BANC D’ESSAI DE PRESSION & DE FUITE / Rev 01 / 3 circuits · 70 bar · DAQ sur PC / Inde 2026 · Fiche produit

Banc d’essai de pression & de fuite

Prouvez l’intégrité des circuits de fluide jusqu’à 70 bar.

Trois centrales hydrauliques indépendantes — huile hydraulique, huile de boîte de transmission et carburant aviation — réalisent de véritables essais de perte de charge et de détection de fuite sur des échangeurs de chaleur et du matériel de circuits de fluide, conçus pour les composants du système d’énergie secondaire (SPS) de plateformes comme le LCA Tejas.

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Trois armoires de centrales du banc d’essai de pression et de fuite aérospatial Neometrix dans l’atelier

Fig · 01 Centrales d’huile hydraulique, d’huile de boîte de transmission et de carburant aviation — assemblées et prêtes à l’expédition

Essais de qualification pris en charge selon :

DEF STAN STANAG MIL-SPEC DO-160

Pression max.

70bar

Débit max.

90LPM

Circuits

3indépendants

Précision de fuite

±0.01%

Plage des manomètres

100bar

Vue d’ensemble

De vraies données de fuite, pas des tolérances supposées.

Le banc d’essai de perte de charge et de fuite — un banc aérospatial conçu pour les essais d’étanchéité aéronautiques — est un système haute performance destiné à tester l’intégrité et l’efficacité des circuits de fluide en conditions réelles — conçu pour les secteurs aérospatial, de la défense et automobile où une micro-fuite non détectée n’est pas envisageable.

Banc d’essai de pression et de fuite aérospatial — trois armoires de centrales avec panneaux de commande et manomètres

Fig · 02 Rangée de panneaux de commande — manomètres analogiques, indicateurs numériques et centrales hydrauliques en armoire

Développé pour les applications des industries aérospatiale et de défense, le banc est une solution clé en main conçue pour les composants des systèmes d’énergie secondaire (SPS) d’avions militaires avancés comme le LCA Tejas. Il intègre capteurs, contrôleurs et systèmes de puissance hydraulique sur une seule plateforme instrumentée pour des essais précis de perte de charge et de détection de fuite.

Trois circuits spécialisés — huile hydraulique, huile de boîte de transmission et carburant aviation — sont chacun équipés de capteurs de précision, de systèmes de régulation de débit et d’outils de surveillance analogiques et numériques. Les pressions de sortie atteignent 70 bar sur le circuit hydraulique, avec enregistrement des données en temps réel, commande automatisée et systèmes d’alarme pour une sécurité et des performances accrues.

Une micro-fuite non détectée dans un système d’énergie secondaire n’est pas un problème de paperasse — c’est un problème de sécurité des vols.

Construit en acier inoxydable de haute qualité avec une automatisation de pointe, le banc garantit la conformité aux normes industrielles les plus strictes et permet des essais de composants efficaces et reproductibles pour des applications critiques.

Trois circuits indépendants — huile hydraulique, huile de boîte de transmission et carburant aviation — pour des essais complets de perte de charge et de fuite
Le circuit d’huile hydraulique délivre jusqu’à 90 LPM à 0-70 bar, alimenté par un moteur de 15 kW avec un réservoir en acier inoxydable SS 304
Des transmetteurs de pression différentielle à haute sensibilité détectent les micro-fuites avec une précision de ±0,01 % sur les trois circuits
L’automatisation sur PC avec matériel National Instruments permet l’enregistrement des données en temps réel, l’analyse graphique et la commande par IHM

Architecture des circuits

Trois circuits, une seule cellule d’essai.

Chaque circuit fonctionne comme une centrale indépendante dimensionnée pour son propre fluide, sa plage de pression et son débit — de sorte que les composants hydrauliques, de boîte de transmission et de carburant aviation puissent être testés dans leurs véritables conditions de service.

CKT · 01 | Huile hydraulique

Centrale d’huile hydraulique

Réservoir en acier inoxydable SS 304 de 150 litres, pompe à palettes à cylindrée fixe, jusqu’à 90 LPM à 0-70 bar, entraînée par un moteur de 15 kW. Flexibles haute pression avec raccords rapides prévus pour 150 bar.

90 LPM · 0-70 bar · 15 kW

CKT · 02 | Huile de boîte de transmission

Centrale d’huile de boîte de transmission

Jusqu’à 50 LPM à 0-50 bar, entraînée par un moteur de 5,5 kW. Filtres de ligne de pression de 10 microns pour la pureté du fluide, capteurs de pression/température Siemens et indicateurs analogiques et numériques pour le suivi des performances.

50 LPM · 0-50 bar · 5.5 kW

CKT · 03 | Carburant aviation

Centrale d’huile aviation

Traite les huiles aviation conformes aux normes MIL et DERD, jusqu’à 30 LPM à 0-30 bar, entraînée par un moteur de 3,7 kW. Des afficheurs numériques surveillent en continu pression, température et débit.

30 LPM · 0-30 bar · 3.7 kW

Instrumentation

Chaque micro-fuite, entièrement enregistrée.

L’automatisation sur PC avec matériel National Instruments relie tous les capteurs du banc à une seule IHM, de sorte que la perte de charge et la décroissance de fuite sont saisies, tracées et stockées automatiquement — et non lues à l’œil sur un manomètre.

IN · 01 | Capteurs & transmetteurs

Mesure de pression & différentielle

Des transmetteurs de pression WIKA et des transmetteurs de pression différentielle à haute sensibilité détectent les micro-fuites avec une précision de ±0,01 % sur les trois circuits, avec des capteurs de pression/température Siemens sur le circuit d’huile de boîte de transmission.

WIKA · ±0.01% Accuracy

IN · 02 | DAQ sur PC & IHM

Acquisition de données & IHM

Le matériel et les logiciels National Instruments pilotent l’automatisation sur PC — enregistrement des données en temps réel, analyse graphique des tendances et IHM permettant aux opérateurs de configurer les paramètres d’essai et de réduire les erreurs manuelles.

Matériel NI · Enregistrement en temps réel

IN · 03 | Indicateurs locaux & alarmes

Afficheurs de panneau & annonciateur

Indicateurs numériques de température Masibus et manomètres analogiques à tube de Bourdon (SS 316, plage 100 bar, protection de surpression de 15 %), ainsi qu’un panneau annonciateur qui alerte les opérateurs en cas d’alarmes critiques.

Masibus · Panneau annonciateur

Systèmes de sécurité

Protégé sur chaque circuit.

L’essai de fluides sous haute pression présente de vrais risques pour les opérateurs et l’équipement. Le banc est construit avec des verrouillages de protection en couches et une construction durable pour assurer la sécurité des deux pendant de longues campagnes d’essai.

Verrouillages de protection automatiques

L’arrêt d’urgence automatique se déclenche en cas de surpression, de température élevée ou de défaut de phase électrique
Soupapes de décharge de surpression installées sur les trois circuits
La protection de séquence de phases protège les moteurs contre un câblage incorrect ou des défauts d’alimentation

Protections de construction & de câblage

Pièces en contact et structure en acier inoxydable SS 316 pour une durabilité à long terme en service haute pression
Des contrôles complets de mise à la terre et de câblage éliminent les dangers électriques
Châssis en acier doux peint par poudrage (revêtement de 60-80 microns) protégeant la structure de base
Flexibles d’alimentation prévus pour 150 bar — plus du double de la pression d’essai maximale de 70 bar — avec raccords QDC aux extrémités

Galerie

The rig, tel que construit.

Photographies réelles des centrales assemblées, des intérieurs d’armoires et des panneaux de commande dans l’atelier.

Trois centrales de banc d’essai de pression et de fuite dans l’atelier

Armoires du banc d’essai de pression et de fuite, vue panneaux fermés

Intérieur d’une armoire du banc d’essai de pression et de fuite avec pompe et moteur de la centrale

01 / 03

Téléchargements

Catalogue & plan d’ensemble.

Le catalogue général et les deux plans GA de conception réels, pour l’examen par les achats et le pré-filtrage technique.

Plan d’ensemble — Conception 1

PDF · 108 KB

Vignette du plan GA de conception 2 du banc d’essai de pression et de fuite

Plan · Conception 2

Plan d’ensemble — Conception 2

PDF · 137 KB

Spécifications

Paramètres techniques complets.

Configuration type du banc d’essai de pression et de fuite aérospatial. Les valeurs peuvent être adaptées aux exigences de l’utilisateur.

Application	Essais de perte de charge et de fuite des circuits d’huile hydraulique, d’huile de boîte de transmission et de carburant aviation
Puissance moteur (alimentation)	Tension d’entrée 415 V, triphasé
Circuit hydraulique	Débit max. 90 LPM, pression de sortie jusqu’à 70 bar, moteur de 15 kW, réservoir SS 304
Circuit d’huile de boîte de transmission	Jusqu’à 50 LPM à 0-50 bar, moteur de 5,5 kW, filtres de ligne de pression de 10 microns
Circuit de carburant aviation	Jusqu’à 30 LPM à 0-30 bar, moteur de 3,7 kW, huiles aviation selon les normes MIL/DERD
Fluides de travail	Huile hydraulique, huile de boîte de transmission, carburant aviation
Plage de pression de la machine	0-70 bar
Débit de sortie	Variable, selon les besoins
Niveau de nettoyage	Propreté pour service oxygène
Plage du manomètre d’entrée	100 bar
Plage du manomètre de sortie	100 bar
Type / matériau / conception des manomètres	Analogiques, SS 316, conception à tube de Bourdon, protection de surpression de 15 %
Précision de détection de fuite	±0,01 % par transmetteurs de pression différentielle
Flexible d’alimentation	Longueur 6 m, diamètre 1/4 in, pression de service 150 bar, raccord QDC OF aux extrémités
Instrumentation	Transmetteurs de pression WIKA, indicateurs numériques Masibus, système d’alarme à annonciateur
Automatisation & commande	Sur PC, matériel National Instruments, enregistrement en temps réel, IHM
Systèmes de sécurité	Arrêt d’urgence automatique (surpression / température élevée / défaut de phase), soupapes de décharge de surpression, protection de séquence de phases
Matériau des pièces en contact / de la structure	Acier inoxydable SS 316
Matériau du châssis	Acier doux peint par poudrage, épaisseur de revêtement de 60-80 microns

Applications

Où il fonctionne.

Organisations qui doivent valider l’intégrité des circuits de fluide avant que le matériel hydraulique, de carburant ou de refroidissement soit autorisé pour un service critique.

A · 01Fiabilité des circuits hydrauliques, de carburant et de refroidissement des aéronefs — y compris les composants SPS de plateformes comme le LCA Tejas

A · 02Maintenance et validation de composants hydrauliques/carburant clés utilisés dans les véhicules de combat pour la défense

A · 03Évaluation de l’efficacité des systèmes de refroidissement automobiles, y compris radiateurs et refroidisseurs d’huile

A · 04Fabrication industrielle — essais de circuits de fluide dans de grandes machines complexes

A · 05Essais de compatibilité d’échangeurs de chaleur sur les circuits d’huile hydraulique et aviation, 30-70 bar

A · 06Vérification de l’étanchéité en MRO / révision des composants hydrauliques, d’huile de boîte de transmission et de carburant

En détail

La lecture technique complète.

Exposé d’ingénierie destiné aux ingénieurs d’essais, aux équipes achats et aux ingénieurs fiabilité évaluant le banc avant de lancer un programme d’essais.

Essais clés en main de perte de charge et de fuite pour les systèmes d’énergie secondaire

Le banc d’essai de perte de charge et de fuite de Neometrix Engineering Pvt. Ltd. est un système de haute précision conçu pour évaluer l’intégrité et les performances des circuits de fluide en conditions réelles. Il est développé pour les applications des industries aérospatiale et de défense, en particulier pour les composants des systèmes d’énergie secondaire (SPS) d’avions militaires avancés comme le LCA Tejas. Le banc est une solution clé en main intégrant capteurs, contrôleurs et systèmes de puissance hydraulique avancés, offrant une précision inégalée pour les essais de perte de charge comme de détection de fuite.

Principales capacités d’essai

Le banc peut réaliser trois grandes catégories d’essais :

Type d’essai	Ce qu’il vérifie
Essai de perte de charge	Simule les conditions de fonctionnement réelles et mesure la chute de pression dans les systèmes hydrauliques, de boîte de transmission et de carburant pour garantir la régularité et l’efficacité du débit
Essai de fuite	Surveille la pression du système en conditions statiques et utilise des transmetteurs de pression différentielle à haute sensibilité pour identifier les micro-fuites avec une grande précision
Essai de compatibilité des composants	Vérifie la compatibilité et la robustesse des échangeurs de chaleur des systèmes d’huile hydraulique et aviation, sur des pressions de service de 30-70 bar

Configuration des circuits & éléments fonctionnels

Le banc comprend trois circuits de fluide indépendants, chacun optimisé pour une tâche précise.

Circuit d’huile hydraulique

Un réservoir de 150 litres en acier inoxydable SS 304, avec une pompe à palettes à cylindrée fixe d’un débit maximal de 90 LPM et d’une plage de pression de 0-70 bar. Des flexibles haute pression avec raccords rapides sont prévus pour 150 bar.

Circuit d’huile de boîte de transmission

Supporte un débit jusqu’à 50 LPM sur une plage de pression de 0-50 bar. Comprend des filtres de ligne de pression de 10 microns pour la pureté du fluide, des capteurs Siemens de surveillance de la pression et de la température, et des indicateurs analogiques et numériques pour le suivi des performances.

Circuit de carburant aviation

Traite des huiles aviation spécialisées conformes aux normes MIL et DERD. Conçu pour un débit maximal de 30 LPM et une pression jusqu’à 30 bar, avec des afficheurs numériques surveillant en continu pression, température et débit.

Spécifications techniques

Le circuit d’huile hydraulique est alimenté par un moteur de 15 kW fonctionnant sous 415 V (triphasé), avec une pression de sortie jusqu’à 70 bar et un débit de sortie variable selon les besoins. Le circuit d’huile de boîte de transmission est alimenté par un moteur de 5,5 kW, supportant jusqu’à 50 LPM et des pressions de sortie jusqu’à 50 bar. Le circuit de carburant aviation utilise un moteur de 3,7 kW, offrant 30 LPM de débit et 30 bar de pression de sortie maximale. Tous les circuits comportent des réservoirs SS 304, des manomètres analogiques de 0 à 70 bar et des indicateurs numériques d’une précision de ±0,01 %.

Surveillance & commande avancées

Le système est conçu avec une automatisation sur PC pour une commande aisée et précise, intégrant matériel et logiciels National Instruments (NI) pour une gestion efficace des essais. Les principales fonctions d’automatisation comprennent un système annonciateur qui alerte les opérateurs en cas d’alarmes critiques, une surveillance numérique et analogique de la pression à l’aide de transmetteurs et de manomètres WIKA, et une surveillance de température par indicateurs numériques Masibus pour un contrôle précis des conditions d’essai. Les données en temps réel sont enregistrées et stockées pour l’analyse des performances, offrant une traçabilité complète des essais réalisés. Les opérateurs peuvent personnaliser les paramètres d’essai via une IHM conviviale, minimisant les erreurs et garantissant un fonctionnement fluide.

Dispositifs de sécurité

Le banc comprend plusieurs mécanismes de sécurité pour protéger le personnel et l’équipement :

Système d’arrêt d’urgence automatique se déclenchant en cas de surpression, de température élevée ou de défaut de phase électrique
Protection de séquence de phases pour éviter l’endommagement des moteurs en cas de câblage incorrect ou de problèmes d’alimentation
Soupapes de décharge de surpression installées sur tous les circuits
Contrôles complets de mise à la terre et de câblage pour éliminer les dangers électriques

L’ensemble du système est construit avec des composants en acier inoxydable SS 316 pour résister aux environnements haute pression et assurer une durabilité à long terme.

Applications

Ce banc d’essai est polyvalent dans plusieurs secteurs :

Dans l’aérospatiale, il garantit la fiabilité des systèmes hydrauliques, de carburant et de refroidissement des aéronefs
Dans la défense, il aide à la maintenance et à la validation de composants clés utilisés dans les véhicules de combat
Dans l’automobile, le banc évalue l’efficacité des systèmes de refroidissement, y compris radiateurs et refroidisseurs d’huile
Il est aussi utilisé dans la fabrication industrielle pour tester les circuits de fluide de machines grandes et complexes

Maintenance & support

Pour maintenir le système à son niveau de performance optimal, Neometrix propose un plan de maintenance complet :

Inspections trimestrielles pour vérifier et resserrer les connexions des moteurs, le câblage des armoires de commande et les installations de capteurs
Services d’étalonnage pour garantir la précision des mesures
Programmes de formation pour doter les opérateurs des compétences nécessaires à une utilisation sûre et efficace du système
Remplacement rapide des pièces de rechange et support technique pour le dépannage

Vidéo

Le voir en fonctionnement.

Vidéo de Neometrix Defence Limited : banc d’essai de perte de charge et de fuite.

FAQ

Questions fréquentes.

Des réponses claires de l’équipe d’ingénierie.

Q · 01 À quoi sert le banc d’essai de pression et de fuite aérospatial ?

Il teste la perte de charge et l’étanchéité des circuits d’huile hydraulique, d’huile de boîte de transmission et de carburant aviation, ainsi que de composants tels que les échangeurs de chaleur, utilisés dans les systèmes d’énergie secondaire (SPS) d’aéronefs — y compris des composants qualifiés pour des plateformes comme le LCA Tejas.

Q · 02 Quelle plage de pression le banc couvre-t-il ?

Le circuit d’huile hydraulique monte jusqu’à 70 bar, le circuit d’huile de boîte de transmission jusqu’à 50 bar et le circuit de carburant aviation jusqu’à 30 bar, avec des manomètres analogiques prévus pour 100 bar et une protection de surpression de 15 % intégrée.

Q · 03 Combien de circuits d’essai le banc comporte-t-il ?

Trois circuits indépendants — huile hydraulique (jusqu’à 90 LPM à 0-70 bar), huile de boîte de transmission (jusqu’à 50 LPM à 0-50 bar) et carburant aviation (jusqu’à 30 LPM à 0-30 bar) — chacun avec sa propre centrale.

Q · 04 Quelle est la sensibilité de la détection de fuite ?

Des transmetteurs de pression différentielle à haute sensibilité détectent les micro-fuites avec une précision de ±0,01 % sur les trois circuits de fluide.

Q · 05 Quelle automatisation et quelle commande le banc utilise-t-il ?

Une automatisation sur PC basée sur le matériel et les logiciels National Instruments, des transmetteurs de pression WIKA, des indicateurs numériques de température Masibus, un système d’alarme à annonciateur et une IHM pour configurer les paramètres d’essai avec enregistrement des données en temps réel.

Q · 06 Quels systèmes de sécurité sont intégrés au banc ?

Arrêt d’urgence automatique en cas de surpression, de température élevée ou de défaut de phase électrique ; soupapes de décharge de surpression sur les trois circuits ; protection de séquence de phases ; et contrôles complets de mise à la terre et de câblage.

Q · 07 En quels matériaux le banc est-il construit ?

Composants en contact et structure en acier inoxydable SS 316, réservoirs en acier inoxydable SS 304 et châssis en acier doux peint par poudrage (revêtement de 60-80 microns) pour une durabilité à long terme en service haute pression.

Q · 08 Le banc d’essai de pression et de fuite aérospatial est-il personnalisable ?

Oui, Neometrix configure le nombre de circuits, les plages de pression/débit, les plages des manomètres et l’instrumentation selon les exigences du client et les normes applicables.

Q · 09 Quels secteurs et programmes utilisent ce banc ?

L’aérospatiale (fiabilité des circuits hydrauliques, de carburant et de refroidissement des aéronefs, y compris les composants SPS de plateformes comme le LCA Tejas), la maintenance de véhicules de combat pour la défense, la validation de systèmes de refroidissement automobiles et l’essai de circuits de fluide industriels.

Q · 10 Quel support après-vente Neometrix propose-t-elle ?

Installation, mise en service, formation des opérateurs, services d’étalonnage, inspections de maintenance préventive trimestrielles, support rapide en pièces de rechange et dépannage sur site pour le banc d’essai de pression et de fuite aérospatial.

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