NMX‑SAT‑650 / Rev 01 / Luftzyklus · DGAQA GE-279 / Noida · Indien 2026 · Produktseite

NMX-SAT-650 · AUFTRAGSBEZOGEN KONSTRUIERT — DGAQA-GE-279-DESIGN

Bodenklimaanlagenwagen für Flugzeuge. Kaltluft aus Luft. Ganz ohne Kältemittel.

Ein autarker, ziehbarer Bodenwagen, konstruiert nach der DGAQA-Spezifikation GE-279 der indischen Luftwaffe für den Service Air Trolley: 650 CFM trockene, ölfreie Luft bei 5–15 °C in die Instrumenten-, Radar- und Avionikbuchten von Flugzeugen der Su-30-Familie am Boden — und 50–65 °C heiße Luft zum Vertreiben der darauf kondensierenden Feuchtigkeit. Die Kälte stammt aus einem Luftzyklus, nicht aus einem Kältemittel: ein Schraubenkompressor und ein Schraubenexpander teilen sich ein Großzahnrad. Nichts leckt, nichts muss nachgefüllt werden, und der Kaltstart gelingt bei −20 °C.

Anfrage — Bodenabfertigungsausrüstung Kompetenzblatt (PDF)

Repräsentative Darstellung — Bodenklimaanlagenwagen für Flugzeuge auf einem Flugplatzvorfeld: olivgraue mehrtürige Haube mit Lamellenkühlgittern auf einem Zweiachs-Fahrgestell mit Geländereifen, A-Rahmen-Zugdeichsel, Hebeösen auf dem Dach, Hindernisleuchten an den Ecken, Instrumententafel hinter einer offenen Tür und ein wärmegedämmter Luftschlauch, seitlich aufgerollt

Abb. · 01 Der Wagen — repräsentative Darstellung der GE-279-Hüllkurve: 4.675 × 2.150 × 2.000 mm, ~4 Tonnen, ziehbar

Kaltluftstrom

650CFM · ölfrei

Kaltlufttemperatur

5–15°C am Auslass

Heißluftmodus

50–65°C · Feuchtigkeitsentfernung

Kältemittel

KeinesLuftzyklus

Umgebung

−20 bis +50°C · Kaltstart −20 °C

ISO 9001 / 14001 Nach DGAQA GE-279 ausgelegt Luftzyklus — kein Kältemittel Mit AN-32 transportierbar Noida · Indien

Überblick

Das Flugzeug steht. Die Avionik kocht weiter.

Radar- und Avionikbuchten eines Kampfjets werden im Flug durch das eigene Umweltkontrollsystem des Flugzeugs gekühlt, angetrieben durch Zapfluft des Triebwerks. Am Boden, bei abgestellten Triebwerken, stoppt diese Kühlung — und auf einem 45 °C heißen Vorfeld erzeugen die Geräte weiter Wärme. Bodentests, Bewaffnung, Avionikprüfungen und Turnaround benötigen alle eine Bucht, die auf der Temperatur gehalten wird, für die das Gerät ausgelegt wurde.

Repräsentative Darstellung — der wärmegedämmte Bodenkühlschlauch und sein bearbeiteter Aluminiumadapter, angeschlossen an einen Bodenkühlanschluss an der Unterseite eines grauen Militärjet-Rumpfes, mit leichtem Kondensationsnebel an der Verbindungsstelle

Abb. · 02 Die Verbindung — isolierter Schlauch und Adapter am Bodenkühlanschluss des Flugzeugs (repräsentative Darstellung)

Der Service Air Trolley ist die Antwort, die die Spezifikation vorschreibt: ein dieselbetriebener Wagen, zum Flugzeug gezogen, der 650 CFM trockene, ölfreie Luft bei 5–15 °C durch einen wärmegedämmten Schlauch in die Instrumenten-, Radar- und Avionikbuchten von Flugzeugen der Su-30-Familie drückt. Dann übernimmt er die gegenteilige Aufgabe: auf Heizung umgeschaltet, liefert dieselbe Maschine 50–65 °C heiße Luft, um atmosphärische Feuchtigkeit zu vertreiben, die sich auf der Avionik niedergeschlagen hat — der stille Killer von Steckverbindern und Leiterplatten in einem Monsunklima.

Interessant ist, wie sie die Kälte erzeugt. Es befindet sich kein Kältemittel in der Maschine. Luft wird aus der Atmosphäre angesaugt, verdichtet, gekühlt, getrocknet und dann durch einen Schraubenexpander expandiert, der ihr Wellenarbeit entzieht — und Luft, die Arbeit abgegeben hat, kommt kalt heraus. Deshalb führt der Wagen keine Gasflasche, keine auslaufende Füllung und keinen Nachfüllplan mit sich.

Das Arbeitsmedium ist die Luft, in der der Wagen steht. Sie kann nicht auslaufen lassen, was sie gerade eingeatmet hat.

Ausgelegt · DGAQA GE-279

Eine Spezifikation, klauselweise beantwortet

Das Design reagiert Zeile für Zeile auf DGAQA GE-279 Ausgabe I — Aufgabe, Durchfluss, Temperaturen, Luftqualität, Klima, Abmessungen, Geräusch, Motorleistung und Abnahmeprüfung — als vollständig konstruiertes System, nicht als zugekaufte Box auf einem Anhänger.

Rückgewinnung · Gemeinsames Großzahnrad

Der Expander bezahlt einen Teil des Kompressors

Kompressor und Expander sitzen auf einem Großzahnrad, sodass die aus der expandierenden Luft zurückgewonnene Arbeit direkt in die Verdichtung der nächsten Luftmenge zurückfließt. Das ist das „Energierückgewinnungssystem“ der Spezifikation, und deshalb kann der Motor kleiner sein als der eigenständige Wellenbedarf des Kompressors.

Geliefert · Die breitere Linie

Die Flugzeuglinie ist unser Heimatboden

Dieselbe Bodenabfertigungs-Engineering-Linie hat Sauerstoff- und Stickstofffüll- und -verteilfahrzeuge an die indische Luftwaffe geliefert, eine mobile Flugzeugtriebwerks-Prüfeinrichtung an eine indische Gasturbinen-Forschungseinrichtung sowie hydraulische Servicewagen an eine indische Organisation für Militärflugzeugfertigung und -überholung.

Architektur

Ein Motor, zwei Maschinen, ein Großzahnrad.

Das Schema unten zeigt den gesamten Wagen — den Luftweg, den Antriebsstrang, die zurückfließende Arbeit und die Mischlinie, die die Auslasstemperatur festlegt.

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

Abb. · 03 Atmosphäre rein, Kaltluft raus — Kompressor und Expander auf einem gemeinsamen Großzahnrad, wobei die zurückgewonnene Arbeit des Expanders wieder hineinfließt

Arc · 01

Der Luftzyklus

Atmosphärische Luft wird gefiltert und in einen Schraubenkompressor gesaugt. Die Verdichtungswärme wird in einer luftgekühlten Wärmetauscherkaskade abgeführt, und die Luft wird in einem rotierenden Trommeltrockner auf unter 3 g Wasser pro kg getrocknet. Sie tritt dann in einen Schraubenexpander ein, der beim Expandieren der Luft Wellenarbeit entzieht — eine nahezu isentrope Expansion, keine Drosselung. Luft, die Arbeit verrichtet hat, verlässt die Maschine kalt, bei 5–15 °C und 0,1–0,5 kg/cm², und geht über wärmegedämmte Schläuche und Adapter zum Flugzeug. Die Auslasstemperatur wird durch Rückmischung trockener Luft vor dem Expander, stromab des Trockners, im richtigen Verhältnis fein eingestellt — schnell, stabil und ohne Nachteil für das Halten einer Zwischentemperatur.

Arc · 02

Energierückgewinnung

Die Spezifikation verlangt „Luftzyklustechnologie mit Energierückgewinnung“, und im Großzahnrad findet diese Rückgewinnung statt. Kompressor und Expander werden von einem gemeinsamen Großzahnrad in einem geschmierten Getriebe angetrieben, sodass der Expander nicht gegen eine Ablastung bremst — seine zurückgewonnene Arbeit wird mechanisch direkt in die Verdichtung zurückgeführt. Der Diesel liefert nur die Differenz, weshalb eine Maschine dieser Leistung keinen Motor benötigt, der allein auf den Kompressor ausgelegt ist.

Arc · 03

Der Trockner, der sich selbst regeneriert

Kaltluft bei 5–15 °C ist nutzlos, wenn sie feucht ankommt, daher begrenzt die Spezifikation den Wassergehalt auf 3 g/kg. Der Trockner ist eine sektorierte Trockenmitteltrommel, und das Elegante ist, wie sie regeneriert wird: Die heiße Luft, die den Schraubenkompressor verlässt, wird der Reihe nach über die Sektoren der Trommel geleitet, um Feuchtigkeit aus dem Silikagel zu treiben, bevor dieselbe Luft an der Reihe ist, entfeuchtet zu werden. Die eigene heiße Abluft des Kompressors übernimmt die Regeneration, und das geschieht ohne Luftverschwendung — nichts wird als Spülluft abgelassen.

Arc · 04

Der Wagen drumherum

Ein turboaufgeladener, wassergekühlter Reihensechszylinder mit mindestens 127 BHP Bruttodauerleistung bei 1500 U/min nach BS 5514 / IS 10002, betrieben mit 1800 U/min, mit Kaltstartkit bis −20 °C; 4-Zoll-Aluminiumrohrleitungen mit flexiblen Verbindungen zur Vibrationsfestigkeit; eine SPS mit den Sicherheitsverriegelungen, die die Maschine bei jedem unzulässigen Zustand stoppt und Alarm gibt, und die Filter auf Verstopfung überwacht. Drumherum: eine mehrtürige Haube mit abnehmbarem Deckel, Hindernisleuchten für Bewegungen auf dem Vorfeld, ein Suchscheinwerfer für Nachtarbeit, D-Schäkel-Hebepunkte und eine Geräuschbehandlung, die 75–80 dB in 3 m Entfernung einhält.

Haben Sie eine Anforderung für Bodenkühlung, ACU oder Flugzeuglinien-Support? Senden Sie sie — klauselweise Konformitätsmatrix innerhalb von zwei Werktagen · [email protected]

Ausschreibungsunterlagen senden

Spezifikationen

Referenzspezifikation, wie ausgelegt.

Die folgenden Parameter richten sich nach DGAQA GE-279 Ausgabe I. Durchfluss, Temperaturen, Motorleistung und Abmessungen werden nach Ihrer Spezifikation und Ihrem Flugzeug neu zugeschnitten.

Vollständige Spezifikation — ausklappen

Produkt	Service Air Trolley (SAT-650) — autarker, ziehbarer Bodenklimaanlagenwagen für Flugzeuge · Konstruktion, Fertigung, Qualifikation und Dokumentation
Aufgabe	Trockene Kaltluft zur wirksamen Kühlung der Instrumenten-, Radar- und Avionikbuchten von Flugzeugen der Su-30-Familie während des Bodenbetriebs · Heißluft zur Vertreibung atmosphärischer, auf der Avionik kondensierter Feuchtigkeit
Kühlmethode	Luftzyklus mit Energierückgewinnung — kein Kältemittel jeglicher Art · Schraubenkompressor und Schraubenexpander, angetrieben von einem gemeinsamen Großzahnrad für optimale Leistungsnutzung · Kompressor saugt Luft aus der Atmosphäre
Kaltluft	Durchfluss 650 CFM · Temperatur 5–15 °C · Förderdruck 0,1–0,5 kg/cm² · ölfrei · Wassergehalt <3 g/kg Kaltluft
Heißluft	50–65 °C im Heizmodus, zur Feuchtigkeitsentfernung aus der Avionik
Temperaturregelung	Auslasstemperatur wird durch Mischen von Luft nach und vor dem Expander im richtigen Verhältnis fein eingestellt
Luftaufbereitung	Luftgekühlte Wärmetauscherkaskade · rotierender Trommeltrockner, Dauerbetrieb · Ölabscheidungsfilterung · Sammelleitungsabläufe für Kondensat · Filter mit der SPS gegen Verstopfung verriegelt · ein Satz Filterelemente im Lieferumfang
Antriebsmaschine	Turboaufgeladener, wassergekühlter Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung · Nennleistung nach BS 5514 / IS 10002 Bruttodauerleistung bei 1500 U/min, mindestens 127 BHP · Betriebsdrehzahl 1800 U/min, Leerlauf niedrig 1400–1500 U/min · Kaltstartkit für Motorstart bis −20 °C
Hilfskühlung	Ölkühler aus berippten Aluminiumrohren für Kompressorschmieröl · Kupferrohrkühler für Kompressor-Kühlwasser · Zwangskühlung durch einen vom Motor-PTO angetriebenen Lüfter
Rohrleitungen	4-Zoll-Aluminiumrohrleitungen mit flexiblen Verbindungen zur Vibrationsaufnahme · wärmegedämmter Luftschlauch und Adapter zum Flugzeug
Steuerung	Batteriebetriebene SPS mit allen Sicherheitsverriegelungen — stoppt die Maschine und gibt bei jedem unzulässigen Zustand ein akustisches Alarmsignal · Bedienfeld in einer Klapphaubentür
Klima	Außenbetrieb · −20 °C bis +55 °C · Luftfeuchtigkeit bis 95% · Wind bis 100 km/h · Meereshöhe bis 2000 m · leichter Nieselregen bis starker Regen
Einsatzumgebung	Umgebung −20 °C bis +50 °C · Kaltstart bis −20 °C · Höhe bis 2000 m über NN
Geräusch	75–80 dB in 3 m Entfernung · Geräuschminderungsbehandlung am Wagen angebracht
Abmessungen	Länge max. 4.675 mm · Breite max. 2.150 mm · Höhe 2.000 mm (2.150 mm mit Filterhaubenaufsatz) · Bodenfreiheit min. 150 mm · Gewicht ~4.000 kg · mit AN-32-Flugzeug transportierbar
Fahrgestell	Ziehbarer Wagen auf Geländereifen mit Achsen geeigneter Tragfähigkeit · D-Schäkel- und Fangseil-Hebevorrichtungen · mehrtürige Haube mit abnehmbarem Deckel für Wartungszugang · verschiebbare Batteriehalterung
Flugzeuglinien-Eignung	Hindernisleuchten für Bewegungen auf dem Vorfeld · Suchscheinwerfer und Panelbeleuchtung für Nachtbetrieb · ohne hochqualifizierten Bediener bedienbar · Routinewartung beschränkt auf Luft-, Diesel- und Schmierölfilter
Abnahme	Leistungsprüfung von Durchflussrate, Förderdruck, Lufttemperatur (kalt und heiß), Wassergehalt und Ölgehalt · Nutzerversuch mit vom Lieferanten positioniertem Gerät · Abnahmeprüfung jeder Einheit bei Serienfertigung · Materialprüfung kritischer Bauteile
Dokumentation	Benutzerhandbuch und Bedienungsanleitung am Wagen in Hindi und Englisch
Status	Auftragsbezogen konstruiert — nach DGAQA GE-279 Ausgabe I ausgelegt · konfigurierbar nach Kundenspezifikation und Flugzeugtyp

PDF · 1 Seite

Service Air Trolley SAT-650 — Kompetenzblatt

Ausschreibungsantwort

Senden Sie Ihre Spezifikation — Konformitätsmatrix in zwei Werktagen

Varianten

Eine Kaltluftdisziplin, viele Flugzeuglinien.

Anforderungen nennen dies einen Service Air Trolley, einen Klimaanlagenwagen, einen Bodenkühlwagen für Flugzeuge, eine Kaltlufteinheit oder eine Boden-ACU (Klimaanlageneinheit). Die Architektur beantwortet alle davon.

Var · 01

Der GE-279-Wagen

Die Konfiguration mit 650 CFM, 5–15 °C auf dieser Seite — Luftzyklus, gemeinsames Großzahnrad, rotierender Trommeltrockner, Mischregelung und Heißluftmodus — wie nach DGAQA GE-279 Ausgabe I ausgelegt.

Var · 02

Andere Durchflüsse & Flugzeuge

Höhere und niedrigere Kaltluftströme, unterschiedliche Auslasstemperaturen und Förderdrücke, sowie Adapter für andere Bodenkühlanschlüsse von Jägern, Transportflugzeugen und Hubschraubern — der Zyklus skaliert; die Verbindung ist es, was sich ändert.

Var · 03

Fest- und Shelter-Installationen

Derselbe Zyklus in hangarfester oder shelter-montierter Form für Wartungsdocks und Avionikbuchten, wo Fahrgestell, Zugdeichsel und Hindernisleuchten des Wagens nicht benötigt werden und Netzstrom den Diesel ersetzt.

Var · 04

Die breitere Flugzeuglinie

Neben unserer gelieferten Bodenabfertigungslinie — Sauerstoff- und Stickstofffüll- und -verteilfahrzeuge, hydraulische Servicewagen, Stickstofffüllanlagen, Flugzeugzugangsleitern und Waschanlagen — von einem Lieferanten und einer Dokumentationsdisziplin.

Anwendungen

Wo es zum Einsatz kommt.

Überall dort, wo Avionik bei abgestellten Triebwerken arbeiten muss.

A · 01Flugzeuglinien der Su-30-Familie — Kühlung von Instrumenten-, Radar- und Avionikbuchten am Boden

A · 02Jagd- und Hubschraubergeschwader — Vorflugkontrollen, Bewaffnung und Turnaround in heißen Klimazonen

A · 03Marineflieger-Stationen & Küstenstützpunkte — Heißluftmodus gegen salzbelastete Kondensation

A · 04MRO-, Überholungs- und Depotstützpunkte — erweiterte Avionik-Bodenläufe ohne das ECS des Flugzeugs

A · 05Verlegte und Hochgebirgseinsätze — Kaltstart bis −20 °C, mit AN-32 transportierbar

A · 06Export-Luftstreitkräfte & MRO-Betreiber — vorbehaltlich der Genehmigung der indischen Regierung

FAQ

Häufig gestellte Fragen.

Antworten in klarer Sprache vom Engineering-Team.

Q · 01 Wie erzeugt eine Maschine Kaltluft ohne jegliches Kältemittel?

Indem die Luft auf ihrem Weg nach draußen Arbeit verrichtet. Luft wird verdichtet, und die durch die Verdichtung entstehende Wärme wird in den Wärmetauschern an die Atmosphäre abgegeben — sodass die Luft diese Stufe etwa auf Umgebungstemperatur, aber unter Druck, verlässt. Sie wird dann durch einen mechanisch belasteten Schraubenexpander entspannt: Die Luft treibt die Rotoren an und verliert dabei Energie. Energieabgabe bedeutet Temperaturabfall, und die Luft erreicht das Flugzeug bei 5–15 °C. Es lohnt sich, hier präzise zu sein, da es oft falsch beschrieben wird: Dies ist keine Joule-Thomson-Drosselung, wie man sie beim Pressen von Gas durch eine Blende erhält und die die Luft unter diesen Bedingungen kaum kühlt. Die Kühlung entsteht hier durch die Entnahme von Wellenarbeit — eine nahezu isentrope Expansion — und diese Arbeit wird nicht verschwendet, sondern fließt zurück in den Kompressor.

Q · 02 Warum lohnt es sich, auf kein Kältemittel zu achten?

Weil ein Kältemittel ein Verbrauchsmaterial mit angehängter Compliance-Akte ist. Es leckt, benötigt Rückgewinnung und Nachfüllung, benötigt zertifizierte Handhabung, hat eine Ozon- und Treibhauszahl gegen seinen Namen, und diese Zahl wird ständig überarbeitet — was bedeutet, dass eine heute gekaufte Flotte von Dampfzyklus-Wagen ein Jahrzehnt später vor einem Nachfüll- oder Ersatzproblem stehen kann. Eine Luftzyklus-Maschine trägt überhaupt keine Füllung. Ihr Arbeitsmedium ist die Atmosphäre, in der sie steht, sie kann nichts auslaufen lassen, was sie nicht gerade eingeatmet hat, und sie wird nicht durch Gesetzgebung außer Betrieb gesetzt werden. Das Flugzeug selbst nutzt im Flug aus eigenen Gründen einen Luftzyklus: Zapfluft ist bereits vorhanden, und die Maschinen sind leicht.

Q · 03 Wofür ist das gemeinsame Großzahnrad da?

Für die Energierückgewinnung, die die Spezifikation namentlich verlangt. Der Expander muss durch etwas belastet werden — Luft kann sich nur abkühlen, indem sie gegen einen Widerstand drückt. Man könnte ihn abbremsen und diese Arbeit als Wärme verschwenden. Stattdessen werden Kompressor und Expander von einem einzigen Großzahnrad in einem geschmierten Getriebe angetrieben, sodass die vom Expander zurückgewonnene Arbeit mechanisch direkt in die Verdichtung der nächsten Luftmenge zurückgeführt wird. Der Diesel muss dann nur die Differenz ausgleichen, statt den gesamten Wellenbedarf des Kompressors zu decken, was dafür sorgt, dass eine Maschine dieser Leistung in einen vier Tonnen schweren, mit der AN-32 transportierbaren Wagen passt.

Q · 04 Warum braucht ein Kühlwagen einen Heißluftmodus?

Weil der Feind der geparkten Avionik nicht nur Hitze ist — es ist Wasser. Ein Flugzeugzelle, die in großer Höhe kalt war und dann in feuchter Luft steht, kondensiert Feuchtigkeit genau auf den Oberflächen, auf denen man sie am wenigsten haben möchte: Steckverbinder, Leiterplatten, Hohlleiterstrecken. Die Spezifikation verlangt daher, dass derselbe Wagen beide Aufgaben erfüllt: die Buchten bei 5–15 °C kühlen und 50–65 °C heiße Luft durch dieselben Schläuche blasen, um diese kondensierte Feuchtigkeit zu vertreiben, bevor sie Schaden anrichtet. Eine Maschine, ein Anschluss an das Flugzeug, zwei Aufgaben — das ist der ganze Grund, warum die Anforderung eine Heißluftfunktion in einem Kühlwagen statt eines zweiten Wagens verlangt.

Q · 05 Wie wird die Auslasstemperatur tatsächlich bei 5–15 °C gehalten?

Durch Mischen, nicht durch Drosseln. Ein Teil der Luft wird nach dem Trockner, aber vor dem Expander entnommen und stromab wieder in die Kaltluft gemischt; verschiebt man den Anteil, verschiebt sich die Auslasstemperatur schnell und stabil, ohne Nachteil für das Halten einer Zwischentemperatur. Die Entnahme des Mischanteils stromab des Trockners ist der entscheidende Punkt — die zurückgemischte Luft wurde bereits getrocknet, sodass sich Trockenheits- und Temperaturvorgabe nicht widersprechen, und ein Hochregeln der Temperatur trägt niemals Feuchtigkeit zurück in die Zufuhr.

Q · 06 Wie ist der Status — und können Sie nach unserer Spezifikation bauen?

Der Wagen ist auftragsbezogen konstruiert. Das Design existiert als vollständige, klauselweise Antwort auf DGAQA GE-279 — Zyklus, Maschinenwahl, Antriebsstrang, Steuerungen, Abmessungen und Abnahmeregime — und Herstellung, Prüfung und Lieferung erfolgen im Rahmen eines Vertrags. Es reiht sich ein neben Bodenabfertigungsausrüstung, die wir für die indische Luftwaffe, für eine indische Gasturbinen-Forschungseinrichtung und für eine indische Organisation zur Überholung von Militärflugzeugen geliefert und in Betrieb genommen haben — weiter oben auf dieser Seite aufgeführt. Senden Sie Ihre Anforderung — Flugzeugtyp, Durchfluss, Temperaturen, Klima, Steckverbinder — und eine Konformitätsmatrix wird innerhalb von zwei Werktagen zurückgesendet. Exportgeschäfte werden vorbehaltlich der Genehmigung der indischen Regierung durchgängig abgewickelt.

↗

Verwandt

Bodenabfertigungsausrüstung von Neometrix.

Entwickelt und gefertigt in unserem Werk in Noida für die Flugzeuglinie.

↗ Flugzeuglinien-Gas

Sauerstofffüll- und -verteilfahrzeug

UGSS-O2 — geliefert und in Betrieb genommen für die indische Luftwaffe.

↗ Flugzeuglinien-Gas

Stickstofferzeugungs-, -füll- und -verteilfahrzeug

UGSS-N2 — Erzeugung, Befüllung und Verteilung an Bord.

↗ Flugzeuglinien-Hydraulik

Universeller Hydraulik-Servicewagen

Hydraulische Wartung von Flugzeugen auf dem Vorfeld.

Alle Neometrix-Produktlinien ansehen.

Angebot anfordern

Senden Sie Ihre
Bodenkühlspezifikation.

Das Projektbüro antwortet innerhalb von zwei Werktagen mit einer zeilenweisen Konformitätsmatrix und einem Budgetangebot. Schreiben Sie an [email protected] oder nutzen Sie das Formular.

Anfrage — Bodenabfertigungsausrüstung Kompetenzblatt (PDF) +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 NACH DGAQA GE-279 AUSGELEGT LUFTZYKLUS · KEIN KÄLTEMITTEL HERGESTELLT IN NOIDA · INDIEN

Bodenklimaanlagenwagen für Flugzeuge. Kaltluft aus Luft. Ganz ohne Kältemittel.

Das Flugzeug steht. Die Avionik kocht weiter.

Eine Spezifikation, klauselweise beantwortet

Der Expander bezahlt einen Teil des Kompressors

Die Flugzeuglinie ist unser Heimatboden

Ein Motor, zwei Maschinen, ein Großzahnrad.

Der Luftzyklus

Energierückgewinnung

Der Trockner, der sich selbst regeneriert

Der Wagen drumherum

Referenzspezifikation, wie ausgelegt.

Eine Kaltluftdisziplin, viele Flugzeuglinien.

Der GE-279-Wagen

Andere Durchflüsse & Flugzeuge

Fest- und Shelter-Installationen

Die breitere Flugzeuglinie

Wo es zum Einsatz kommt.

Häufig gestellte Fragen.

Bodenabfertigungsausrüstung von Neometrix.

Sauerstofffüll- und -verteilfahrzeug

Stickstofferzeugungs-, -füll- und -verteilfahrzeug

Universeller Hydraulik-Servicewagen

Senden Sie Ihre
Bodenkühlspezifikation.

Similar Products

Share This Page

Bodenklimaanlagenwagen für Flugzeuge. Kaltluft aus Luft. Ganz ohne Kältemittel.

Das Flugzeug steht. Die Avionik kocht weiter.

Eine Spezifikation, klauselweise beantwortet

Der Expander bezahlt einen Teil des Kompressors

Die Flugzeuglinie ist unser Heimatboden

Ein Motor, zwei Maschinen, ein Großzahnrad.

Der Luftzyklus

Energierückgewinnung

Der Trockner, der sich selbst regeneriert

Der Wagen drumherum

Referenzspezifikation, wie ausgelegt.

Eine Kaltluftdisziplin, viele Flugzeuglinien.

Der GE-279-Wagen

Andere Durchflüsse & Flugzeuge

Fest- und Shelter-Installationen

Die breitere Flugzeuglinie

Wo es zum Einsatz kommt.

Häufig gestellte Fragen.

Bodenabfertigungsausrüstung von Neometrix.

Sauerstofffüll- und -verteilfahrzeug

Stickstofferzeugungs-, -füll- und -verteilfahrzeug

Universeller Hydraulik-Servicewagen

Senden Sie IhreBodenkühlspezifikation.

Similar Products

Share This Page

Senden Sie Ihre
Bodenkühlspezifikation.