NMX‑HRS‑500 / Rev 00 / ISO 19880 · SAE J2601 / ノイダ · インド 2026 · 製品ページ

NMX-HRS-500 · 受注設計 — 水素ステーション

満タンまで5分、350 barで。

完全な水素ステーション — チューブトレーラーまたは現地の電解装置から水素を受け入れ、調整、圧縮し、500 bar(g)でバンク貯蔵し、T20まで冷却して、燃料電池車へH35で供給します。コンテナ型レイアウトで約150 kg/日、約5分間隔の連続充填に対応します。受注設計 — 本ページの基準構成はまだ製作されていません。

お問い合わせ — 水素ステーション能力資料(PDF)

イメージ画像、納入済み設備ではありません — 水素ステーションの敷地:きれいなコンクリートの舗装面の上、簡素なキャノピーの下に立つ背の高いステンレス製ディスペンサーコラムで、巻かれた給油ホースとホルスターに収まったノズルを備え、背景には窓のない機器コンテナと、メッシュのガードレールの奥に並ぶ縦置き高圧貯蔵ボンベ群がある

図 · 01 敷地内のディスペンサー、機器コンテナ、貯蔵バンク — イメージ図、納入済み設備ではありません

能力

~150kg/日

貯蔵

500bar(g)

供給

H35350 bar

プレクール

T20≈−20 °C

連続充填

5分

ISO 9001 / 14001 受注設計 ISO 19880 · SAE J2601 PESO承認は供給範囲に含むノイダ · インド

概要

難しいのは水素ではありません。最後の5分間です。

燃料電池バスは、給油がディーゼルバスの給油と同じ感覚でなければ役に立ちません。この一つの要件 — 数分でタンクが満タンになり、すぐ後ろに次の車両が続くこと — がガススキッドを水素ステーションに変え、本ページのほぼすべての設計判断を左右します。

イメージ画像、納入済み設備ではありません — 高圧水素の圧縮・貯蔵スキッド:六角スタッドの輪で締め付けられた重い円形のプロセスヘッドを持つ密閉型ダイヤフラム圧縮機が、防振マウント付きの溶接鋼製ベースフレーム上の電動モーターに直結され、細径のステンレス高圧チューブが2つの簡易圧力計付きバルブマニホールドへ伸び、隣には背の高い研磨貯蔵ボンベのラックがストラップで固定されている

図 · 02 圧縮スキッドとその奥の高圧貯蔵バンク — イメージ図、納入済み設備ではありません

350 barの貯蔵から350 barのタンクを満たすことはできません。ガスは圧力勾配に沿って移動し、勾配がなくなると止まります。そのためステーションは在庫を約500 bar(g)で貯蔵します — 貯蔵圧力は意図的に燃料圧力ではなく、その差こそが圧縮機が存在する理由のすべてです。

急速充填はタンクを加熱します。ガスを急速に押し込むと、すでに内部にあるガスがほぼ断熱的に圧縮され、複合材タンクのライナーには約85 °C付近に厳しい限界があります。そのため水素は、ノズルへ向かう途中で冷却されます — T20カテゴリー、約−20 °C — 配管が許す限りノズルの近くに置かれた熱交換器で。

純度は仕様であり、礼儀ではありません。燃料電池の触媒は、十億分率レベルの一酸化炭素と硫黄で被毒されるため、ISO 14687準拠のオンライン分析計が流入ガスを監視します — そして入口フィルターは、仕様自身の言葉によれば、カスケードから持ち越される錆のために設置されています。

貯蔵圧力は燃料圧力ではありません。この一点の区別を誤ると、ステーションはすべての車両を4分の3までしか満たしません。

受注設計

カタログではなく、車両群に合わせた寸法設定

日処理量、貯蔵の分割、ノズル数、供給デューティは、供給対象の車両群とその運行サイクルによって決まります。ここでの基準ステーションは約150 kg/日のコンテナ級です。インドのグリーンモビリティ要件の繰り返しに対して設計されましたが、受注には至らなかったため、納入済みのステーションがあるとは主張しません。

トレーラーまたは電解装置

大きく異なる二つの入口、一つのステーション

水素は、約350 bar(g)のチューブトレーラーで届き(移充填と2段減圧が必要)、または約20 bar(g)の現地電解装置から届きます(その逆の処理が必要)。ステーションは両方を受け入れるよう構築されているため、入口側を作り直すことなく、後から現地生産を追加できます。

統合について率直に

私たちが作るのはステーションであり、圧縮機ではありません

ダイヤフラム圧縮機、ディスペンサー、ノズル、承認済み貯蔵容器は購入する独自製品です — 入札では、それらの銘柄が過去の設置での承認を持っていることが求められます。Neometrixはそれらの間にあるすべてを設計・製作し、法規制上のルートも担います。

アーキテクチャ

一つのガス経路、四つの圧力。

下の概略図は、1キログラムの水素をトレーラーから車両まで追います — 減圧ステーションで安定化され、圧縮機で500 barまで昇圧され、バンク貯蔵され、冷却され、350 barで供給されます — トレーラーが直接車両を満たせるほど満タンのときに大部分を飛ばすバイパスも示します。

図 · 03ステーションアーキテクチャ · 移充填 · 減圧 · 圧縮 · 貯蔵 · シーケンス制御 · プレクール · 供給

図 · 03 圧力ステップを備えた完全なガス経路、トレーラーからディスペンサーへの直接バイパス、そして全体を監督する検知から停止までの連鎖

Arc · 01

移充填と減圧

トレーラーは移充填パネルを介して接続されます — ピグテールとホース、窒素パージ用の別セット、水素は質量で販売されるためコリオリ式質量流量計、差圧表示付き入口フィルター、そしてISO 14687分析計。次に2段機械式減圧ステーションがあります。これはトレーラーが一定の状態を保たないために存在します。入口圧力はトレーラーが空になるにつれて~350 bar(g)から~25 bar(g)へ低下し、減圧ステーションは圧縮機に対して終始一定の吸込圧力を渡さなければなりません。そのため前方センシング付きの定圧弁、過流量チェック弁、全溶接配管、膨張熱を逃がす熱交換器を備えます。

Arc · 02

ダイヤフラム圧縮

ダイヤフラム圧縮機を使うのは汚染しないからです — ガスが潤滑面に触れることがなく、それがISO 14687の純度を達成可能にします。ダイヤフラムは3層の金属製で、層間に漏れ検知を備え、破損は発見されるのではなく検知されます。公称140 Nm³/h、0–100 %のターンダウン、24時間運転、中間冷却器、後冷却器、そしてダイヤフラム破損センサーを含む完全なインターロック一式を備えます。

Arc · 03

貯蔵とシーケンス制御

在庫は、スキッド上のPESO承認のタイプ 1またはタイプ 3容器に、後から容量を追加できるよう約40 kgからのモジュラーバンクで保持され、タイプ 3の場合はTPRDを備えます。アルゴリズムベースのシーケンスパネルが、充填ごとに、トレーラーから、貯蔵から、または圧縮機吐出から直接のどれで取り出すかを決定し — 一つの規則を他のすべてより上位に置きます:車両の充填はカスケードの再充填より優先されます。

Arc · 04

プレクールと供給

チラーが、ノズル供給にできるだけ近くに置かれた拡散接合式またはプリント回路式熱交換器へ供給し、周囲の熱損失後もノズルでT20を維持できるよう寸法設定されています。ディスペンサーは、アクティブ流量制御、ブレークアウェイ装置、重負荷用と軽負荷用の2本のノズルと交換可能なノズルレセプタクル、そしてSAE J2601ルックアップテーブル方式とMC式の両方をサポートする充填アルゴリズムを備え — プレクール目標を達成できない場合には定義されたフォールバック充填があります。

水素ステーション、供給、または高圧ガスのご要望はありますか? お送りください — 2営業日以内に条項ごとの適合性マトリクスをご返送します · [email protected]

入札仕様書を送る

仕様

基準ステーション、お客様の車両群に合わせた寸法設定。

以下のパラメーターは、基準となるコンテナ型ステーションを示します。処理量、貯蔵の分割、ノズル数、供給デューティ、レイアウトは、車両群、その運行サイクル、水素供給ルート、およびサイトによって決まります。

イメージ画像、納入済み設備ではありません — 水素給油ノズルとディスペンサーホースのクローズアップ:ロックカラーと断熱グリップを備えた重い切削ステンレス製ノズルがディスペンサーコラムのホルスターに保持され、太い鎧装給油ホースが輪になって垂れ下がり、上には何も表示されていない簡素な表示パネルがある

図 · 04 ノズルとホース — プレクールがまだ冷たくなければならない場所 — イメージ図、納入済み設備ではありません

ステーションが実際に期待外れとなる場所

劇的な形であることはまれです。よくある失敗は、最初の車両は見事に満たすのに、3台目は4分の3までしか満たさないステーションです — 貯蔵バンクが朝のピークではなくカタログ上の充填量に合わせて寸法設定され、圧縮機が車両間で回復できないからです。

二つ目は誤った場所で測定されたプレクールです。チラー自身の出口ではT20に達しても、配管の引き回しを経たノズルでは達しないチラーは、遅い充填と、絶えずフォールバックモードに落ちるディスペンサーを生みます。だからこそ熱交換器は物理的に置ける限りノズル供給の近くにあるべきで、目標はノズルで規定されるのです。

完全仕様 — 展開

システム	水素ステーション(HRS) — 移充填、減圧、圧縮、高圧貯蔵、シーケンス制御、プレクール、供給、制御・安全システム付き · 設計、エンジニアリング、供給、据付、試運転、オペレーター訓練
能力	基準ステーション~150 kg/日、コンテナ型、上位へ拡張可能 · 二回の充填間の連続充填約5 分
供給ルート	~350 bar(g)のチューブトレーラー · および/または~20 bar(g)の現地電解装置接続 · 両方を受け入れるよう構築されているため、後から現地生産を追加できます
移充填パネル	トレーラーのピグテールとホース · 別セットの窒素パージ · コリオリ式質量流量計 · 差圧計付き入口ガスフィルター(カスケードから持ち越される錆) · アラーム付きISO 14687準拠オンラインガス分析計
減圧	2段機械式減圧ステーション · チューブトレーラーが空になるにつれて~350 bar(g)から~25 bar(g)へ低下する入口に対応して設計され、終始一定の圧縮機吸込圧力を保持 · 入口ブロック弁、前方センシング付き定圧弁、減圧弁、圧力安全弁、過流量チェック弁、全溶接の接続配管 · 膨張熱を除去し圧縮機入口温度を保持する熱交換器 · 各段に圧力計、第1段入口と最終出口に伝送器
圧縮機	ダイヤフラム式、汚染なし、漏れ検知付き3層金属ダイヤフラム · 公称140 Nm³/h、0–100 %ターンダウン · 吐出~500 bar(g) · 24時間運転向け設計 · 中間冷却器、後冷却器、吸込ストレーナー、安全弁 · 完全自動起動 · 吸込・吐出の圧力と温度、潤滑油圧力、冷却水フロースイッチ、ダイヤフラム破損を計装し、プロセスインターロックとアラームを備える
高圧貯蔵	スキッド上のPESO承認タイプ 1 / タイプ 3容器 · 後日拡張用にモジュラーバンクで約40 kgから · 運転~500 bar(g) · 容器ごとに圧力伝送器、圧力計、安全弁、ブロック弁 · タイプ 3にはTPRD
シーケンスパネル	アルゴリズムベースの在庫管理 — 給油対象車両の状態に応じて、トレーラーから、高圧貯蔵から、または圧縮機吐出から直接充填 · ステンレス構造体上に圧縮機補充機能、調整弁とバイパス弁、圧力計 · 追加バンク用の予備ポート · 車両充填はカスケード充填より優先
プレクール	周囲の熱損失後にノズルでT20カテゴリー(≈−20 °C)を供給できるよう寸法設定されたチラー · ノズル供給にできるだけ近い拡散接合式またはプリント回路式熱交換器 · 循環ウェル、ポンプ、二次流体の流量・温度計装 · 冷媒、油、熱媒体の初回充填を供給範囲に含む
ディスペンサー	通信対応・非対応 · 圧力、温度、周囲、流量のセンシング · アクティブ流量制御 · ブレークアウェイ装置 · 給油・ベントホース · 重負荷用・軽負荷用の2本のノズル(非同時使用)と交換可能なノズルレセプタクル · RFID付きローカルHMI · H35への充填で、J2601の限界でのインターロックを備えSAE J2601ルックアップテーブル方式とMC式の両方をサポート · プレクール目標を達成できない場合のフォールバック充填
安全とESD	ガス検知器、炎検知器、消火器、消火栓と泡モニター、すべて緊急停止システム(ESD)と統合 · 窒素パージ · 過流量・逆流保護 · 全体にわたる圧力逃がし · ディスペンサーでのブレークアウェイ分離
制御	オペレーターHMI付きPLC制御 · ユーザー設定間隔の日次・時間別レポート · アラームによる視聴覚通知付きの履歴・リアルタイムトレンド · 編集可能なグラフィックとタグデータベース · バックアッププログラム · データロギングとリモート監視のためのサイトDCS/PLCとの統合 · 圧縮機、チラー、ディスペンサーのエネルギー計測
納入形態	コンテナ型スキッド — 圧縮機、吐出パネル、シーケンシャル充填パネル、チラー、ディスペンサー — 高圧貯蔵はコンテナの外に配置 · レイアウトおよび土木/トレンチ図面、法定レイアウト適合、据付、試運転、約1週間のオペレーター訓練 · 通常8–10か月
規格と基準	ISO 19880 パート1/3/5/8(ステーション、バルブ、ディスペンサー、ホース) · ISO 14687(燃料品質) · ASME B31.12(水素配管) · NFPA 2 · ISO/TR 15916 · SAE J2600(給油コネクター) · SAE J2601 パート1–4(充填プロトコル) · SAE J2719 · ISO 17268(車両給油接続装置) · SAE J2799(車両-ステーション間通信) · PESOガスボンベ規則 — 承認は供給範囲に含まれ、事前保有ではありません
調達	ダイヤフラム圧縮機、ディスペンサー、ノズルとレセプタクル、承認済み貯蔵容器は、実績あるメーカーから購入する独自製品です · Neometrixはそれらを中心にステーションを設計・製作します — 移充填パネル、減圧ステーション、シーケンスパネルと充填ロジック、貯蔵スキッド、プレクール統合、溶接接続配管、制御とESD方式、レイアウト、法規制ルート、据付、試運転
ステータス	受注設計 — 基準構成、未製作 · 能力、貯蔵の分割、供給デューティ、レイアウトは設計レビューで確定

PDF · 1ページ

水素ステーション — 能力資料

入札対応

仕様書をお送りください — 2営業日で適合性マトリクスをご提供

バリエーション

同じガス経路、異なる入口側。

入札では、水素ステーション、水素充填所、HRS、グリーン水素モビリティ設備などと呼ばれます。それらの間で変わるのは、主に水素がどこから来るか、そして朝までにどれだけ必要かです。

Var · 01

トレーラー供給コンテナ型ステーション

基準構成 — ~350 bar(g)のチューブトレーラーで届く水素を、移充填、減圧、圧縮、バンク貯蔵します。圧縮機、パネル、チラー、ディスペンサーはコンテナ内、貯蔵は外。稼働する敷地への最速ルートです。

Var · 02

電解装置統合型ステーション

現地で作られ~20 bar(g)で接続された水素で、入口側は下方向ではなく上方向に調整します。通常は接続点での純度保証とパージ用の窒素システムと組み合わされ、停止時に備えてトレーラー対応にも作られることがよくあります。

Var · 03

拡張対応貯蔵

スキッド上のモジュラー容器バンクで、シーケンスパネルに予備ポートを事前装備し、一つのルート向けに試運転されたステーションが、ガス経路を再設計することなく、追加の貯蔵 — と2台目のディスペンサー — を受け入れられるようにします。

Var · 04

車庫・専用給油拠点

バス車庫、港湾・空港の地上車両群、鉱山・産業車両 — 給油がオンデマンドではなくスケジュールに沿って行われる場所では、貯蔵は小さくでき、圧縮機は夜通し稼働できます。

用途

適用分野。

燃料電池車両群を、素早く、繰り返し、規格に沿って充填する必要がある場所ならどこでも。

A · 01燃料電池バス車庫と公共交通のグリーンモビリティプログラム

A · 02港湾、空港、ターミナルの地上作業車両群

A · 03重量トラック輸送回廊と物流拠点

A · 04研究・学術機関の水素モビリティ試験設備

A · 05オフテイク供給拠点を必要とするグリーン水素製造サイト

A · 06産業・鉱山の専用車両群

FAQ

よくある質問。

エンジニアリングチームによる平易な回答です。

Q · 01 350 barで供給するだけなのに、なぜ500 barまで圧縮するのですか?

ガスは高圧から低圧へしか流れず、両者が等しくなると止まるからです。貯蔵が350 barだと、350 barの充填を完了させることは決してできません — 車両タンクがバンク圧に近づくにつれて流れが弱まり、車両は不足のまま、充填には時間がかかりすぎます。約500 bar(g)で貯蔵することで、充填の最後まで作動差圧が保たれ、5分間の充填が初めて可能になります。圧縮ガスのカスケードが一つの容器として運用されず複数のバンクに分割されているのと同じ理由です。重要なのは貯蔵しているガスの量ではなく、そのうちどれだけをまだ有用な場所へ押し込めるかです。

Q · 02 なぜ水素は入れる前に冷却する必要があるのですか?

タンクを素早く満たすと加熱されるからです。固定容積にガスを押し込むと、すでに内部にあるガスが圧縮され、給油の速度ではその熱が逃げる時間がないため、過程はほぼ断熱的でタンクは急激に温まります。複合材の車両タンクには約85 °C付近に設計上の限界があり、それを超えることは快適性ではなく安全性の問題です。流入ガスをプレクールすること — H35給油ではT20カテゴリー、約−20 °C — で、充填がその熱を置く場所ができ、限界を超えることなく素早く完全にタンクを満たせます。誠実な補足を一つ:水素は常温で負のジュール・トムソン係数を持つ点で珍しく、ほとんどのガスのように冷却されるのではなく、絞ると逆にわずかに温まります。これはここでは不利に働きます — 圧縮加熱に比べれば小さな効果ですが、他のガスから持ち込まれる直感とは逆です。

Q · 03 「H35」と「T20」とは実際に何を意味しますか?

充填を表す二つの略号です。H35は充填される車両タンクの公称使用圧力 — 35 MPa、つまり350 bar — で、バス、トラック、ほとんどの重量燃料電池車の標準です。H70(700 bar)は乗用車の標準で、同じタンク容積により多くの水素を詰められますが、ステーションはより作りにくくなります。T20はSAE J2601のプレクールカテゴリーで、燃料が供給される温度帯、約−20 °Cです。より低温のカテゴリー — T30とT40 — もあり、充填圧力が高いほど一般により低温にする必要があるため、H70ステーションははるかに多くの冷凍能力を備えます。本ページで説明するステーションはH35とT20プレクールで仕様化されており、H70はアーキテクチャの拡張であって、ここで供給品として提供されるものではありません。

Q · 04 シーケンスパネルは実際に何を決定しているのですか?

次の1キログラムをどこから持ってくるかです。任意の瞬間に、ステーションには三つの供給源候補があります — まだ有用な圧力を保っているかもしれないチューブトレーラー、高圧貯蔵バンク、そして直接運転中の圧縮機。それぞれ時間とエネルギーのコストが異なり、正しい選択は車両次第です:タンクがどれだけ空か、どれだけ速く満たす必要があるか、各供給源がまだどの圧力に対して供給できるか。アルゴリズムベースのパネルはその判断を継続的に行い、差圧が許せばトレーラーから直接充填を開始でき、圧縮する必要のなかったガスを圧縮せずに済みます。最適化の上に一つの規則があります:車両の充填はカスケードの再充填より優先されます。自分の貯蔵を補充するために顧客を待たせるステーションは、自らの仕事を誤解しています。

Q · 05 圧縮機とディスペンサーは御社で製造していますか?

いいえ、そしてそれを率直に述べる価値があります。高圧水素ダイヤフラム圧縮機、ディスペンサー、給油ノズル、承認済み貯蔵容器は、少数の実績あるメーカーの独自製品です — そして入札自体が通常、それらの銘柄が過去の設置で得た法定承認を持っていることを求め、これはインテグレーターが自分で作り出せない実績です。Neometrixが設計・製作するのは、それらを取り巻くステーションです:移充填パネル、2段減圧ステーション、シーケンスパネルとその充填ロジック、貯蔵スキッド、プレクール統合、溶接高圧接続配管、制御・緊急停止方式、レイアウトと法定承認ルート、そして据付と試運転。これは、ボンベは購入しカスケードは当社のものという、当社の圧縮ガスカスケードシステムと同じ役割分担です。

Q · 06 ステーションの承認取得と稼働には何が必要ですか?

初めて購入される方の多くが想定するよりも長いスケジュールで、クリティカルパスは機器であることはまれです。ステーションは土木工事が始まる前に法定離隔距離に従って配置されなければならず、そのためレイアウト図面は便宜ではなく承認書類となります。PESO承認は圧力機器と据付に必要で、供給範囲の一部として含まれます — 供給者が事前に保有し、お客様のサイトに適用する証明書ではありません。それと並んで設計規格があります:ステーションにはISO 19880、配管にはASME B31.12、水素安全にはNFPA 2とISO/TR 15916、燃料品質にはISO 14687、そして充填プロトコル自体にはSAE J2601ファミリー。発注から試運転まで、土木工事、トレンチ、配線を含めて8〜10か月、最後に約1週間のオペレーター訓練を見込むのが現実的です。

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