NMX‑ATC‑N2 / Rev 01 / IS 4923 · UHP GRADE‑I N2 / Noida · Indien 2026 · Produktseite

NMX-ATC-N2 · GELIEFERT

Stickstoff-Befüllstation für Flugzeugreifen. Einstellen. Befüllen. Fertig.

Ein Wagen, den die Radkammer zu jedem Flugzeug schieben kann: zwei 150 bar UHP-Stickstoffflaschen, zweistufige Regelung, und ein digitaler Ladecontroller, der bis zum Sollwert befüllt, sich selbst abschaltet und ein akustisches Signal gibt — kein Überfüllen, kein Rätselraten, kein Luftschlauch. Geliefert an eine DRDO-Einrichtung; gebaut nach Ihrer Ausschreibungsspezifikation.

Anfragen — Befüllstation Leistungsdatenblatt (PDF)

Wagenmontierte Stickstoff-Befüllstation für Flugzeugreifen mit zwei Flaschen, zweistufigen Reglern, digitalem Controller und Klemmanschluss neben einem Flugzeugrad

Abb · 01 Wagenmontierte Station — repräsentative Konfiguration des gelieferten Systems

Lieferungssollwert

0–10bar

N2-Speicher

150bar

Stickstoffreinheit

99,99%

Flaschen

2× 40 L

Ladeschlauch

ISO 9001 / 14001 / 45001 Geliefert — DRDO-Einrichtung GeM-registrierter Lieferant Noida · Indien

Überblick

Flugzeugreifen laufen aus gutem Grund mit Stickstoff.

Trockener Stickstoff trägt keine Feuchtigkeit, die das Rad von innen korrodieren lässt, keinen Sauerstoff, der ein Bremshitzefeuer nährt, und einen weit stabileren Druck über den Temperaturwechsel von nasser Startbahn bis gefrorener Reiseflughöhe. Deshalb schreibt die Lufttüchtigkeitspraxis weltweit Stickstofffüllung vor — und deshalb braucht jede Luftwaffen-Radkammer eine saubere, kontrollierte Methode, ihn zu liefern.

Digitaler Stickstoff-Reifenfüll-Controller mit LCD-Anzeige und Klemmanschluss, verbunden mit einem Flugzeugradventil

Abb · 02 Digitale Ladesteuerung — Sollwert rein, Signalton raus; kein Bedienerermessen dazwischen

Die Station eliminiert beide Fehlerarten der manuellen Befüllung gleichzeitig. Überfüllung wird technisch ausgeschlossen: Der Bediener gibt den Zieldruck in den elektronischen Controller ein, ein automatisches Pneumatikventil füllt, prüft und ergänzt den Reifen anhand einer Messung mit Keramiksensor, und das Gerät schaltet sich selbst am Sollwert ab — das LCD zeigt Soll- und Istwert nebeneinander, in bar oder psi, mit akustischer Bestätigung. Kontamination wird durch das Gas selbst ausgeschlossen: handelsübliche 40-L-Flaschen mit UHP-Grade-I- Stickstoff bei 99,99% Reinheit, in zwei Stufen von 150 bar Lagerdruck auf eine stabile Lieferung von 0–10 bar geregelt.

Und da alles auf einem gebremsten Stahlwagen mit Lenkrollen, 7 m Schlauch und Klemmanschluss montiert ist, versorgt ein einziger Techniker ein komplettes Fahrwerk, ohne das Flugzeug zu einem Werkstattluftanschluss zu ziehen — auf der Flightline, im Hangar oder auf einer Dispersal-Fläche.

Der Reifendruck, den Ihr Wartungshandbuch verlangt, geliefert von einer Maschine, die sich selbst am Sollwert abschaltet.

Geliefert · Im Einsatz

Geliefert an eine DRDO-Einrichtung, Pune

Entworfen, gebaut und geliefert gegen eine Verteidigungsforschungs-Ausschreibung (2017), zusammen mit dem begleitenden 22-kW-Werkstatt-Schraubenkompressorpaket — von der Ausschreibungsspezifikation bis zur Abnahmeprüfung.

Kontrolliert · Konstruktionsbedingt

Sollwert-Befüllung, automatische Abschaltung

Elektronische Steuerung mit Keramikdrucksensor nimmt dem Bediener die Annehmen/Stopp-Entscheidung ab — Befüllung und Nachfüllung bis zum Sollwert erfolgen automatisch, mit Bestätigung des Ergebnisses auf dem LCD und per Signalton.

Einfach · In der Wartung

Handelsübliche Flaschen, Standardersatzteile

Läuft mit handelsüblich wiederbefüllbaren Stickstoffflaschen; wird mit Ersatzreglern, an den Endanschluss Ihres Flugzeugs angepassten Ladeadaptern und einem Werkzeugsatz geliefert — keine exotischen Verbrauchsmaterialien in der gesamten Station.

System

Drei Druckstufen, eine Entscheidung.

Von 150 bar in der Flasche bis zum exakten Sollwert im Reifen — die Architektur belässt die einzige Aufgabe des Bedieners am Bedienfeld, nicht am Ventil.

FIG · 03SYSTEM SCHEMATIC · PRESSURE CASCADE

Abb · 03 Flasche → zweistufige Regelung → digitale Ladesteuerung → Reifen

Sys · 01

Stickstoffversorgung

Zwei 40-L-Flaschen mit 150 bar UHP-Grade-I-Stickstoff (99,99%) — handelsüblich, überall wiederbefüllbar, aufrecht auf dem Wagen getragen — ein Regler pro Flasche.

Sys · 02

Zweistufige Regelung

Stufe eins senkt den Lagerdruck von 150 bar auf eine Zwischenstufe von 35 bar; Stufe zwei liefert stabile 0–10 bar an den Controller — die Lieferung bleibt stabil, während der Flaschendruck abnimmt.

Sys · 03

Digitale Ladesteuerung

Elektronisches Manometer mit Keramiksensor, mikrogesteuertes Pneumatikventil, LCD mit Soll- und Istdruck inklusive bar/psi-Umrechnung und Bestätigungsfunktion, akustisches Signal am Sollwert — 230-V-Betrieb.

Sys · 04

Wagen & Zuführung

Geschweißter Stahlrohrwagen nach IS 4923 (YSt 310) auf massiven Gummi-Lenkrollen mit Bremsen; 7 m Hochdruckschlauch mit Klemmdüse und Schnellkupplungsadaptern, angepasst an den Ventilanschluss Ihres Flugzeugs.

Haben Sie eine Ausschreibung für Reifenfüllung oder Radkammerausrüstung? Senden Sie sie ein — klauselweise Konformitätsmatrix innerhalb von zwei Werktagen · [email protected]

Ausschreibungsspezifikation senden

Spezifikationen

Referenzkonfiguration, wie geliefert.

Die untenstehenden Parameter spiegeln die gegen die DRDO-Ausschreibung gelieferte Konfiguration wider. Druckbereich, Flaschenanzahl, Adapter und Montage werden gemäß Ihrer Spezifikation neu festgelegt.

Vollständige Spezifikation — erweitern

System	Wagenmontierte Stickstoff-Befüllstation für Flugzeugreifen mit digitaler Sollwertsteuerung
Wagen	Geschweißtes Hohlstahlrohr nach IS 4923 (YSt 310) · massive Gummi-Lenkrollen mit Bremsen · aufrechte Zweiflaschenaufnahme
Stickstoffversorgung	2 × 40-L-Druckstickstoffflaschen mit 150 bar · UHP Grade-I, 99,99% Reinheit · handelsüblich wiederbefüllbar
Regelung	Zweistufig · Stufe 1: 150 bar Eingang → 35 bar · Stufe 2: 35 bar → 0–10 bar Lieferung · ein zweistufiger Regler pro Flasche
Ladecontroller	Elektronisches Manometer mit Keramiksensor · Mikrosteuerschaltkreis · elektronisch gesteuertes Pneumatikventil · Metallgehäuse
Bedienerschnittstelle	LCD mit Soll- und Reifendruckanzeige · bar/psi-Umrechnungsfunktion · Bestätigungsfunktion · akustisches Signal am Sollwert · 230 V, 50 Hz Versorgung
Zuführung	7 m flexibler Hochdruckschlauch (¼″) mit Klemmdüse · Schnellkupplungs-Ladeadapter je Flugzeug-Endanschluss · 210 bar-Betriebsdruck-Verbindungsschlauch Flasche-zu-Controller
Instrumentierung	4″ analoges Manometer zusätzlich zur elektronischen Anzeige · Stufenmanometer an den Reglern
Ersatzteile & Werkzeuge	Ersatz-Lenkrollensatz, Regler und Ladeadapter · Schraubenschlüssel-Werkzeugsatz — mit der Station geliefert
Begleitpaket	Im selben Programm geliefertes Werkstattluftpaket: 22-kW-Schraubenkompressor, 117 CFM (3,31 m³/min) bei 10 bar, 300-L-Behälter mit Überdruckventil, Filtration und Wasserabscheidung, 15 m Zuführschlauch
Status	Geliefert an eine DRDO-Einrichtung, Pune (2017) · konfigurierbar nach Kundenausschreibungsspezifikation

PDF · 1 Seite

Stickstoff-Reifenbefüllstation — Leistungsdatenblatt

Ausschreibungsantwort

Senden Sie Ihre Spezifikation — klauselweise Konformitätsmatrix

Varianten

Ein Wagen, viele Ausschreibungsnamen.

Ausschreibungen bezeichnen diese Ausrüstung als Stickstoff-Reifenfüller, Reifenfüllwagen, N2-Wartungswagen, Radbefülleinheit oder Reifenbefüllstation. Unabhängig von der Formulierung wird die Architektur auf dieser Seite gemäß den Klauseln Ihrer Spezifikation konfiguriert — einschließlich der untenstehenden Bereiche.

Var · 01

Hochdrucklieferung

Haupt- und Bugfahrwerksdrücke von Kampfflugzeugen über dem Referenzbereich von 0–10 bar — ausgestattet mit einer Verstärkerstufe und angepasster Regelung nach dem Wartungsplan des Flugzeugs.

Var · 02

Selbsterzeugender Stickstoff

Flaschenfreier Betrieb durch einen bordeigenen PSA-Stickstoffgenerator mit Verstärker — die Architektur unserer universellen selbsterzeugenden Stickstoff-Servicewagen, angewendet auf die Reifenbefüllung.

Var · 03

Federbeine & Speicher

Dieselbe Sollwert-Befülldisziplin, erweitert auf Öldruckfederbeine und hydraulische Speicher — Mehrfachauslassverteiler und flugzeugspezifische Adapter auf einem Wagen.

Var · 04

Werkstattluftpaket

Das begleitende 22-kW-Schraubenkompressorpaket — 117 CFM bei 10 bar mit 300-L-Behälter — für Radkammer- und allgemeine Werkstattluft neben der Stickstoffstation.

Anwendungen

Wo sie dient.

Jede Radkammer, jede Flightline — überall, wo Reifen mit trockenem Stickstoff auf Solldruck sein müssen.

A · 01Luftwaffenstützpunkte — planmäßige Reifendruckprüfungen und Nachfüllungen auf der Flightline

A · 02Radkammern und Reifenwerkstätten — Befüllung montierter Räder nach dem Zusammenbau

A · 03Marine- und Heeresflieger — dezentrale Einsätze ohne feste Gasinfrastruktur

A · 04MRO-Einrichtungen — Stickstoffwartung während planmäßiger Instandhaltung

A · 05Verteidigungs-Forschungs- und Testeinrichtungen — instrumentierte, wiederholbare Befüllung

A · 06Zivile Betreiber und Flugschulen — Stickstoffdisziplin ohne Gasfarm

FAQ

Häufig gestellte Fragen.

Antworten in einfacher Sprache vom Ingenieurteam.

Q · 01 Warum Stickstoff statt Werkstattluft?

Drei Gründe, die in der Lufttüchtigkeitspraxis verankert sind: Trockener Stickstoff trägt keine Feuchtigkeit in das Rad, die es von innen korrodieren lassen könnte; er trägt keinen Sauerstoff, der eine Verbrennung unterstützen würde, wenn Bremshitze nach einem abgebrochenen Start in das Rad eindringt; und sein Druck folgt der Temperatur berechenbarer als feuchte Luft, sodass der am Boden eingestellte Druck auch nach starker Abkühlung in großer Höhe noch der richtige Druck ist.

Q · 02 Wie funktioniert die automatische Befüllung?

Der Bediener gibt den Zieldruck am Controller ein und klemmt den Anschluss auf das Reifenventil. Ein mikrogesteuertes Pneumatikventil füllt den Reifen, während ein elektronisches Manometer mit Keramiksensor kontinuierlich misst; das Gerät füllt oder hält je nach Bedarf nach und schaltet sich exakt am Sollwert ab, begleitet von einem akustischen Signal. Das LCD zeigt Soll- und Istdruck nebeneinander an, in bar oder psi.

Q · 03 Kann sie Kampfflugzeug-Reifendrücke bedienen?

Die gelieferte Referenzkonfiguration regelt auf einen Sollwert von 0–10 bar, der ein breites Flugzeugspektrum abdeckt. Für höhere Haupt- und Bugfahrwerksdrücke wird dieselbe Station mit einer Verstärkerstufe und angepasster Regelung ausgestattet — nennen Sie das Flugzeug und seinen Wartungsplan in Ihrer Anfrage, und der Lieferbereich wird entsprechend festgelegt.

Q · 04 Was hält die Station mit Stickstoff versorgt?

Handelsübliche 40-L-Flaschen mit 150 bar, UHP Grade-I (99,99%) — wiederbefüllbar bei jedem Industriegaslieferanten oder der eigenen Gasanlage Ihres Standorts. Der Wagen trägt zwei Flaschen, jede mit eigenem zweistufigem Regler, und Flaschen werden werkzeuglos auf dem Wagen ausgetauscht. Eine flaschenfreie, selbsterzeugende PSA-Variante ist verfügbar, wo die Flaschenlogistik den limitierenden Faktor darstellt.

Q · 05 An welche Flugzeugventilanschlüsse wird sie angeschlossen?

Der Klemmanschluss und die Schnellkupplungs-Ladeadapter werden bei der Bestellung an den Endanschluss Ihres Flugzeugs angepasst — die gelieferte Station wurde mit Adaptern nach kundenspezifischer Anschlussvorgabe sowie einem Ersatzstück ausgeliefert. Flotten mit mehreren Flugzeugtypen werden mit einem Adaptersatz auf demselben Wagen bedient.

Q · 06 Können Sie exakt nach unserer Ausschreibungsspezifikation fertigen?

Das ist die Standardvorgehensweise. Senden Sie die Spezifikation, und wir liefern eine klauselweise Konformitätsmatrix zurück — die gelieferte Station selbst wurde gegen eine Verteidigungsforschungs-Ausschreibung gebaut und abgenommen, zusammen mit ihrem begleitenden Werkstatt-Kompressorpaket, und Exportanfragen werden auf dieselbe Weise mit Formalitäten als Teil des Programms abgewickelt.

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