NMX‑CDCT‑3K / Rev 01 / Marinizado · JSS 55555 / Noida · India 2026 · Página de producto

NMX-CDCT-3K · INGENIERÍA BAJO PEDIDO — DISEÑO SOTR NAVAL

Linterna compacta de control de averías. Cuando el buque se apaga, ella no.

Un reflector portátil marinizado diseñado según el requisito de estado mayor de la Marina India para las cuadrillas de control de averías: 3.000 lúmenes durante ochenta minutos, un haz que alcanza a través de cien metros de humo denso — en una mano, con menos de 3 kg. Aluminio anodizado duro, lente endurecida antiastillas, sellado clase IP65, grado de choque NSS II, CEM MIL-STD-461, y la matriz de calificación JSS 55555 completa. Planos de producción aprobados por la autoridad de diseño naval; fabricada bajo pedido en Noida.

Consultar — equipo de control de averías Ficha de capacidad (PDF)

Representación ilustrativa — linterna compacta de control de averías en la cubierta de un buque de guerra: reflector de aluminio negro anodizado duro con cabezal de aletas profundas, lente plana endurecida, dos interruptores sellados, puerto USB cubierto, cuerpo de batería acanalado y empuñadura con ranura para dedos atornillada

Fig · 01 La linterna — representación ilustrativa del diseño aprobado, en cubierta

Salida de luz

3.000lm alto · 2.000 lm bajo

Autonomía

80min · plena potencia

Haz en humo

>100m · humo denso

Masa

≤3kg · con accesorios

Supervivencia

IP65+ choque NSS Gd-II

ISO 9001 / 14001 Diseñada según SOTR de la Marina India Planos aprobados — autoridad de diseño naval JSS 55555 · MIL-STD-461 Noida · India

Descripción general

Falla la energía. Se llena de humo. La linterna es el plan.

Cuando un compartimento pierde energía — incendio, inundación, daño de combate — la primera herramienta de la cuadrilla de control de averías no es una bomba o un extintor. Es luz: suficiente, durante suficiente tiempo, a través del humo, con una mano, de un equipo que sobrevive a la misma emergencia que ilumina.

Representación ilustrativa — la linterna de control de averías cortando un haz blanco nítidamente definido a través de humo gris denso por un pasillo oscuro de un buque de guerra, marcos de acero y tuberías apenas visibles

Fig · 02 El servicio — un haz que se mantiene coherente a través del humo denso (representación ilustrativa)

La linterna compacta de control de averías está diseñada cláusula por cláusula según la declaración de requisitos técnicos de la Marina India para exactamente ese servicio. Un motor de luz de estado sólido ofrece 2.000 lúmenes en bajo y 3.000 en alto a través de una lente plana endurecida antiastillas — un haz diseñado para alcance, de modo que penetra más de 100 metros de humo denso en lugar de reflejarse de vuelta a los ojos del operador. Una carga completa dura al menos ochenta minutos a plena potencia; la batería es un módulo sellado que el operador intercambia en segundos, por lo que la autonomía es realmente una cuestión de cuántos módulos caben en el armario.

El cuerpo es de aluminio mecanizado, anodizado duro contra la sal y el uso intenso, sellado a clase IP65, y moldeado para una mano enguantada — un cabezal de aletas profundas, un cuerpo de batería delgado, dos interruptores sellados bajo el pulgar, y una empuñadura con ranura para dedos desmontable. Toda la linterna, con accesorios, se mantiene por debajo de los tres kilogramos y dentro de un envolvente de 300 × 150 × 150 mm — el diseño aprobado mide 259 mm de largo.

Todo en esta página existe para responder honestamente una pregunta: ¿seguirá produciendo luz después del choque, la sal, el calor y el agua que dejaron a oscuras al buque?

Diseñada · SOTR Naval

Un requisito de estado mayor, respondido

El diseño responde línea por línea al SOTR de la Marina India para linternas compactas de control de averías — salida, autonomía, penetración de humo, masa, materiales, sellado, choque, CEM y vida de la batería — y sus planos de producción están aprobados por la autoridad de diseño naval.

Calificación · JSS 55555

La matriz de ensayo es la prueba

Planes de ensayo de aceptación y CEM aprobados; calificación mediante la matriz ambiental JSS 55555 — vibración, calor húmedo, crecimiento de moho, exposición tropical, sal, goteo, alta temperatura y choque grado II NSS — con PCB fabricadas y examinadas según JSS 52300.

Útil · Más allá de la luz

La batería es una batería externa

USB tipo C carga el módulo; un puerto USB-A lo descarga — de modo que la misma batería que alimenta la lámpara puede recargar radios, detectores de gas o teléfonos cuando los enchufes de un compartimento están muertos. El estado de carga se indica en 25/50/75/100%.

Arquitectura

Una mano. Ochenta minutos. Cien metros de humo.

El alzado a continuación es el diseño aprobado tal como lo definen los planos — motor de luz, módulo de batería, controles, sellado y el régimen de calificación en torno a ellos.

FIG · 03APPROVED DESIGN · SIDE ELEVATION · TYPE-TEST MATRIX

Fig · 03 259 mm de extremo a extremo — cabezal con aletas, cuerpo de batería reemplazable, dos interruptores sellados, carga/descarga USB, empuñadura desmontable

Arc · 01

El motor de luz

El requisito de estado mayor enmarcó el servicio en torno a una lámpara HID de halogenuros metálicos de 30 W; el diseño de producción aprobado ofrece el mismo servicio de 2.000/3.000 lúmenes bajo/alto con un motor de luz de estado sólido — potencia total instantánea, sin retardo de reencendido, sin cápsula de arco frágil, y una autonomía que la batería realmente puede sostener. El reflector y la lente plana endurecida están diseñados para el alcance: un núcleo estrecho de alta intensidad que permanece legible a través del humo a más de 100 m, con ≥80 minutos a plena potencia con una carga.

Arc · 02

El módulo de batería

Un módulo de iones de litio sellado — 12–18 V, ≥4.000 mAh, formato de celda COTS estándar — se enrosca en el cuerpo mediante una interfaz M53 y se intercambia en segundos. Se carga dentro o fuera de la linterna en ≤4 horas, indica la carga en 25/50/75/100%, avisa ante bajo voltaje y baja capacidad, y un corte por descarga profunda al 70% del voltaje nominal protege las celdas. Vida de diseño ≥5 años o 1.000 ciclos de carga, sin mantenimiento.

Arc · 03

El cuerpo marinizado

Aluminio de alta resistencia, anodizado duro; resistente a la corrosión contra la sal marina y la contaminación por aceite, resistente al fuego y de alto impacto. La protección de entrada es de clase IP65 según IS 12063, el choque es grado II NSS, y la linterna debe funcionar — y seguir funcionando — a 65 °C durante quince minutos y 90% de humedad relativa. Dos interruptores sellados ofrecen control continuo, de pulsación y bajo/alto; la empuñadura con ranura para dedos se desatornilla cuando el almacenamiento lo requiere.

Arc · 04

Carga y garantía

El cargador robusto alcanza la carga completa en ≤4 horas desde suministros a bordo de 220 V a 50 o 60 Hz, se corta automáticamente, y lleva protección contra sobretensión de 250 V con cableado según IS 5608. La carga USB tipo C y la descarga USB-A añaden la función de batería externa. La electrónica se construye sobre PCB según JSS 52300, con pruebas de estrés ambiental, CEM según MIL-STD-461 — con MTBF ≥1.000 h y un rodaje de 8 horas en el primer 10% de cualquier lote de producción.

¿Tiene un requisito de control de averías, NBQR o iluminación marinizada? Envíelo — matriz de cumplimiento cláusula por cláusula en dos días hábiles · [email protected]

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Especificaciones

Especificación de referencia, según aprobada.

Los parámetros a continuación reflejan el diseño aprobado según el SOTR de la Marina India. La salida, el formato de batería y el régimen de calificación se reajustan según su especificación.

Especificación completa — expandir

Producto	Linterna compacta de control de averías — reflector portátil marinizado para cuadrillas de emergencia a bordo · diseño, fabricación, calificación y documentación
Salida de luz	2.000 lm (bajo) / 3.000 lm (alto) · motor de luz de estado sólido que ofrece el servicio que el SOTR enmarcó para una lámpara HID de halogenuros metálicos de 30 W · potencia total instantánea
Haz	Reflector optimizado para alcance detrás de una lente plana endurecida antiastillas · penetración >100 m en humo denso
Autonomía	≥80 minutos a plena potencia con una carga · servicio extendido en modo bajo · batería intercambiable en segundos para operaciones continuas
Controles	Interruptores de presión principal y auxiliar sellados en el hombro del cabezal · encendido continuo, pulsación (momentáneo), y selección bajo/alto · operable con una mano enguantada
Cuerpo y dimensiones	Aluminio de alta resistencia anodizado duro · diseño aprobado de 259 mm de largo, cabezal Ø108 mm, cuerpo Ø54 mm — dentro del envolvente SOTR de 300 × 150 × 150 mm · ≤3 kg con todos los accesorios · empuñadura contorneada con ranura para dedos desmontable
Entrada y entorno	Protección de entrada clase IP65 según IS 12063 · resistente a salpicaduras y manguera · funcionamiento a 65 °C durante ≥15 min · humedad hasta 90% HR · resistente a sal y contaminación por aceite · construcción resistente al fuego y de alto impacto
Choque y vibración	Choque hasta grado II NSS (régimen JSS 55555 T.24) · vibración 2–33 Hz según JSS 55555 T.28
Batería	Módulo de iones de litio sellado reemplazable · 12–18 V · ≥4.000 mAh · formato de celda COTS estándar · interfaz de rosca M53 × 3, módulo 168 mm × Ø54 · sin mantenimiento · vida ≥5 años / 1.000 ciclos · corte por descarga profunda al 70% del voltaje nominal · avisos de bajo voltaje y baja capacidad
Carga	≤4 h hasta completa · dentro o fuera de la linterna · corte automático al alcanzar la carga completa · indicación de estado de carga 25/50/75/100% · cargador robusto, suministros a bordo de 220 V 50/60 Hz · protección contra sobretensión de 250 V · cableado según IS 5608 · cargador clasificado para choque grado II NSS
Función de batería externa	Entrada de carga USB tipo C · salida de descarga USB-A para alimentar otros equipos de control de averías — radios, detectores, teléfonos
Electrónica y CEM	PCB diseñadas y ensambladas según JSS 52300 · componentes COTS · pruebas de estrés ambiental según la política de calidad naval · CEM según MIL-STD-461
Calificación	Matriz de ensayo de tipo JSS 55555:2012 (Rev 03) — vibración (T.28), alta temperatura 55 °C/16 h (T.17), a prueba de goteo (T.11), calor húmedo (T.10), crecimiento de moho 28 días (T.21), exposición tropical 7 ciclos (T.27), corrosión salina (T.9), choque grado II NSS (T.24) · ensayo de tipo en laboratorios acreditados por NABL/gubernamentales, válido 5 años
Garantía	Plan de aseguramiento de calidad aprobado por la autoridad de calidad naval antes de la fabricación · ensayos de aceptación de fábrica presenciados · rodaje de 8 horas en el primer 10% de cada lote · MTBF ≥1.000 h · garantía ≥1 año
Alcance y soporte	Repuestos a bordo según escala — conjunto de batería de repuesto, unidades de lámpara de repuesto, herramientas de uso general · manuales técnicos según JSS 0251 · compromiso de soporte de producto de 10 años
Estado	Ingeniería bajo pedido — diseñada según el SOTR de la Marina India; planos de producción, plan de ensayo de aceptación y plan de ensayo CEM aprobados · configurable según la especificación del cliente

PDF · 1 página

Linterna de control de averías — Ficha de capacidad

Respuesta a licitación

Envíe su especificación — matriz de cumplimiento en dos días hábiles

Variantes

Una disciplina de linternas, muchas flotas.

Los requisitos la llaman linterna de control de averías, reflector de emergencia, linterna NBQR o luz de mano marinizada. La arquitectura responde a todos ellos.

Var · 01

El diseño aprobado

La configuración de 259 mm y 3.000 lúmenes de esta página — motor de luz de estado sólido, módulo de batería M53, carga/descarga USB — según aprobada frente al SOTR de la Marina India.

Var · 02

Dotaciones de flota

Lotes según escala de emisión con aceptación de fábrica presenciada, rodaje, kits de repuestos a bordo, reservas de baterías de repuesto y disposiciones de carga multiunidad para armarios de control de averías y escuelas de formación de los buques.

Var · 03

Otros regímenes de calificación

El mismo diseño desarrollado según los estándares ambientales y de choque de otras marinas — matrices de ensayo alternativas, tensiones de red y clases de entrada — con el paquete de evidencia de calificación construido según el régimen del cliente.

Var · 04

La línea eléctrica más amplia

Cargadores de batería a bordo, rectificadores móviles y equipos de energía portátil de la misma línea de ingeniería eléctrica naval — calificados según la misma disciplina de choque, CEM y documentación.

Aplicaciones

Dónde sirve.

Dondequiera que las luces puedan fallar y el trabajo no.

A · 01Cuadrillas de control de averías y extinción de incendios de buques de guerra — fallo de energía, humo, inundación

A · 02Compartimentos de submarinos — iluminación de emergencia en espacios confinados y sellados

A · 03Escuelas de formación NBQR y contra incendios — simulacros de cámara de humo y simuladores de control de averías

A · 04Guardacostas, marina mercante y plataformas offshore — iluminación de emergencia marinizada

A · 05Respuesta de emergencia en puertos, refinerías e industria — reflectores que penetran el humo

A · 06Marinas de exportación y astilleros — sujeto a la autorización del Gobierno de la India

Preguntas frecuentes

Preguntas comunes.

Respuestas en lenguaje sencillo del equipo de ingeniería.

Q · 01 ¿Qué diferencia a una linterna de control de averías de una buena linterna industrial?

El ciclo de servicio y el caso de supervivencia. Una linterna comercial está diseñada para producir luz; una linterna de control de averías está diseñada para producir luz después del evento que dejó sin energía al buque — por lo que la especificación se redacta en torno a choque de grado naval II, sal, aceite, resistencia al fuego, funcionamiento a 65 °C, exposición al agua de clase IP65 y compatibilidad electromagnética con los sistemas del buque, antes de contar un solo lumen. Luego el servicio: al menos ochenta minutos a plena potencia, con una mano, con controles que un pulgar enguantado pueda encontrar en la oscuridad. La mayoría de las linternas cumplen parte de esa lista. El SOTR exige todo a la vez.

Q · 02 ¿Cómo penetra un haz 100 metros de humo denso?

Poniendo la energía en un núcleo estrecho en lugar de un lavado amplio. El humo derrota a las linternas de dos maneras: absorbe la luz a lo largo del trayecto y dispersa la luz de vuelta a los ojos del operador, razón por la cual un haz amplio tipo inundación en el humo ilumina principalmente el humo. La respuesta es la óptica de alcance — un reflector profundo y una lente plana que concentran los 3.000 lúmenes en un núcleo de alta intensidad con una corona controlada. El núcleo lleva la distancia; la corona da justo el contexto suficiente para moverse. Esa geometría, no los lúmenes brutos, es lo que realmente pone a prueba el requisito de penetración de humo >100 m.

Q · 03 El requisito mencionaba una lámpara HID. ¿Por qué el diseño aprobado es de estado sólido?

El requisito de estado mayor basó el servicio en una lámpara HID de halogenuros metálicos de 30 W — la tecnología compacta más brillante de su época de redacción. Sin embargo, HID necesita un calentamiento hasta el brillo total, no puede reencenderse instantáneamente tras una interrupción y lleva una cápsula de arco frágil. El diseño de producción aprobado ofrece el mismo servicio de 2.000/3.000 lúmenes con un motor de luz de estado sólido: potencia total instantánea, reencendido instantáneo, sin cápsula que se rompa bajo choque de grado II, y una autonomía notablemente mejor con la misma batería. Los planos que llevan esa ingeniería fueron aprobados por la autoridad de diseño naval — el servicio es el requisito; la tecnología es la mejor manera de cumplirlo.

Q · 04 ¿Qué implica realmente la calificación JSS 55555?

JSS 55555 es la norma de ensayo ambiental interejércitos, y la matriz de la linterna se lee como una carrera naval: vibración a 2–33 Hz, dieciséis horas a 55 °C, exposición a goteo, calor húmedo, veintiocho días de crecimiento de moho, siete ciclos de exposición tropical, corrosión salina, y choque hasta grado NSS II — más protección de entrada clase IP65 según IS 12063 y CEM según MIL-STD-461. Dado que el SOTR trata esto como un artículo de primer tipo para el servicio, exige que el diseño sea validado mediante ensayo de tipo completo en laboratorios acreditados por NABL o gubernamentales, con resultados válidos durante cinco años. La producción hereda entonces la prueba: ensayos de aceptación presenciados y rodaje en cada lote.

Q · 05 ¿Para qué sirve la función de batería externa?

El resto del equipo de una cuadrilla de control de averías — radios, detectores de gas, intercomunicadores, teléfonos — muere en el mismo apagón para el que se construyó la linterna. El módulo de batería, por tanto, se carga por USB tipo C y se descarga por un puerto USB-A, de modo que un módulo de repuesto en el armario de control de averías no es solo autonomía de la linterna: es una batería externa sellada y clasificada para choque, construida para el mismo entorno que todo lo demás en la bolsa. El estado de carga se indica en 25/50/75/100%, y un corte por descarga profunda protege las celdas sea lo que sea que esté conectado.

Q · 06 ¿Cuál es el estado actual, y pueden construir según nuestra especificación?

La linterna se desarrolla por ingeniería bajo pedido. El diseño existe a nivel de planos de producción — dibujado según el SOTR de la Marina India, con los planos, el plan de ensayo de aceptación y el plan de ensayo CEM aprobados por las autoridades navales — y la fabricación, el ensayo de tipo y la entrega se realizan bajo contrato. Para otras marinas, guardacostas o flotas industriales, el programa de calificación se reajusta a su régimen ambiental y de choque, sus tensiones de red y sus normas de documentación, con una matriz de cumplimiento cláusula por cláusula devuelta en dos días hábiles tras recibir la especificación. Las operaciones de exportación se gestionan de extremo a extremo, sujetas a la autorización del Gobierno de la India.

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