NMX‑SAT‑650 / مراجعة 01 / دورة هوائية · DGAQA GE-279 / نويدا · الهند 2026 · صفحة المنتج

NMX-SAT-650 · هندسة حسب الطلب — تصميم DGAQA GE-279

عربة تكييف هواء أرضية للطائرات. هواء بارد من الهواء. دون أي غاز تبريد إطلاقًا.

عربة أرضية ذاتية الاحتواء وقابلة للجر، مُهندسة وفق مواصفة DGAQA GE-279 الخاصة بالقوات الجوية الهندية لعربة الهواء الخدمي: 650 قدمًا مكعبًا في الدقيقة من الهواء الجاف الخالي من الزيت عند 5-15 °م إلى حجيرات الأجهزة والرادار والإلكترونيات الجوية لطائرات عائلة Su-30 على الأرض — وهواء ساخن بدرجة 50-65 °م لطرد الرطوبة المتكثفة عليها. يأتي البرد من دورة هوائية، لا من غاز تبريد: ضاغط لوليبي وموسِّع لوليبي يتشاركان ترسًا رئيسيًّا واحدًا. لا شيء يتسرب، ولا شيء يحتاج إعادة تعبئة بالغاز، وتبدأ التشغيل باردة عند −20 °م.

استفسار — معدات الدعم الأرضي نشرة القدرات (PDF)

تصور تمثيلي — عربة تكييف هواء أرضية للطائرات على منصة مطار: غطاء متعدد الأبواب بلون رمادي زيتوني مع شبكات تبريد ذات فتحات على هيكل بمحورين وإطارات تعمل في جميع التضاريس، ذراع جر على شكل حرف A، عيون رفع على السقف، مصابيح عوائق في الزوايا، لوحة قياس خلف باب مفتوح، وخرطوم هواء معزول حراريًّا ملفوف على الجانب

شكل · 01 العربة — تصور تمثيلي لأبعاد GE-279: 4,675 × 2,150 × 2,000 مم، نحو 4 أطنان، قابلة للجر

تدفق الهواء البارد

650قدم مكعب/دقيقة · خالٍ من الزيت

درجة حرارة الهواء البارد

5-15°م عند المخرج

وضع الهواء الساخن

50-65°م · إزالة الرطوبة

غاز التبريد

لا يوجددورة هوائية

المحيط

−20 إلى +50°م · بدء تشغيل بارد −20 °م

ISO 9001 / 14001 مصممة وفق DGAQA GE-279 دورة هوائية — دون غاز تبريد قابلة للنقل بطائرة AN-32 نويدا · الهند

نظرة عامة

الطائرة متوقفة. الإلكترونيات الجوية لا تزال تسخن.

تُبرَّد حجيرات الرادار والإلكترونيات الجوية لمقاتلة أثناء الطيران بواسطة نظام التحكم البيئي الخاص بالطائرة، المدفوع بهواء سحب المحرك. على الأرض، مع إيقاف تشغيل المحركات، يتوقف ذلك التبريد — وعلى منصة بدرجة حرارة 45 °م تستمر الصناديق في توليد الحرارة. يحتاج الاختبار الأرضي والتسليح وفحوصات الإلكترونيات الجوية والدوران السريع جميعها إلى إبقاء الحجيرات عند درجة حرارة صُمِّمت المعدات من أجلها.

تصور تمثيلي — خرطوم التبريد الأرضي المعزول حراريًّا ووصلته الألومنيوم المُشغَّلة آليًّا متصلان بموصل تبريد أرضي على الجانب السفلي من هيكل طائرة عسكرية رمادية، مع ضباب تكاثف خفيف عند الوصلة

شكل · 02 الوصلة — خرطوم معزول ووصلة عند منفذ التبريد الأرضي للطائرة (تصور تمثيلي)

عربة الهواء الخدمي هي الإجابة التي تكتبها المواصفة: عربة تعمل بالديزل، تُجَر إلى الطائرة، تدفع 650 قدمًا مكعبًا في الدقيقة من الهواء الجاف الخالي من الزيت عند 5-15 °م عبر خرطوم معزول حراريًّا إلى حجيرات الأجهزة والرادار والإلكترونيات الجوية لطائرات عائلة Su-30. ثم تقوم بالمهمة المعاكسة: عند التحويل إلى التسخين، تُوصِّل الآلة نفسها هواءً بدرجة 50-65 °م لمحو الرطوبة الجوية المتكثفة والمترسبة على الإلكترونيات الجوية — القاتل الصامت للموصلات واللوحات في مناخ الرياح الموسمية.

ما يجعل الأمر مثيرًا للاهتمام هو كيفية صنعها للبرودة. لا يوجد غاز تبريد في الآلة. يُسحَب الهواء من الجو، ويُضغَط، ويُبرَّد، ويُجفَّف، ثم يُوسَّع عبر موسِّع لوليبي يستخلص منه شغل العمود — والهواء الذي تخلى عن شغله يخرج باردًا. وهذا هو سبب عدم حمل العربة أي أسطوانة غاز، ولا شحنة تتسرب، ولا جدول إعادة تعبئة بالغاز.

سائل العمل هو الهواء الذي تقف فيه العربة. لا يمكنه تسريب ما استنشقه للتو.

مصممة · DGAQA GE-279

مواصفة، أُجيب عنها بندًا ببند

يستجيب التصميم لمواصفة DGAQA GE-279 الإصدار الأول سطرًا بسطر — المهمة، التدفق، درجات الحرارة، جودة الهواء، المناخ، الأبعاد، الضجيج، تصنيف المحرك، واختبار القبول — كنظام مُهندَس كامل لا كصندوق مُشترى على مقطورة.

الاستعادة · الترس الرئيسي المشترك

الموسِّع يدفع جزءًا من ثمن الضاغط

يجلس الضاغط والموسِّع على ترس رئيسي واحد، بحيث يعود الشغل المستعاد من الهواء المتمدد مباشرة إلى ضغط الدفعة التالية. هذا هو "نظام استعادة الطاقة" الخاص بالمواصفة، وهو السبب في إمكانية أن يكون المحرك أصغر من الطلب المستقل لعمود الضاغط.

مُسلَّمة · الخط الأوسع

خط الطيران هو أرضنا

سلَّم نفس خط هندسة الدعم الأرضي مركبات شحن وتوزيع الأكسجين والنيتروجين للقوات الجوية الهندية، ومنشأة متنقلة لاختبار محركات الطائرات لمنشأة بحثية هندية لتوربينات غازية، وعربات خدمة هيدروليكية لمنظمة هندية لتصنيع وصيانة الطائرات العسكرية.

البنية

محرك واحد، آلتان، ترس رئيسي واحد.

المخطط أدناه هو العربة بأكملها — مسار الهواء، مجموعة الدفع، الشغل العائد، وخط المزج الذي يضبط درجة حرارة المخرج.

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

شكل · 03 الجو دخولًا، الهواء البارد خروجًا — الضاغط والموسِّع على ترس رئيسي مشترك، مع عودة شغل الموسِّع المستعاد إليه

Arc · 01

الدورة الهوائية

يُرشَّح الهواء الجوي ويُسحَب إلى ضاغط لوليبي. تُطرَح حرارة الضغط في سلسلة مبادلات حرارية مبردة بالهواء، ويُجفَّف الهواء في مجفف أسطواني دوار إلى أقل من 3 غ من الماء لكل كغ. ثم يدخل موسِّعًا لوليبيًّا، يستخلص شغل العمود مع تمدد الهواء — تمدد شبه إنتروبي ثابت، لا خنق. الهواء الذي بذل شغلًا يغادر باردًا، عند 5-15 °م و0.1-0.5 كغ/سم²، ويذهب إلى الطائرة عبر خراطيم ووصلات معزولة حراريًّا. تُضبَط درجة حرارة المخرج بمزج هواء جاف من قبل الموسِّع مرة أخرى، أسفل مجرى المجفف، بالنسبة الصحيحة — سريعة، ثابتة، ودون أي عقوبة للبقاء عند درجة حرارة وسيطة.

Arc · 02

استعادة الطاقة

تطلب المواصفة "تقنية دورة هوائية مع استعادة الطاقة"، والترس الرئيسي هو حيث تحدث الاستعادة. يُشغَّل الضاغط والموسِّع من ترس رئيسي واحد مشترك داخل صندوق تروس مُزلَّق، بحيث لا يكبح الموسِّع مقابل حمل تفريغ — بل يُغذَّى شغله المستعاد ميكانيكيًّا مرة أخرى إلى الضغط. لا يوفر الديزل إلا الفرق، وهذا هو السبب في أن آلة بهذه المهمة لا تحتاج محركًا بحجم يناسب الضاغط وحده.

Arc · 03

المجفف الذي يُجدِّد نفسه

الهواء البارد عند 5-15 °م عديم الفائدة إذا وصل رطبًا، لذا تحدد المواصفة الماء عند 3 غ/كغ كحد أقصى. المجفف أسطوانة مادة ماصة مقسَّمة، والجزء الأنيق هو كيفية تجديدها: يُمرَّر الهواء الساخن الخارج من الضاغط اللوليبي فوق أقسام الأسطوانة بالتتابع، طاردًا الرطوبة من هلام السيليكا قبل أن يمضي الهواء نفسه لينزع رطوبته بدوره. يقوم تفريغ الضاغط الساخن نفسه بالتجديد، ويحدث ذلك دون إهدار أي هواء — لا يُطهَّر أي شيء ويُفقَد.

Arc · 04

العربة المحيطة بها

محرك ديزل بست أسطوانات مصفوفة توربيني الشحن ومبرد بالماء، مصنَّف بما لا يقل عن 127 حصانًا إجماليًّا مستمرًّا عند 1500 دورة/دقيقة وفق BS 5514 / IS 10002، يعمل عند 1800 دورة/دقيقة، مع طقم بدء تشغيل بارد حتى −20 °م؛ أنابيب ألومنيوم بقطر 4 بوصات على وصلات مرنة لتحمل الاهتزاز؛ نظام تحكم منطقي قابل للبرمجة مع أقفال السلامة، يوقف الآلة ويُصدر إنذارًا عند أي حالة غير سليمة، ويراقب المرشحات من الانسداد. حولها: غطاء متعدد الأبواب بسقف قابل للفصل، مصابيح عوائق للحركة على المدرج، كشاف بحث للعمل الليلي، نقاط رفع بمشابك على شكل D، ومعالجة ضجيج تُبقيه بين 75-80 ديسيبل على بُعد 3 أمتار.

هل لديكم متطلب تبريد أرضي أو وحدة تكييف أو دعم خط طيران؟ أرسلوه — مصفوفة امتثال بندًا ببند خلال يومي عمل · [email protected]

أرسلوا مواصفات المناقصة

المواصفات

المواصفة المرجعية، كما صُمِّمت.

المعلمات أدناه تتبع DGAQA GE-279 الإصدار الأول. يُعاد تحديد نطاق التدفق ودرجات الحرارة وتصنيف المحرك والأبعاد وفق مواصفاتكم وطائرتكم.

المواصفة الكاملة — توسيع

المنتج	عربة الهواء الخدمي (SAT-650) — عربة تكييف هواء أرضية للطائرات ذاتية الاحتواء وقابلة للجر · تصميم وتصنيع وتأهيل وتوثيق
المهمة	هواء جاف بارد لتبريد فعال لحجيرات الأجهزة والرادار والإلكترونيات الجوية لطائرات عائلة Su-30 أثناء العمليات الأرضية · هواء ساخن لمحو الرطوبة الجوية المتكثفة والمترسبة على الإلكترونيات الجوية
طريقة التبريد	دورة هوائية مع استعادة الطاقة — دون أي نوع من غاز التبريد · ضاغط وموسِّع لوليبيان يُشغَّلان من ترس رئيسي مشترك لاستغلال أمثل للقدرة · يسحب الضاغط الهواء من الجو
الهواء البارد	تدفق 650 قدمًا مكعبًا في الدقيقة · درجة حرارة 5-15 °م · ضغط توصيل 0.1-0.5 كغ/سم² · خالٍ من الزيت · محتوى ماء أقل من 3 غ/كغ من الهواء البارد
الهواء الساخن	50-65 °م في وضع التسخين، لإزالة الرطوبة من الإلكترونيات الجوية
التحكم بدرجة الحرارة	تُضبَط درجة حرارة المخرج بمزج هواء ما بعد الموسِّع وما قبله بالنسبة الصحيحة
معالجة الهواء	سلسلة مبادلات حرارية مبردة بالهواء · مجفف أسطواني دوار، تشغيل مستمر · ترشيح لإزالة الزيت · مصارف رأسية للمكثفات · مرشحات مربوطة بنظام التحكم المنطقي القابل للبرمجة ضد الانسداد · طقم واحد من عناصر الترشيح مع الوحدة
المحرك الرئيسي	ديزل توربيني الشحن، مبرد بالماء، بست أسطوانات مصفوفة وحقن مباشر · القدرة المصنَّفة وفق BS 5514 / IS 10002 إجماليًّا مستمرًّا عند 1500 دورة/دقيقة، بحد أدنى 127 حصانًا · سرعة التشغيل 1800 دورة/دقيقة، خمول منخفض 1400-1500 دورة/دقيقة · طقم بدء تشغيل بارد للمحرك حتى −20 °م
التبريد الإضافي	مبرد زيت من أنابيب ألومنيوم مُزعنَفة لزيت تزييت الضاغط · مشعاع من أنابيب نحاسية لماء غلاف الضاغط · تبريد قسري بمروحة تُدار من مأخذ قدرة المحرك
الأنابيب	أنابيب ألومنيوم بقطر 4 بوصات مع وصلات مرنة للتعامل مع الاهتزاز · خرطوم هواء ووصلات معزولة حراريًّا إلى الطائرة
التحكم	نظام تحكم منطقي قابل للبرمجة يعمل بالبطارية يحمل جميع أقفال السلامة — يوقف الآلة ويُصدر إنذارًا مسموعًا عند أي حالة غير سليمة · لوحة تشغيل في باب غطاء مفصلي
المناخ	تشغيل خارجي · −20 °م إلى +55 °م · رطوبة حتى 95% · رياح حتى 100 كم/سا · من مستوى سطح البحر حتى 2000 م · من رذاذ خفيف إلى مطر غزير
بيئة التشغيل	محيط −20 °م إلى +50 °م · بدء تشغيل بارد حتى −20 °م · ارتفاع حتى 2000 م فوق مستوى سطح البحر
الضجيج	75-80 ديسيبل على بُعد 3 أمتار · معالجة للتحكم بالضجيج مُطبَّقة على العربة
الأبعاد	الطول 4,675 مم كحد أقصى · العرض 2,150 مم كحد أقصى · الارتفاع 2,000 مم (2,150 مم مع غطاء غطاء المرشح) · الخلوص الأرضي 150 مم كحد أدنى · الوزن نحو 4,000 كغ · قابلة للنقل بطائرة AN-32
الهيكل	عربة قابلة للجر على إطارات تعمل في جميع التضاريس مع محاور بسعة مناسبة · ترتيبات رفع بمشابك على شكل D وممسك حبال · غطاء متعدد الأبواب بسقف قابل للفصل للوصول للصيانة · حامل بطارية منزلق
الملاءمة لخط الطيران	مصابيح عوائق للحركة على المدرج · كشاف بحث وإضاءة لوحة للعمل الليلي · قابلة للتشغيل دون مشغل ذي مهارة عالية · صيانة روتينية محصورة في مرشحات الهواء والديزل وزيت التزييت
القبول	اختبار أداء لمعدل التدفق وضغط التوصيل ودرجة حرارة الهواء (بارد وساخن) ومحتوى الماء ومحتوى الزيت · تجربة مستخدم مع وضع المخزون من قِبل المورّد · اختبار قبول لكل بند من الإنتاج بالجملة · اختبار مواد للمكونات الحرجة
الوثائق	دليل مستخدم وتعليمات تشغيل على العربة بالهندية والإنجليزية
الحالة	هندسة حسب الطلب — مصممة وفق DGAQA GE-279 الإصدار الأول · قابلة للتكوين وفق مواصفات العميل ونوع الطائرة

PDF · صفحة واحدة

عربة الهواء الخدمي SAT-650 — نشرة القدرات

استجابة مناقصة

أرسلوا مواصفاتكم — مصفوفة امتثال خلال يومي عمل

الأنواع

تخصص هواء بارد واحد، خطوط طيران عديدة.

تسمي المتطلبات هذا عربة هواء خدمي، أو عربة تكييف، أو عربة تبريد أرضي للطائرات، أو وحدة هواء بارد، أو وحدة تكييف أرضية. تجيب البنية عن جميعها.

Var · 01

عربة GE-279

التكوين البالغ 650 قدمًا مكعبًا في الدقيقة و5-15 °م في هذه الصفحة — دورة هوائية، ترس رئيسي مشترك، مجفف أسطواني دوار، تحكم بالمزج، ووضع هواء ساخن — كما صُمِّمت وفق DGAQA GE-279 الإصدار الأول.

Var · 02

تدفقات وطائرات أخرى

تدفقات هواء بارد أعلى وأدنى، ودرجات حرارة وضغوط توصيل مختلفة، ووصلات لتناسب موصلات تبريد أرضي أخرى للمقاتلات والنقل والمروحيات — الدورة تتوسع؛ الوصلة هي ما يتغير.

Var · 03

تركيبات ثابتة وفي مأوى

نفس الدورة في شكل ثابت في حظيرة أو مُركَّب في مأوى لأحواض الصيانة وحجيرات الإلكترونيات الجوية، حيث لا تكون هناك حاجة إلى هيكل العربة وذراع الجر ومصابيح العوائق، وتحل الكهرباء الرئيسية محل الديزل.

Var · 04

خط الطيران الأوسع

إلى جانب خط الدعم الأرضي الذي سلَّمناه — مركبات شحن وتوزيع الأكسجين والنيتروجين، وعربات خدمة هيدروليكية، ومنصات شحن نيتروجين، وسلالم وصول للطائرات، ومنصات غسيل — من مورّد واحد وانضباط توثيق واحد.

التطبيقات

أين تخدم.

أينما احتاجت الإلكترونيات الجوية للعمل مع إيقاف تشغيل المحركات.

A · 01خطوط طيران عائلة Su-30 — تبريد حجيرات الأجهزة والرادار والإلكترونيات الجوية على الأرض

A · 02أسراب المقاتلات والمروحيات — فحوصات ما قبل الطيران والتسليح والدوران السريع في المناخات الحارة

A · 03محطات الطيران البحرية والقواعد الساحلية — وضع الهواء الساخن ضد التكاثف المحمَّل بالملح

A · 04قواعد الصيانة والإصلاح والمستودعات — تشغيل أرضي مطوَّل للإلكترونيات الجوية دون نظام التحكم البيئي للطائرة

A · 05العمليات المنتشرة وعالية الارتفاع — بدء تشغيل بارد حتى −20 °م، قابلة للنقل بطائرة AN-32

A · 06القوات الجوية ومشغلو الصيانة للتصدير — رهنًا بترخيص حكومة الهند

الأسئلة الشائعة

أسئلة شائعة.

إجابات بلغة واضحة من فريق الهندسة.

Q · 01 كيف تصنع الآلة هواءً باردًا دون أي غاز تبريد؟

بجعل الهواء يبذل شغلًا في طريقه للخارج. يُضغَط الهواء، وتُطرَح حرارة الضغط إلى الجو في المبادلات الحرارية — بحيث يغادر الهواء تلك المرحلة عند درجة حرارة قريبة من المحيط، لكن تحت ضغط. ثم يُوسَّع عبر موسِّع لوليبي محمَّل ميكانيكيًّا: يدفع الهواء الدوارات ليدور ويفقد طاقة أثناء ذلك. خروج الطاقة يعني انخفاض درجة الحرارة، ويصل الهواء إلى الطائرة عند 5-15 °م. من المهم توخي الدقة، لأن الأمر كثيرًا ما يوصف خطأً: هذا ليس خنقًا بمبدأ جول-طومسون، وهو ما تحصلون عليه من عصر الغاز عبر فتحة ضيقة والذي بالكاد يُبرِّد الهواء في هذه الظروف. التبريد هنا ينشأ من استخلاص شغل العمود — تمدد شبه إنتروبي ثابت — وذلك الشغل لا يُهدَر، بل يعود إلى الضاغط.

Q · 02 لماذا يستحق غياب غاز التبريد الاهتمام؟

لأن غاز التبريد مادة استهلاكية مرتبط بها ملف امتثال. يتسرب، ويحتاج إلى استرداد وإعادة تعبئة، ويحتاج مناولة معتمدة، وله رقم يتعلق بالأوزون والاحترار العالمي، وهذا الرقم يُعاد النظر فيه باستمرار — مما يعني أن أسطولًا من عربات الدورة البخارية المشتراة اليوم قد يواجه مشكلة إعادة تعبئة أو استبدال خلال عقد من الزمن. آلة الدورة الهوائية لا تحمل أي شحنة على الإطلاق. سائل عملها هو الجو الذي تقف فيه، ولا يمكنها تسريب ما لم تستنشقه للتو، ولن تُمنَع بموجب تشريع. الطائرة نفسها تستخدم دورة هوائية في الطيران، لأسبابها الخاصة: هواء السحب متوفر بالفعل، والآلات خفيفة.

Q · 03 ما فائدة الترس الرئيسي المشترك؟

استعادة الطاقة، وهو ما تطلبه المواصفة بالاسم. يجب تحميل الموسِّع بشيء ما — لا يمكن للهواء أن يبرد إلا بدفع مقاومة. يمكنكم كبحه وإهدار ذلك الشغل كحرارة. بدلًا من ذلك، يُشغَّل الضاغط والموسِّع من ترس رئيسي واحد داخل صندوق تروس مُزلَّق، بحيث يُغذَّى شغل الموسِّع المستعاد ميكانيكيًّا مباشرة إلى ضغط الدفعة التالية من الهواء. عندئذ لا يحتاج الديزل إلا لتعويض الفرق بدلًا من توفير كامل طلب عمود الضاغط، وهذا ما يُبقي آلة بهذه القدرة ضمن عربة وزنها أربعة أطنان وقابلة للنقل بطائرة AN-32.

Q · 04 لماذا تحتاج عربة تبريد إلى وضع هواء ساخن؟

لأن عدو الإلكترونيات الجوية المتوقفة ليس الحرارة فقط — بل الماء أيضًا. الهيكل الذي كان باردًا على ارتفاع ثم يجلس في هواء رطب يُكثِّف الرطوبة تحديدًا على الأسطح التي تريدونها أقل عرضة لذلك: الموصلات واللوحات ومسارات دليل الموجة. لذلك تطلب المواصفة من العربة نفسها القيام بالمهمتين: تبريد الحجيرات عند 5-15 °م، ونفخ هواء بدرجة 50-65 °م عبر الخراطيم نفسها لطرد تلك الرطوبة المتكثفة قبل أن تُحدِث ضررًا. آلة واحدة، اتصال واحد بالطائرة، مهمتان — وهذا هو السبب الكامل وراء طلب المتطلب مرفق هواء ساخن داخل عربة التبريد بدلًا من عربة ثانية.

Q · 05 كيف تُثبَّت درجة حرارة المخرج فعليًّا عند 5-15 درجة مئوية؟

بالمزج، لا بالخنق. تُؤخَذ نسبة من الهواء بعد المجفف لكن قبل الموسِّع، وتُمزَج مرة أخرى في الهواء البارد أسفل مجراه؛ حرّكوا النسبة وتتحرك درجة حرارة المخرج، بسرعة وثبات، دون أي عقوبة للبقاء عند إعداد وسيط. أخذ المزيج من أسفل مجرى المجفف هو بيت القصيد — فالهواء الذي يُمزَج مرة أخرى قد جُفِّف بالفعل، لذا فإن مواصفة الجفاف ومواصفة درجة الحرارة لا تتعارضان، وضبط درجة الحرارة إلى الأعلى لا يحمل الرطوبة أبدًا إلى التوصيل.

Q · 06 ما الحالة — وهل يمكنكم البناء وفق مواصفاتنا؟

العربة مُهندسة حسب الطلب. يوجد التصميم كاستجابة كاملة بندًا ببند لمواصفة DGAQA GE-279 — الدورة، اختيار الآلة، مجموعة الدفع، الضوابط، الأبعاد، ونظام القبول — ويُنفَّذ التصنيع والاختبار والتسليم بموجب عقد. تقف إلى جانب معدات الدعم الأرضي التي سلَّمناها وشغَّلناها للقوات الجوية الهندية، ولمنشأة بحثية هندية لتوربينات غازية، ولمنظمة هندية لصيانة وإصلاح الطائرات العسكرية — مُدرَجة أعلى هذه الصفحة. أرسلوا متطلبكم — نوع الطائرة، التدفق، درجات الحرارة، المناخ، الموصل — وستحصلون على مصفوفة امتثال خلال يومي عمل. تُدار المشاركات التصديرية من البداية إلى النهاية، رهنًا بترخيص حكومة الهند.

↗

ذات صلة

معدات الدعم الأرضي من Neometrix.

مُهندسة ومصنَّعة في منشأتنا في نويدا لخط الطيران.

↗ غازات خط الطيران

مركبة شحن وتوزيع الأكسجين

UGSS-O2 — مُسلَّمة ومُشغَّلة للقوات الجوية الهندية.

↗ غازات خط الطيران

مركبة توليد وشحن وتوزيع النيتروجين

UGSS-N2 — توليد وشحن وتوزيع على متن المركبة.

↗ هيدروليكا خط الطيران

عربة خدمة هيدروليكية عالمية

خدمة هيدروليكية للطائرات على المنصة.

تصفح جميع خطوط منتجات Neometrix.

احصلوا على عرض سعر

أرسلوا لنا مواصفة
التبريد الأرضي الخاصة بكم.

يرد مكتب المشاريع خلال يومي عمل بمصفوفة امتثال سطرًا بسطر وعرض سعر تقديري. راسلونا على [email protected] أو استخدموا النموذج.

استفسار — معدات الدعم الأرضي نشرة القدرات (PDF) +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 مصممة وفق DGAQA GE-279 دورة هوائية · دون غاز تبريد صُنع في نويدا · الهند

عربة تكييف هواء أرضية للطائرات. هواء بارد من الهواء. دون أي غاز تبريد إطلاقًا.

الطائرة متوقفة. الإلكترونيات الجوية لا تزال تسخن.

مواصفة، أُجيب عنها بندًا ببند

الموسِّع يدفع جزءًا من ثمن الضاغط

خط الطيران هو أرضنا

محرك واحد، آلتان، ترس رئيسي واحد.

الدورة الهوائية

استعادة الطاقة

المجفف الذي يُجدِّد نفسه

العربة المحيطة بها

المواصفة المرجعية، كما صُمِّمت.

تخصص هواء بارد واحد، خطوط طيران عديدة.

عربة GE-279

تدفقات وطائرات أخرى

تركيبات ثابتة وفي مأوى

خط الطيران الأوسع

أين تخدم.

أسئلة شائعة.

معدات الدعم الأرضي من Neometrix.

مركبة شحن وتوزيع الأكسجين

مركبة توليد وشحن وتوزيع النيتروجين

عربة خدمة هيدروليكية عالمية

أرسلوا لنا مواصفة
التبريد الأرضي الخاصة بكم.

Similar Products

Share This Page

عربة تكييف هواء أرضية للطائرات. هواء بارد من الهواء. دون أي غاز تبريد إطلاقًا.

الطائرة متوقفة. الإلكترونيات الجوية لا تزال تسخن.

مواصفة، أُجيب عنها بندًا ببند

الموسِّع يدفع جزءًا من ثمن الضاغط

خط الطيران هو أرضنا

محرك واحد، آلتان، ترس رئيسي واحد.

الدورة الهوائية

استعادة الطاقة

المجفف الذي يُجدِّد نفسه

العربة المحيطة بها

المواصفة المرجعية، كما صُمِّمت.

تخصص هواء بارد واحد، خطوط طيران عديدة.

عربة GE-279

تدفقات وطائرات أخرى

تركيبات ثابتة وفي مأوى

خط الطيران الأوسع

أين تخدم.

أسئلة شائعة.

معدات الدعم الأرضي من Neometrix.

مركبة شحن وتوزيع الأكسجين

مركبة توليد وشحن وتوزيع النيتروجين

عربة خدمة هيدروليكية عالمية

أرسلوا لنا مواصفةالتبريد الأرضي الخاصة بكم.

Similar Products

Share This Page

أرسلوا لنا مواصفة
التبريد الأرضي الخاصة بكم.