NMX‑SAT‑650 / 改訂 01 / 空気サイクル · DGAQA GE-279 / ノイダ · インド 2026 · 製品ページ

NMX-SAT-650 · 受注生産 — DGAQA GE-279設計

航空機地上空調カート。空気から冷たい空気を。冷媒は一切なし。

インド空軍のサービスエアトロリー向けDGAQA GE-279仕様に基づき設計された、自蔵型で牽引可能な地上カート：Su-30ファミリー機の計器・レーダー・アビオニクスベイに地上で5〜15 °Cの乾燥した無油空気を650 CFM供給し、結露した水分を除去するための50〜65 °Cの温風を供給します。冷気は冷媒ではなく空気サイクルから生まれます： 1つのブルギアを共有するスクリュー圧縮機とスクリュー膨張機。漏れるものも再充填するものもなく、−20 °Cで寒冷始動します。

お問い合わせ — 地上支援機材ケイパビリティシート（PDF）

イメージ図 — 飛行場エプロン上の航空機地上空調カート：全地形対応タイヤを備えた二軸シャーシ、A型牽引バー、屋根の吊り上げ用アイ、コーナーの障害物灯、開いたドアの後ろの計器パネル、側面に巻かれた断熱空気ホースを備えたオリーブグレーの多扉カバー

図 · 01 カート — GE-279外形寸法のイメージ図：4,675 × 2,150 × 2,000 mm、約4 トン、牽引可能

冷風流量

650CFM · 無油

冷風温度

5–15°C（出口）

温風モード

50–65°C · 水分除去

冷媒

なし空気サイクル

周囲温度

−20〜+50°C · 寒冷始動−20 °C

ISO 9001 / 14001 DGAQA GE-279に基づき設計空気サイクル — 冷媒なし AN-32輸送対応ノイダ · インド

概要

航空機は駐機している。アビオニクスは加熱し続けている。

戦闘機のレーダー・アビオニクスベイは、飛行中はエンジン抽気により駆動される機体自体の環境制御システムによって冷却されます。地上でエンジンが停止すると、その冷却は止まります — そして45 °Cのエプロン上でも機器は熱を発生し続けます。地上試験、武装、アビオニクス点検、ターンアラウンドはいずれも、機器が設計された温度にベイを保つことを必要とします。

イメージ図 — 断熱された地上冷却ホースと機械加工されたアルミニウムアダプターが、灰色の軍用機胴体下部の地上冷却コネクタに接続され、接合部にわずかな結露のもやが見える

図 · 02 接続部 — 航空機の地上冷却ポートにおける断熱ホースとアダプター（イメージ図）

サービスエアトロリーは、仕様書が定める答えです：ディーゼル駆動のカートが航空機まで牽引され、5〜15 °Cの乾燥した無油空気を650 CFM、断熱ホースを通じて Su-30ファミリー機の計器・レーダー・アビオニクスベイ に送り込みます。その後、逆の作業を行います：加熱に切り替えると、同じ機械がアビオニクスに結露し堆積した大気水分を拭い去るための 50〜65 °Cの空気を供給します — モンスーン気候におけるコネクタや基板の静かな殺し屋です。

興味深いのは、それがどのように冷気を作るかです。機械の中に冷媒は存在しません。空気は大気から取り込まれ、圧縮され、冷却され、乾燥され、その後軸仕事を抽出するスクリュー膨張機を通じて膨張します — 仕事を放出した空気は冷たくなって出てきます。だからこそこのカートはガスボンベも、漏れる充填物も、再充填のスケジュールも持ちません。

作動流体はカートが立っているその空気です。たった今吸い込んだもの以外は漏らすことができません。

設計済み · DGAQA GE-279

条項ごとに応答された仕様

この設計は、機能、流量、温度、空気品質、気候、外形寸法、騒音、エンジン定格、受入試験にわたりDGAQA GE-279第I版に行ごとに応答しています — トレーラーに載せた既製品の箱ではなく、完全に設計されたシステムとして。

回収 · 共通ブルギア

膨張機が圧縮機の一部の代金を支払う

圧縮機と膨張機は1つのブルギア上に配置され、膨張する空気から回収された仕事が次の空気の塊の圧縮に直接戻ります。これが仕様書の「エネルギー回収システム」であり、だからこそエンジンは圧縮機単独の軸需要よりも小型にできます。

納入実績 · より広いライン

フライトラインは私たちのホームグラウンド

同じ地上支援エンジニアリングラインが、インド空軍向けに酸素・窒素充填および分配車両を、インドのガスタービン研究機関向けに移動式航空機エンジン試験施設を、インドの軍用機製造・オーバーホール組織向けに油圧サービストロリーを納入してきました。

アーキテクチャ

1台のエンジン、2台の機械、 1つのブルギア。

以下の図はカート全体を示しています — 空気経路、駆動系、戻ってくる仕事、そして出口温度を設定する混合ライン。

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

図 · 03 大気が入り、冷風が出る — 圧縮機と膨張機は共通のブルギア上にあり、膨張機の回収仕事がそれに戻って駆動する

Arc · 01

空気サイクル

大気はろ過されスクリュー圧縮機に取り込まれます。圧縮熱は空冷式熱交換器カスケードで放出され、空気は回転ドラム乾燥機で1kgあたり3g未満の水分まで乾燥されます。その後スクリュー膨張機に入り、空気が膨張する際に軸仕事を抽出します — 絞りではなくほぼ等エントロピー膨張です。仕事を行った空気は5〜15 °C、0.1〜0.5 kg/cm²で冷たくなって出て行き、断熱ホースとアダプターを通じて航空機に向かいます。出口温度は、乾燥機下流で膨張前の乾燥空気を適切な比率で再混合することで調整されます — 迅速かつ安定しており、中間温度を保つことへのペナルティはありません。

Arc · 02

エネルギー回収

仕様書は「エネルギー回収を伴う空気サイクル技術」を要求しており、ブルギアがその回収が行われる場所です。圧縮機と膨張機は潤滑されたギアボックス内の1つの共通ブルギアから駆動されるため、膨張機は排出負荷に対してブレーキをかけているのではなく、その回収された仕事は機械的に直接圧縮に戻されます。ディーゼルエンジンは差分のみを供給すればよく、これがこの能力の機械が圧縮機単独用に寸法決定されたエンジンを必要としない理由です。

Arc · 03

自ら再生する乾燥機

5〜15 °Cの冷風も湿った状態で届けば無意味であるため、仕様書は水分を3 g/kgに制限しています。乾燥機は区画式乾燥剤ドラムであり、その巧妙な部分はその再生方法にあります：スクリュー圧縮機を出た高温空気がドラムの区画を順次通過し、その同じ空気が今度は除湿される前にシリカゲルから水分を追い出します。圧縮機自体の高温排気が再生を行い、それは空気を無駄にすることなく行われます — パージとして排出されるものは何もありません。

Arc · 04

それを取り巻くカート

BS 5514／IS 10002に準拠し1500 rpmで少なくとも127 BHPの総連続定格を持つターボ過給・水冷直列6気筒ディーゼルエンジンが1800 rpmで運転され、−20 °Cまでの寒冷始動キットを備えています；振動に耐えるためのフレキシブル継手付き4インチアルミニウム配管；安全インターロックを備えたPLCは、異常状態が発生すると機械を停止させ警報を鳴らし、フィルターの目詰まりを監視します。その周囲には、着脱可能な上部を持つ多扉カバー、滑走路上の移動用障害物灯、夜間作業用サーチライト、D字シャックル吊り上げポイント、3 mで75〜80 dBを維持する防音処理が施されています。

地上冷却、ACU、またはフライトライン支援の要件をお持ちですか？お送りください — 2営業日以内に条項ごとの適合マトリクスをお返しします · [email protected]

入札仕様書を送る

仕様

設計時の参考仕様。

以下のパラメータはDGAQA GE-279第I版に準拠しています。流量、温度、エンジン定格、外形寸法は御社の仕様と航空機に合わせて再構成されます。

完全な仕様 — 展開

製品	サービスエアトロリー（SAT-650）— 自蔵型で牽引可能な航空機地上空調カート · 設計、製造、認定、文書化
機能	地上作業中のSu-30ファミリー機の計器・レーダー・アビオニクスベイの効果的な冷却のための乾燥した冷風 · アビオニクスに結露・堆積した大気水分を拭い去るための温風
冷却方式	エネルギー回収を伴う空気サイクル — いかなる種類の冷媒も使用しない · 最適な動力利用のため共通ブルギアから駆動されるスクリュー圧縮機とスクリュー膨張機 · 圧縮機は大気から空気を取り込む
冷風	流量650 CFM · 温度5〜15 °C · 供給圧力0.1〜0.5 kg/cm² · 無油 · 冷風1kgあたり水分含有量3 g未満
温風	加熱モードで50〜65 °C、アビオニクスからの水分除去用
温度制御	出口温度は膨張後空気と膨張前空気を適切な比率で混合することで調整される
空気処理	空冷式熱交換器カスケード · 回転ドラム乾燥機、連続稼働 · 油分除去ろ過 · 凝縮水用ヘッダードレン · 目詰まり防止のためPLCとインターロックされたフィルター · フィルターエレメント一式を本体に付属
原動機	ターボ過給・水冷式直列6気筒直接噴射ディーゼルエンジン · BS 5514／IS 10002準拠の1500 rpmでの総連続定格出力、最低127 BHP · 運転速度1800 rpm、低アイドル1400〜1500 rpm · −20 °Cまでのエンジン始動用寒冷始動キット
補助冷却	圧縮機潤滑油用フィン付きアルミチューブオイルクーラー · 圧縮機ジャケット水用銅チューブラジエーター · エンジンPTOで駆動されるファンによる強制冷却
配管	振動対応のフレキシブル継手付き4インチアルミニウム配管 · 航空機への断熱空気ホースおよびアダプター
制御	全安全インターロックを備えたバッテリー駆動PLC — 異常状態が発生すると機械を停止させ可聴警報を発する · ヒンジ式カバードア内の操作パネル
気候	屋外運用 · −20 °C〜+55 °C · 湿度95%まで · 風速100 km/hまで · 海抜0m〜2000 m · 小雨から大雨まで
運用環境	周囲温度−20 °C〜+50 °C · −20 °Cまでの寒冷始動 · 海抜2000 mまでの高度
騒音	3 mで75〜80 dB · トロリーに施された防音対策
外形寸法	全長最大4,675 mm · 全幅最大2,150 mm · 全高2,000 mm（フィルターフード上部込みで2,150 mm）· 最低地上高150 mm · 重量約4,000 kg · AN-32機で輸送可能
シャーシ	適切な容量の車軸を備えた全地形対応タイヤ上の牽引可能なトロリー · D字シャックルおよびロープキャッチャー吊り上げ機構 · 保守アクセス用の着脱可能な上部を持つ多扉カバー · スライド式バッテリーマウントブラケット
フライトライン適合性	滑走路上の移動用障害物灯 · 夜間運用用サーチライトおよびパネル照明 · 高度な熟練操作員なしで運用可能 · 日常保守は空気・ディーゼル・潤滑油フィルターに限定
受入	流量、供給圧力、空気温度（冷風・温風）、水分含有量、油分含有量の性能試験 · サプライヤーが配置した機材によるユーザートライアル · 量産時の各アイテムの受入試験 · 重要部品の材料試験
文書	ヒンディー語と英語によるユーザーマニュアルおよびトロリー上の操作指示
ステータス	受注生産 — DGAQA GE-279第I版に基づき設計 · 顧客仕様および航空機の種類に合わせて構成可能

PDF · 1ページ

サービスエアトロリー SAT-650 — ケイパビリティシート

入札対応

仕様書をお送りください — 2営業日以内に適合マトリクスをお返しします

バリエーション

1つの冷風技術分野、多くのフライトライン。

要件によってはこれをサービスエアトロリー、空調カート、航空機地上冷却トロリー、コールドエアユニット、または地上ACU（空調ユニット）と呼びます。アーキテクチャはそのすべてに応えます。

Var · 01

GE-279カート

本ページの構成 — 空気サイクル、共通ブルギア、回転ドラム乾燥機、混合制御、温風モード — DGAQA GE-279第I版に基づき設計された通りのものです。

Var · 02

その他の流量と航空機

より高い、または低い冷風流量、異なる出口温度と供給圧力、そして他の戦闘機・輸送機・ヘリコプターの地上冷却コネクタに合わせたアダプター — サイクルはスケールし、変わるのは接続部です。

Var · 03

固定式・シェルター設置

整備ドックやアビオニクスベイ向けに、格納庫固定式またはシェルター搭載式の同じサイクルで、カートのシャーシ、牽引バー、障害物灯が不要となり、商用電源がディーゼルに置き換わります。

Var · 04

より広範なフライトライン

当社が納入済みの地上支援ライン — 酸素・窒素充填および分配車両、油圧サービストロリー、窒素充填リグ、航空機アクセスラダー、洗浄リグ — と並んで、単一のサプライヤーと単一の文書化規律から。

用途

どこで役立つか。

エンジン停止時にアビオニクスが動作する必要があるあらゆる場所で。

A · 01Su-30ファミリーのフライトライン — 地上での計器・レーダー・アビオニクスベイ冷却

A · 02戦闘機・ヘリコプター飛行隊 — 高温気候下での飛行前点検、武装、ターンアラウンド

A · 03海軍航空基地・沿岸基地 — 塩分を含んだ結露に対する温風モード

A · 04MRO、オーバーホール、デポ基地 — 航空機ECSを使わない長時間のアビオニクス地上稼働

A · 05展開作戦・高高度作戦 — −20 °Cまでの寒冷始動、AN-32輸送対応

A · 06輸出向け空軍・MRO事業者 — インド政府の許可を条件とする

よくある質問

よくある質問。

エンジニアリングチームによる明快な回答。

Q · 01 冷媒なしで機械はどうやって冷たい空気を作るのですか？

空気に出口までの間に仕事をさせることによってです。空気は圧縮され、その圧縮で生じる熱は熱交換器で大気に放出されます — そのため空気はこの段階をほぼ周囲温度で、しかし加圧された状態で出ていきます。その後、機械的に負荷をかけられたスクリュー膨張機を通じて膨張します：空気がロータを押して回転させ、その過程でエネルギーを失います。エネルギーが出ていくということは温度が下がるということであり、空気は5〜15 °Cで航空機に到達します。これはしばしば誤って説明されるため、正確に述べる価値があります：これはジュール・トムソン絞りではありません。それはオリフィスを通してガスを絞り出すことで得られるもので、この条件下では空気をほとんど冷却しません。ここでの冷却は軸仕事の抽出、すなわちほぼ等エントロピー膨張から生じるものであり、その仕事は無駄にされず圧縮機に戻ります。

Q · 02 冷媒がないことがなぜ気にかける価値があるのですか？

冷媒はコンプライアンスファイルが付随する消耗品だからです。漏れが生じ、回収と再充填が必要で、認証された取り扱いが必要で、オゾンおよび地球温暖化に関する数値が名前に付いており、その数値は絶えず改訂されます — つまり今日購入した蒸気サイクルカートの車両群は、10年後には再充填や交換の問題に直面する可能性があります。空気サイクル機械はまったく充填物を持ちません。その作動流体は自らが立っている大気そのものであり、たった今吸い込んだもの以外は何も漏らすことができず、法律によって使用停止に追い込まれることもありません。航空機自体も飛行中に独自の理由から空気サイクルを使用しています：抽気はすでに存在し、機械は軽量です。

Q · 03 共通ブルギアは何のためにあるのですか？

仕様書が名指しで要求しているエネルギー回収のためです。膨張機は何かによって負荷をかけられなければなりません — 空気は抵抗に逆らって押すことによってのみ冷えることができます。ブレーキをかけてその仕事を熱として捨てることもできます。その代わりに、圧縮機と膨張機は潤滑されたギアボックス内の単一のブルギアから駆動され、膨張機が回収した仕事は機械的に直接、次の空気の塊の圧縮に戻されます。すると、ディーゼルエンジンは圧縮機の軸需要全体を供給する代わりに差分だけを補えばよくなり、これがこの能力の機械を4トンでAN-32輸送可能なカートに収める理由です。

Q · 04 なぜ冷却カートに温風モードが必要なのですか？

駐機中のアビオニクスの敵は熱だけではなく、水でもあるからです。高高度で冷えた機体がその後湿った空気の中に置かれると、まさに最も水分が付いてほしくない表面 — コネクタ、基板、導波管 — に水分が結露します。そのため仕様書は同じトロリーに両方の役割を求めています：ベイを5〜15 °Cで冷却すること、そして同じホースを通して50〜65 °Cの空気を吹き込み、損傷が生じる前にその結露した水分を吹き飛ばすことです。1台の機械、航空機への1つの接続、2つの役割 — これが要件が第2のトロリーではなく冷却カート内に温風機能を求める理由のすべてです。

Q · 05 出口温度は実際にどのように5〜15度Cに保たれるのですか？

絞りではなく混合によってです。乾燥機の後、しかし膨張機の前で空気の一部が取り出され、その下流で冷風に再び混合されます。配分比率を動かせば出口温度は素早く安定的に動き、中間設定にとどまることへのペナルティはありません。乾燥機の下流から混合分を取ることが重要な点です — 再び混合される空気はすでに乾燥されているため、乾燥仕様と温度仕様が互いに競合することはなく、温度を上げる調整が供給側に水分を戻すことは決してありません。

Q · 06 現在の状況は — また当社の仕様に合わせて製作できますか？

このカートは受注生産です。設計は、サイクル、機械選定、駆動系、制御、外形寸法、受入体制を含むDGAQA GE-279への完全な条項ごとの回答として存在し、製造・試験・納入は契約に基づいて実施されます。これは、インド空軍、インドのガスタービン研究機関、インドの軍用機オーバーホール組織向けに納入・試運転した地上支援機材と並ぶものであり、本ページ上部に記載されています。御社の要件 — 航空機の種類、流量、温度、気候、コネクタ — をお送りいただければ、2営業日以内に適合マトリクスをお返しします。インド国外での作業はインド政府の許可および設計権利者の権利に従います。

↗

Neometrixの地上支援機材。

フライトラインのためにノイダ工場で設計・製造。

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プロジェクトデスクが2営業日以内に行ごとの適合マトリクスと概算見積もりをお返しします。[email protected]までメールいただくか、フォームをご利用ください。

お問い合わせ — 地上支援機材ケイパビリティシート（PDF） +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 DGAQA GE-279に基づき設計空気サイクル · 冷媒なしノイダ · インドで製造

航空機地上空調カート。空気から冷たい空気を。冷媒は一切なし。

航空機は駐機している。アビオニクスは加熱し続けている。

条項ごとに応答された仕様

膨張機が圧縮機の一部の代金を支払う

フライトラインは私たちのホームグラウンド

1台のエンジン、2台の機械、 1つのブルギア。

空気サイクル

エネルギー回収

自ら再生する乾燥機

それを取り巻くカート

設計時の参考仕様。

1つの冷風技術分野、多くのフライトライン。

GE-279カート

その他の流量と航空機

固定式・シェルター設置

より広範なフライトライン

どこで役立つか。

よくある質問。

Neometrixの地上支援機材。

酸素充填・分配車両

窒素生成・充填・分配車両

汎用油圧サービストロリー

地上冷却の要件を
お送りください。

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航空機は駐機している。 アビオニクスは加熱し続けている。

条項ごとに応答された仕様

膨張機が圧縮機の一部の代金を支払う

フライトラインは私たちのホームグラウンド

1台のエンジン、2台の機械、 1つのブルギア。

空気サイクル

エネルギー回収

自ら再生する乾燥機

それを取り巻くカート

設計時の 参考仕様。

1つの冷風技術分野、 多くのフライトライン。

GE-279カート

その他の流量と航空機

固定式・シェルター設置

より広範なフライトライン

どこで 役立つか。

よくある 質問。

Neometrixの 地上支援機材。

酸素充填・分配車両

窒素生成・充填・分配車両

汎用油圧サービストロリー

地上冷却の要件をお送りください。

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どこで役立つか。

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