NMX‑HRS‑500 / Rev 00 / ISO 19880 · SAE J2601 / Noida · India 2026 · Página de producto

NMX-HRS-500 · DISEÑADO A MEDIDA — ESTACIONES DE REPOSTAJE DE HIDRÓGENO

Cinco minutos para llenar, a 350 bar.

Una estación de repostaje de hidrógeno completa — hidrógeno recibido de un remolque de tubos o de un electrolizador in situ, acondicionado, comprimido, almacenado a 500 bar(g), enfriado a T20 y entregado a un vehículo de pila de combustible en H35. Aproximadamente 150 kg/día en una disposición en contenedor, con repostajes consecutivos separados unos cinco minutos. Diseñado a medida — la configuración de referencia de esta página aún no se ha construido.

Consultar — estaciones de repostaje Ficha de capacidades (PDF)

Imagen ilustrativa, no es una instalación entregada — la explanada de una estación de repostaje de hidrógeno: una alta columna de surtidor de acero inoxidable con manguera de repostaje enrollada y pistola enfundada bajo una marquesina sencilla sobre una losa de hormigón limpia, con un contenedor de equipos sin ventanas y una batería de cilindros de almacenamiento verticales de alta presión tras una barandilla de protección de malla al fondo

Fig · 01 Surtidor, contenedor de equipos y batería de almacenamiento en la explanada — ilustrativo, no es una instalación entregada

Capacidad

~150kg/día

Almacenamiento

500bar(g)

Suministro

H35350 bar

Preenfriamiento

T20≈−20 °C

Consecutivos

5minutos

ISO 9001 / 14001 Diseñado a medida ISO 19880 · SAE J2601 Aprobación PESO incluida en el alcance del suministro Noida · India

Descripción general

Lo difícil no es el hidrógeno. Son los últimos cinco minutos.

Un autobús de pila de combustible solo es útil si repostarlo se siente como repostar uno diésel. Ese único requisito — un depósito lleno en minutos y otro vehículo justo detrás — es lo que convierte un skid de gas en una estación de repostaje, y condiciona casi todas las decisiones de diseño de esta página.

Imagen ilustrativa, no es una instalación entregada — un skid de compresión y almacenamiento de hidrógeno de alta presión: un compresor de diafragma cerrado con una pesada cabeza de proceso circular sujeta por una corona de espárragos hexagonales, acoplado directamente a un motor eléctrico sobre un bastidor de acero soldado con soportes antivibratorios, tubería de acero inoxidable de alta presión de pequeño diámetro que va a un colector de válvulas con dos manómetros sencillos, y un rack de altos cilindros de almacenamiento pulidos sujetos al lado

Fig · 02 Skid de compresión y la batería de almacenamiento de alta presión detrás — ilustrativo, no es una instalación entregada

No se puede llenar un depósito de 350 bar desde un almacenamiento a 350 bar. El gas se mueve según un gradiente de presión y se detiene cuando el gradiente desaparece. Por eso la estación almacena su inventario en torno a 500 bar(g) — la presión de almacenamiento deliberadamente no es la presión de combustible, y esa diferencia es toda la razón de ser del compresor.

Un llenado rápido calienta el depósito. Empujar gas rápidamente comprime casi adiabáticamente el gas que ya hay dentro, y el liner de un depósito de composite tiene un límite firme cercano a 85 °C. Por eso el hidrógeno se enfría en su camino hacia la pistola — la categoría T20, unos −20 °C — en un intercambiador situado tan cerca de la pistola como permita la tubería.

La pureza es una especificación, no una cortesía. Los catalizadores de pila de combustible se envenenan con monóxido de carbono y azufre en partes por mil millones, por lo que un analizador en línea según ISO 14687 vigila el gas entrante — y el filtro de entrada está ahí, en palabras de la propia especificación, por el óxido arrastrado desde las cascadas.

La presión de almacenamiento no es la presión de combustible. Si se confunde esa única distinción, la estación llenará cada vehículo hasta tres cuartos y no más.

Diseñado a medida

Dimensionado según la flota, no según un catálogo

El caudal diario, la división del almacenamiento, el número de pistolas y el servicio de suministro se derivan de la flota a abastecer y de su ciclo de trabajo. La estación de referencia aquí es de la clase en contenedor de ~150 kg/día; se diseñó frente a requisitos repetidos indios de movilidad verde, ninguna orden siguió, por lo que no se declara ninguna estación entregada.

Remolque o electrolizador

Dos entradas muy distintas, una sola estación

El hidrógeno llega o bien en remolque de tubos a unos 350 bar(g), lo que requiere trasvase y reducción de presión en dos etapas, o bien de un electrolizador in situ a unos 20 bar(g), lo que requiere lo contrario. La estación está construida para admitir ambos, de modo que la producción in situ pueda añadirse más adelante sin reconstruir la parte de entrada.

Integración, dicho con claridad

Construimos la estación, no el compresor

El compresor de diafragma, el surtidor, las pistolas y los recipientes de almacenamiento aprobados son equipos propietarios comprados — las licitaciones exigen que esas marcas lleven aprobación de instalaciones anteriores. Neometrix diseña y construye todo lo que hay entre ellos, y asume la ruta reglamentaria.

Arquitectura

Un solo circuito de gas, cuatro presiones.

El esquema siguiente sigue un kilogramo de hidrógeno desde el remolque hasta el vehículo — estabilizado en la estación de reducción, elevado a 500 bar por el compresor, almacenado, enfriado y entregado a 350 bar — con el bypass que omite gran parte del recorrido cuando el remolque está lo bastante lleno para llenar el vehículo directamente.

FIG · 03ARQUITECTURA DE LA ESTACIÓN · TRASVASE · REDUCCIÓN · COMPRESIÓN · ALMACENAMIENTO · SECUENCIACIÓN · PREENFRIAMIENTO · SUMINISTRO

Fig · 03 El circuito de gas completo con sus escalones de presión, el bypass directo remolque-surtidor y la cadena detección-parada que supervisa todo

Arc · 01

Trasvase y reducción de presión

El remolque se conecta mediante un panel de trasvase — colas de cerdo y mangueras, un juego separado para la purga con nitrógeno, un caudalímetro másico Coriolis porque el hidrógeno se vende por masa, un filtro de entrada con indicación de presión diferencial y un analizador ISO 14687. Luego una estación de reducción mecánica de dos etapas, que existe porque el remolque no se mantiene estable: su presión de entrada cae de ~350 bar(g) a ~25 bar(g) a medida que el remolque se vacía, y la estación de reducción debe entregar al compresor una presión de aspiración estable durante todo el proceso. De ahí una válvula de presión constante con detección aguas abajo, una válvula de retención de exceso de caudal, tubería totalmente soldada y un intercambiador para evacuar el calor de expansión.

Arc · 02

Compresión de diafragma

Se usa un compresor de diafragma porque es no contaminante — el gas nunca toca una superficie lubricada, lo que permite alcanzar la pureza ISO 14687. El diafragma es metálico de triple capa con detección de fugas entre las capas, de modo que una rotura se detecta en lugar de descubrirse. Nominalmente 140 Nm³/h, modulación 0–100 %, servicio de 24 horas, con interenfriadores, postenfriadores y un conjunto completo de enclavamientos que incluye un sensor de rotura de diafragma.

Arc · 03

Almacenamiento y secuenciación

El inventario se aloja en recipientes Tipo 1 o Tipo 3 aprobados por PESO sobre un skid, en baterías modulares desde unos 40 kg para poder ampliar la capacidad más adelante, con un TPRD donde se usa Tipo 3. Un panel de secuenciación basado en algoritmo decide entonces, llenado a llenado, si se toma del remolque, del almacenamiento o directamente de la descarga del compresor — y mantiene una regla por encima de las demás: llenar el vehículo tiene prioridad sobre rellenar la cascada.

Arc · 04

Preenfriamiento y suministro

Un enfriador alimenta un intercambiador soldado por difusión o de circuito impreso situado lo más cerca posible de la entrega en la pistola, dimensionado para seguir a T20 en la pistola tras las pérdidas ambientales. El surtidor incorpora control activo de caudal, un dispositivo de desconexión de emergencia (break-away), dos pistolas para servicio pesado y ligero con receptáculos de pistola intercambiables y un algoritmo de llenado que admite tanto el método de tabla de consulta SAE J2601 como la fórmula MC — con un llenado de respaldo definido si no se alcanza el objetivo de preenfriamiento.

¿Tiene un requerimiento de estación de repostaje de hidrógeno, suministro o gas de alta presión? Envíenoslo — matriz de cumplimiento cláusula por cláusula en dos días hábiles · [email protected]

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Especificaciones

Estación de referencia, dimensionada para su flota.

Los parámetros siguientes describen una estación de referencia en contenedor. El caudal, la división del almacenamiento, el número de pistolas, el servicio de suministro y la disposición se fijan según la flota, su ciclo de trabajo, la ruta de suministro de hidrógeno y el emplazamiento.

Imagen ilustrativa, no es una instalación entregada — primer plano de una pistola de repostaje de hidrógeno y una manguera de surtidor: una pesada pistola de acero inoxidable mecanizada con anillo de bloqueo y empuñadura aislada colocada en su soporte en la columna del surtidor, con una gruesa manguera de repostaje blindada que cuelga en bucle y un panel de visualización liso en blanco encima

Fig · 04 La pistola y la manguera — donde el preenfriamiento todavía tiene que estar frío — ilustrativo, no es una instalación entregada

Dónde decepcionan realmente las estaciones

Rara vez de forma dramática. El fallo común es una estación que llena maravillosamente el primer vehículo y el tercero hasta tres cuartos — porque las baterías de almacenamiento se dimensionaron para el llenado del folleto y no para el pico de la mañana, y el compresor no puede recuperarse entre vehículos.

El segundo es un preenfriamiento medido en el lugar equivocado. Un enfriador que alcanza T20 en su propia salida pero no en la pistola tras el recorrido de tubería produce llenados lentos y un surtidor que cae continuamente en su modo de respaldo. Por eso el intercambiador debe ir lo más cerca posible de la entrega en la pistola que físicamente pueda ubicarse, y por eso el objetivo se especifica en la pistola.

Especificación completa — desplegar

Sistema	Estación de repostaje de hidrógeno (HRS) — trasvase, reducción de presión, compresión, almacenamiento de alta presión, secuenciación, preenfriamiento y suministro, con sistemas de control y seguridad · diseño, ingeniería, suministro, instalación, puesta en marcha y capacitación de operadores
Capacidad	Estación de referencia ~150 kg/día, en contenedor, ampliable · repostaje consecutivo ~5 minutos entre dos llenados
Rutas de suministro	Remolque de tubos a ~350 bar(g) · y/o conexión de electrolizador in situ a ~20 bar(g) · estación construida para admitir ambos de modo que la producción in situ pueda añadirse más adelante
Panel de trasvase	Colas de cerdo y mangueras del remolque · juego separado de purga con nitrógeno · caudalímetro másico Coriolis · filtro de gas de entrada con manómetro diferencial (óxido arrastrado desde las cascadas) · analizador de gas en línea según ISO 14687 con alarmas
Reducción de presión	Estación de reducción mecánica de dos etapas · diseñada para una entrada que cae de ~350 bar(g) a ~25 bar(g) a medida que se vacía el remolque de tubos, manteniendo una presión de aspiración del compresor estable · válvula de bloqueo de entrada, válvula de presión constante con detección aguas abajo, válvula de reducción, válvula de seguridad de presión, válvula de retención de exceso de caudal, tubería de interconexión totalmente soldada · intercambiador para evacuar el calor de expansión y mantener la temperatura de entrada del compresor · manómetros en cada etapa, transmisores en la entrada de la primera etapa y en la salida final
Compresor	Tipo diafragma, no contaminante, diafragma metálico de triple capa con detección de fugas · nominal 140 Nm³/h con modulación 0–100 % · descarga ~500 bar(g) · diseñado para funcionamiento de 24 horas · interenfriadores, postenfriadores, colador de aspiración, válvula de seguridad · arranque totalmente automático · instrumentado para presión y temperatura de aspiración y descarga, presión del aceite de lubricación, interruptor de caudal de agua de refrigeración y rotura de diafragma, con enclavamientos de proceso y alarmas
Almacenamiento de alta presión	Recipientes Tipo 1 / Tipo 3 aprobados por PESO sobre skid · desde unos 40 kg en baterías modulares para ampliación posterior · operación ~500 bar(g) · transmisor de presión, manómetro, válvulas de seguridad y de bloqueo por recipiente · TPRD donde es Tipo 3
Panel de secuenciación	Gestión de inventario basada en algoritmo — llena desde el remolque, desde el almacenamiento de alta presión o directamente desde la descarga del compresor, según el estado del vehículo que se repostea · facilidad de reposición por el compresor, válvulas de regulación y bypass y manómetros sobre un bastidor de acero inoxidable · puertos de reserva para baterías adicionales · el llenado del vehículo tiene prioridad sobre el llenado de la cascada
Preenfriamiento	Enfriador dimensionado para entregar la categoría T20 (≈−20 °C) en la pistola tras las pérdidas ambientales · intercambiador soldado por difusión o de circuito impreso lo más cerca posible de la entrega en la pistola · pozo de circulación, bombas, instrumentación de caudal y temperatura del fluido secundario · primer llenado de refrigerante, aceite y fluido de transferencia de calor incluido
Surtidor	Con y sin capacidad de comunicación · medición de presión, temperatura, ambiente y caudal · control activo de caudal · dispositivo de desconexión de emergencia (break-away) · mangueras de repostaje y de venteo · dos pistolas, servicio pesado y ligero, no simultáneas, con receptáculos de pistola intercambiables · HMI local con RFID · repostaje a H35 admitiendo tanto el método de tabla de consulta SAE J2601 como la fórmula MC con enclavamientos en los límites de J2601 · repostaje de respaldo si no se alcanza el objetivo de preenfriamiento
Seguridad y parada de emergencia	Detectores de gas, detectores de llama, extintores, hidrantes y monitores de espuma, todos integrados con un sistema de parada de emergencia (ESD) · purga con nitrógeno · protección contra exceso de caudal y retención · alivio de presión en todo el circuito · separación break-away en el surtidor
Control	Control PLC con HMI de operador · informes diarios y horarios a intervalos definidos por el usuario · tendencias históricas y en tiempo real con alarmas audiovisuales · gráficos y base de datos de tags editables · programa de respaldo · integración con el DCS/PLC del emplazamiento para registro de datos y monitorización remota · medición de energía del compresor, del enfriador y del surtidor
Forma de entrega	Skids en contenedor — compresor, panel de descarga, panel de llenado secuencial, enfriador y surtidor — con el almacenamiento de alta presión ubicado fuera del contenedor · planos de disposición y de obra civil/zanjas, cumplimiento reglamentario de la disposición, instalación, puesta en marcha y aproximadamente una semana de capacitación de operadores · típicamente 8–10 meses
Códigos y normas	ISO 19880 partes 1/3/5/8 (estación, válvulas, surtidor, manguera) · ISO 14687 (calidad del combustible) · ASME B31.12 (tuberías de hidrógeno) · NFPA 2 · ISO/TR 15916 · SAE J2600 (conectores de repostaje) · SAE J2601 partes 1–4 (protocolo de repostaje) · SAE J2719 · ISO 17268 (dispositivos de conexión de repostaje de vehículos) · SAE J2799 (comunicación vehículo-estación) · Reglamento PESO de cilindros de gas — aprobación incluida en el alcance del suministro, no poseída de antemano
Suministro de equipos	Compresor de diafragma, surtidor, pistolas y receptáculos y recipientes de almacenamiento aprobados son equipos propietarios comprados a fabricantes consolidados · Neometrix diseña y construye la estación a su alrededor — panel de trasvase, estación de reducción, panel de secuenciación y lógica de llenado, skid de almacenamiento, integración del preenfriamiento, tubería de interconexión soldada, esquema de control y ESD, disposición, ruta reglamentaria, instalación y puesta en marcha
Estado	Diseñado a medida — configuración de referencia, aún no construida · capacidad, división del almacenamiento, servicio de suministro y disposición acordados en la revisión de diseño

PDF · 1 página

Estación de repostaje de hidrógeno — ficha de capacidades

Respuesta a licitación

Envíe su especificación — matriz de cumplimiento en dos días hábiles

Variantes

El mismo circuito de gas, distinta parte de entrada.

Las licitaciones lo llaman estación de repostaje de hidrógeno, hidrogenera, HRS o instalación de movilidad de hidrógeno verde. Lo que cambia entre ellas es sobre todo de dónde viene el hidrógeno y cuánto se necesita para el desayuno.

Var · 01

Estación en contenedor alimentada por remolque

La configuración de referencia — hidrógeno entregado en remolque de tubos a ~350 bar(g), trasvasado, reducido, comprimido y almacenado. Compresor, paneles, enfriador y surtidor en un contenedor; almacenamiento fuera. La vía más rápida hacia una estación operativa.

Var · 02

Estación con electrolizador integrado

Hidrógeno producido in situ y conectado a ~20 bar(g), de modo que la parte de entrada acondiciona hacia arriba en lugar de hacia abajo. Normalmente acompañado de una garantía de pureza en el punto de conexión y un sistema de nitrógeno para purga, y a menudo construido también con capacidad para remolque en caso de interrupciones.

Var · 03

Almacenamiento preparado para ampliación

Baterías de recipientes modulares sobre skid con el panel de secuenciación preequipado con puertos de reserva, de modo que una estación puesta en marcha para una ruta pueda admitir más almacenamiento — y un segundo surtidor — sin rediseñar el circuito de gas.

Var · 04

Depósitos y puntos de repostaje cautivos

Depósitos de autobuses, flotas de tierra de puertos y aeropuertos, vehículos mineros e industriales — donde el repostaje se hace según un horario y no a demanda, el almacenamiento puede ser menor y el compresor trabajar durante la noche.

Aplicaciones

Dónde se aplica.

Dondequiera que una flota de pila de combustible deba llenarse rápido, repetidamente y según una norma.

A · 01Depósitos de autobuses de pila de combustible y programas de movilidad verde del transporte público

A · 02Flotas de manipulación en tierra de puertos, aeropuertos y terminales

A · 03Corredores de transporte pesado por carretera y centros logísticos

A · 04Instalaciones de investigación y académicas de prueba de movilidad de hidrógeno

A · 05Sitios de producción de hidrógeno verde que necesitan un punto de suministro de salida

A · 06Flotas cautivas industriales y mineras

Preguntas

Preguntas frecuentes.

Respuestas en lenguaje claro del equipo de ingeniería.

Q · 01 ¿Por qué comprimir a 500 bar si solo se suministra a 350?

Porque el gas solo fluye de mayor a menor presión y se detiene cuando ambas son iguales. Si el almacenamiento estuviera a 350 bar, nunca podría terminar un llenado a 350 bar — el flujo se extinguiría a medida que el depósito del vehículo se acercara a la presión de la batería, dejando el vehículo corto y el llenado tardando demasiado. Almacenar en torno a 500 bar(g) mantiene un diferencial de trabajo hasta el final del llenado, lo que hace posible un llenado de cinco minutos. Es la misma razón por la que una cascada de gas comprimido se divide en baterías en lugar de funcionar como un solo recipiente: lo que importa no es cuánto gas se tiene almacenado, sino cuánto de él se puede seguir empujando a algún lugar útil.

Q · 02 ¿Por qué hay que enfriar el hidrógeno antes de que entre?

Porque llenar rápido un depósito lo calienta. Forzar gas en un volumen fijo comprime el gas que ya hay dentro, y a velocidad de repostaje no hay tiempo para que ese calor escape, por lo que el proceso es casi adiabático y el depósito se calienta bruscamente. Un depósito de vehículo de composite tiene un límite de diseño cercano a 85 °C, y superarlo es una cuestión de seguridad, no de confort. Preenfriar el gas entrante — la categoría T20, unos −20 °C, para repostaje H35 — da al llenado un lugar donde poner ese calor, de modo que el depósito pueda llenarse rápido y por completo sin pasar el límite. Conviene añadir un detalle honesto: el hidrógeno es inusual al tener un coeficiente de Joule-Thomson negativo a temperatura ambiente, de modo que estrangularlo en realidad lo calienta ligeramente en lugar de enfriarlo, como ocurre con la mayoría de los gases. Eso juega en su contra aquí — es un efecto pequeño junto al calentamiento por compresión, pero es lo contrario de la intuición que se trae de otros gases.

Q · 03 ¿Qué significan realmente «H35» y «T20»?

Son los dos códigos abreviados que describen un llenado. H35 es la presión nominal de trabajo del depósito del vehículo que se llena — 35 MPa, es decir 350 bar — que es el estándar para autobuses, camiones y la mayoría de los vehículos de pila de combustible de servicio pesado. H70, 700 bar, es el estándar de turismos ligeros, que aloja más hidrógeno en el mismo volumen de depósito pero es una estación más difícil de construir. T20 es la categoría de preenfriamiento de SAE J2601: la banda de temperatura en que se entrega el combustible, en torno a −20 °C. Existen categorías más frías — T30 y T40 — y cuanto mayor es la presión de llenado, más frío suele haber que ir, lo cual es una razón por la que las estaciones H70 llevan bastante más refrigeración. La estación descrita en esta página está especificada para H35 con preenfriamiento T20; H70 es una extensión de arquitectura y no algo que se ofrezca aquí como suministro.

Q · 04 ¿Qué decide realmente el panel de secuenciación?

De dónde viene el siguiente kilogramo. En cualquier momento la estación puede tener tres fuentes posibles — el remolque de tubos, que puede seguir a una presión útil; las baterías de almacenamiento de alta presión; y el compresor funcionando en directo. Cada una tiene un coste distinto en tiempo y energía, y la elección correcta depende del vehículo: cuán vacío está su depósito, con qué rapidez debe llenarse y contra qué presión puede aún entregar cada fuente. Un panel basado en algoritmo toma esa decisión continuamente y puede iniciar un llenado directamente desde el remolque cuando el diferencial lo permite, lo que ahorra comprimir gas que no necesitaba comprimirse. Una regla está por encima de la optimización: llenar el vehículo tiene prioridad sobre rellenar la cascada. Una estación que pausa a un cliente para rellenar su propio almacenamiento ha entendido mal su trabajo.

Q · 05 ¿Fabrican el compresor y el surtidor?

No, y conviene ser directo al respecto. Los compresores de diafragma de hidrógeno de alta presión, los surtidores, las pistolas de repostaje y los recipientes de almacenamiento aprobados son productos propietarios de un pequeño número de fabricantes consolidados — y las propias licitaciones suelen exigir que esas marcas lleven aprobación reglamentaria obtenida en instalaciones anteriores, una referencia que ningún integrador puede fabricarse a sí mismo. Lo que Neometrix diseña y construye es la estación a su alrededor: el panel de trasvase, la estación de reducción de dos etapas, el panel de secuenciación y su lógica de llenado, el skid de almacenamiento, la integración del preenfriamiento, la tubería de interconexión de alta presión soldada, el esquema de control y parada de emergencia, la disposición y la ruta de aprobación reglamentaria, y la instalación y puesta en marcha. Es el mismo reparto de trabajo que en nuestros sistemas de cascadas de gas comprimido, donde los cilindros se compran y la cascada es nuestra.

Q · 06 ¿Qué se necesita para que una estación sea aprobada y funcione?

Más calendario del que la mayoría de los compradores primerizos espera, y la ruta crítica rara vez es el equipo. Una estación debe disponerse según las distancias de separación reglamentarias antes de empezar la obra civil, lo que convierte el plano de disposición en un documento de aprobación y no en una comodidad. La aprobación de PESO es necesaria para el equipo a presión y la instalación, y se incluye en el alcance del suministro — no es un certificado que un proveedor tenga de antemano y aplique a su sitio. Junto a ello están los códigos de diseño: ISO 19880 para la estación, ASME B31.12 para las tuberías, NFPA 2 e ISO/TR 15916 para la seguridad del hidrógeno, ISO 14687 para la calidad del combustible y la familia SAE J2601 para el propio protocolo de repostaje. Prever de ocho a diez meses desde el pedido hasta la puesta en marcha, incluidas obra civil, zanjas y cableado, y aproximadamente una semana de capacitación de operadores al final, es realista.

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