NMX‑ATC‑N2 / Rév 01 / IS 4923 · N2 UHP GRADE‑I / Noida · Inde 2026 · Page produit

NMX-ATC-N2 · LIVRÉ

Chariot de charge azote pour pneus d'aéronefs. Régler. Remplir. Terminé.

Un chariot que la fosse à roues peut pousser jusqu'à n'importe quel aéronef : deux bouteilles d'azote UHP de 150 bar, régulation à deux étages et un contrôleur numérique de charge qui remplit jusqu'à la pression de consigne, s'arrête tout seul et déclenche l'avertisseur sonore — sans surgonflage, sans approximation, sans ligne d'air. Livré à un établissement du DRDO ; fabriqué selon votre cahier des charges d'appel d'offres.

Demander — chariot de charge Fiche de capacités (PDF)

Chariot de charge azote pour pneus d'aéronefs monté sur roues avec deux bouteilles, détendeurs à deux étages, contrôleur numérique et embout à enclenchement rapide à côté d'une roue d'avion

Fig · 01 Chariot monté sur roues — configuration représentative du système livré

Consigne de refoulement

0–10bar

Stockage N2

150bar

Pureté de l'azote

99,99%

Bouteilles

2× 40 L

Flexible de charge

ISO 9001 / 14001 / 45001 Livré — établissement du DRDO Fournisseur enregistré GeM Noida · Inde

Présentation

Les pneus d'aéronefs fonctionnent à l'azote pour une bonne raison.

L'azote sec n'apporte aucune humidité susceptible de corroder la roue de l'intérieur, aucun oxygène pour alimenter un incendie dû à la chaleur des freins, et une pression bien plus stable sur toute l'amplitude de température, d'une piste détrempée à un vol de croisière glacial. C'est pourquoi la pratique de navigabilité impose partout dans le monde le gonflage à l'azote — et pourquoi chaque fosse à roues d'une base aérienne a besoin d'un moyen propre et contrôlé de le fournir.

Contrôleur numérique de gonflage à l'azote pour pneus avec écran LCD et embout à enclenchement rapide connecté à la valve d'une roue d'avion

Fig · 02 Commande numérique de charge — la consigne entre, l'avertisseur sonore sort ; aucune appréciation de l'opérateur entre les deux

Le chariot élimine d'un coup les deux modes de défaillance du gonflage manuel. Le surgonflage est éliminé par conception : l'opérateur saisit la pression cible dans le contrôleur électronique, une vanne pneumatique automatique remplit, vérifie et complète en fonction d'une mesure par capteur céramique, et l'appareil s'arrête tout seul à la consigne — l'écran LCD affiche côte à côte la pression de consigne et la pression réelle, en bar ou en psi, avec un avertisseur sonore de confirmation. La contamination est éliminée par conception grâce au gaz lui-même : bouteilles commerciales de 40 L d'azote UHP Grade I à 99,99 % de pureté, régulées à deux étages depuis un stockage de 150 bar jusqu'à un refoulement stable de 0–10 bar.

Et comme le tout est monté sur un chariot en acier freiné, à roulettes pivotantes, avec un flexible de 7 m et un embout à enclenchement rapide, un seul technicien assure l'entretien d'un train d'atterrissage complet sans avoir à tracter l'aéronef jusqu'à un point d'air d'atelier — sur le tarmac, dans le hangar ou sur une dispersion.

La pression de pneu exigée par votre manuel d'entretien, délivrée par une machine qui s'arrête toute seule à la consigne.

Livré · En service

Fourni à un établissement du DRDO, Pune

Conçu, construit et livré selon un appel d'offres de R&D défense (2017), avec son ensemble compresseur à vis d'atelier complémentaire de 22 kW — du cahier des charges à l'essai de réception.

Contrôlé · Par conception

Charge par consigne, arrêt automatique

La commande électronique à capteur de pression céramique retire à l'opérateur la décision d'accepter/arrêter — le remplissage et l'appoint jusqu'à la consigne sont automatiques, le résultat étant confirmé sur l'écran LCD et par avertisseur sonore.

Simple · À entretenir

Bouteilles commerciales, pièces standard

Fonctionne avec des bouteilles d'azote rechargeables dans le commerce ; livré avec des détendeurs de rechange, des adaptateurs de charge adaptés au raccordement final de votre aéronef et un jeu d'outils — aucun consommable exotique nulle part sur le chariot.

Système

Trois étages de pression, une seule décision.

De 150 bar dans la bouteille jusqu'à la consigne exacte dans le pneu — l'architecture maintient la seule tâche de l'opérateur au clavier, et non à la vanne.

FIG · 03SCHÉMA DU SYSTÈME · CASCADE DE PRESSION

Fig · 03 Bouteille → régulation à deux étages → commande numérique de charge → pneu

Sys · 01

Approvisionnement en azote

Deux bouteilles de 40 L à 150 bar d'azote UHP Grade I (99,99 %) — commerciales, rechargeables partout, transportées debout sur le chariot — un détendeur par bouteille.

Sys · 02

Régulation à deux étages

Le premier étage abaisse le stockage de 150 bar à un étage intermédiaire de 35 bar ; le second étage délivre un débit stable de 0–10 bar au contrôleur — le refoulement reste stable à mesure que la pression de la bouteille diminue.

Sys · 03

Commande numérique de charge

Manomètre électronique à capteur céramique, vanne pneumatique micro-contrôlée, écran LCD affichant la pression de consigne et réelle avec fonction de conversion bar/psi et fonction de confirmation, avertisseur sonore à la consigne — fonctionnement en 230 V.

Sys · 04

Chariot et livraison

Chariot en tube d'acier soudé selon IS 4923 (YSt 310) sur roulettes pivotantes en caoutchouc plein avec freins ; flexible haute pression de 7 m avec buse à enclenchement rapide et adaptateurs à raccord rapide adaptés au raccord de valve de votre aéronef.

Un appel d'offres pour du matériel de gonflage de pneus ou de fosse à roues ? Envoyez-le-nous — matrice de conformité clause par clause sous deux jours ouvrés · [email protected]

Envoyer le cahier des charges

Spécifications

Configuration de référence, telle que livrée.

Les paramètres ci-dessous reflètent la configuration fournie selon l'appel d'offres du DRDO. La plage de pression, le nombre de bouteilles, les adaptateurs et le montage sont redéfinis selon votre cahier des charges.

Spécification complète — développer

Système	Chariot de charge azote pour pneus d'aéronefs monté sur roues avec commande numérique par consigne
Chariot	Tube d'acier creux soudé selon IS 4923 (YSt 310) · roulettes pivotantes en caoutchouc plein avec freins · support vertical pour deux bouteilles
Approvisionnement en azote	2 × bouteilles d'azote comprimé de 40 L à 150 bar · UHP Grade I, pureté 99,99 % · rechargeables dans le commerce
Régulation	Deux étages · Étage 1 : entrée 150 bar → 35 bar · Étage 2 : 35 bar → refoulement 0–10 bar · un détendeur à deux étages par bouteille
Contrôleur de charge	Manomètre électronique à capteur céramique · circuit à micro-contrôle · vanne pneumatique à commande électronique · coffret métallique
Interface opérateur	LCD affichant la pression de consigne et celle du pneu · fonction de conversion bar/psi · fonction de confirmation · avertisseur sonore à la consigne · alimentation 230 V, 50 Hz
Livraison	Flexible haute pression de 7 m (¼″) avec buse à enclenchement rapide · adaptateurs de charge à raccord rapide selon le raccordement de chaque aéronef · flexible de liaison bouteille–contrôleur à 210 bar de pression de service
Instrumentation	Manomètre analogique de 4″ en complément de l'affichage électronique · manomètres d'étage sur les détendeurs
Pièces de rechange et outils	Jeu de roulettes pivotantes de rechange, détendeurs et adaptateur de charge · jeu d'outils de clés — livré avec le chariot
Ensemble complémentaire	Ensemble air d'atelier livré dans le même programme : compresseur à vis de 22 kW, 117 CFM (3,31 m³/min) à 10 bar, réservoir de 300 L avec soupape de sécurité, filtration et séparation d'eau, flexible de refoulement de 15 m
Statut	Livré à un établissement du DRDO, Pune (2017) · configurable selon le cahier des charges de l'appel d'offres du client

PDF · 1 page

Chariot de Charge Azote pour Pneus — Fiche de Capacités

Réponse à appel d'offres

Envoyez votre cahier des charges — matrice de conformité clause par clause

Variantes

Un chariot, de nombreux noms d'appel d'offres.

Les appels d'offres nomment cet équipement gonfleur d'azote pour pneus, chariot de gonflage de pneus, chariot de service N2, unité de charge de roues ou chariot de charge de pneus. Quelle que soit la formulation, l'architecture de cette page est configurée selon les clauses de votre cahier des charges — y compris les plages ci-dessous.

Var · 01

Refoulement haute pression

Pressions de train principal et avant d'avions de chasse au-dessus de la plage de référence 0–10 bar — conçu avec un étage survolteur et une régulation adaptée au programme d'entretien de l'aéronef.

Var · 02

Azote autogénéré

Fonctionnement sans bouteilles à partir d'un générateur d'azote PSA embarqué avec survolteur — l'architecture de nos chariots universels de service azote autogénéré, appliquée à la charge de pneus.

Var · 03

Jambes de train et accumulateurs

La même discipline de charge par consigne étendue aux amortisseurs oléopneumatiques et accumulateurs hydrauliques — collecteurs multi-sorties et adaptateurs spécifiques à l'aéronef sur un seul chariot.

Var · 04

Ensemble air d'atelier

L'ensemble compresseur à vis complémentaire de 22 kW — 117 CFM à 10 bar avec un réservoir de 300 L — pour l'air de fosse à roues et l'air d'atelier général aux côtés du chariot d'azote.

Applications

Où il est en service.

Chaque fosse à roues, chaque tarmac — partout où les pneus doivent être à la pression prescrite avec de l'azote sec.

A · 01Bases de l'armée de l'air — contrôles et appoints programmés de pression des pneus sur le tarmac

A · 02Fosses à roues et ateliers pneumatiques — gonflage des roues assemblées après montage

A · 03Aviation navale et de l'armée de terre — opérations dispersées sans infrastructure gazière fixe

A · 04Installations de MRO — service azote pendant l'entretien programmé

A · 05Établissements de R&D et d'essais défense — gonflage instrumenté et reproductible

A · 06Exploitants civils et écoles de pilotage — discipline azote sans ferme de gaz dédiée

FAQ

Questions courantes.

Réponses claires de l'équipe d'ingénierie.

Q · 01 Pourquoi de l'azote plutôt que de l'air d'atelier ?

Trois raisons inscrites dans la pratique de navigabilité : l'azote sec n'apporte aucune humidité susceptible de corroder la roue de l'intérieur ; il n'apporte aucun oxygène pour alimenter une combustion lorsque la chaleur des freins pénètre dans la roue après un décollage interrompu ; et sa pression suit la température de façon plus prévisible que l'air humide, si bien que la pression réglée au sol reste correcte après un refroidissement intense en altitude.

Q · 02 Comment fonctionne la charge automatique ?

L'opérateur saisit la pression cible dans le contrôleur et clipse l'embout sur la valve du pneu. Une vanne pneumatique micro-contrôlée remplit le pneu tandis qu'un manomètre électronique à capteur céramique mesure en continu ; l'appareil complète ou maintient selon les besoins et s'arrête exactement à la consigne en déclenchant l'avertisseur sonore. L'écran LCD affiche côte à côte la pression de consigne et la pression réelle, en bar ou en psi.

Q · 03 Peut-il servir les pressions de pneus d'avions de chasse ?

La configuration de référence livrée régule jusqu'à une consigne de 0–10 bar, ce qui couvre une large gamme d'aéronefs. Pour des pressions plus élevées de train principal et avant, le même chariot est conçu avec un étage survolteur et une régulation adaptée — indiquez l'aéronef et son programme d'entretien dans votre demande pour que la plage de refoulement soit définie en conséquence.

Q · 04 Qu'est-ce qui maintient le chariot approvisionné en azote ?

Des bouteilles commerciales standard de 40 L à 150 bar, UHP Grade I (99,99 %) — rechargeables chez tout fournisseur de gaz industriels ou dans l'usine à gaz de votre propre base. Le chariot transporte deux bouteilles, chacune avec son propre détendeur à deux étages, et les bouteilles se changent sur le chariot sans outillage. Une variante autogénératrice PSA sans bouteilles est disponible lorsque la logistique des bouteilles constitue une contrainte.

Q · 05 À quels raccords de valve d'aéronef se connecte-t-il ?

L'embout à enclenchement rapide et les adaptateurs de charge à raccord rapide sont adaptés au raccordement final de votre aéronef au stade de la commande — le chariot livré a été expédié avec des adaptateurs fabriqués selon le raccord spécifié par le client, plus un exemplaire de rechange. Les flottes multi-aéronefs sont servies avec un jeu d'adaptateurs sur le même chariot.

Q · 06 Pouvez-vous fabriquer exactement selon notre cahier des charges d'appel d'offres ?

C'est la démarche standard. Envoyez le cahier des charges et nous renvoyons une matrice de conformité clause par clause — le chariot livré lui-même a été construit et réceptionné selon un appel d'offres de R&D défense, avec son ensemble compresseur d'atelier complémentaire, et les demandes d'exportation sont traitées de la même manière, avec les formalités gérées dans le cadre du programme.

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Demander — chariot de charge Fiche de capacités (PDF) +91 7777 876 876

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