NMX‑SAT‑650 / Rev 01 / Ciclo de aire · DGAQA GE-279 / Noida · India 2026 · Página de producto

NMX-SAT-650 · FABRICADO POR ENCARGO — DISEÑO DGAQA GE-279

Carro de aire acondicionado terrestre para aeronaves. Aire frío a partir de aire. Sin refrigerante alguno.

Un carro terrestre autónomo y remolcable, diseñado según la especificación DGAQA GE-279 de la Fuerza Aérea de la India para el Service Air Trolley: 650 CFM de aire seco y sin aceite a 5–15 °C hacia los compartimentos de instrumentos, radar y aviónica de aeronaves de la familia Su-30 en tierra — y aire caliente a 50–65 °C para eliminar la humedad que se condensa en ellos. El frío proviene de un ciclo de aire, no de un refrigerante: un compresor de tornillo y un expansor de tornillo que comparten un engranaje principal. Nada que fugue, nada que recargar, y arranca en frío a −20 °C.

Consulta — equipos de apoyo en tierra Ficha de capacidad (PDF)

Representación ilustrativa — carro de aire acondicionado terrestre para aeronaves en la plataforma de un aeródromo: capó multipuerta gris oliva con rejillas de refrigeración con persianas sobre un chasis de doble eje con neumáticos todoterreno, barra de remolque en A, cáncamos de elevación en el techo, luces de obstáculo en las esquinas, panel de indicadores tras una puerta abierta y una manguera de aire aislada térmicamente enrollada en el lateral

Fig. · 01 El carro — representación ilustrativa del volumen GE-279: 4.675 × 2.150 × 2.000 mm, ~4 toneladas, remolcable

Caudal de aire frío

650CFM · sin aceite

Temp. de aire frío

5–15°C en la salida

Modo de aire caliente

50–65°C · eliminación de humedad

Refrigerante

Ningunociclo de aire

Ambiente

−20 a +50°C · arranque en frío −20 °C

ISO 9001 / 14001 Diseñado según DGAQA GE-279 Ciclo de aire — sin refrigerante Transportable en An-32 Noida · India

Visión general

La aeronave está estacionada. La aviónica sigue cocinándose.

Los compartimentos de radar y aviónica de un caza se enfrían en vuelo mediante el propio sistema de control ambiental de la aeronave, impulsado por el aire de sangrado del motor. En tierra, con los motores apagados, esa refrigeración se detiene — y en una plataforma a 45 °C los equipos siguen generando calor. Las pruebas en tierra, el armamento, las comprobaciones de aviónica y el reabastecimiento rápido requieren mantener los compartimentos a una temperatura para la que el equipo fue diseñado.

Representación ilustrativa — la manguera de refrigeración terrestre aislada térmicamente y su adaptador de aluminio mecanizado, acoplados a un conector de refrigeración terrestre en la parte inferior del fuselaje gris de un caza militar, con una leve neblina de condensación en la junta

Fig. · 02 La conexión — manguera aislada y adaptador en el puerto de refrigeración terrestre de la aeronave (representación ilustrativa)

El Service Air Trolley es la respuesta que exige la especificación: un carro alimentado por diésel, remolcado hasta la aeronave, que impulsa 650 CFM de aire seco y sin aceite a 5–15 °C a través de una manguera aislada térmicamente hacia los compartimentos de instrumentos, radar y aviónica de aeronaves de la familia Su-30. Después realiza la tarea opuesta: cambiado a calefacción, la misma máquina suministra aire a 50–65 °C para eliminar la humedad atmosférica que se ha condensado y depositado en la aviónica — el asesino silencioso de conectores y placas en un clima monzónico.

Lo que lo hace interesante es cómo genera el frío. No hay refrigerante en la máquina. El aire se toma de la atmósfera, se comprime, se enfría, se seca, y luego se expande a través de un expansor de tornillo que le extrae trabajo en el eje — y el aire que ha cedido trabajo sale frío. Por eso el carro no lleva bombona de gas, ni carga que pueda fugar, ni programa de recarga.

El fluido de trabajo es el aire en el que se encuentra el carro. No puede fugar lo que acaba de respirar.

Diseñado · DGAQA GE-279

Una especificación, respondida cláusula por cláusula

El diseño responde a DGAQA GE-279 Edición I línea por línea — función, caudal, temperaturas, calidad del aire, clima, dimensiones, ruido, potencia del motor y prueba de aceptación — como un sistema completo diseñado en lugar de una caja comprada montada sobre un remolque.

Recuperación · Engranaje principal común

El expansor paga parte del compresor

Compresor y expansor se sitúan sobre un engranaje principal, de modo que el trabajo recuperado del aire en expansión vuelve directamente a comprimir el siguiente lote. Ese es el "sistema de recuperación de energía" de la especificación, y por eso el motor puede ser más pequeño que la demanda independiente del eje del compresor.

Entregado · La línea más amplia

La línea de vuelo es nuestro terreno de origen

La misma línea de ingeniería de apoyo en tierra ha entregado vehículos de carga y distribución de oxígeno y nitrógeno a la Fuerza Aérea de la India, una instalación móvil de pruebas de motores de aeronaves a un instituto indio de investigación de turbinas de gas, y carros de servicio hidráulico a una organización india de fabricación y mantenimiento de aeronaves militares.

Arquitectura

Un motor, dos máquinas, un engranaje principal.

El esquema siguiente es el carro completo — la trayectoria del aire, el tren de transmisión, el trabajo que regresa y la línea de mezcla que establece la temperatura de salida.

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

Fig. · 03 Atmósfera dentro, aire frío fuera — compresor y expansor sobre un engranaje principal común, con el trabajo recuperado del expansor realimentándolo

Arc · 01

El ciclo de aire

El aire atmosférico se filtra y se introduce en un compresor de tornillo. El calor de compresión se cede en una cascada de intercambiadores de calor refrigerados por aire, y el aire se seca en un tambor secante rotativo hasta menos de 3 g de agua por kg. Luego entra en un expansor de tornillo, que extrae trabajo en el eje a medida que el aire se expande — una expansión casi isentrópica, no un estrangulamiento. El aire que ha realizado trabajo sale frío, a 5–15 °C y 0,1–0,5 kg/cm², y va hacia la aeronave a través de mangueras y adaptadores aislados térmicamente. La temperatura de salida se ajusta mezclando de nuevo aire seco previo al expansor, aguas abajo del secador, en la proporción correcta — rápido, estable, y sin penalización por mantener una temperatura intermedia.

Arc · 02

Recuperación de energía

La especificación exige "tecnología de ciclo de aire con recuperación de energía", y el engranaje principal es donde ocurre esa recuperación. Compresor y expansor se accionan desde un único engranaje principal común dentro de una caja de cambios lubricada, de modo que el expansor no frena contra una carga de descarga — su trabajo recuperado se realimenta mecánicamente a la compresión. El diésel solo suple la diferencia, por lo que una máquina de esta capacidad no necesita un motor dimensionado únicamente para el compresor.

Arc · 03

El secador que se regenera a sí mismo

El aire frío a 5–15 °C es inútil si llega húmedo, por lo que la especificación limita el agua a 3 g/kg. El secador es un tambor secante sectorizado, y la parte elegante es cómo se regenera: el aire caliente que sale del compresor de tornillo se hace pasar sobre los sectores del tambor en secuencia, expulsando la humedad del gel de sílice antes de que ese mismo aire pase a deshumidificarse en su turno. La propia descarga caliente del compresor realiza la regeneración, y ocurre sin desperdiciar aire alguno — nada se purga.

Arc · 04

El carro que lo rodea

Un motor diésel de seis cilindros en línea, turboalimentado y refrigerado por agua, con una potencia mínima de 127 BHP bruta continua a 1500 rpm según BS 5514 / IS 10002, funcionando a 1800 rpm, con un kit de arranque en frío hasta −20 °C; tuberías de aluminio de 4 pulgadas con juntas flexibles para soportar la vibración; un PLC con los enclavamientos de seguridad, que detiene la máquina y activa una alarma ante cualquier condición anómala, y vigila los filtros contra obstrucciones. A su alrededor: un capó multipuerta con parte superior desmontable, luces de obstáculo para el movimiento en la plataforma, un foco de búsqueda para trabajo nocturno, puntos de elevación con grillete en D, y tratamiento acústico que mantiene 75–80 dB a 3 m.

¿Tienen un requisito de refrigeración terrestre, ACU o apoyo de línea de vuelo? Envíenlo — matriz de cumplimiento cláusula por cláusula en dos días hábiles · [email protected]

Enviar especificación de licitación

Especificaciones

Especificación de referencia, tal como se diseñó.

Los parámetros siguientes siguen DGAQA GE-279 Edición I. El caudal, las temperaturas, la potencia del motor y las dimensiones se redefinen según su especificación y su aeronave.

Especificación completa — ampliar

Producto	Service Air Trolley (SAT-650) — carro de aire acondicionado terrestre para aeronaves autónomo y remolcable · diseño, fabricación, calificación y documentación
Función	Aire frío y seco para la refrigeración eficaz de los compartimentos de instrumentos, radar y aviónica de aeronaves de la familia Su-30 durante las operaciones en tierra · aire caliente para eliminar la humedad atmosférica condensada y depositada en la aviónica
Método de refrigeración	Ciclo de aire con recuperación de energía — sin refrigerante de ningún tipo · compresor y expansor de tornillo accionados desde un engranaje principal común para un aprovechamiento óptimo de la potencia · el compresor toma aire de la atmósfera
Aire frío	Caudal 650 CFM · temperatura 5–15 °C · presión de suministro 0,1–0,5 kg/cm² · sin aceite · contenido de agua <3 g/kg de aire frío
Aire caliente	50–65 °C en modo de calefacción, para la eliminación de humedad de la aviónica
Control de temperatura	La temperatura de salida se ajusta mezclando aire posterior y previo al expansor en la proporción correcta
Tratamiento del aire	Cascada de intercambiadores de calor refrigerados por aire · tambor secante rotativo, servicio continuo · filtración de eliminación de aceite · drenajes de colector para condensado · filtros enclavados con el PLC contra obstrucciones · un juego de elementos filtrantes suministrado con la unidad
Motor principal	Diésel de inyección directa, seis cilindros en línea, turboalimentado y refrigerado por agua · potencia nominal según BS 5514 / IS 10002 bruta continua a 1500 rpm, mínimo 127 BHP · velocidad de funcionamiento 1800 rpm, ralentí bajo 1400–1500 rpm · kit de arranque en frío para el motor hasta −20 °C
Refrigeración auxiliar	Enfriador de aceite de tubo de aluminio con aletas para el aceite de lubricación del compresor · radiador de tubo de cobre para el agua de la camisa del compresor · refrigeración forzada mediante un ventilador accionado desde la toma de fuerza del motor
Tuberías	Tuberías de aluminio de 4 pulgadas con juntas flexibles para absorber la vibración · manguera de aire y adaptadores aislados térmicamente hacia la aeronave
Control	PLC alimentado por batería con todos los enclavamientos de seguridad — detiene la máquina y activa una alarma audible ante cualquier condición anómala · panel de operador en una puerta abisagrada del capó
Clima	Funcionamiento a la intemperie · −20 °C a +55 °C · humedad hasta 95% · viento hasta 100 km/h · nivel del mar hasta 2000 m · llovizna ligera a lluvia intensa
Entorno de servicio	Ambiente −20 °C a +50 °C · arranque en frío hasta −20 °C · altitud hasta 2000 m sobre el nivel del mar
Ruido	75–80 dB a 3 m · tratamiento de control de ruido aplicado al carro
Dimensiones	Longitud máx. 4.675 mm · anchura máx. 2.150 mm · altura 2.000 mm (2.150 mm con capó filtrante superior) · altura libre al suelo mín. 150 mm · peso ~4.000 kg · transportable en aeronave An-32
Chasis	Carro remolcable sobre neumáticos todoterreno con ejes de capacidad adecuada · disposiciones de elevación con grillete en D y recogedor de cuerda · capó multipuerta con parte superior desmontable para acceso de mantenimiento · soporte de batería deslizante
Adaptación a línea de vuelo	Luces de obstáculo para el movimiento en la plataforma · foco de búsqueda e iluminación del panel para operación nocturna · operable sin un operador altamente cualificado · mantenimiento rutinario limitado a filtros de aire, diésel y aceite lubricante
Aceptación	Prueba de rendimiento sobre caudal, presión de suministro, temperatura del aire (fría y caliente), contenido de agua y contenido de aceite · ensayo de usuario con el equipo posicionado por el proveedor · prueba de aceptación de cada unidad en producción en serie · ensayo de materiales de componentes críticos
Documentación	Manual de usuario e instrucciones de operación en el carro, en hindi e inglés
Estado	Fabricado por encargo — diseñado según DGAQA GE-279 Edición I · configurable según la especificación del cliente y el tipo de aeronave

PDF · 1 página

Service Air Trolley SAT-650 — Ficha de capacidad

Respuesta de licitación

Envíen su especificación — matriz de cumplimiento en dos días hábiles

Variantes

Una disciplina de aire frío, muchas líneas de vuelo.

Los requisitos lo llaman carro de aire de servicio, carro de aire acondicionado, carro de refrigeración terrestre para aeronaves, unidad de aire frío o ACU terrestre (unidad de aire acondicionado). La arquitectura responde a todos ellos.

Var · 01

El carro GE-279

La configuración de 650 CFM, 5–15 °C en esta página — ciclo de aire, engranaje principal común, secador de tambor rotativo, control de mezcla y modo de aire caliente — tal como se diseñó según DGAQA GE-279 Edición I.

Var · 02

Otros caudales y aeronaves

Caudales de aire frío superiores e inferiores, distintas temperaturas de salida y presiones de suministro, y adaptadores para otros conectores de refrigeración terrestre de cazas, transportes y helicópteros — el ciclo se escala; la conexión es lo que cambia.

Var · 03

Instalaciones fijas y en refugio

El mismo ciclo en forma fija en hangar o montada en refugio para diques de mantenimiento y compartimentos de aviónica, donde no se necesitan el chasis, la barra de remolque ni las luces de obstáculo del carro, y la red eléctrica sustituye al diésel.

Var · 04

La línea de vuelo más amplia

Junto a nuestra línea de apoyo en tierra ya entregada — vehículos de carga y distribución de oxígeno y nitrógeno, carros de servicio hidráulico, equipos de carga de nitrógeno, escaleras de acceso a aeronaves y equipos de lavado — de un único proveedor y una única disciplina de documentación.

Aplicaciones

Dónde presta servicio.

Dondequiera que la aviónica tenga que funcionar con los motores apagados.

A · 01Líneas de vuelo de la familia Su-30 — refrigeración de compartimentos de instrumentos, radar y aviónica en tierra

A · 02Escuadrones de caza y helicópteros — comprobaciones previas al vuelo, armamento y reabastecimiento rápido en climas cálidos

A · 03Bases aéreas navales y costeras — modo de aire caliente contra la condensación cargada de sal

A · 04Bases de MRO, revisión general y depósito — funcionamiento prolongado de aviónica en tierra sin el ECS de la aeronave

A · 05Operaciones desplegadas y de gran altitud — arranque en frío hasta −20 °C, transportable en An-32

A · 06Fuerzas aéreas de exportación y operadores de MRO — sujeto a la autorización del Gobierno de la India

Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes.

Respuestas en lenguaje claro del equipo de ingeniería.

Q · 01 ¿Cómo genera una máquina aire frío sin ningún refrigerante?

Haciendo que el aire realice trabajo en su camino de salida. El aire se comprime, y el calor que crea esa compresión se cede a la atmósfera en los intercambiadores de calor, de modo que el aire abandona esa etapa aproximadamente a temperatura ambiente, pero a presión. Luego se expande a través de un expansor de tornillo que está cargado mecánicamente: el aire empuja los rotores para hacerlos girar y pierde energía al hacerlo. Energía que sale significa temperatura que baja, y el aire llega a la aeronave a 5–15 °C. Vale la pena ser precisos, porque a menudo se describe mal: esto no es un estrangulamiento Joule-Thomson, que es lo que se obtiene al forzar un gas a través de un orificio y que apenas enfría el aire en estas condiciones. El enfriamiento aquí proviene de extraer trabajo en el eje — una expansión casi isentrópica —, y ese trabajo no se desperdicia, sino que vuelve al compresor.

Q · 02 ¿Por qué merece la pena que no haya refrigerante?

Porque un refrigerante es un consumible con un expediente de cumplimiento normativo asociado. Tiene fugas, necesita recuperación y recarga, necesita manipulación certificada, tiene un valor de ozono y calentamiento global asociado a su nombre, y ese valor se revisa constantemente, lo que significa que una flota de carros de ciclo de vapor comprados hoy puede enfrentar un problema de recarga o sustitución una década después. Una máquina de ciclo de aire no lleva ninguna carga en absoluto. Su fluido de trabajo es la atmósfera en la que se encuentra, no puede fugar nada que no acabe de respirar, y no quedará fuera de uso por legislación. La propia aeronave utiliza un ciclo de aire en vuelo, por sus propias razones: el aire de sangrado ya está disponible, y las máquinas son ligeras.

Q · 03 ¿Para qué sirve el engranaje principal común?

Para la recuperación de energía, que la especificación exige explícitamente. El expansor tiene que ser cargado por algo; el aire solo puede enfriarse empujando contra una resistencia. Podrían frenarlo y desperdiciar ese trabajo como calor. En su lugar, el compresor y el expansor se accionan desde un único engranaje principal dentro de una caja de cambios lubricada, de modo que el trabajo recuperado por el expansor se realimenta mecánicamente directamente a la compresión del siguiente lote de aire. El diésel entonces solo tiene que suplir la diferencia en lugar de proporcionar toda la demanda del eje del compresor, que es lo que permite que una máquina de esta capacidad quepa en un carro de cuatro toneladas transportable en An-32.

Q · 04 ¿Por qué necesita un carro de refrigeración un modo de aire caliente?

Porque el enemigo de la aviónica estacionada no es solo el calor, es el agua. Un fuselaje que ha estado frío en altitud y luego permanece en aire húmedo condensa humedad exactamente en las superficies donde menos se desea: conectores, placas, guías de onda. Por ello, la especificación exige que el mismo carro realice ambas tareas: enfriar los compartimentos a 5–15 °C, y soplar aire a 50–65 °C a través de las mismas mangueras para eliminar esa humedad condensada antes de que cause daños. Una sola máquina, una sola conexión a la aeronave, dos funciones: esa es toda la razón por la que el requisito pide una función de aire caliente dentro de un carro de refrigeración en lugar de un segundo carro.

Q · 05 ¿Cómo se mantiene realmente la temperatura de salida en 5–15 °C?

Mediante mezcla, no mediante estrangulamiento. Una proporción del aire se toma después del secador pero antes del expansor, y se mezcla de nuevo con el aire frío aguas abajo de este; muevan la proporción y la temperatura de salida se mueve, rápida y establemente, sin penalización por mantener un ajuste intermedio. Tomar la mezcla aguas abajo del secador es el punto clave: el aire que se mezcla de nuevo ya se ha secado, de modo que la especificación de sequedad y la de temperatura no compiten entre sí, y ajustar la temperatura hacia arriba nunca lleva humedad de vuelta al suministro.

Q · 06 ¿Cuál es el estado — y pueden construir según nuestra especificación?

El carro está fabricado por encargo. El diseño existe como una respuesta completa, cláusula por cláusula, a DGAQA GE-279 —ciclo, selección de máquina, tren de accionamiento, controles, dimensiones y régimen de aceptación— y la fabricación, las pruebas y la entrega se realizan bajo contrato. Se sitúa junto a los equipos de apoyo en tierra que hemos entregado y puesto en servicio para la Fuerza Aérea de la India, para un instituto indio de investigación de turbinas de gas y para una organización india de mantenimiento de aeronaves militares, detallados más arriba en esta página. Envíen su requisito —tipo de aeronave, caudal, temperaturas, clima, conector— y recibirán una matriz de cumplimiento en dos días hábiles. Las operaciones de exportación se gestionan de principio a fin, sujetas a la autorización del Gobierno de la India.

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Consulta — equipos de apoyo en tierra Ficha de capacidad (PDF) +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 DISEÑADO SEGÚN DGAQA GE-279 CICLO DE AIRE · SIN REFRIGERANTE FABRICADO EN NOIDA · INDIA

Carro de aire acondicionado terrestre para aeronaves. Aire frío a partir de aire. Sin refrigerante alguno.

La aeronave está estacionada. La aviónica sigue cocinándose.

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