich selbst stoppt und den Summer auslöst — keine Überfüllung, kein Rätselraten, kein Luftschlauch. Geliefert an eine DRDO-Einrichtung; gebaut nach Ihrer Ausschreibungsspezifikation.

Anfragen — Ladeanlage Leistungsdatenblatt (PDF)

Auf Wagen montierte Stickstoff-Reifenfüllanlage für Flugzeuge mit zwei Flaschen, zweistufigen Druckminderern, digitaler Steuerung und Clip-Anschluss neben einem Flugzeugrad

Abb · 01 Auf Wagen montierte Anlage — repräsentative Konfiguration des gelieferten Systems

Liefer-Sollwert

0–10bar

N2-Speicher

150bar

Stickstoffreinheit

99,99%

Flaschen

2× 40 L

Ladeschlauch

ISO 9001 / 14001 / 45001 Geliefert — DRDO-Einrichtung Registrierter GeM-Lieferant Noida · Indien

Überblick

Flugzeugreifen laufen mit Stickstoff aus gutem Grund.

Trockener Stickstoff transportiert keine Feuchtigkeit, die das Rad von innen korrodieren lässt, keinen Sauerstoff, der einen Bremshitzebrand nähren könnte, und einen weit stabileren Druck über die Temperaturschwankung von einer nassen Landebahn bis zum gefrorenen Reiseflug. Deshalb schreibt die Lufttüchtigkeitspraxis weltweit Stickstofffüllung vor — und deshalb braucht jede Radbucht der Luftwaffe eine saubere, kontrollierte Möglichkeit, ihn zuzuführen.

Digitale Stickstoff-Reifenfüllsteuerung mit LCD-Anzeige und Clip-Anschluss, verbunden mit einem Flugzeugradventil

Abb · 02 Digitale Ladesteuerung — Sollwert rein, Summer raus; kein Bedienerermessen dazwischen

Die Anlage beseitigt die beiden Fehlerarten der manuellen Befüllung auf einmal. Überfüllung wird konstruktiv ausgeschlossen: Der Bediener gibt den Zieldruck in die elektronische Steuerung ein, ein automatisches Pneumatikventil befüllt, prüft und füllt gegen eine Keramiksensor-Messung nach, und die Einheit stoppt sich selbst am Sollwert — das LCD zeigt Soll- und Istwert nebeneinander, in bar oder psi, mit einem Summer zur Bestätigung. Verunreinigung wird durch das Gas selbst konstruktiv ausgeschlossen: handelsübliche 40 L-Flaschen mit UHP-Grade-I-Stickstoff bei 99,99 % Reinheit, zweistufig geregelt von 150 bar Lagerdruck auf eine stabile Lieferung von 0–10 bar.

Und weil alles auf einem gebremsten Stahlwagen mit Lenkrollen, einem 7 m-Schlauch und Clip-Anschluss montiert ist, versorgt ein Techniker ein komplettes Fahrwerk, ohne das Flugzeug zu einem Werkstattluftanschluss schleppen zu müssen — auf dem Vorfeld, im Hangar oder auf einer Außenposition.

Der Reifendruck, den Ihr Wartungshandbuch vorschreibt, geliefert von einer Maschine, die sich selbst am Sollwert stoppt.

Geliefert · Im Einsatz

Geliefert an eine DRDO-Einrichtung, Pune

Entwickelt, gebaut und geliefert nach einer Verteidigungs-F&E-Ausschreibung (2017), zusammen mit dem dazugehörigen 22 kW-Werkstatt-Schraubenkompressorpaket — von der Ausschreibungsspezifikation bis zur Abnahmeprüfung.

Kontrolliert · Durch Konstruktion

Sollwert-Befüllung, automatische Abschaltung

Elektronische Steuerung mit Keramik-Drucksensor nimmt dem Bediener die Annahme-/Stopp-Entscheidung ab — Befüllung und Nachfüllung auf Sollwert erfolgen automatisch, das Ergebnis wird auf dem LCD und per Summer bestätigt.

Einfach · Im Unterhalt

Handelsübliche Flaschen, Standardersatzteile

Läuft mit kommerziell nachfüllbaren Stickstoffflaschen; geliefert mit Ersatzdruckminderern, an Ihre Flugzeug-Endverbindung angepassten Ladeadaptern und einem Werkzeugsatz — keine exotischen Verbrauchsmaterialien in der gesamten Anlage.

System

Drei Druckstufen, eine Entscheidung.

Von 150 bar in der Flasche bis zum exakten Sollwert im Reifen — die Architektur hält die einzige Aufgabe des Bedieners am Bedienfeld, nicht am Ventil.

ABB · 03SYSTEMSCHEMA · DRUCKKASKADE

Abb · 03 Flasche → zweistufige Regelung → digitale Ladesteuerung → Reifen

Sys · 01

Stickstoffversorgung

Zwei 40 L-Flaschen bei 150 bar UHP-Grade-I-Stickstoff (99,99 %) — handelsüblich, überall nachfüllbar, aufrecht auf dem Wagen transportiert — ein Druckminderer pro Flasche.

Sys · 02

Zweistufige Regelung

Stufe eins senkt den 150 bar-Lagerdruck auf eine 35 bar-Zwischenstufe; Stufe zwei liefert stabil 0–10 bar an die Steuerung — die Lieferung bleibt stabil, während der Flaschendruck abnimmt.

Sys · 03

Digitale Ladesteuerung

Elektronisches Manometer mit Keramiksensor, mikrocontrollergesteuertes Pneumatikventil, LCD mit Soll- und Istdruckanzeige mit bar/psi-Umrechnung und Bestätigungsfunktion, Summer am Sollwert — 230 V-Betrieb.

Sys · 04

Wagen & Lieferung

Geschweißter Stahlrohrwagen nach IS 4923 (YSt 310) auf Vollgummi-Lenkrollen mit Bremsen; 7 m Hochdruckschlauch mit Clip-Düse und Schnellverschlussadaptern, angepasst an den Ventilanschluss Ihres Flugzeugs.

Haben Sie eine Ausschreibung für Reifenfüll- oder Radbuchtausrüstung? Senden Sie sie uns zu — klausel-für-klausel-Konformitätsmatrix innerhalb von zwei Werktagen · [email protected]

Ausschreibungsspezifikation senden

Spezifikationen

Referenzkonfiguration, wie geliefert.

Die folgenden Parameter spiegeln die gemäß der DRDO-Ausschreibung gelieferte Konfiguration wider. Druckbereich, Flaschenanzahl, Adapter und Montage werden nach Ihrer Spezifikation neu festgelegt.

Vollständige Spezifikation — erweitern

System	Auf Wagen montierte Stickstoff-Reifenfüllanlage für Flugzeuge mit digitaler Sollwertsteuerung
Wagen	Geschweißtes Stahlhohlrohr nach IS 4923 (YSt 310) · Vollgummi-Lenkrollen mit Bremsen · aufrechte Zweiflaschen-Halterung
Stickstoffversorgung	2 × 40 L komprimierte Stickstoffflaschen bei 150 bar · UHP Grade I, 99,99 % Reinheit · kommerziell nachfüllbar
Regelung	Zweistufig · Stufe 1: 150 bar Einlass → 35 bar · Stufe 2: 35 bar → 0–10 bar Lieferung · ein zweistufiger Druckminderer pro Flasche
Ladesteuerung	Elektronisches Manometer mit Keramiksensor · Mikrocontroller-Regelkreis · elektronisch gesteuertes Pneumatikventil · Metallgehäuse
Bedienerschnittstelle	LCD mit Soll- und Reifendruckanzeige · bar/psi-Umrechnungsfunktion · Bestätigungsfunktion · Summer am Sollwert · 230 V, 50 Hz Versorgung
Lieferung	7 m flexibler Hochdruckschlauch (¼″) mit Clip-Düse · Schnellverschluss-Ladeadapter je Flugzeugendanschluss · 210 bar WP Verbindungsschlauch Flasche–Steuerung
Instrumentierung	4″-Analogmanometer zusätzlich zur elektronischen Anzeige · Stufenmanometer an den Druckminderern
Ersatzteile & Werkzeuge	Ersatzlenkrollensatz, Druckminderer und Ladeadapter · Schraubenschlüsselsatz — mit der Anlage geliefert
Zusatzpaket	Werkstatt-Luftpaket, das im selben Programm geliefert wurde: 22 kW-Schraubenkompressor, 117 CFM (3,31 m³/min) bei 10 bar, 300 L-Behälter mit Sicherheitsventil, Filterung und Wasserabscheidung, 15 m Lieferschlauch
Status	Geliefert an eine DRDO-Einrichtung, Pune (2017) · konfigurierbar nach Kundenausschreibungsspezifikation

PDF · 1 Seite

Reifen-Stickstoffladeanlage — Leistungsdatenblatt

Ausschreibungsantwort

Senden Sie Ihre Spezifikation — klausel-für-klausel-Konformitätsmatrix

Varianten

Ein Wagen, viele Ausschreibungsnamen.

Ausschreibungen bezeichnen diese Ausrüstung als Stickstoff-Reifenfüller, Reifenfüllwagen, N2-Servicewagen, Radbefüllungseinheit oder Reifenladeanlage. Unabhängig von der Formulierung wird die Architektur auf dieser Seite nach den Klauseln Ihrer Spezifikation konfiguriert — einschließlich der unten aufgeführten Bereiche.

Var · 01

Hochdrucklieferung

Haupt- und Bugfahrwerksdrücke von Kampfflugzeugen oberhalb des Referenzbereichs 0–10 bar — konstruiert mit einer Boosterstufe und angepasster Regelung entsprechend dem Wartungsplan des Flugzeugs.

Var · 02

Selbsterzeugender Stickstoff

Flaschenfreier Betrieb mit bordeigenem PSA-Stickstoffgenerator mit Booster — die Architektur unserer universellen selbsterzeugenden Stickstoff-Servicewagen, angewendet auf die Reifenbefüllung.

Var · 03

Fahrwerksbeine & Speicher

Dieselbe Sollwert-Ladedisziplin, erweitert auf Federbeine und Hydraulikspeicher — Mehrfachverteiler und flugzeugspezifische Adapter auf einem Wagen.

Var · 04

Werkstatt-Luftpaket

Das dazugehörige 22 kW-Schraubenkompressorpaket — 117 CFM bei 10 bar mit einem 300 L-Behälter — für Radbucht- und allgemeine Werkstattluft neben der Stickstoffanlage.

Anwendungen

Wo sie im Einsatz ist.

Jede Radbucht, jedes Vorfeld — überall, wo Reifen mit trockenem Stickstoff auf Solldruck sein müssen.

A · 01Luftwaffenstützpunkte — planmäßige Reifendruckprüfungen und Nachfüllungen auf dem Vorfeld

A · 02Radbuchten und Reifenwerkstätten — Befüllung montierter Räder nach dem Zusammenbau

A · 03Marine- und Heeresluftfahrt — dezentrale Einsätze ohne feste Gasinfrastruktur

A · 04MRO-Einrichtungen — Stickstoffservice während planmäßiger Wartung

A · 05Verteidigungs-F&E- und Testeinrichtungen — instrumentierte, wiederholbare Befüllung

A · 06Zivile Betreiber und Flugschulen — Stickstoffdisziplin ohne eigene Gasfarm

FAQ

Häufige Fragen.

Verständliche Antworten vom Konstruktionsteam.

F · 01 Warum Stickstoff statt Werkstattluft?

Drei Gründe, die in der Lufttüchtigkeitspraxis verankert sind: Trockener Stickstoff trägt keine Feuchtigkeit in das Rad, die es von innen korrodieren lässt; er trägt keinen Sauerstoff, der eine Verbrennung unterstützen könnte, wenn Bremshitze nach einem abgebrochenen Start in das Rad eindringt; und sein Druck folgt der Temperatur berechenbarer als feuchte Luft, sodass der am Boden eingestellte Druck auch nach einer Kälteperiode in großer Höhe noch korrekt ist.

F · 02 Wie funktioniert die automatische Befüllung?

Der Bediener gibt den Zieldruck in die Steuerung ein und klemmt den Anschluss auf das Reifenventil. Ein mikrocontrollergesteuertes Pneumatikventil befüllt den Reifen, während ein elektronisches Manometer mit Keramiksensor kontinuierlich misst; die Einheit füllt nach oder hält, wie erforderlich, und stoppt sich selbst genau am Sollwert mit einem akustischen Signal. Das LCD zeigt Soll- und Istdruck nebeneinander an, in bar oder psi.

F · 03 Kann sie Reifendrücke von Kampfflugzeugen bedienen?

Die gelieferte Referenzkonfiguration regelt auf einen Sollwert von 0–10 bar, was ein breites Spektrum an Flugzeugen abdeckt. Für höhere Haupt- und Bugfahrwerksdrücke wird dieselbe Anlage mit einer Boosterstufe und angepasster Regelung ausgeführt — geben Sie in Ihrer Anfrage das Flugzeug und dessen Wartungsplan an, damit der Lieferbereich entsprechend festgelegt werden kann.

F · 04 Wie wird die Anlage mit Stickstoff versorgt?

Handelsübliche 40 L-Flaschen bei 150 bar, UHP Grade I (99,99 %) — nachfüllbar bei jedem Industriegaslieferanten oder in der stationseigenen Gasanlage. Der Wagen trägt zwei Flaschen mit jeweils eigenem zweistufigem Druckminderer, und die Flaschen werden ohne Werkzeug am Wagen gewechselt. Eine flaschenfreie, selbsterzeugende PSA-Variante ist verfügbar, wenn die Flaschenlogistik den limitierenden Faktor darstellt.

F · 05 An welche Flugzeugventilanschlüsse wird sie angeschlossen?

Der Clip-Anschluss und die Schnellverschluss-Ladeadapter werden bei der Bestellung an den Endanschluss Ihres Flugzeugs angepasst — die gelieferte Anlage wurde mit Adaptern nach der vom Kunden angegebenen Passform geliefert, zuzüglich eines Ersatzteils. Flotten mit mehreren Flugzeugtypen werden mit einem Adaptersatz auf demselben Wagen bedient.

F · 06 Können Sie exakt nach unserer Ausschreibungsspezifikation fertigen?

Das ist die übliche Vorgehensweise. Senden Sie die Spezifikation, und wir liefern eine klausel-für-klausel-Konformitätsmatrix zurück — die gelieferte Anlage selbst wurde nach einer Verteidigungs-F&E-Ausschreibung gebaut und abgenommen, zusammen mit dem dazugehörigen Werkstatt-Kompressorpaket, und Exportanfragen werden auf dieselbe Weise bearbeitet, wobei die Formalitäten im Rahmen des Programms verwaltet werden.

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Anfragen — Ladeanlage Leistungsdatenblatt (PDF) +91 7777 876 876

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