NMX‑SAT‑650 / Rev 01 / Ciclo d'aria · DGAQA GE-279 / Noida · India 2026 · Pagina prodotto

NMX-SAT-650 · REALIZZATO SU COMMESSA — PROGETTO DGAQA GE-279

Carrello di condizionamento aria a terra per aeromobili. Aria fredda dall'aria. Senza alcun refrigerante.

Un carrello a terra autonomo e trainabile, progettato secondo la specifica DGAQA GE-279 dell'aeronautica militare indiana per il Service Air Trolley: 650 CFM di aria secca e priva di olio a 5–15 °C nei vani strumenti, radar e avionica degli aeromobili della famiglia Su-30 a terra — e aria calda a 50–65 °C per eliminare l'umidità che vi si condensa. Il freddo proviene da un ciclo d'aria, non da un refrigerante: un compressore a vite e un espansore a vite che condividono un ingranaggio principale. Nulla perde, nulla deve essere ricaricato, e si avvia a freddo a −20 °C.

Richiesta — attrezzature di supporto a terra Scheda di capacità (PDF)

Rappresentazione illustrativa — carrello di condizionamento aria a terra per aeromobili sul piazzale di un aeroporto: cofano multi-sportello verde oliva con griglie di raffreddamento a persiana su un telaio a doppio asse con pneumatici fuoristrada, timone a barra a A, golfari di sollevamento sul tetto, luci di ostacolo agli angoli, pannello degli strumenti dietro uno sportello aperto e un tubo dell'aria isolato termicamente arrotolato sul lato

Fig. · 01 Il carrello — rappresentazione illustrativa dell'ingombro GE-279: 4.675 × 2.150 × 2.000 mm, ~4 tonnellate, trainabile

Portata aria fredda

650CFM · priva di olio

Temp. aria fredda

5–15°C all'uscita

Modalità aria calda

50–65°C · rimozione dell'umidità

Refrigerante

Nessunociclo d'aria

Ambiente

−20 a +50°C · avviamento a freddo −20 °C

ISO 9001 / 14001 Progettato secondo DGAQA GE-279 Ciclo d'aria — senza refrigerante Trasportabile con AN-32 Noida · India

Panoramica

L'aeromobile è parcheggiato. L'avionica continua a scaldarsi.

I vani radar e avionica di un caccia vengono raffreddati in volo dal proprio sistema di controllo ambientale dell'aeromobile, alimentato dall'aria di spillamento del motore. A terra, con i motori spenti, quel raffreddamento si arresta — e su un piazzale a 45 °C le apparecchiature continuano a generare calore. Prove a terra, armamento, verifiche dell'avionica e turnaround richiedono tutti che i vani siano mantenuti a una temperatura per cui l'apparecchiatura è stata progettata.

Rappresentazione illustrativa — il tubo di raffreddamento a terra isolato termicamente e il suo adattatore in alluminio lavorato, collegati a un connettore di raffreddamento a terra sulla parte inferiore della fusoliera grigia di un jet militare, con una leggera foschia di condensa al giunto

Fig. · 02 Il collegamento — tubo isolato e adattatore alla porta di raffreddamento a terra dell'aeromobile (rappresentazione illustrativa)

Il Service Air Trolley è la risposta che la specifica mette per iscritto: un carrello alimentato a diesel, trainato fino all'aeromobile, che spinge 650 CFM di aria secca e priva di olio a 5–15 °C attraverso un tubo isolato termicamente nei vani strumenti, radar e avionica degli aeromobili della famiglia Su-30. Poi svolge la funzione opposta: commutato in riscaldamento, la stessa macchina eroga aria a 50–65 °C per eliminare l'umidità atmosferica condensata e depositata sull'avionica — il killer silenzioso di connettori e schede in un clima monsonico.

Ciò che lo rende interessante è come produce il freddo. Non c'è refrigerante nella macchina. L'aria viene prelevata dall'atmosfera, compressa, raffreddata, essiccata, e poi espansa attraverso un espansore a vite che ne estrae lavoro all'albero — e l'aria che ha ceduto lavoro esce fredda. Ecco perché il carrello non trasporta alcuna bombola di gas, nessuna carica che possa perdere, e nessun programma di ricarica.

Il fluido di lavoro è l'aria in cui si trova il carrello. Non può perdere ciò che ha appena respirato.

Progettato · DGAQA GE-279

Una specifica, soddisfatta clausola per clausola

Il progetto risponde a DGAQA GE-279 Edizione I riga per riga — funzione, portata, temperature, qualità dell'aria, clima, ingombro, rumore, potenza del motore e collaudo di accettazione — come sistema interamente progettato anziché una scatola acquistata montata su un rimorchio.

Recupero · Ingranaggio principale comune

L'espansore paga parte del compressore

Compressore ed espansore si trovano su un ingranaggio principale, cosicché il lavoro recuperato dall'aria in espansione ritorna direttamente nella compressione del lotto successivo. Questo è il "sistema di recupero di energia" della specifica, ed è per questo che il motore può essere più piccolo della richiesta autonoma all'albero del compressore.

Consegnato · La linea più ampia

La linea di volo è il nostro terreno di casa

La stessa linea ingegneristica di supporto a terra ha consegnato veicoli di carica e distribuzione di ossigeno e azoto all'aeronautica militare indiana, un impianto mobile di prova per motori aeronautici a un istituto indiano di ricerca sulle turbine a gas, e carrelli di servizio idraulico a un'organizzazione indiana di produzione e revisione di aeromobili militari.

Architettura

Un motore, due macchine, un ingranaggio principale.

Lo schema seguente rappresenta l'intero carrello — il percorso dell'aria, la catena cinematica, il lavoro che ritorna, e la linea di miscelazione che determina la temperatura di uscita.

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

Fig. · 03 Atmosfera in ingresso, aria fredda in uscita — compressore ed espansore su un ingranaggio principale comune, con il lavoro recuperato dall'espansore che lo alimenta

Arc · 01

Il ciclo d'aria

L'aria atmosferica viene filtrata e aspirata in un compressore a vite. Il calore di compressione viene ceduto in una cascata di scambiatori di calore raffreddati ad aria, e l'aria viene essiccata in un essiccatore a tamburo rotante fino a meno di 3 g di acqua per kg. Entra quindi in un espansore a vite, che estrae lavoro all'albero mentre l'aria si espande — un'espansione quasi isoentropica, non una laminazione. L'aria che ha compiuto lavoro esce fredda, a 5–15 °C e 0,1–0,5 kg/cm², e va all'aeromobile attraverso tubi e adattatori isolati termicamente. La temperatura di uscita viene regolata rimiscelando aria secca pre-espansore, a valle dell'essiccatore, nella proporzione corretta — rapida, stabile, e senza penalità per il mantenimento di una temperatura intermedia.

Arc · 02

Recupero di energia

La specifica richiede una "tecnologia a ciclo d'aria con recupero di energia", ed è nell'ingranaggio principale che avviene tale recupero. Compressore ed espansore sono azionati da un unico ingranaggio principale comune all'interno di un cambio lubrificato, cosicché l'espansore non frena contro un carico di dissipazione — il suo lavoro recuperato viene reimmesso meccanicamente nella compressione. Il diesel fornisce solo la differenza, ed è per questo che una macchina di questa portata non necessita di un motore dimensionato solo per il compressore.

Arc · 03

L'essiccatore che si rigenera da solo

L'aria fredda a 5–15 °C è inutile se arriva umida, quindi la specifica limita l'acqua a 3 g/kg. L'essiccatore è un tamburo essiccante settorizzato, e la parte elegante è come viene rigenerato: l'aria calda in uscita dal compressore a vite viene fatta passare sui settori del tamburo in sequenza, spingendo l'umidità fuori dal gel di silice prima che quella stessa aria venga a sua volta deumidificata. Lo scarico caldo stesso del compressore esegue la rigenerazione, e ciò avviene senza sprecare aria — nulla viene scaricato come spurgo.

Arc · 04

Il carrello che lo circonda

Un motore diesel turbocompresso, raffreddato ad acqua, sei cilindri in linea, con una potenza minima di 127 BHP lorda continua a 1500 giri/min secondo BS 5514 / IS 10002, funzionante a 1800 giri/min, con kit di avviamento a freddo fino a −20 °C; tubazioni in alluminio da 4 pollici con giunti flessibili per resistere alle vibrazioni; un PLC con gli interblocchi di sicurezza, che arresta la macchina e attiva un allarme in caso di qualsiasi condizione anomala, e sorveglia i filtri contro l'intasamento. Intorno: un cofano multi-sportello con parte superiore removibile, luci di ostacolo per il movimento sul piazzale, un faro di ricerca per il lavoro notturno, punti di sollevamento a grillo a D, e trattamento acustico che mantiene 75–80 dB a 3 m.

Avete un'esigenza di raffreddamento a terra, ACU o supporto di linea di volo? Inviatela — matrice di conformità clausola per clausola entro due giorni lavorativi · [email protected]

Invia le specifiche di gara

Specifiche

Specifica di riferimento, come progettata.

I parametri seguenti seguono DGAQA GE-279 Edizione I. Portata, temperature, potenza del motore e ingombro vengono riadattati secondo la vostra specifica e il vostro aeromobile.

Specifica completa — espandi

Prodotto	Service Air Trolley (SAT-650) — carrello di condizionamento aria a terra per aeromobili autonomo e trainabile · progettazione, produzione, qualificazione e documentazione
Funzione	Aria fredda e secca per un raffreddamento efficace dei vani strumenti, radar e avionica degli aeromobili della famiglia Su-30 durante le operazioni a terra · aria calda per eliminare l'umidità atmosferica condensata e depositata sull'avionica
Metodo di raffreddamento	Ciclo d'aria con recupero di energia — senza refrigerante di alcun tipo · compressore ed espansore a vite azionati da un ingranaggio principale comune per un utilizzo ottimale della potenza · il compressore aspira aria dall'atmosfera
Aria fredda	Portata 650 CFM · temperatura 5–15 °C · pressione di mandata 0,1–0,5 kg/cm² · priva di olio · contenuto d'acqua <3 g/kg di aria fredda
Aria calda	50–65 °C in modalità riscaldamento, per la rimozione dell'umidità dall'avionica
Controllo della temperatura	La temperatura di uscita viene regolata miscelando aria post-espansore e pre-espansore nella proporzione corretta
Trattamento dell'aria	Cascata di scambiatori di calore raffreddati ad aria · essiccatore a tamburo rotante, servizio continuo · filtrazione di rimozione dell'olio · scarichi collettore per la condensa · filtri interbloccati con il PLC contro l'intasamento · un set di elementi filtranti fornito con l'unità
Motore principale	Diesel a iniezione diretta, sei cilindri in linea, turbocompresso e raffreddato ad acqua · potenza nominale secondo BS 5514 / IS 10002 lorda continua a 1500 giri/min, minimo 127 BHP · velocità operativa 1800 giri/min, minimo basso 1400–1500 giri/min · kit di avviamento a freddo del motore fino a −20 °C
Raffreddamento ausiliario	Raffreddatore d'olio a tubi in alluminio alettati per l'olio lubrificante del compressore · radiatore a tubi di rame per l'acqua della camicia del compressore · raffreddamento forzato tramite una ventola azionata dalla presa di forza del motore
Tubazioni	Tubazioni in alluminio da 4 pollici con giunti flessibili per assorbire le vibrazioni · tubo dell'aria e adattatori isolati termicamente verso l'aeromobile
Controllo	PLC alimentato a batteria con tutti gli interblocchi di sicurezza — arresta la macchina e attiva un allarme acustico in caso di qualsiasi condizione anomala · pannello operatore in uno sportello del cofano incernierato
Clima	Funzionamento all'aperto · −20 °C a +55 °C · umidità fino al 95% · vento fino a 100 km/h · livello del mare fino a 2000 m · pioggerella leggera a pioggia intensa
Ambiente operativo	Ambiente −20 °C a +50 °C · avviamento a freddo fino a −20 °C · altitudine fino a 2000 m sul livello del mare
Rumore	75–80 dB a 3 m · trattamento di controllo del rumore applicato al carrello
Ingombro	Lunghezza max. 4.675 mm · larghezza max. 2.150 mm · altezza 2.000 mm (2.150 mm con cappuccio filtro superiore) · luce da terra min. 150 mm · peso ~4.000 kg · trasportabile con aeromobile AN-32
Telaio	Carrello trainabile su pneumatici fuoristrada con assali di capacità adeguata · dispositivi di sollevamento a grillo a D e raccogli-fune · cofano multi-sportello con parte superiore removibile per l'accesso alla manutenzione · staffa scorrevole per la batteria
Idoneità alla linea di volo	Luci di ostacolo per il movimento sul piazzale · faro di ricerca e illuminazione del pannello per il funzionamento notturno · utilizzabile senza un operatore altamente qualificato · manutenzione ordinaria limitata ai filtri dell'aria, del diesel e dell'olio lubrificante
Collaudo	Prova di prestazione su portata, pressione di mandata, temperatura dell'aria (fredda e calda), contenuto d'acqua e contenuto d'olio · prova utente con l'apparecchiatura posizionata dal fornitore · collaudo di accettazione di ogni unità in produzione in serie · prova dei materiali dei componenti critici
Documentazione	Manuale utente e istruzioni operative sul carrello in hindi e inglese
Stato	Realizzato su commessa — progettato secondo DGAQA GE-279 Edizione I · configurabile secondo la specifica del cliente e il tipo di aeromobile

PDF · 1 pagina

Service Air Trolley SAT-650 — Scheda di capacità

Risposta a gara

Inviate le vostre specifiche — matrice di conformità entro due giorni lavorativi

Varianti

Una disciplina dell'aria fredda, molte linee di volo.

Le esigenze lo chiamano carrello dell'aria di servizio, carrello di condizionamento, carrello di raffreddamento a terra per aeromobili, unità di aria fredda o ACU a terra (unità di condizionamento aria). L'architettura risponde a tutte queste esigenze.

Var · 01

Il carrello GE-279

La configurazione da 650 CFM, 5–15 °C presentata in questa pagina — ciclo d'aria, ingranaggio principale comune, essiccatore a tamburo rotante, controllo di miscelazione e modalità aria calda — così come progettata secondo DGAQA GE-279 Edizione I.

Var · 02

Altre portate e aeromobili

Portate di aria fredda più elevate e più basse, diverse temperature di uscita e pressioni di mandata, e adattatori per altri connettori di raffreddamento a terra di caccia, trasporti ed elicotteri — il ciclo si adatta; è il collegamento a cambiare.

Var · 03

Installazioni fisse e sotto ricovero

Lo stesso ciclo in forma fissa in hangar o montata sotto ricovero per postazioni di manutenzione e vani avionica, dove telaio, timone e luci di ostacolo del carrello non sono necessari e l'alimentazione di rete sostituisce il diesel.

Var · 04

La linea di volo più ampia

Accanto alla nostra linea di supporto a terra già consegnata — veicoli di carica e distribuzione di ossigeno e azoto, carrelli di servizio idraulico, impianti di carica dell'azoto, scale di accesso agli aeromobili e impianti di lavaggio — da un unico fornitore e un'unica disciplina documentale.

Applicazioni

Dove presta servizio.

Ovunque l'avionica debba funzionare a motori spenti.

A · 01Linee di volo della famiglia Su-30 — raffreddamento dei vani strumenti, radar e avionica a terra

A · 02Squadroni di caccia ed elicotteri — verifiche pre-volo, armamento e turnaround in climi caldi

A · 03Stazioni aeree navali e basi costiere — modalità aria calda contro la condensa carica di sale

A · 04Basi di MRO, revisione e deposito — prove prolungate di avionica a terra senza l'ECS dell'aeromobile

A · 05Operazioni dispiegate e ad alta quota — avviamento a freddo fino a −20 °C, trasportabile con AN-32

A · 06Aeronautiche militari all'esportazione e operatori MRO — subordinato all'autorizzazione del governo indiano

FAQ

Domande frequenti.

Risposte in linguaggio chiaro dal team di ingegneria.

Q · 01 Come produce aria fredda una macchina senza alcun refrigerante?

Facendo compiere lavoro all'aria lungo il suo percorso in uscita. L'aria viene compressa, e il calore che questa compressione genera viene ceduto all'atmosfera negli scambiatori di calore — così l'aria lascia questa fase a una temperatura prossima a quella ambiente, ma in pressione. Viene poi espansa attraverso un espansore a vite caricato meccanicamente: l'aria spinge i rotori facendoli ruotare e perde energia nel farlo. L'uscita di energia significa un abbassamento della temperatura, e l'aria arriva all'aeromobile a 5–15 °C. Vale la pena essere precisi, perché spesso viene descritto in modo errato: non si tratta di una laminazione Joule-Thomson, ciò che si ottiene spingendo un gas attraverso un orifizio e che a queste condizioni raffredda a malapena l'aria. Il raffreddamento qui deriva dall'estrazione di lavoro all'albero — un'espansione quasi isoentropica —, e quel lavoro non va sprecato, ma ritorna nel compressore.

Q · 02 Perché vale la pena preoccuparsi dell'assenza di refrigerante?

Perché un refrigerante è un materiale di consumo con un fascicolo di conformità normativa allegato. Perde, richiede recupero e ricarica, richiede manipolazione certificata, ha un indice di ozono e riscaldamento globale associato al suo nome, e quell'indice viene continuamente rivisto — il che significa che una flotta di carrelli a ciclo a vapore acquistata oggi può trovarsi di fronte a un problema di ricarica o sostituzione entro un decennio. Una macchina a ciclo d'aria non porta alcuna carica. Il suo fluido di lavoro è l'atmosfera in cui si trova, non può perdere nulla che non abbia appena respirato, e non sarà messa fuori uso da una normativa. Lo stesso aeromobile utilizza un ciclo d'aria in volo, per le proprie ragioni: l'aria di spillamento è già disponibile, e le macchine sono leggere.

Q · 03 A cosa serve l'ingranaggio principale comune?

Al recupero di energia, che la specifica richiede esplicitamente. L'espansore deve essere caricato da qualcosa — l'aria può raffreddarsi solo spingendo contro una resistenza. Si potrebbe frenarlo e disperdere quel lavoro come calore. Invece, il compressore e l'espansore sono azionati da un unico ingranaggio principale all'interno di un cambio lubrificato, cosicché il lavoro recuperato dall'espansore viene reimmesso meccanicamente direttamente nella compressione del lotto d'aria successivo. Il diesel deve quindi solo colmare la differenza anziché fornire l'intera richiesta all'albero del compressore, ed è questo che consente a una macchina di questa portata di rientrare in un carrello da quattro tonnellate trasportabile con AN-32.

Q · 04 Perché un carrello di raffreddamento necessita di una modalità aria calda?

Perché il nemico dell'avionica parcheggiata non è solo il calore — è l'acqua. Una cellula che è stata fredda in quota e poi si trova in aria umida condensa umidità esattamente sulle superfici in cui è meno desiderata: connettori, schede, tratti di guida d'onda. La specifica richiede quindi che lo stesso carrello svolga entrambi i compiti: raffreddare i vani a 5–15 °C, e soffiare aria a 50–65 °C attraverso gli stessi tubi per eliminare quell'umidità condensata prima che causi danni. Una sola macchina, un solo collegamento all'aeromobile, due funzioni — questa è tutta la ragione per cui il requisito chiede una funzione di aria calda all'interno di un carrello di raffreddamento anziché un secondo carrello.

Q · 05 Come viene effettivamente mantenuta la temperatura di uscita a 5–15 °C?

Mediante miscelazione, non laminazione. Una parte dell'aria viene prelevata dopo l'essiccatore ma prima dell'espansore, e rimiscelata nell'aria fredda a valle di esso; spostate la proporzione e la temperatura di uscita si sposta, rapidamente e stabilmente, senza penalità per il mantenimento di un'impostazione intermedia. Prelevare la miscela a valle dell'essiccatore è il punto chiave: l'aria rimiscelata è già stata essiccata, quindi la specifica di secchezza e quella di temperatura non entrano in conflitto tra loro, e regolare la temperatura verso l'alto non riporta mai umidità nella mandata.

Q · 06 Qual è lo stato — e potete costruire secondo le nostre specifiche?

Il carrello è realizzato su commessa. Il progetto esiste come risposta completa, clausola per clausola, a DGAQA GE-279 —ciclo, scelta delle macchine, catena cinematica, controlli, ingombro e regime di collaudo— e produzione, prove e consegna vengono eseguite nell'ambito di un contratto. Si affianca alle attrezzature di supporto a terra che abbiamo consegnato e messo in servizio per l'aeronautica militare indiana, per un istituto indiano di ricerca sulle turbine a gas e per un'organizzazione indiana di revisione di aeromobili militari, elencate più sopra in questa pagina. Inviateci le vostre esigenze —tipo di aeromobile, portata, temperature, clima, connettore— e riceverete una matrice di conformità entro due giorni lavorativi. Le operazioni di esportazione sono gestite end-to-end, subordinate all'autorizzazione del governo indiano.

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ISO 9001 / 14001 PROGETTATO SECONDO DGAQA GE-279 CICLO D'ARIA · SENZA REFRIGERANTE PRODOTTO A NOIDA · INDIA

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