NMX‑ATC‑N2 / Rev 01 / IS 4923 · UHP GRADE‑I N2 / Noida · Inde 2026 · Page produit

NMX-ATC-N2 · LIVRÉ

Poste de gonflage à l'azote pour pneus d'aéronefs. Régler. Remplir. Terminé.

Un chariot que la baie de roues peut pousser jusqu'à n'importe quel aéronef : deux bouteilles d'azote UHP à 150 bar, régulation à deux étages, et un contrôleur de charge numérique qui remplit jusqu'à la pression réglée, s'arrête de lui-même, et émet un signal sonore — sans surgonflage, sans devinette, sans ligne d'air. Livré à un établissement du DRDO ; construit selon votre cahier des charges.

Demander — poste de gonflage Fiche de capacités (PDF)

Poste de gonflage à l'azote pour pneus d'aéronefs monté sur chariot avec deux bouteilles, détendeurs à deux étages, contrôleur numérique et raccord à clip à côté d'une roue d'aéronef

Fig · 01 Poste sur chariot — configuration représentative du système livré

Consigne de livraison

0–10bar

Stockage N2

150bar

Pureté de l'azote

99,99%

Bouteilles

2× 40 L

Flexible de charge

ISO 9001 / 14001 / 45001 Livré — établissement du DRDO Fournisseur enregistré GeM Noida · Inde

Aperçu

Les pneus d'aéronefs fonctionnent à l'azote pour une bonne raison.

L'azote sec n'apporte aucune humidité susceptible de corroder la roue de l'intérieur, aucun oxygène pour alimenter un incendie dû à la chaleur des freins, et une pression bien plus stable sur toute la plage de température, d'une piste détrempée à une croisière glacée. C'est pourquoi la pratique de navigabilité dans le monde entier prescrit le gonflage à l'azote — et pourquoi chaque baie de roues d'armée de l'air a besoin d'un moyen propre et contrôlé de le fournir.

Contrôleur numérique de gonflage de pneus à l'azote avec écran LCD et raccord à clip connecté à la valve d'une roue d'aéronef

Fig · 02 Contrôle de charge numérique — consigne en entrée, signal sonore en sortie ; aucun jugement de l'opérateur entre les deux

Le poste élimine d'un coup les deux modes de défaillance du gonflage manuel. Le surgonflage est éliminé par conception : l'opérateur saisit la pression cible sur le contrôleur électronique, une vanne pneumatique automatique remplit, vérifie et complète le pneu selon une mesure par capteur céramique, et l'appareil s'arrête de lui-même à la consigne — l'écran LCD affiche la pression réglée et réelle côte à côte, en bar ou en psi, avec confirmation sonore. La contamination est éliminée par le gaz lui-même : bouteilles commerciales de 40 L d'azote UHP Grade-I à 99,99% de pureté, régulées en deux étages depuis un stockage à 150 bar jusqu'à une livraison stable de 0–10 bar.

Et comme le tout est monté sur un chariot en acier freiné à roulettes pivotantes avec un flexible de 7 m et un raccord à clip, un seul technicien assure l'entretien d'un train d'atterrissage complet sans tirer l'aéronef vers un point d'air d'atelier — sur la piste de vol, dans le hangar, ou sur une aire de dispersion.

La pression de pneu exigée par votre manuel d'entretien, fournie par une machine qui s'arrête d'elle-même à la consigne.

Livré · En service

Fourni à un établissement du DRDO, Pune

Conçu, construit, et livré dans le cadre d'un appel d'offres de R&D de défense (2017), avec son ensemble compresseur à vis d'atelier complémentaire de 22 kW — du cahier des charges à l'essai de réception.

Contrôlé · Par conception

Charge par consigne, arrêt automatique

Le contrôle électronique avec capteur de pression céramique retire à l'opérateur la décision accepter/arrêter — le remplissage et l'appoint jusqu'à la consigne sont automatiques, avec le résultat confirmé sur l'écran LCD et par signal sonore.

Simple · À entretenir

Bouteilles commerciales, pièces de rechange standard

Fonctionne avec des bouteilles d'azote rechargeables dans le commerce ; livré avec des détendeurs de rechange, des adaptateurs de charge adaptés au raccord d'extrémité de votre aéronef, et une trousse à outils — aucun consommable exotique nulle part dans le poste.

Système

Trois étages de pression, une décision.

De 150 bar dans la bouteille jusqu'à la consigne exacte dans le pneu — l'architecture maintient la seule tâche de l'opérateur au clavier, pas à la vanne.

FIG · 03SYSTEM SCHEMATIC · PRESSURE CASCADE

Fig · 03 Bouteille → régulation à deux étages → contrôle de charge numérique → pneu

Sys · 01

Alimentation en azote

Deux bouteilles de 40 L à 150 bar d'azote UHP Grade-I (99,99%) — commerciales, rechargeables partout, transportées à la verticale sur le chariot — un détendeur par bouteille.

Sys · 02

Régulation à deux étages

Le premier étage abaisse le stockage de 150 bar à un étage intermédiaire de 35 bar ; le second étage livre 0–10 bar stables au contrôleur — la livraison reste stable tandis que la pression de la bouteille décroît.

Sys · 03

Contrôle de charge numérique

Manomètre électronique à capteur céramique, vanne pneumatique micro-contrôlée, LCD affichant la pression réglée et réelle avec conversion bar/psi et fonction de confirmation, signal sonore à la consigne — fonctionnement en 230 V.

Sys · 04

Chariot et livraison

Chariot en tube d'acier soudé selon IS 4923 (YSt 310) sur roulettes pivotantes en caoutchouc plein avec freins ; flexible haute pression de 7 m avec buse à clip et adaptateurs de raccordement rapide adaptés au raccord de valve de votre aéronef.

Vous avez un appel d'offres pour du gonflage de pneus ou de l'équipement de baie de roues ? Envoyez-le — matrice de conformité clause par clause sous deux jours ouvrables · [email protected]

Envoyer le cahier des charges

Spécifications

Configuration de référence, telle que livrée.

Les paramètres ci-dessous reflètent la configuration fournie dans le cadre de l'appel d'offres du DRDO. La plage de pression, le nombre de bouteilles, les adaptateurs, et le montage sont redéfinis selon votre cahier des charges.

Spécification complète — développer

Système	Poste de gonflage à l'azote pour pneus d'aéronefs monté sur chariot avec contrôle numérique par consigne
Chariot	Tube d'acier creux soudé selon IS 4923 (YSt 310) · roulettes pivotantes en caoutchouc plein avec freins · support vertical pour deux bouteilles
Alimentation en azote	2 × bouteilles d'azote comprimé de 40 L à 150 bar · UHP Grade-I, pureté 99,99% · rechargeables dans le commerce
Régulation	Deux étages · Étage 1 : entrée 150 bar → 35 bar · Étage 2 : 35 bar → livraison 0–10 bar · un détendeur à deux étages par bouteille
Contrôleur de charge	Manomètre électronique à capteur céramique · circuit de micro-contrôle · vanne pneumatique à commande électronique · armoire métallique
Interface opérateur	LCD affichant la pression réglée et celle du pneu · fonction de conversion bar/psi · fonction de confirmation · signal sonore à la consigne · alimentation 230 V, 50 Hz
Livraison	Flexible haute pression de 7 m (¼″) avec buse à clip · adaptateurs de charge rapide par raccord d'extrémité d'aéronef · flexible de liaison bouteille-contrôleur à 210 bar de pression de service
Instrumentation	Manomètre analogique de 4″ en plus de l'affichage électronique · manomètres d'étage sur les détendeurs
Pièces de rechange et outils	Jeu de roulettes de rechange, détendeurs, et adaptateur de charge · trousse d'outils de clés — livré avec le poste
Ensemble complémentaire	Ensemble d'air d'atelier livré dans le même programme : compresseur à vis de 22 kW, 117 CFM (3,31 m³/min) à 10 bar, réservoir de 300 L avec soupape de sécurité, filtration et séparation d'eau, flexible de livraison de 15 m
Statut	Livré à un établissement du DRDO, Pune (2017) · configurable selon le cahier des charges du client

PDF · 1 page

Poste de Gonflage à l'Azote des Pneus — Fiche de capacités

Réponse à l'appel d'offres

Envoyez votre cahier des charges — matrice de conformité clause par clause

Variantes

Un chariot, de nombreux noms d'appel d'offres.

Les appels d'offres appellent cet équipement gonfleur de pneus à l'azote, chariot de gonflage de pneus, chariot de service N2, unité de charge de roues, ou poste de charge de pneus. Quelle que soit la formulation, l'architecture de cette page est configurée selon les clauses de votre cahier des charges — y compris les plages ci-dessous.

Var · 01

Livraison haute pression

Pressions des trains principal et avant d'avions de chasse au-delà de la plage de référence 0–10 bar — équipé d'un étage de surpression et d'une régulation adaptée au programme d'entretien de l'aéronef.

Var · 02

Azote à génération autonome

Fonctionnement sans bouteille grâce à un générateur d'azote PSA embarqué avec surpresseur — l'architecture de nos chariots universels de service d'azote à génération autonome, appliquée à la charge de pneus.

Var · 03

Amortisseurs et accumulateurs

La même discipline de charge par consigne étendue aux amortisseurs oléopneumatiques et accumulateurs hydrauliques — collecteurs multi-sorties et adaptateurs spécifiques à l'aéronef sur un seul chariot.

Var · 04

Ensemble d'air d'atelier

L'ensemble compresseur à vis complémentaire de 22 kW — 117 CFM à 10 bar avec réservoir de 300 L — pour l'air de baie de roues et d'atelier général aux côtés du poste d'azote.

Applications

Où il sert.

Chaque baie de roues, chaque piste de vol — partout où les pneus doivent être à la pression prescrite avec de l'azote sec.

A · 01Bases aériennes — contrôles et appoints de pression des pneus programmés sur la piste de vol

A · 02Baies de roues et ateliers de pneus — gonflage post-assemblage des roues montées

A · 03Aviation navale et de l'armée de terre — opérations dispersées sans infrastructure de gaz fixe

A · 04Installations MRO — entretien à l'azote pendant la maintenance programmée

A · 05Établissements de R&D et d'essais de défense — gonflage instrumenté et reproductible

A · 06Opérateurs civils et écoles de pilotage — discipline azote sans ferme à gaz

FAQ

Questions fréquentes.

Réponses en langage clair de l'équipe d'ingénierie.

Q · 01 Pourquoi de l'azote plutôt que l'air d'atelier ?

Trois raisons inscrites dans la pratique de navigabilité : l'azote sec n'apporte aucune humidité dans la roue susceptible de la corroder de l'intérieur ; il n'apporte pas d'oxygène pour alimenter la combustion lorsque la chaleur des freins pénètre dans la roue après un décollage interrompu ; et sa pression suit la température de manière plus prévisible que l'air humide, de sorte que la pression réglée au sol reste correcte après un refroidissement intense en altitude.

Q · 02 Comment fonctionne la charge automatique ?

L'opérateur saisit la pression cible sur le contrôleur et clipse le raccord sur la valve du pneu. Une vanne pneumatique micro-contrôlée remplit le pneu tandis qu'un manomètre électronique à capteur céramique mesure en continu ; l'appareil complète ou maintient selon les besoins et s'arrête exactement à la consigne, en déclenchant le signal sonore. L'écran LCD affiche la pression réglée et réelle côte à côte, en bar ou en psi.

Q · 03 Peut-il traiter les pressions de pneus d'avions de chasse ?

La configuration de référence livrée régule jusqu'à une consigne de 0–10 bar, ce qui couvre une large gamme d'aéronefs. Pour des pressions plus élevées du train principal et avant, le même poste est équipé d'un étage de surpression et d'une régulation adaptée — indiquez l'aéronef et son programme d'entretien dans votre demande et la plage de livraison sera définie en conséquence.

Q · 04 Qu'est-ce qui alimente le poste en azote ?

Des bouteilles commerciales standard de 40 L à 150 bar, UHP Grade-I (99,99%) — rechargeables auprès de tout fournisseur de gaz industriel ou de la propre station de gaz de votre base. Le chariot transporte deux bouteilles, chacune avec son propre détendeur à deux étages, et les bouteilles sont échangées sur le chariot sans outils. Une variante à génération autonome PSA sans bouteille est disponible lorsque la logistique des bouteilles constitue une contrainte.

Q · 05 À quels raccords de valve d'aéronef se connecte-t-il ?

Le raccord à clip et les adaptateurs de charge rapide sont adaptés au raccord d'extrémité de votre aéronef au stade de la commande — le poste livré a été expédié avec des adaptateurs fabriqués selon le raccord spécifié par le client, plus une pièce de rechange. Les flottes multi-aéronefs sont desservies par un jeu d'adaptateurs sur le même chariot.

Q · 06 Pouvez-vous construire exactement selon notre cahier des charges ?

C'est l'engagement standard. Envoyez le cahier des charges et nous vous retournons une matrice de conformité clause par clause — le poste livré a lui-même été construit et accepté dans le cadre d'un appel d'offres de R&D de défense, avec son ensemble compresseur d'atelier complémentaire, et les demandes d'exportation sont traitées de la même manière, les formalités étant gérées dans le cadre du programme.

↗

Produits associés

Équipement de soutien au sol azote et gaz de Neometrix.

Équipement de charge, de surpression, et de génération conçu et fabriqué dans notre usine de Noida.

↗ N2 surpressé

Chariot d'Azote avec Surpresseur

Charge d'azote haute pression pour amortisseurs, accumulateurs, et pneus — équipement de soutien au sol livré.

↗ Génération autonome

Chariot de Service d'Azote à Génération Autonome Universel

Génération PSA sur le chariot lui-même — service d'azote sans logistique de bouteilles.

↗ GSE de piste de vol

Poste de Lavage d'Hélicoptères

Système de lavage autonome monté sur remorque — livré à l'armée de l'air indienne.

Découvrez notre expertise en défense et aérospatiale, notre gamme de systèmes de gaz, ou parcourez toutes les gammes de produits Neometrix.

Obtenir un devis

Envoyez votre cahier des charges
de gonflage de pneus.

L'équipe Programmes Défense répond sous deux jours ouvrables avec une matrice de conformité clause par clause et un devis indicatif. Écrivez à [email protected] ou utilisez le formulaire.

Demander — poste de gonflage Fiche de capacités (PDF) +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 / 45001 LIVRÉ — ÉTABLISSEMENT DU DRDO FOURNISSEUR ENREGISTRÉ GeM FABRIQUÉ À NOIDA · INDE