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Neometrix Target Acquired
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NMX‑H2CT‑15 / Rev 00 / ISO 12619 · R134 · AIS-157 / ノイダ · インド 2026 · 製品ページ
NMX-H2CT-15 · 契約済み — 水素部品型式認証

15の水素燃料部品。 それぞれを証明する11の方法。

水素(及びH₂/CNG混合)車両燃料システムの部品 — 調整器、バルブ、TPRD、インジェクター、ライン、 継手 — をISO 12619、 UN-ECE R134、AIS-157に基づき型式認証する 包括的な試験システム。15の部品ファミリー、11の試験 プロトコルを、−40から +120 °C、350及び700 バール 使用圧力級で使用圧力の2倍までの全範囲 にわたって実施。国内重工業企業との契約に基づく。

お問い合わせ — 部品試験 能力資料(PDF)
イメージ図 — 高圧水素部品試験施設:装甲窓と黄黒の危険表示を備えたステンレス鋼製高圧試験セルの列、環境熱チャンバー、編組配管と計器を備えた高圧ガスブースター、オペレーター制御コンソール
図 · 01 高圧水素部品試験施設 — イメージ図
部品
15ファミリー
試験プロトコル
11ISO 12619 / R134
圧力
700バール級 · 使用圧力の2倍まで
温度
−40/+120°C 範囲
規格
R134ISO 12619 · AIS-157
ISO 9001 / 14001 契約済み — 水素モビリティ ISO 12619 · UN-ECE R134 · AIS-157 350 / 700バール級 ノイダ · インド
01
概要

水素自動車は700 バールで燃料を積載する。 すべてのバルブとシールを証明しなければならない。

水素車両燃料システムは、−40 °Cの予冷 給油から+120 °Cのエンジンルームまでの範囲で、 最大700 バールの圧力で動作し、存在する最小の分子が すべてのシールを通り抜けようとする。これらの部品が型式 認証される前に、それぞれが全使用寿命 — そして 重要な故障モード — を試験下で生き延びることを 示さなければならない。その証明を生み出すのがこの システムである。

イメージ図 — 水素部品試験ステーション:重量級高圧試験治具に固定された真鍮及びステンレス鋼製の圧力調整器、圧縮継手を備えた編組ステンレス鋼製高圧配管とバルブ及び圧力計のマニホールドに接続され、冷たい継手にわずかな霜が付いた様子
図 · 02 試験中の部品 — 高圧試験治具上の調整器(イメージ図)

本システムは15の部品ファミリー — 圧力調整器、 逆止弁とシリンダーバルブ、自動バルブ、ガスインジェクター、 圧力放出装置と熱作動放出装置(PRD及びTPRD)、過流量弁、 フィルター、剛性及び可撓性燃料ライン、継手、燃料電池 車両部品 — を、ISO 12619、 UN-ECE R134、AIS-157から導かれた11の プロトコルにわたって試験する。

それらのプロトコルは使用寿命を圧縮したものである: 数万回の作動に及ぶ連続作動サイクル、使用圧力の 2倍までの耐圧・破裂試験、−40から +120 °Cの外部リーク測定、圧力インパルス パルス試験、予冷水素給油、透過性、加速寿命、応力腐食 割れ。規格が要求する場合は水素が作動流体であり、破壊的 強度試験では不活性ガスがその代わりを務める。

型式認証は文書ではない — それは道路がその部品に 与えるあらゆる負荷にすでに耐えた部品である。このシステム はそれが起こる場所である。
契約済み · 水素モビリティ

規格に基づき構築

国内重工業企業の水素部品認定プログラム向けに設計されており、設計は承認済みで、受入試験手順が準備されている。ISO 12619、UN-ECE R134、AIS-157の完全なプロトコル一式が範囲に含まれる。

15ファミリー · 11プロトコル

1つの試験台、燃料システム全体

調整器、バルブ、インジェクター、TPRD、ライン、フィルター、継手 — 水素燃料システム部品一式全体 — を、単一の計測プラットフォーム上で強度、気密性、耐久性、透過性について試験する。

無人 · フェイルセーフ

危険な試験を遠隔で実施

高圧水素試験はPLC/SCADA制御下のATEX区分密閉セル内で行われ、水素ガス検知、強制換気、フェイルセーフ遮断を備える — オペレーターは装甲窓の背後にいて、決して圧力の隣には立たない。

02
アーキテクチャ

ガス源から型式認証まで、 1つの計測経路。

以下の概略図は試験フロー全体を示している — ガス供給、高圧ブースト、熱調整、部品が試験される密閉 高圧セル、プロトコルモジュール、水素リーク検知、そして 無人SCADA制御である。

FIG · 03HYDROGEN COMPONENT TEST FLOW · SEALED HIGH-PRESSURE CELL · SAFETY TRAIN
GAS SOURCE → HP BOOSTER → THERMAL CHAMBER → SEALED CELL → DETECTION → SCADA TEST STANDARDS ISO 12619 PARTS 3–16 UN-ECE R134 · AIS-157 ENVELOPE −40 °C … +120 °C TO 2× WORKING PRESSURE 350 / 700 bar CLASS · H₂ + INERT GAS SOURCE H₂ / INERT HP BOOSTER to 1400 bar THERMAL CHAMBER −40 / +120 °C ATEX SEALED HP CELL COMPONENT UNDER TEST · 15 FAMILIES BURST / HST 2× WP LEAK −40 / +120 CYCLE to 50k ops PERMEA- BILITY + IMPULSE · PRE-COOL H₂ · PNEUMATIC · SCC H₂ LEAK / PERM. DETECT PLC / SCADA UNMANNED REMOTE SAFETY TRAIN H₂ GAS DETECTION · FORCED VENTILATION FAIL-SAFE ISOLATION · REMOTE VENT / PURGE TEST 11 PROTOCOLS · 15 COMPONENT FAMILIES CONTAIN ATEX SEALED CELL · H₂ DETECTION · VENT CONTROL UNMANNED PLC / SCADA · CYCLE PROFILES
図 · 03 1つの試験経路 — ガス源と高圧ブースター、熱調整、破裂・リーク・インパルス・サイクル・透過性プロトコルを備えたATEX密閉セル、水素検知、無人制御
Arc · 01

圧力及び熱調整

高圧ガスブースターが供給を規格の要求する破裂及びインパルス圧力まで上昇させ — 強度試験では700 バール級及びそれ以上まで — 環境チャンバーが部品を−40 °Cの予冷給油から+120 °Cまでの間に維持する。圧力と温度は、すべての水素部品プロトコルが実施される2つの軸である。

Arc · 02

密閉試験セル

高圧水素下の部品はATEX区分の密閉・換気高圧セル内で試験される。水素ガス検知、強制換気、フェイルセーフ遮断、遠隔ベント/パージにより、セルは無人運転に対して安全である — 700 バール水素の故障エネルギーはバリアの背後に留まる。

Arc · 03

プロトコル一式

11のプロトコルが重要な故障モードをカバーする:連続作動サイクル(約5万サイクルまで)、耐圧・破裂(使用圧力の2倍)、外部リーク(−40から+120 °C)、圧力インパルス、予冷水素暴露、空気圧強度、透過性、加速寿命、インジェクター耐久性及び熱試験、極端温度圧力サイクル、応力腐食割れ。

Arc · 04

測定及び制御

PLC/SCADAシステムがプログラム化されたサイクルプロファイルを実行し、すべての圧力、温度、リークチャンネルを記録し、合格基準 — 出口圧力の安定性、リーク率限界、破裂・亀裂・永久変形なし — を保持する。高感度水素/ヘリウム検知が規格の定める微小なリーク率及び透過率を分解する。

水素またはCNG燃料システム部品の認定要件はありますか？ お送りください — 2営業日以内に条項ごとの適合マトリクスをご返送します · [email protected]
入札仕様書を送信
03
仕様

参考仕様、 契約内容に基づく。

以下のパラメーターは国内重工業企業との契約に基づき設計されたシステムを反映している。部品セット、圧力及び温度範囲、計測機器は仕様及び認証する規格に応じて再調整される。

イメージ図 — 水素試験施設の制御室:プロセス概略図と試験プロットを表示するワイドスクリーンモニターを備えたオペレーターコンソール、ケーブル配線を備えたPLC及びデータ収集ラック、その先にステンレス鋼配管と危険表示を備えた高圧試験セルを望む装甲窓
図 · 04 SCADA制御室 — プログラム化されたサイクルプロファイルと完全なデータ収集、窓の先の試験セル(イメージ図)

セル、その制御及びデータ

本システムは密閉高圧セルとその制御室を中心に構成されて いる。ガス加圧、熱調整、プロトコルモジュールが試験中の 部品に供給し、オペレーターは装甲窓の背後からキャン ペーンを運用し、セル全体は水素検知及び換気に連動して いる。

すべてのチャンネルが計測・記録される — 全範囲の 圧力、チャンバー温度、作動回数、そして合否を決めるリーク 率及び透過率である。プログラム化されたサイクル プロファイルが、ISO 12619、UN-ECE R134、 AIS-157に定められた合格基準に従い、長時間の耐久 プロトコルを無監視で実行する。

完全な仕様 — 展開する
システム水素燃料システム部品型式認証試験システム · 15の部品ファミリー×11のプロトコル · 設計、製造、供給、設置、試験及び試運転
規格ISO 12619(パート 3–16) · UN-ECE R134 · AIS-157 · 部品型式認証プロトコル、圧力、温度及び合格基準は規格から導出
部品圧力調整器 · 逆止弁 · 手動シリンダーバルブ · 自動バルブ · ガスインジェクター · 圧力計 · PRV · PRD及び熱作動PRD(TPRD) · 過流量弁 · ハウジング及びホース · 剛性燃料ライン · 可撓性燃料ライン · フィルター · 継手 · HFCV部品
圧力H₂使用圧力級350及び700 バール · 使用圧力の2倍まで試験 · 耐圧破裂及び圧力インパルス · 高圧ガスブースター
温度−40 / −20 °Cから+85 / +120 °C · 環境調整チャンバー · R134に基づく予冷H₂(−40 °C)給油
プロトコル連続作動(約5万サイクルまで) · 耐圧強度及び破裂 · 外部リーク · 圧力インパルス · 予冷H₂暴露 · 空気圧強度 · 加速寿命 · インジェクター耐久性及び熱試験 · 透過性 · 極端温度圧力サイクル · 応力腐食割れ
媒体水素(強度試験には不活性ガス) · 高感度H₂/ヘリウムリーク及び透過測定
制御PLC / SCADAデータ収集 · プログラム化されたサイクルプロファイル · 危険な高圧試験のための無人/遠隔運転
安全性ATEX区分密閉高圧セル · H₂ガス検知 · 強制換気 · フェイルセーフ遮断 · 遠隔ベント / パージ
状況契約済み — 設計承認済み、国内重工業企業向けに建設中 · 顧客仕様及び認証体系に応じて構成可能
PDF · 1ページ
水素部品試験システム — 能力資料
入札対応
仕様を送付してください — 2営業日以内に適合マトリクスをお送りします
04
バリエーション

1つの試験分野、 多くの水素プログラム。

入札によっては水素部品試験システム、燃料システム型式 認証台、TPRD/バルブ認定ベンチ、または700 バール 試験施設と呼ばれる。工学はこれらすべてに対応する。

Var · 01

受注済みシステム

本ページの15ファミリー・11プロトコルのシステムを、350及び700 バール級で — 国内重工業企業の水素部品認定プログラム向けに設計された構成。

Var · 02

単一部品ベンチ

1ファミリーに特化した専用ベンチ — TPRD破裂・サイクルベンチ、調整器耐久性ベンチ、インジェクター耐久性ステーション — 製造業者が全体一式ではなく単一部品での深さを必要とする場合向け。

Var · 03

CNG及びH₂/CNG部品

同じプロトコルをCNG及びH₂/CNG燃料システム部品に、それぞれの使用圧力及び型式認証規格に応じて適用 — 隣接する規制、同じ試験工学。

Var · 04

より広範な水素ライン

水素ガスブースト及び圧縮、エンジン及びパワーツーパワー試験台、給油システム — 水素試験及びインフラチェーン全体を単一の供給元でカバー。

05
用途

どこで 活用されているか。

水素燃料システム部品を承認前に証明する必要があるあらゆる場所で。

A · 01水素車両燃料システム部品の型式認証 — ISO 12619 / UN-ECE R134 / AIS-157
A · 02燃料電池電気自動車(FCEV / HFCV)部品の認定
A · 03バルブ、調整器、TPRD及びインジェクターの製造業者 — 生産型式試験
A · 04自動車OEM及び一次サプライヤーの水素プログラム検証
A · 05国内水素モビリティ及び自動車試験所
A · 06CNG及びH₂/CNG燃料システム部品試験 — 隣接する規制
06
FAQ

よくある 質問。

エンジニアリングチームによる平易な回答。

Q · 01 このシステムは正確に何を認証しますか？
車両全体ではなく部品です。水素車両の燃料システムを構成する個々の部品 — 調整器、逆止弁とシリンダーバルブ、自動バルブ、ガスインジェクター、圧力放出装置と熱作動放出装置(PRD及びTPRD)、過流量弁、フィルター、剛性及び可撓性燃料ライン、継手、燃料電池車両部品 — を型式認証します。合計15ファミリーです。それぞれがISO 12619、UN-ECE R134、AIS-157の要件を満たすことを示さなければ型式認証された燃料システムに組み込むことができず、この試験台はそれらの規格が要求する試験一式を完全に実施します。
Q · 02 なぜ使用圧力の2倍で試験するのですか？
安全上重要な圧力部品は、実際の使用時に遭遇する圧力に対して大きな余裕を持たなければならないためです。700 バール級の部品は700 バールで動作しますが、規格ではその約2倍の圧力で破裂、亀裂、永久変形なしに耐圧試験または破裂試験を生き延びることが求められます。定格値だけでなく余裕を証明することが、型式認証済みの部品と未試験の部品を分ける点であり、そのためこのシステムは高圧ガスブースターを備えています。
Q · 03 これらの圧力下で水素はどのように安全に試験されますか？
高圧水素試験はATEX区分の密閉・換気試験セル内で行われ、部品は装甲バリアの背後に、オペレーターは別の制御室に配置されます。セルは水素ガス検知と強制換気に連動しており、フェイルセーフ遮断と遠隔ベント・パージを備え、長時間のプロトコルはSCADA制御下で無人で実行されます。機械的強度のみを証明すればよい試験では、可燃性リスクを完全に排除するため水素の代わりに不活性ガスが使用されます。
Q · 04 温度範囲はどのくらいで、なぜ予冷給油が必要ですか？
部品は約−40℃から+120℃まで試験されます — これは燃料部品が実際に置かれる範囲であり、寒冷気候や急速給油に使用される−40℃予冷水素から、エンジンルームの熱まで及びます。予冷水素暴露試験はUN-ECE R134給油プロトコルに従います。これは700 バールタンクを急速に充填すると流入するガスが急激に冷却されるためであり、給油経路付近のすべての部品はその熱衝撃を通じてシールし続けなければなりません。
Q · 05 どの規格に基づいて動作しますか？
水素車両燃料システム部品を規定する3つの規格です。ISO 12619(パート 3–16、部品固有の要件)、UN-ECE規則 134(水素及び燃料電池車両とその部品の国際型式認証規則)、AIS-157(水素燃料電池車両に関するインドの自動車規格)です。本システムの試験プロトコル、圧力、温度、合格基準はこれらの文書から直接導かれています。
Q · 06 当社の部品と規格に合わせて製作できますか？
はい — これは仕様に応じた受注生産システムです。製造する部品ファミリー、使用圧力級(350、700 バールその他)、温度範囲、媒体、認証する規格をお知らせいただければ、セル、ブースター、チャンバー、プロトコルモジュール、計測機器、SCADAを含めてシステムの範囲を合わせます。適合マトリクスは2営業日以内にお送りします。
↗
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