NMX‑HRS‑500 / Rév 00 / ISO 19880 · SAE J2601 / Noida · Inde 2026 · Page produit

NMX-HRS-500 · CONÇU SUR COMMANDE — STATIONS DE RAVITAILLEMENT EN HYDROGÈNE

Cinq minutes pour faire le plein, à 350 bar.

Une station de ravitaillement en hydrogène complète — hydrogène reçu d'une remorque à tubes ou d'un électrolyseur sur site, conditionné, comprimé, stocké à 500 bar(g), refroidi à T20 et délivré dans un véhicule à pile à combustible en H35. Environ 150 kg/jour dans une configuration en conteneur, avec des pleins consécutifs espacés d'environ cinq minutes. Conçu sur commande — la configuration de référence de cette page n'a pas encore été construite.

Demander un devis — stations de ravitaillement Fiche de capacités (PDF)

Image illustrative, pas une installation livrée — l'aire d'une station de ravitaillement en hydrogène : une haute colonne de distributeur en inox avec un flexible de remplissage enroulé et un pistolet dans son support, sous un simple auvent sur une dalle de béton propre, avec un conteneur d'équipements sans fenêtre et une batterie de bouteilles de stockage haute pression verticales derrière une lisse de protection grillagée à l'arrière-plan

Fig · 01 Distributeur, conteneur d'équipements et batterie de stockage sur l'aire de la station — illustratif, pas une installation livrée

Capacité

~150kg/jour

Stockage

500bar(g)

Distribution

H35350 bar

Prérefroidissement

T20≈−20 °C

Pleins consécutifs

5minutes

ISO 9001 / 14001 Conçu sur commande ISO 19880 · SAE J2601 Approbation PESO incluse dans la fourniture Noida · Inde

Présentation

Le plus dur n'est pas l'hydrogène. Ce sont les cinq dernières minutes.

Un bus à pile à combustible n'est utile que si le ravitailler ressemble à ravitailler un bus diesel. Cette exigence unique — un plein en quelques minutes, puis un autre véhicule juste derrière — est ce qui transforme un skid de gaz en station de ravitaillement, et elle dicte presque toutes les décisions de conception de cette page.

Image illustrative, pas une installation livrée — un skid de compression et de stockage d'hydrogène haute pression : un compresseur à membrane fermé avec une lourde tête de procédé circulaire serrée par une couronne de goujons hexagonaux, couplé directement à un moteur électrique sur un châssis en acier soudé avec supports antivibratoires, une tubulerie inox haute pression de petit diamètre allant vers un collecteur de vannes avec deux manomètres simples, et un rack de hautes bouteilles de stockage polies sanglées à côté

Fig · 02 Skid de compression et batterie de stockage haute pression derrière — illustratif, pas une installation livrée

On ne peut pas remplir un réservoir de 350 bar depuis un stockage à 350 bar. Le gaz se déplace selon un gradient de pression et s'arrête quand le gradient s'annule. La station stocke donc son inventaire autour de 500 bar(g) — la pression de stockage n'est délibérément pas la pression de carburant, et cet écart est l'unique raison d'être du compresseur.

Un plein rapide échauffe le réservoir. Injecter le gaz rapidement comprime presque adiabatiquement le gaz déjà présent, et le liner d'un réservoir composite a une limite ferme proche de 85 °C. L'hydrogène est donc refroidi sur son trajet vers le pistolet — la catégorie T20, environ −20 °C — dans un échangeur placé aussi près du pistolet que la tuyauterie le permet.

La pureté est une spécification, pas une politesse. Les catalyseurs de pile à combustible sont empoisonnés par le monoxyde de carbone et le soufre à quelques parties par milliard, aussi un analyseur en ligne selon ISO 14687 surveille le gaz entrant — et le filtre d'entrée est là, selon les termes mêmes de la spécification, pour la rouille entraînée depuis les cascades.

La pression de stockage n'est pas la pression de carburant. Se tromper sur cette seule distinction, et la station remplira chaque véhicule aux trois quarts et pas plus.

Conçu sur commande

Dimensionné selon la flotte, pas selon un catalogue

Le débit journalier, la répartition du stockage, le nombre de pistolets et le service de distribution découlent de la flotte à alimenter et de son cycle d'utilisation. La station de référence ici est de la classe en conteneur d'environ 150 kg/jour ; elle a été conçue face à des besoins répétés indiens de mobilité verte, aucune commande n'a suivi, aucune station livrée n'est donc revendiquée.

Remorque ou électrolyseur

Deux entrées très différentes, une seule station

L'hydrogène arrive soit par remorque à tubes à environ 350 bar(g), nécessitant un dépotage et une détente en deux étages, soit d'un électrolyseur sur site à environ 20 bar(g), nécessitant l'inverse. La station est conçue pour accepter les deux, de sorte que la production sur site puisse être ajoutée plus tard sans reconstruire l'amont.

Intégration, dite simplement

Nous construisons la station, pas le compresseur

Le compresseur à membrane, le distributeur, les pistolets et les récipients de stockage homologués sont des équipements propriétaires achetés — les appels d'offres exigent que ces marques portent une approbation issue d'installations passées. Neometrix conçoit et construit tout ce qui se trouve entre eux, et assume le parcours réglementaire.

Architecture

Un seul circuit de gaz, quatre pressions.

Le schéma ci-dessous suit un kilogramme d'hydrogène de la remorque au véhicule — stabilisé au poste de détente, porté à 500 bar par le compresseur, stocké, refroidi, et sorti à 350 bar — avec le contournement qui saute la majeure partie du parcours lorsque la remorque est suffisamment pleine pour remplir directement le véhicule.

FIG · 03ARCHITECTURE DE LA STATION · DÉPOTAGE · DÉTENTE · COMPRESSION · STOCKAGE · SÉQUENÇAGE · PRÉREFROIDISSEMENT · DISTRIBUTION

Fig · 03 Le circuit de gaz complet avec ses paliers de pression, le contournement direct remorque-distributeur, et la chaîne détection-arrêt qui supervise l'ensemble

Arc · 01

Dépotage et détente

La remorque se raccorde par un panneau de dépotage — queues de cochon et flexibles, un jeu séparé pour la purge à l'azote, un débitmètre massique Coriolis car l'hydrogène se vend à la masse, un filtre d'entrée avec indication de pression différentielle et un analyseur ISO 14687. Puis un poste de détente mécanique en deux étages, qui existe parce que la remorque ne reste pas stable : sa pression d'entrée chute d'environ 350 bar(g) à environ 25 bar(g) à mesure que la remorque se vide, et le poste de détente doit fournir au compresseur une pression d'aspiration constante tout du long. D'où une vanne à pression constante à détection aval, un clapet de limitation de débit, une tuyauterie entièrement soudée, et un échangeur pour évacuer la chaleur de détente.

Arc · 02

Compression à membrane

Un compresseur à membrane est utilisé parce qu'il est non contaminant — le gaz ne touche jamais une surface lubrifiée, ce qui permet d'atteindre la pureté ISO 14687. La membrane est métallique triple couche avec détection de fuite entre les couches, de sorte qu'une rupture est détectée plutôt que découverte. Nominalement 140 Nm³/h, modulation 0–100 %, service 24 heures, avec refroidisseurs intermédiaires, postrefroidisseurs et un jeu complet de verrouillages incluant un capteur de rupture de membrane.

Arc · 03

Stockage et séquençage

L'inventaire se trouve dans des récipients Type 1 ou Type 3 approuvés PESO sur un skid, en batteries modulaires à partir d'environ 40 kg afin d'ajouter de la capacité plus tard, avec un TPRD là où le Type 3 est utilisé. Un panneau de séquençage à algorithme décide alors, plein après plein, s'il faut puiser dans la remorque, dans le stockage ou directement au refoulement du compresseur — et il tient une règle au-dessus des autres : remplir le véhicule prime sur la recharge de la cascade.

Arc · 04

Prérefroidissement et distribution

Un groupe froid alimente un échangeur soudé par diffusion ou à circuits imprimés placé au plus près de la livraison au pistolet, dimensionné pour être encore à T20 au pistolet après les pertes ambiantes. Le distributeur comporte un contrôle actif du débit, un dispositif de rupture à sécurité (break-away), deux pistolets pour service lourd et léger avec réceptacles de pistolet interchangeables, et un algorithme de remplissage prenant en charge les méthodes table de correspondance SAE J2601 et formule MC — avec un plein de repli défini si la cible de prérefroidissement n'est pas atteinte.

Vous avez un besoin en station de ravitaillement en hydrogène, distribution ou gaz haute pression ? Envoyez-le-nous — matrice de conformité clause par clause sous deux jours ouvrés · [email protected]

Envoyer la spécification

Spécifications

Station de référence, dimensionnée pour votre flotte.

Les paramètres ci-dessous décrivent une station de référence en conteneur. Le débit, la répartition du stockage, le nombre de pistolets, le service de distribution et l'implantation sont définis par la flotte, son cycle d'utilisation, la filière d'approvisionnement en hydrogène et le site.

Image illustrative, pas une installation livrée — gros plan d'un pistolet de ravitaillement en hydrogène et d'un flexible de distributeur : un lourd pistolet inox usiné avec une bague de verrouillage et une poignée isolée maintenu dans son support sur la colonne du distributeur, avec un épais flexible blindé qui retombe en boucle et un panneau d'affichage vierge au-dessus

Fig · 04 Le pistolet et le flexible — là où le prérefroidissement doit encore être froid — illustratif, pas une installation livrée

Où les stations déçoivent réellement

Rarement de façon spectaculaire. La défaillance courante est une station qui remplit magnifiquement le premier véhicule et le troisième aux trois quarts — parce que les batteries de stockage ont été dimensionnées pour le plein de la brochure plutôt que pour la pointe du matin, et que le compresseur ne peut pas récupérer entre les véhicules.

La seconde est un prérefroidissement mesuré au mauvais endroit. Un groupe froid qui atteint T20 à sa propre sortie mais pas au pistolet après la longueur de tuyauterie produit des pleins lents et un distributeur qui retombe sans cesse en mode de repli. C'est pourquoi l'échangeur doit être au plus près de la livraison au pistolet que physiquement possible, et pourquoi la cible est spécifiée au pistolet.

Spécification complète — déplier

Système	Station de ravitaillement en hydrogène (HRS) — dépotage, détente, compression, stockage haute pression, séquençage, prérefroidissement et distribution, avec systèmes de commande et de sécurité · conception, ingénierie, fourniture, installation, mise en service et formation des opérateurs
Capacité	Station de référence ~150 kg/jour, en conteneur, extensible · pleins consécutifs ~5 minutes entre deux pleins
Filières d'approvisionnement	Remorque à tubes à ~350 bar(g) · et/ou raccordement d'électrolyseur sur site à ~20 bar(g) · station conçue pour accepter les deux afin que la production sur site puisse être ajoutée plus tard
Panneau de dépotage	Queues de cochon et flexibles de remorque · jeu séparé de purge à l'azote · débitmètre massique Coriolis · filtre de gaz d'entrée avec manomètre différentiel (rouille entraînée depuis les cascades) · analyseur de gaz en ligne selon ISO 14687 avec alarmes
Détente	Poste de détente mécanique en deux étages · conçu pour une entrée qui chute d'environ 350 bar(g) à environ 25 bar(g) à mesure que la remorque à tubes se vide, maintenant une pression d'aspiration du compresseur constante · vanne d'isolement d'entrée, vanne à pression constante à détection aval, vanne de détente, soupape de sécurité, clapet de limitation de débit, tuyauterie de liaison entièrement soudée · échangeur pour évacuer la chaleur de détente et maintenir la température d'entrée du compresseur · manomètres à chaque étage, transmetteurs à l'entrée du premier étage et à la sortie finale
Compresseur	Type à membrane, non contaminant, membrane métallique triple couche avec détection de fuite · nominal 140 Nm³/h avec modulation 0–100 % · refoulement ~500 bar(g) · conçu pour un fonctionnement 24 heures · refroidisseurs intermédiaires, postrefroidisseurs, crépine d'aspiration, soupape de sécurité · démarrage entièrement automatique · instrumenté pour la pression et la température d'aspiration et de refoulement, la pression d'huile de graissage, le contrôleur de débit d'eau de refroidissement et la rupture de membrane, avec verrouillages de procédé et alarmes
Stockage haute pression	Récipients Type 1 / Type 3 approuvés PESO sur skid · à partir d'environ 40 kg en batteries modulaires pour extension ultérieure · service ~500 bar(g) · transmetteur de pression, manomètre, vannes de sécurité et d'isolement par récipient · TPRD pour le Type 3
Panneau de séquençage	Gestion d'inventaire à algorithme — remplit depuis la remorque, depuis le stockage haute pression ou directement depuis le refoulement du compresseur, selon l'état du véhicule à ravitailler · possibilité de complément par le compresseur, vannes de régulation et de contournement et manomètres sur un châssis inox · ports de réserve pour batteries supplémentaires · le remplissage du véhicule prime sur le remplissage de la cascade
Prérefroidissement	Groupe froid dimensionné pour délivrer la catégorie T20 (≈−20 °C) au pistolet après les pertes ambiantes · échangeur soudé par diffusion ou à circuits imprimés au plus près de la livraison au pistolet · puits de circulation, pompes, instrumentation de débit et de température du fluide secondaire · premier remplissage de fluide frigorigène, d'huile et de fluide caloporteur inclus
Distributeur	Version communicante et non communicante · mesure de pression, température, ambiante et débit · contrôle actif du débit · dispositif de rupture à sécurité (break-away) · flexibles de remplissage et d'évent · deux pistolets, service lourd et léger, non simultanés, avec réceptacles de pistolet interchangeables · IHM locale avec RFID · remplissage en H35 prenant en charge les méthodes table de correspondance SAE J2601 et formule MC avec verrouillages aux limites J2601 · remplissage de repli si la cible de prérefroidissement n'est pas atteinte
Sécurité et arrêt d'urgence	Détecteurs de gaz, détecteurs de flammes, extincteurs, bouches d'incendie et lances à mousse, le tout intégré à un système d'arrêt d'urgence (ESD) · purge à l'azote · protection contre le débit excessif et clapets anti-retour · décharge de pression sur tout le circuit · séparation break-away au distributeur
Commande	Commande par automate avec IHM opérateur · rapports journaliers et horaires à intervalles définis par l'utilisateur · tendances historiques et en temps réel avec alarmes sonores et visuelles · graphiques et base de données de tags modifiables · programme de sauvegarde · intégration au DCS/automate du site pour l'enregistrement des données et la supervision à distance · comptage d'énergie du compresseur, du groupe froid et du distributeur
Forme de livraison	Skids en conteneur — compresseur, panneau de refoulement, panneau de remplissage séquentiel, groupe froid et distributeur — avec le stockage haute pression placé hors du conteneur · plans d'implantation et de génie civil/tranchées, conformité réglementaire de l'implantation, installation, mise en service et environ une semaine de formation des opérateurs · typiquement 8–10 mois
Codes et normes	ISO 19880 parties 1/3/5/8 (station, vannes, distributeur, flexible) · ISO 14687 (qualité du carburant) · ASME B31.12 (tuyauterie d'hydrogène) · NFPA 2 · ISO/TR 15916 · SAE J2600 (connecteurs de ravitaillement) · SAE J2601 parties 1–4 (protocole de remplissage) · SAE J2719 · ISO 17268 (dispositifs de raccordement de ravitaillement des véhicules) · SAE J2799 (communication véhicule-station) · Règles PESO sur les bouteilles de gaz — approbation incluse dans la fourniture, non détenue à l'avance
Approvisionnement	Compresseur à membrane, distributeur, pistolets et réceptacles et récipients de stockage approuvés sont des équipements propriétaires achetés auprès de fabricants établis · Neometrix conçoit et construit la station autour d'eux — panneau de dépotage, poste de détente, panneau de séquençage et logique de remplissage, skid de stockage, intégration du prérefroidissement, tuyauterie de liaison soudée, schéma de commande et d'ESD, implantation, parcours réglementaire, installation et mise en service
Statut	Conçu sur commande — configuration de référence, non encore construite · capacité, répartition du stockage, service de distribution et implantation arrêtés lors de la revue de conception

PDF · 1 page

Station de ravitaillement en hydrogène — fiche de capacités

Réponse à appel d'offres

Envoyez votre spécification — matrice de conformité sous deux jours ouvrés

Variantes

Même circuit de gaz, amont différent.

Les appels d'offres parlent de station de ravitaillement en hydrogène, de station de recharge hydrogène, de HRS ou d'installation de mobilité hydrogène verte. Ce qui change entre elles, c'est surtout l'origine de l'hydrogène et la quantité nécessaire pour le petit-déjeuner.

Var · 01

Station en conteneur alimentée par remorque

La configuration de référence — hydrogène livré par remorque à tubes à ~350 bar(g), dépoté, détendu, comprimé et stocké. Compresseur, panneaux, groupe froid et distributeur dans un conteneur ; stockage à l'extérieur. La voie la plus rapide vers une station opérationnelle.

Var · 02

Station intégrant un électrolyseur

Hydrogène produit sur site et raccordé à ~20 bar(g), de sorte que l'amont conditionne vers le haut plutôt que vers le bas. Généralement associé à une garantie de pureté au point de raccordement et à un système d'azote pour la purge, et souvent conçu aussi pour recevoir une remorque en cas d'arrêt.

Var · 03

Stockage prêt pour l'extension

Batteries de récipients modulaires sur skid avec le panneau de séquençage prééquipé de ports de réserve, de sorte qu'une station mise en service pour une filière puisse accueillir davantage de stockage — et un second distributeur — sans reconcevoir le circuit de gaz.

Var · 04

Dépôts et points de ravitaillement captifs

Dépôts de bus, flottes au sol de ports et d'aéroports, véhicules miniers et industriels — là où le ravitaillement se fait selon un horaire plutôt qu'à la demande, le stockage peut être plus petit et le compresseur travailler pendant la nuit.

Applications

Où cela s'applique.

Partout où une flotte à pile à combustible doit être remplie rapidement, de façon répétée et selon une norme.

A · 01Dépôts de bus à pile à combustible et programmes de mobilité verte des transports publics

A · 02Flottes de manutention au sol de ports, d'aéroports et de terminaux

A · 03Corridors de transport routier lourd et plateformes logistiques

A · 04Installations de recherche et universitaires d'essai de mobilité hydrogène

A · 05Sites de production d'hydrogène vert nécessitant un point de distribution en sortie

A · 06Flottes de véhicules captifs industriels et miniers

FAQ

Questions courantes.

Des réponses en langage clair de l'équipe d'ingénierie.

Q · 01 Pourquoi comprimer à 500 bar si l'on ne distribue qu'à 350 ?

Parce que le gaz ne s'écoule que d'une pression plus haute vers une plus basse, et s'arrête quand les deux sont égales. Si le stockage était à 350 bar, il ne pourrait jamais terminer un plein à 350 bar — le débit s'éteindrait à mesure que le réservoir du véhicule s'approcherait de la pression de la batterie, laissant le véhicule incomplet et le plein beaucoup trop long. Stocker autour de 500 bar(g) maintient un différentiel de travail jusqu'à la fin du plein, ce qui rend possible un plein en cinq minutes. C'est la même raison pour laquelle une cascade de gaz comprimé est scindée en batteries plutôt que conduite comme un seul récipient : ce qui compte n'est pas la quantité de gaz stockée, mais la quantité que vous pouvez encore pousser quelque part d'utile.

Q · 02 Pourquoi l'hydrogène doit-il être refroidi avant d'entrer ?

Parce que remplir vite un réservoir l'échauffe. Forcer du gaz dans un volume fixe comprime le gaz déjà présent, et à la vitesse de ravitaillement la chaleur n'a pas le temps de s'échapper, le processus est donc proche de l'adiabatique et le réservoir chauffe fortement. Un réservoir de véhicule composite a une limite de conception proche de 85 °C, et la dépasser est une question de sécurité, pas de confort. Prérefroidir le gaz entrant — la catégorie T20, environ −20 °C, pour le ravitaillement H35 — donne au plein un endroit où évacuer cette chaleur, de sorte que le réservoir puisse être rempli vite et complètement sans dépasser la limite. Un détail honnête à ajouter : l'hydrogène est inhabituel en ce qu'il a un coefficient de Joule-Thomson négatif à température ambiante, si bien que le laminer le réchauffe légèrement au lieu de le refroidir, comme la plupart des gaz. Cela joue contre vous ici — c'est un petit effet comparé à l'échauffement de compression, mais c'est l'opposé de l'intuition que l'on apporte des autres gaz.

Q · 03 Que signifient réellement « H35 » et « T20 » ?

Ce sont les deux codes abrégés qui décrivent un plein. H35 est la pression nominale de service du réservoir du véhicule rempli — 35 MPa, soit 350 bar — qui est la norme pour les bus, camions et la plupart des véhicules à pile à combustible lourds. H70, 700 bar, est la norme des voitures légères, qui loge plus d'hydrogène dans le même volume de réservoir mais est une station plus difficile à construire. T20 est la catégorie de prérefroidissement de SAE J2601 : la bande de température à laquelle le carburant est délivré, autour de −20 °C. Des catégories plus froides existent — T30 et T40 — et plus la pression de remplissage est élevée, plus il faut généralement descendre bas, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les stations H70 portent nettement plus de réfrigération. La station décrite sur cette page est spécifiée pour H35 avec prérefroidissement T20 ; le H70 est une extension d'architecture plutôt qu'une offre fournie ici.

Q · 04 Que décide réellement le panneau de séquençage ?

D'où vient le prochain kilogramme. À tout instant la station peut avoir trois sources possibles — la remorque à tubes, qui peut encore être à une pression utile ; les batteries de stockage haute pression ; et le compresseur en marche directe. Chacune a un coût différent en temps et en énergie, et le bon choix dépend du véhicule : à quel point son réservoir est vide, à quelle vitesse il doit être rempli, et contre quelle pression chaque source peut encore délivrer. Un panneau à algorithme fait ce choix en continu, et peut démarrer un plein directement depuis la remorque lorsque le différentiel le permet, ce qui évite de comprimer du gaz qui n'en avait pas besoin. Une règle prime sur l'optimisation : remplir le véhicule prime sur la recharge de la cascade. Une station qui met un client en pause pour refaire son propre stockage a mal compris son métier.

Q · 05 Fabriquez-vous le compresseur et le distributeur ?

Non, et il vaut mieux être direct à ce sujet. Les compresseurs à membrane d'hydrogène haute pression, les distributeurs, les pistolets de ravitaillement et les récipients de stockage approuvés sont des produits propriétaires d'un petit nombre de fabricants établis — et les appels d'offres exigent généralement eux-mêmes que ces marques portent une approbation réglementaire acquise sur des installations précédentes, une référence qu'aucun intégrateur ne peut fabriquer pour lui-même. Ce que Neometrix conçoit et construit, c'est la station autour d'eux : le panneau de dépotage, le poste de détente en deux étages, le panneau de séquençage et sa logique de remplissage, le skid de stockage, l'intégration du prérefroidissement, la tuyauterie de liaison haute pression soudée, le schéma de commande et d'arrêt d'urgence, l'implantation et le parcours d'approbation réglementaire, ainsi que l'installation et la mise en service. C'est la même répartition du travail que pour nos systèmes de cascades de gaz comprimé, où les bouteilles sont achetées et la cascade est la nôtre.

Q · 06 Que faut-il pour faire approuver et faire fonctionner une station ?

Plus de calendrier que la plupart des acheteurs novices ne l'imaginent, et le chemin critique est rarement l'équipement. Une station doit être implantée selon les distances de séparation réglementaires avant le début du génie civil, ce qui fait du plan d'implantation un document d'approbation plutôt qu'une commodité. L'approbation PESO est requise pour les équipements sous pression et l'installation, et elle est incluse dans la fourniture — ce n'est pas un certificat qu'un fournisseur détient à l'avance et applique à votre site. À cela s'ajoutent les codes de conception : ISO 19880 pour la station, ASME B31.12 pour la tuyauterie, NFPA 2 et ISO/TR 15916 pour la sécurité hydrogène, ISO 14687 pour la qualité du carburant et la famille SAE J2601 pour le protocole de remplissage lui-même. Prévoir huit à dix mois de la commande à la mise en service, y compris génie civil, tranchées et câblage, et environ une semaine de formation des opérateurs à la fin, est réaliste.

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