¿Quién fabrica el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm?

El banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm es diseñado y fabricado por Neometrix Engineering Pvt Ltd, un destacado fabricante de equipos de ensayo con sede en la India.

¿Qué industrias utilizan el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm?

El banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm se utiliza en los sectores de defensa, aeroespacial, automoción, ferrocarril e industrial para ensayos de precisión y validación del rendimiento.

¿Es personalizable el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm?

Sí, Neometrix ofrece versiones personalizadas del banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm, adaptadas a los requisitos específicos del cliente, a los parámetros de funcionamiento y a las normas del sector.

¿Cumple el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm las normas pertinentes?

Sí, el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm está diseñado para cumplir las normas nacionales e internacionales aplicables, incluidas MIL-STD, ISO, IS y los requisitos especificados por el cliente.

¿Cuáles son las principales características del banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm?

Entre las características principales figuran la medición y el control de precisión, el funcionamiento con PLC/informatizado, la adquisición de datos en tiempo real, los enclavamientos de seguridad y una construcción robusta adecuada para entornos industriales y de defensa.

¿Puede integrarse el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm con sistemas de adquisición de datos?

Sí, el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm puede integrarse con sistemas de adquisición de datos avanzados para la monitorización en tiempo real, la elaboración automatizada de informes y la trazabilidad de los resultados de ensayo.

¿Qué soporte posventa ofrece Neometrix para el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm?

Neometrix ofrece un soporte posventa integral que incluye instalación, puesta en servicio, formación de operarios, mantenimiento preventivo y servicio in situ para el banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm.

¿Cómo puedo obtener un presupuesto del banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm?

Puede solicitar un presupuesto del banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70000 rpm poniéndose en contacto con Neometrix Engineering Pvt Ltd a través del sitio web https://neometrixgroup.com/products/70000-rpm-aerospace-bearing-test-bench o por correo electrónico o teléfono.

BANCO DE RODAMIENTOS DE ALTA VELOCIDAD / Rev 01 / AGMA 6011 I-03 · Adquisición de datos basada en PC / India 2026 · Ficha de producto

Banco de ensayo de resistencia de rodamientos

Resistencia de rodamientos a alta velocidad hasta 70.000 rpm.

Carga radial y axial combinadas, flujo de lubricación y temperatura del aceite controlados, y un accionamiento con control vectorial — un banco construido a propósito para obtener datos reales de resistencia en rodamientos de motores aeronáuticos, cajas de engranajes y turbomaquinaria, en lugar de las suposiciones L10 de catálogo.

Solicitar propuesta Capacidad de ensayo

Conjunto de husillo de un banco de ensayo de rodamientos diseñado para ensayos de resistencia a alta velocidad

Fig · 01 Banco ensamblado — motor de accionamiento, caja de engranajes de alta velocidad, utillaje de carga del rodamiento, unidad de lubricación

Ensayos de cualificación compatibles con:

DEF STAN STANAG MIL-SPEC DO-160

Velocidad máx.

70K rpm

Potencia de accionamiento

113kW

Carga radial

25kN

Carga axial

2.5kN

Temp. del aceite

200°C

Visión general

Datos reales de resistencia, no valores L10 de catálogo.

Banco de ensayo de rodamientos informatizado con adquisición de datos en tiempo real y sistema de control

Fig · 02 Celda de ensayo compacta — conjunto caja de engranajes/husillo, bancada de granito, unidad de lubricación y control

Como máquina de ensayo de rodamientos aeronáuticos construida a propósito, el banco de ensayo de resistencia de rodamientos de alta velocidad existe para eliminar esas suposiciones. Recrea el castigo real que sufren los rodamientos en servicio — velocidades extremas de hasta 70.000 rpm, cargas radiales y axiales combinadas, lubricación controlada y temperaturas elevadas — y le permite observar, en un entorno controlado e instrumentado, cómo se comporta y falla realmente el rodamiento.

En lugar de confiar en valores L10 teóricos, obtiene pruebas contundentes: cómo deriva el par, cuándo aumenta la vibración, cómo se acumula la temperatura y bajo qué combinación exacta de carga, velocidad y estado del aceite el rodamiento llega al final de su vida. Para las organizaciones de aeroespacial, defensa, automoción y maquinaria rotativa avanzada, esta máquina de ensayo de rodamientos es una herramienta de reducción de riesgos — valida diseños antes de entrar en servicio, deja al descubierto a proveedores débiles, reduce el riesgo de nuevos lubricantes y recubrimientos y ofrece a los equipos de fiabilidad datos que resisten el escrutinio.

En lugar de confiar en valores L10 teóricos, obtiene pruebas contundentes — cómo deriva el par, cuándo aumenta la vibración, cómo se acumula la temperatura.

El banco está diseñado para ensayos de larga duración, parcialmente desatendidos, con enclavamientos y monitorización adecuados para proteger tanto al operario como al equipo.

Ensaya rodamientos volantes de alta velocidad hasta 70.000 rpm con control preciso
Un accionamiento con control vectorial de 113 kW garantiza una regulación de velocidad estable y exacta
La caja de engranajes helicoidal de dos etapas ofrece gran rigidez y una transmisión de potencia suave
Carga radial y axial neumática — hasta 25 kN y 2,5 kN respectivamente
El sistema de lubricación proporciona una temperatura del aceite controlada de hasta 200°C
El sensor de par sin contacto mide el par con precisión hasta 50 N·m
La adquisición de datos basada en PC permite una monitorización multicanal en tiempo real
El bastidor base de fundición garantiza un excelente amortiguamiento de vibraciones y rigidez

Arquitectura

Nueve subsistemas, un banco integrado.

Construido en torno a una cadena cinemática de alta potencia, una caja de engranajes de alta velocidad de precisión, un utillaje de carga del rodamiento y sistemas de lubricación independientes — todo integrado con un sistema de control y adquisición de datos basado en PC, sobre un bastidor base de fundición para rigidez y amortiguamiento de vibraciones.

Sub · 01

Accionamiento & caja de engranajes

Motor de accionamiento de alta potencia con control vectorial que alimenta una caja de engranajes helicoidal simple de dos etapas dimensionada para 70.000 rpm de salida, con un acoplamiento de seguridad limitador de par que protege la cadena.

Sub · 02

Carga & utillaje

Husillo de precisión y carcasa de dos piezas que soportan el rodamiento de ensayo, con aplicación neumática independiente de carga radial y axial medida por células de carga dedicadas.

Sub · 03

Lubricación & térmica

Unidades de lubricación independientes para el rodamiento y la caja de engranajes, con calentamiento, control de caudal y refrigeración — temperatura del aceite ajustable desde la ambiente hasta aproximadamente 200°C.

Sub · 04

Instrumentación & adquisición de datos

Sensores de par, velocidad, carga radial/axial, presión de aceite, temperatura y caudal que alimentan una adquisición de datos basada en PC con indicadores digitales locales y registro en tiempo real.

Cadena cinemática

Un accionamiento de 113 kW, multiplicado hasta 70.000 rpm.

En el corazón del banco hay un potente sistema de accionamiento con velocidad controlada que proporciona las condiciones mecánicas necesarias para los ensayos de resistencia, con protección de par mecánica y electrónica integrada en la cadena.

DR · 01 | Motor de accionamiento

Motor & control vectorial

Motor de CA trifásico de ~113 kW, alimentación a 415 V, velocidad nominal de ~2900 rpm (capacidad hasta ~5000 rpm). Realimentación por codificador para el control de velocidad en lazo cerrado, con rampas de aceleración/deceleración configurables para minimizar el choque mecánico.

Variador vectorial · Realimentación por codificador · Monitorización de par

DR · 02 | Caja de engranajes

Caja de engranajes de alta velocidad

Caja de engranajes de dos etapas, helicoidal simple, de ejes paralelos, según AGMA 6011 I-03. Velocidad de entrada máx. 5000 rpm, velocidad de salida máx. 70.000 rpm, relación aprox. 14:1. Cojinetes hidrodinámicos con soporte de acero y revestimiento de metal blanco.

AGMA 6011 I-03 · Relación 14:1 · Cojinetes lisos

DR · 03 | Acoplamiento

Acoplamiento & limitación de par

Un acoplamiento de seguridad limitador de par entre el motor y la caja de engranajes, normalmente ajustado para deslizar en torno a 300 N·m, protege frente a sobrecargas repentinas. Los acoplamientos flexibles de alta velocidad entre la caja de engranajes, el sensor de par y el husillo de ensayo funcionan con seguridad a 70.000 rpm.

Deslizamiento a 300 N·m · Previsto para 70.000 rpm

Utillaje de carga

Carga radial y axial independientes.

El rodamiento sometido a ensayo se monta en un utillaje dedicado que garantiza el ajuste, la alineación y la introducción de carga correctos, montado sobre una bancada de fundición de gran rigidez a flexión y amortiguamiento de vibraciones.

Husillo, carcasa & bancada

El utillaje de carga del rodamiento consta de un eje de husillo rectificado de precisión que porta el rodamiento de ensayo y los rodamientos/discos de apoyo, con discos y espaciadores personalizables para ajustarse a la geometría del rodamiento de ensayo (p. ej. 20 × 47 × 14 mm, o tamaños específicos del usuario).

Una carcasa de dos piezas separa limpiamente las funciones: la carcasa inferior soporta los discos y los fija a la bancada, mientras que la carcasa superior recibe las fuerzas radiales y axiales de los mecanismos de carga y las transfiere al rodamiento de ensayo. Los canales de lubricación y los puertos de sensores de la carcasa permiten suministrar y monitorizar el aceite con precisión en las posiciones de los rodamientos.

Un utillaje dedicado de acoplamiento y desmontaje del rodamiento garantiza la alineación correcta durante la instalación, fuerzas de prensado controladas y cambios de rodamiento eficientes entre ensayos — evitando daños durante las operaciones de montaje y desmontaje.

Aplicación de carga radial & axial

La carga radial se genera con un fuelle neumático: el aire comprimido actúa sobre el fuelle y produce una fuerza vertical controlable que se aplica a la carcasa superior mediante un pasador de carga radial. Una célula de carga radial en la trayectoria de la fuerza mide la carga realmente aplicada — hasta aproximadamente 25 kN (≈2,5 toneladas), con ajuste suave variando la presión de aire y verificación continua mediante la célula de carga y un indicador digital.

La carga axial (empuje) se aplica mediante cilindros neumáticos compactos dispuestos de modo que su fuerza combinada actúe en dirección puramente axial sobre el disco del rodamiento, con una o más células de carga axial que miden la fuerza aplicada — hasta aproximadamente 2,5 kN, según el número y el tamaño de los cilindros instalados. El banco puede configurarse para escenarios de carga puramente radial, puramente axial o combinada.

Las unidades filtro-regulador, los reguladores electroneumáticos (E/P) y las electroválvulas 5/2 & 3/2, 24 V CC completan el sistema de control neumático, permitiendo perfiles de carga bien definidos con control manual o semiautomático.

Lubricación & térmica

El aceite como variable controlada.

La lubricación y el control de temperatura son críticos en los ensayos de vida de rodamientos, y el banco los trata como variables controladas de primer orden en lugar de condiciones fijas del emplazamiento.

Unidad de lubricación del rodamiento

Suministra aceite a los rodamientos de ensayo y de apoyo a presión, caudal y temperatura controlados. Un depósito de aceite, una bomba, filtración y líneas de retorno están diseñados para funcionamiento continuo; un calentador eléctrico eleva la temperatura del aceite desde la ambiente (~35°C) hasta aproximadamente 200°C, y una válvula proporcional de control de caudal ajusta el flujo de aceite mediante orden eléctrica.

Las condiciones de ensayo van desde ensayos acelerados de bajo caudal y alta temperatura hasta ensayos de resistencia bien lubricados a temperatura moderada.

Monitorización, lubricación de la caja de engranajes & refrigeración

La presión del aceite del rodamiento (transmisor de 4–20 mA), la temperatura del aceite del rodamiento (PT100 + transmisor, 4–20 mA) y el caudal de aceite (L/min) se muestran localmente y los adquiere el sistema de adquisición de datos. Una unidad de lubricación independiente de la caja de engranajes suministra aceite a los engranajes y a los cojinetes lisos a la presión y caudal requeridos, manteniendo una película de aceite hidrodinámica estable a alta velocidad.

Según los servicios del emplazamiento, los sistemas de lubricación pueden conectarse a un enfriador externo o a un circuito de agua de refrigeración para evacuar el calor generado y mantener la temperatura de aceite deseada durante ensayos largos. El procedimiento de operación exige que la lubricación de la caja de engranajes esté establecida y estabilizada antes de permitir cualquier operación a alta velocidad.

Instrumentación

Cada ensayo, completamente documentado.

El banco está ampliamente instrumentado para que cada ensayo quede completamente documentado y sea trazable — desde los indicadores locales del panel hasta un registro digital completo en la estación de adquisición de datos.

IN · 01 | Variables medidas

Par, velocidad, carga & caudal

Sensor de par sin contacto (0–50 N·m típico), captador de velocidad (capacidad 0–80.000 rpm), célula de carga radial (hasta ~25 kN), células de carga axial (hasta ~2,5 kN), presión de aceite, temperatura de aceite y caudal, además de señales de estado digitales (bombas, calentadores, interruptores de nivel/final de carrera, paradas de emergencia).

7+ canales · 4–20mA / Digital

IN · 02 | Indicadores locales

Lecturas montadas en panel

Visualización en tiempo real del par, la velocidad, la carga radial y la carga axial, además de la presión, temperatura y caudal de aceite, en el panel de control frontal. Los puntos de consigna de alarma configurables permiten una lógica de disparo local ante valores inseguros sin necesidad de la pantalla de adquisición de datos.

Indicadores digitales · Alarmas locales

IN · 03 | Adquisición basada en PC

Adquisición & registro de datos

Un PC/PC industrial con hardware de adquisición dedicado recoge las señales analógicas y digitales de todos los transmisores y sensores, muestra valores y tendencias en tiempo real en la HMI y registra todos los datos relevantes en archivos con marcas de tiempo e identificadores de ensayo.

Multicanal · Registros con marca de tiempo

Disposición general

Dentro de la cadena cinemática.

Planos de ingeniería seccionados y ortográficos de la disposición mecánica real que construimos — utillaje de carga, cadena cinemática y armario de control / instrumentación. Los planos completos están disponibles como descargas PDF más abajo.

GA · Diseño 1

Carcasa de rodamiento & utillaje de carga

Disposición general del banco de ensayo de rodamientos de 70000 rpm — dibujo seccionado de la caja de engranajes, la carcasa del rodamiento, la célula de carga y los espaciadores de discos

Plano de conjunto seccionado y acotado que muestra la interfaz con la caja de engranajes, la carcasa del rodamiento, la célula de carga, la pila de discos y la tuerca de bloqueo del rodamiento de ensayo.

GA · Diseño 2

Disposición de la cadena cinemática

Disposición general del banco de ensayo de rodamientos de 70000 rpm — dibujo en alzado del motor, la caja de engranajes, los acoplamientos y el bastidor base

Plano de conjunto en alzado del motor, la caja de engranajes, los acoplamientos de entrada/salida, la carcasa inferior y el bastidor base, con dimensiones generales.

GA · Diseño 3

Armario de control / instrumentación

Banco de ensayo de rodamientos de 70000 rpm — vista isométrica en corte del armario de control e instrumentación

Corte isométrico del armario de equipos que muestra la disposición interna de los módulos de control e instrumentación.

Galería

The rig, tal como se construyó.

Fotografías reales de la celda de ensayo ensamblada — motor de accionamiento, caja de engranajes, utillaje de carga, unidad de lubricación y armario de control en el taller.

Sistema de ensayo de rodamientos de 70000 rpm con analizador FFT y sensores de vibración

01 / 03

Descargas

Planos de disposición general.

Los tres PDF de diseño reales detrás de las imágenes anteriores — adecuados para la revisión de compras y la preselección técnica.

Plano · Diseño 1

Carcasa de rodamiento & utillaje de carga

PDF · 68 KB

Plano · Diseño 2

Disposición de la cadena cinemática

PDF · 21 KB

Plano · Diseño 3

Armario de control / instrumentación

PDF · 416 KB

Especificaciones

Parámetros técnicos completos.

Configuración típica del banco de ensayo de resistencia de rodamientos de alta velocidad. Los valores pueden personalizarse según los requisitos del usuario.

Aplicación	Ensayos de resistencia y rendimiento de rodamientos volantes de alta velocidad
Rango de velocidad del rodamiento de ensayo	0 a 70.000 rpm (controlable de forma continua)
Potencia nominal del motor de accionamiento	~113 kW, CA trifásico, 415 V
Velocidad nominal del motor	~2900 rpm (hasta aprox. 5000 rpm)
Control de velocidad	Accionamiento con control vectorial y realimentación por codificador
Tipo de caja de engranajes	Dos etapas, helicoidal simple, de ejes paralelos
Relación de la caja de engranajes	Aprox. 14 : 1
Velocidad de entrada de la caja (máx.)	5000 rpm
Velocidad de salida de la caja (máx.)	70.000 rpm
Norma de diseño de la caja de engranajes	AGMA 6011 I-03
Cojinetes de la caja de engranajes	Cojinetes hidrodinámicos con soporte de acero & revestimiento de metal blanco
Capacidad de carga radial	Hasta ~25 kN (≈2,5 toneladas), mediante fuelle neumático + célula de carga
Capacidad de carga axial	Hasta ~2,5 kN, mediante cilindros neumáticos compactos + células de carga
Accionamiento de la carga radial	Fuelle neumático de una sola convolución con regulador E/P
Accionamiento de la carga axial	Varios cilindros neumáticos compactos con regulador E/P
Temperatura del aceite de lubricación del rodamiento	Aprox. 35 °C a 200 °C (ajustable)
Caudal de lubricación del rodamiento	Ajustable mediante válvula proporcional de control de caudal
Lubricación de la caja de engranajes	Unidad independiente con bomba, filtración y refrigeración
Rango de medición de par	Aprox. 0–50 N·m, sensor de par sin contacto
Rango de medición de velocidad	0–80.000 rpm (capacidad del sensor)
Variables medidas	Par, velocidad, carga radial, carga axial, presión de aceite, temperatura de aceite, caudal
Estructura base	Bancada de fundición de gran rigidez y amortiguamiento de vibraciones
Adquisición de datos	Adquisición basada en PC/IPC con entradas analógicas y digitales multicanal
Registro de datos	Registro continuo con marca de tiempo e identificación del ensayo
Alimentación (principal)	415 V, trifásica para accionamiento & bombas
Alimentación auxiliar	230 V CA monofásica para controles, auxiliares, indicadores
Suministro neumático	Aire comprimido limpio y seco (presión según los requisitos de los actuadores)

Aplicaciones

Dónde trabaja.

Organizaciones que deben cualificar, validar o comparar rodamientos para aplicaciones exigentes — a menudo como banco de cualificación y ensayo de tipo antes de que los rodamientos se autoricen para sistemas críticos.

A · 01Rodamientos de ejes y cajas de accesorios de motores aeronáuticos

A · 02Cajas de engranajes de alta velocidad y turbomaquinaria (defensa, aviación, industria)

A · 03Turbocompresores, sobrealimentadores y rodamientos automovilísticos de altas prestaciones

A · 04Instalaciones de investigación y desarrollo centradas en fatiga, lubricación y modos de fallo

A · 05Laboratorios de cualificación de nuevos diseños de rodamientos, proveedores o lotes de producción

En detalle

La lectura técnica completa.

Descripción de ingeniería para compradores, ingenieros de ensayo y equipos de fiabilidad que quieren el panorama completo antes de comprometerse con un programa de ensayos.

Ensayos de vida de rodamientos a velocidad ultraalta y carga combinada

En los sistemas críticos, los rodamientos suelen ser el punto único más débil capaz de dejar fuera de servicio toda una máquina. Un rodamiento agarrotado en un motor aeronáutico, un rodamiento averiado en una caja de engranajes de alta velocidad o un embalamiento térmico en un turbocompresor pueden significar el aborto de la misión, una parada imprevista o daños catastróficos. Sin embargo, en la mayoría de los programas la vida de los rodamientos se sigue prediciendo en gran medida a partir de datos de catálogo, factores de seguridad y suposiciones. El banco de ensayo de resistencia de rodamientos de alta velocidad existe para eliminar esas suposiciones — recreando el castigo real que sufren los rodamientos en servicio y produciendo pruebas contundentes e instrumentadas de cómo se comporta y falla realmente un rodamiento.

Objetivo funcional & capacidad de ensayo

La finalidad principal del banco es responder a una pregunta fundamental: “¿Cómo se comportan realmente los rodamientos de alta velocidad a lo largo de su vida bajo mis condiciones de funcionamiento específicas?” Para ello, el banco está diseñado para:

Medir la vida en resistencia de rodamientos volantes bajo carga radial variable, carga axial (empuje) variable, velocidades desde pocas rpm hasta ~70.000 rpm, caudal/presión de lubricación controlados y temperatura del aceite controlada (incluida la resistencia a alta temperatura)
Capturar y registrar los indicadores clave de rendimiento durante todo el ensayo — evolución del par/fricción, velocidad y estabilidad de velocidad, niveles de carga radial y axial, presión/temperatura/caudal de aceite y niveles de vibración mediante una entrada de analizador externo
Permitir escenarios de ensayo realistas — ensayos de resistencia a carga y velocidad constantes, cargas escalonadas o en rampa a velocidades fijas, ensayos de vida acelerados por temperatura y ensayos comparativos de rodamientos, lubricantes o recubrimientos

El sistema está diseñado para ensayos de larga duración, parcialmente desatendidos, con enclavamientos y monitorización adecuados para proteger tanto al operario como al equipo.

Arquitectura del sistema, subsistema por subsistema

El banco está construido en torno a una cadena cinemática de alta potencia, una caja de engranajes de alta velocidad de precisión, un utillaje de carga del rodamiento y sistemas de lubricación independientes, todo integrado con un sistema de control y adquisición de datos basado en PC sobre un bastidor base de fundición.

Subsistema	Función
Motor de accionamiento con control vectorial	~113 kW, CA trifásico 415 V, realimentación por codificador, control de velocidad en lazo cerrado
Caja de engranajes helicoidal simple de dos etapas	Alcanza 70.000 rpm de salida con una relación de ~14:1, norma de diseño AGMA 6011 I-03
Acoplamiento de seguridad limitador de par	Desliza a ~300 N·m para proteger frente a sobrecarga repentina / agarrotamiento
Utillaje de carga del rodamiento	Husillo de precisión y carcasa de dos piezas, discos/espaciadores personalizables
Carga radial	Fuelle neumático + célula de carga, hasta ~25 kN
Carga axial	Cilindros neumáticos compactos + células de carga, hasta ~2,5 kN
Unidad de lubricación del rodamiento	Suministro de aceite calentado y de caudal controlado, de la ambiente a ~200°C
Sistema de lubricación de la caja de engranajes	Unidad independiente que mantiene la película de aceite hidrodinámica a alta velocidad
Instrumentación & adquisición de datos	Par, velocidad, cargas, presión, temperatura, caudal — registro basado en PC

Sistema de accionamiento & caja de engranajes de alta velocidad

El motor de accionamiento es una máquina de CA trifásica de ~113 kW, 415 V, emparejada con un variador industrial de control vectorial, de velocidad nominal ~2900 rpm con capacidad hasta ~5000 rpm, realimentación por codificador para el control de velocidad en lazo cerrado y rampas de aceleración/deceleración configurables para minimizar el choque mecánico. Para alcanzar velocidades de husillo de hasta 70.000 rpm, el motor acciona una caja de engranajes dedicada de dos etapas, helicoidal simple, de ejes paralelos, diseñada según AGMA 6011 I-03, con cojinetes hidrodinámicos (soporte de acero, revestimiento de metal blanco) para funcionamiento continuo a alta velocidad con baja vibración.

Carcasa de rodamiento, husillo & estructura mecánica

Todo el conjunto — motor, caja de engranajes, utillaje del rodamiento — va montado sobre una bancada de fundición de gran rigidez a flexión (mantiene la alineación del eje bajo carga) y excelente amortiguamiento de vibraciones. El utillaje de carga del rodamiento consta de un eje de husillo rectificado de precisión que porta el rodamiento de ensayo y los rodamientos/discos de apoyo, discos y espaciadores personalizables para ajustarse a la geometría del rodamiento de ensayo (p. ej. 20 × 47 × 14 mm) y una carcasa de dos piezas que separa el soporte (carcasa inferior) de la transferencia de carga (carcasa superior). Un utillaje dedicado de acoplamiento y desmontaje evita daños durante el montaje/desmontaje y agiliza los cambios de rodamiento entre ensayos.

Aplicación de carga radial & axial

La carga radial la genera un fuelle neumático que actúa mediante un pasador de carga radial sobre la carcasa superior, medida por una célula de carga radial — hasta aproximadamente 25 kN (≈2,5 toneladas), ajustable suavemente mediante la presión de aire. La carga axial (empuje) se aplica mediante cilindros neumáticos compactos dispuestos para una fuerza puramente axial sobre el disco del rodamiento, medida por células de carga axial — hasta aproximadamente 2,5 kN. Las unidades filtro-regulador, los reguladores electroneumáticos (E/P) y las electroválvulas 5/2 & 3/2, 24 V CC completan el sistema de control neumático para perfiles de carga bien definidos.

Lubricación & gestión térmica

La unidad de lubricación del rodamiento suministra aceite a presión, caudal y temperatura controlados — depósito, bomba, filtración y líneas de retorno para funcionamiento continuo, un calentador eléctrico que eleva la temperatura del aceite desde la ambiente (~35°C) hasta aproximadamente 200°C, y una válvula proporcional de control de caudal para el ajuste eléctrico del flujo. Una unidad de lubricación independiente de la caja de engranajes mantiene una película de aceite hidrodinámica estable a alta velocidad. Según los servicios del emplazamiento, ambos sistemas pueden conectarse a un enfriador externo o a un circuito de agua de refrigeración para evacuar el calor durante ensayos largos.

Instrumentación, monitorización & adquisición de datos

La instrumentación típica incluye un sensor de par sin contacto (0–50 N·m típico), medición de velocidad con capacidad de sensor de 0–80.000 rpm, célula de carga radial (hasta ~25 kN), células de carga axial (hasta ~2,5 kN en total), transmisores de presión y temperatura de aceite, indicación de caudal y señales de estado digitales para bombas, calentadores, interruptores de nivel/final de carrera, paradas de emergencia y enclavamientos. Los indicadores locales del panel muestran en tiempo real el par, la velocidad, la carga, la presión, la temperatura y el caudal con puntos de consigna de alarma configurables. Un PC o PC industrial con hardware de adquisición dedicado recoge todas las señales analógicas y digitales, muestra valores y tendencias en tiempo real en la HMI y registra todos los datos relevantes con marcas de tiempo e identificadores de ensayo — lo que permite el análisis estadístico de la vida, las investigaciones de fallos, las comparaciones de proveedores y la elaboración de informes.

Seguridad & filosofía de operación

Debido a las altas velocidades y a la energía almacenada, el banco está diseñado con un concepto de seguridad multicapa:

Protecciones mecánicas alrededor de todos los componentes giratorios y piezas móviles
Circuitos de parada de emergencia — una parada de emergencia del accionamiento para cortar la potencia del motor y decelerar el sistema, y una parada de emergencia del sistema para apagar con seguridad la lubricación y los sistemas auxiliares
Enclavamientos que impiden iniciar un ensayo si la presión/caudal de lubricación es insuficiente, las temperaturas del aceite están fuera de rango, no hay presión neumática de carga disponible o hay una alarma crítica activa
Procedimientos de operación que exigen que los sistemas de lubricación se arranquen y estabilicen antes de aplicar velocidad/carga, que se respeten tiempos de calentamiento definidos y que no haya intervención manual mientras el ensayo está en marcha o los componentes están girando

El principio general: no es posible ninguna operación a alta velocidad a menos que se confirme que las condiciones de lubricación, carga y seguridad son correctas.

Ventajas clave

Datos de resistencia realistas y de alta fidelidad bajo condiciones combinadas de velocidad, carga y temperatura
Gran repetibilidad, gracias a una estructura mecánica rígida y a un control preciso de la lubricación y de las cargas
Conocimiento profundo del comportamiento de los rodamientos, que permite mejores decisiones de diseño y una mejor gestión de proveedores
Registros digitales completos que respaldan la cualificación, la certificación y la resolución de problemas
Flexibilidad para adaptarse a distintos tamaños de rodamiento, niveles de carga y conceptos de ensayo

Ver

Véalo en funcionamiento.

Vídeo de Neometrix Defence Limited: banco de ensayo de rodamientos.

FAQ

Preguntas frecuentes.

Respuestas claras del equipo de ingeniería.

Q · 01 ¿Qué es un banco de ensayo de rodamientos aeronáuticos de 70.000 rpm?

Un sistema de ensayo de alta velocidad diseñado para evaluar rodamientos aeronáuticos a velocidades de giro extremas de hasta 70.000 rpm para validar el rendimiento, la durabilidad y la seguridad.

Q · 02 ¿Qué tipos de rodamientos pueden ensayarse?

El banco admite rodamientos de contacto angular, de bolas, de rodillos y rodamientos de alta precisión de grado aeronáutico, con discos y espaciadores personalizables para ajustarse a la geometría del rodamiento de ensayo.

Q · 03 ¿Qué parámetros se miden durante el ensayo?

Los parámetros clave incluyen la velocidad (rpm), el par, la carga radial y axial, la presión de aceite, la temperatura de aceite, el caudal y los niveles de vibración mediante una entrada de analizador externo.

Q · 04 ¿Es el banco adecuado para las normas aeronáuticas?

Sí, está diseñado para cumplir exigentes requisitos de ensayo aeronáuticos, con la caja de engranajes construida según la norma de diseño de engranajes de alta velocidad AGMA 6011 I-03 e instrumentación completa para registros de ensayo trazables y auditables.

Q · 05 ¿Cuál es la velocidad máxima?

El sistema puede alcanzar y mantener de forma continua velocidades de hasta 70.000 rpm, con el sensor de velocidad previsto para una capacidad de hasta 80.000 rpm y gran estabilidad bajo accionamiento con control vectorial.

Q · 06 ¿Incluye el sistema monitorización en tiempo real?

Sí, cuenta con adquisición de datos basada en PC con tendencias HMI en tiempo real e indicadores locales de panel para par, velocidad, carga, presión de aceite, temperatura y caudal, además de una entrada de analizador FFT/vibraciones externo.

Q · 07 ¿Pueden programarse ciclos de ensayo personalizados?

Sí, los usuarios pueden configurar perfiles de ensayo personalizados, incluidos ensayos a carga y velocidad constantes, cargas escalonadas o en rampa, ensayos de vida acelerados por temperatura y ensayos comparativos de rodamientos, lubricantes o recubrimientos.

Q · 08 ¿Qué dispositivos de seguridad incluye?

Protecciones mecánicas, circuitos de parada de emergencia del accionamiento y del sistema, y enclavamientos que bloquean el funcionamiento a alta velocidad a menos que la presión/caudal de lubricación, la temperatura del aceite y la presión neumática de carga estén todas dentro del rango seguro.

Q · 09 ¿Se admite el ensayo de lubricación?

Sí, el banco permite el control independiente del caudal y de la temperatura del aceite (de la ambiente a ~200°C), de modo que el rendimiento de lubricantes y recubrimientos puede evaluarse en condiciones reales de funcionamiento a alta velocidad.

Q · 10 ¿Qué industrias utilizan este banco de ensayo?

Se utiliza ampliamente en aeroespacial, aviación, defensa, desarrollo de turbocompresores/sobrealimentadores de automoción y laboratorios de I+D y cualificación de ingeniería mecánica de alta velocidad.

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y sus requisitos de ensayo.

Dimensionamos el banco, proponemos una configuración y repasamos el programa de ensayos de resistencia con su equipo de ingeniería antes de que se comprometa.

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