NMX‑SAT‑650 / Rev 01 / Ciclo de ar · DGAQA GE-279 / Noida · Índia 2026 · Página do produto

NMX-SAT-650 · FABRICADO SOB ENCOMENDA — DESIGN DGAQA GE-279

Carrinho de ar-condicionado terrestre para aeronaves. Ar frio a partir de ar. Sem qualquer fluido refrigerante.

Um carrinho terrestre autónomo e rebocável, concebido segundo a especificação DGAQA GE-279 da Força Aérea Indiana para o Service Air Trolley: 650 CFM de ar seco e sem óleo a 5–15 °C para os compartimentos de instrumentos, radar e aviónica de aeronaves da família Su-30 em terra — e ar quente a 50–65 °C para eliminar a humidade que neles condensa. O frio provém de um ciclo de ar, não de um fluido refrigerante: um compressor de parafuso e um expansor de parafuso que partilham uma engrenagem principal. Nada tem fugas, nada precisa de ser recarregado, e arranca a frio a −20 °C.

Pedido — equipamentos de apoio em terra Ficha de capacidade (PDF)

Representação ilustrativa — carrinho de ar-condicionado terrestre para aeronaves na plataforma de um aeródromo: capota multi-porta verde-oliva com grelhas de arrefecimento com persianas sobre um chassis de dois eixos com pneus todo-o-terreno, barra de reboque em A, olhais de elevação no tejadilho, luzes de obstáculo nos cantos, painel de instrumentos atrás de uma porta aberta e uma mangueira de ar termicamente isolada enrolada de lado

Fig. · 01 O carrinho — representação ilustrativa do volume GE-279: 4.675 × 2.150 × 2.000 mm, ~4 toneladas, rebocável

Caudal de ar frio

650CFM · sem óleo

Temp. de ar frio

5–15°C na saída

Modo de ar quente

50–65°C · remoção de humidade

Fluido refrigerante

Nenhumciclo de ar

Ambiente

−20 a +50°C · arranque a frio −20 °C

ISO 9001 / 14001 Concebido segundo DGAQA GE-279 Ciclo de ar — sem fluido refrigerante Transportável por An-32 Noida · Índia

Visão geral

A aeronave está estacionada. A aviónica continua a aquecer.

Os compartimentos de radar e aviónica de um caça são arrefecidos em voo pelo próprio sistema de controlo ambiental da aeronave, alimentado pelo ar de sangria do motor. Em terra, com os motores desligados, esse arrefecimento para — e numa plataforma a 45 °C os equipamentos continuam a gerar calor. Testes em terra, armamento, verificações de aviónica e rotação rápida exigem todos que os compartimentos sejam mantidos a uma temperatura para a qual o equipamento foi concebido.

Representação ilustrativa — a mangueira de arrefecimento terrestre termicamente isolada e o seu adaptador de alumínio maquinado, ligados a um conector de arrefecimento terrestre na parte inferior de uma fuselagem cinzenta de um avião militar, com uma leve névoa de condensação na junta

Fig. · 02 A ligação — mangueira isolada e adaptador na porta de arrefecimento terrestre da aeronave (representação ilustrativa)

O Service Air Trolley é a resposta que a especificação exige: um carrinho alimentado a diesel, rebocado até à aeronave, que empurra 650 CFM de ar seco e sem óleo a 5–15 °C através de uma mangueira termicamente isolada para os compartimentos de instrumentos, radar e aviónica de aeronaves da família Su-30. Depois desempenha a função oposta: comutado para aquecimento, a mesma máquina fornece ar a 50–65 °C para eliminar a humidade atmosférica condensada e depositada na aviónica — o assassino silencioso de conectores e placas num clima de monção.

O que torna isto interessante é como produz o frio. Não existe fluido refrigerante na máquina. O ar é retirado da atmosfera, comprimido, arrefecido, seco, e depois expandido através de um expansor de parafuso que lhe extrai trabalho no veio — e o ar que cedeu trabalho sai frio. É por isso que o carrinho não transporta garrafa de gás, nenhuma carga que possa ter fugas, e nenhum calendário de recarga.

O fluido de trabalho é o ar em que o carrinho se encontra. Não pode ter fugas do que acabou de respirar.

Concebido · DGAQA GE-279

Uma especificação, respondida cláusula a cláusula

O design responde a DGAQA GE-279 Edição I linha a linha — função, caudal, temperaturas, qualidade do ar, clima, volume, ruído, potência do motor e teste de aceitação — como um sistema totalmente concebido, e não uma caixa comprada montada num reboque.

Recuperação · Engrenagem principal comum

O expansor paga parte do compressor

Compressor e expansor assentam numa engrenagem principal, de modo que o trabalho recuperado do ar em expansão regressa diretamente à compressão do lote seguinte. Este é o "sistema de recuperação de energia" da especificação, e é por isso que o motor pode ser mais pequeno do que a exigência autónoma do veio do compressor.

Entregue · A linha mais ampla

A linha de voo é o nosso terreno de origem

A mesma linha de engenharia de apoio em terra entregou veículos de carregamento e distribuição de oxigénio e azoto à Força Aérea Indiana, uma instalação móvel de teste de motores de aeronaves a um instituto indiano de investigação de turbinas a gás, e carrinhos de serviço hidráulico a uma organização indiana de fabrico e revisão de aeronaves militares.

Arquitetura

Um motor, duas máquinas, uma engrenagem principal.

O esquema abaixo é o carrinho completo — o percurso do ar, a cadeia de acionamento, o trabalho que regressa, e a linha de mistura que define a temperatura de saída.

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

Fig. · 03 Atmosfera dentro, ar frio fora — compressor e expansor numa engrenagem principal comum, com o trabalho recuperado do expansor a alimentá-la de volta

Arc · 01

O ciclo de ar

O ar atmosférico é filtrado e admitido num compressor de parafuso. O calor de compressão é rejeitado numa cascata de permutadores de calor arrefecidos a ar, e o ar é seco num secador de tambor rotativo até menos de 3 g de água por kg. Entra depois num expansor de parafuso, que extrai trabalho no veio à medida que o ar se expande — uma expansão quase isentrópica, não um estrangulamento. O ar que realizou trabalho sai frio, a 5–15 °C e 0,1–0,5 kg/cm², e segue para a aeronave através de mangueiras e adaptadores termicamente isolados. A temperatura de saída é ajustada misturando novamente ar seco pré-expansor, a jusante do secador, na proporção correta — rápida, estável, e sem penalização por manter uma temperatura intermédia.

Arc · 02

Recuperação de energia

A especificação exige "tecnologia de ciclo de ar com recuperação de energia", e é na engrenagem principal que essa recuperação ocorre. Compressor e expansor são acionados a partir de uma única engrenagem principal comum dentro de uma caixa de velocidades lubrificada, de modo que o expansor não trava contra uma carga de dissipação — o seu trabalho recuperado é reinjetado mecanicamente na compressão. O diesel fornece apenas a diferença, razão pela qual uma máquina desta capacidade não precisa de um motor dimensionado apenas para o compressor.

Arc · 03

O secador que se regenera a si próprio

O ar frio a 5–15 °C é inútil se chegar húmido, pelo que a especificação limita a água a 3 g/kg. O secador é um tambor dessecante setorizado, e a parte elegante é a forma como é regenerado: o ar quente que sai do compressor de parafuso é passado sobre os setores do tambor em sequência, expulsando a humidade do gel de sílica antes de esse mesmo ar passar a ser desumidificado por sua vez. A própria descarga quente do compressor realiza a regeneração, e isso acontece sem desperdiçar ar — nada é purgado.

Arc · 04

O carrinho à sua volta

Um motor diesel turboalimentado, arrefecido a água, seis cilindros em linha, com uma potência mínima de 127 BHP bruta contínua a 1500 rpm segundo BS 5514 / IS 10002, a funcionar a 1800 rpm, com um kit de arranque a frio até −20 °C; tubagem de alumínio de 4 polegadas com juntas flexíveis para resistir à vibração; um PLC com os intertravamentos de segurança, que para a máquina e dispara um alarme perante qualquer condição anómala, e vigia os filtros contra obstrução. Em redor: uma capota multi-porta com tampo amovível, luzes de obstáculo para movimentação na plataforma, um holofote de busca para trabalho noturno, pontos de elevação com manilha em D, e tratamento acústico que mantém 75–80 dB a 3 m.

Têm um requisito de arrefecimento terrestre, ACU ou apoio de linha de voo? Enviem-no — matriz de conformidade cláusula a cláusula em dois dias úteis · [email protected]

Enviar especificação de concurso

Especificações

Especificação de referência, tal como concebida.

Os parâmetros abaixo seguem a DGAQA GE-279 Edição I. O caudal, as temperaturas, a potência do motor e o volume são redefinidos segundo a vossa especificação e a vossa aeronave.

Especificação completa — expandir

Produto	Service Air Trolley (SAT-650) — carrinho de ar-condicionado terrestre para aeronaves autónomo e rebocável · design, fabrico, qualificação e documentação
Função	Ar frio e seco para o arrefecimento eficaz dos compartimentos de instrumentos, radar e aviónica de aeronaves da família Su-30 durante as operações no solo · ar quente para eliminar a humidade atmosférica condensada e depositada na aviónica
Método de arrefecimento	Ciclo de ar com recuperação de energia — sem fluido refrigerante de qualquer tipo · compressor e expansor de parafuso acionados a partir de uma engrenagem principal comum para uma utilização ótima da potência · o compressor retira ar da atmosfera
Ar frio	Caudal 650 CFM · temperatura 5–15 °C · pressão de fornecimento 0,1–0,5 kg/cm² · sem óleo · teor de água <3 g/kg de ar frio
Ar quente	50–65 °C em modo de aquecimento, para remoção de humidade da aviónica
Controlo de temperatura	A temperatura de saída é ajustada misturando ar pós-expansor e pré-expansor na proporção correta
Tratamento do ar	Cascata de permutadores de calor arrefecidos a ar · secador de tambor rotativo, serviço contínuo · filtração de remoção de óleo · drenos de coletor para condensado · filtros intertravados com o PLC contra obstrução · um conjunto de elementos filtrantes fornecido com a unidade
Motor principal	Diesel de injeção direta, seis cilindros em linha, turboalimentado e arrefecido a água · potência nominal segundo BS 5514 / IS 10002 bruta contínua a 1500 rpm, mínimo 127 BHP · velocidade de funcionamento 1800 rpm, ralenti baixo 1400–1500 rpm · kit de arranque a frio do motor até −20 °C
Arrefecimento auxiliar	Radiador de óleo de tubos de alumínio com aletas para o óleo de lubrificação do compressor · radiador de tubos de cobre para a água da camisa do compressor · arrefecimento forçado por uma ventoinha acionada a partir da tomada de força do motor
Tubagem	Tubagem de alumínio de 4 polegadas com juntas flexíveis para absorver a vibração · mangueira de ar e adaptadores termicamente isolados para a aeronave
Controlo	PLC alimentado por bateria com todos os intertravamentos de segurança — para a máquina e dispara um alarme sonoro perante qualquer condição anómala · painel de operador numa porta de capota articulada
Clima	Funcionamento ao ar livre · −20 °C a +55 °C · humidade até 95% · vento até 100 km/h · nível do mar até 2000 m · chuvisco leve a chuva forte
Ambiente de serviço	Ambiente −20 °C a +50 °C · arranque a frio até −20 °C · altitude até 2000 m acima do nível do mar
Ruído	75–80 dB a 3 m · tratamento de controlo de ruído aplicado ao carrinho
Dimensões	Comprimento máx. 4.675 mm · largura máx. 2.150 mm · altura 2.000 mm (2.150 mm com tampo do filtro) · altura livre ao solo mín. 150 mm · peso ~4.000 kg · transportável por aeronave An-32
Chassis	Carrinho rebocável sobre pneus todo-o-terreno com eixos de capacidade adequada · dispositivos de elevação com manilha em D e apanha-cabos · capota multi-porta com tampo amovível para acesso de manutenção · suporte de bateria deslizante
Adequação à linha de voo	Luzes de obstáculo para movimentação na plataforma · holofote de busca e iluminação do painel para operação noturna · operável sem um operador altamente qualificado · manutenção de rotina limitada aos filtros de ar, diesel e óleo lubrificante
Aceitação	Teste de desempenho quanto ao caudal, pressão de fornecimento, temperatura do ar (frio e quente), teor de água e teor de óleo · ensaio de utilizador com o equipamento posicionado pelo fornecedor · teste de aceitação de cada unidade em produção em série · ensaio de materiais de componentes críticos
Documentação	Manual do utilizador e instruções de operação no carrinho em hindi e inglês
Estado	Fabricado sob encomenda — concebido segundo DGAQA GE-279 Edição I · configurável segundo a especificação do cliente e o tipo de aeronave

PDF · 1 página

Service Air Trolley SAT-650 — Ficha de capacidade

Resposta a concurso

Enviem a vossa especificação — matriz de conformidade em dois dias úteis

Variantes

Uma disciplina de ar frio, muitas linhas de voo.

Os requisitos chamam-lhe carrinho de ar de serviço, carrinho de ar-condicionado, carrinho de arrefecimento terrestre para aeronaves, unidade de ar frio ou ACU terrestre (unidade de ar-condicionado). A arquitetura responde a todos eles.

Var · 01

O carrinho GE-279

A configuração de 650 CFM, 5–15 °C nesta página — ciclo de ar, engrenagem principal comum, secador de tambor rotativo, controlo de mistura e modo de ar quente — tal como concebido segundo DGAQA GE-279 Edição I.

Var · 02

Outros caudais e aeronaves

Caudais de ar frio mais elevados e mais baixos, diferentes temperaturas de saída e pressões de fornecimento, e adaptadores para outros conectores de arrefecimento terrestre de caças, transportes e helicópteros — o ciclo escala; a ligação é o que muda.

Var · 03

Instalações fixas e em abrigo

O mesmo ciclo em forma fixa em hangar ou montada em abrigo para docas de manutenção e compartimentos de aviónica, onde o chassis, a barra de reboque e as luzes de obstáculo do carrinho não são necessários e a alimentação elétrica substitui o diesel.

Var · 04

A linha de voo mais ampla

Ao lado da nossa linha de apoio em terra já entregue — veículos de carregamento e distribuição de oxigénio e azoto, carrinhos de serviço hidráulico, equipamentos de carregamento de azoto, escadas de acesso a aeronaves e equipamentos de lavagem — de um único fornecedor e uma única disciplina de documentação.

Aplicações

Onde presta serviço.

Onde quer que a aviónica tenha de funcionar com os motores desligados.

A · 01Linhas de voo da família Su-30 — arrefecimento de compartimentos de instrumentos, radar e aviónica em terra

A · 02Esquadrões de caças e helicópteros — verificações pré-voo, armamento e rotação rápida em climas quentes

A · 03Bases aeronavais e costeiras — modo de ar quente contra a condensação carregada de sal

A · 04Bases de MRO, revisão e depósito — testes prolongados de aviónica em terra sem o ECS da aeronave

A · 05Operações destacadas e de grande altitude — arranque a frio até −20 °C, transportável por An-32

A · 06Forças aéreas de exportação e operadores de MRO — sujeito à autorização do Governo da Índia

FAQ

Perguntas frequentes.

Respostas em linguagem clara da equipa de engenharia.

Q · 01 Como é que uma máquina produz ar frio sem qualquer fluido refrigerante?

Fazendo o ar realizar trabalho no seu caminho de saída. O ar é comprimido, e o calor que essa compressão cria é rejeitado para a atmosfera nos permutadores de calor — de modo que o ar sai dessa fase aproximadamente à temperatura ambiente, mas sob pressão. É depois expandido através de um expansor de parafuso mecanicamente carregado: o ar empurra os rotores para os fazer rodar e perde energia ao fazê-lo. Saída de energia significa descida de temperatura, e o ar chega à aeronave a 5–15 °C. Vale a pena ser preciso, porque é frequentemente descrito de forma errada: isto não é um estrangulamento Joule-Thomson, que é o que se obtém ao forçar um gás através de um orifício e que dificilmente arrefece o ar nestas condições. O arrefecimento aqui provém da extração de trabalho no veio — uma expansão quase isentrópica —, e esse trabalho não é desperdiçado, regressa ao compressor.

Q · 02 Por que vale a pena não haver fluido refrigerante?

Porque um fluido refrigerante é um consumível com um processo de conformidade associado. Tem fugas, precisa de recuperação e recarga, precisa de manuseamento certificado, tem um índice de ozono e de aquecimento global associado ao seu nome, e esse índice é constantemente revisto — o que significa que uma frota de carrinhos de ciclo de vapor comprada hoje pode enfrentar um problema de recarga ou substituição dentro de uma década. Uma máquina de ciclo de ar não transporta qualquer carga. O seu fluido de trabalho é a atmosfera em que se encontra, não pode ter fugas de nada que não tenha acabado de respirar, e não será legislada para fora de uso. A própria aeronave utiliza um ciclo de ar em voo, pelas suas próprias razões: o ar de sangria já está disponível, e as máquinas são leves.

Q · 03 Para que serve a engrenagem principal comum?

Para a recuperação de energia, que a especificação exige explicitamente. O expansor tem de ser carregado por algo — o ar só pode arrefecer empurrando contra uma resistência. Poderia travá-lo e desperdiçar esse trabalho como calor. Em vez disso, o compressor e o expansor são acionados a partir de uma única engrenagem principal dentro de uma caixa de velocidades lubrificada, de modo que o trabalho recuperado pelo expansor é reinjetado mecanicamente diretamente na compressão do lote de ar seguinte. O diesel só tem então de suprir a diferença em vez de fornecer toda a exigência do veio do compressor, o que permite que uma máquina desta capacidade caiba num carrinho de quatro toneladas transportável por An-32.

Q · 04 Por que é que um carrinho de arrefecimento precisa de um modo de ar quente?

Porque o inimigo da aviónica estacionada não é apenas o calor — é a água. Uma célula que esteve fria em altitude e depois fica em ar húmido condensa humidade exatamente nas superfícies onde menos se deseja: conectores, placas, guias de onda. A especificação exige, por isso, que o mesmo carrinho realize ambas as tarefas: arrefecer os compartimentos a 5–15 °C, e soprar ar a 50–65 °C através das mesmas mangueiras para eliminar essa humidade condensada antes de causar danos. Uma só máquina, uma só ligação à aeronave, duas funções — essa é toda a razão pela qual o requisito pede uma função de ar quente dentro de um carrinho de arrefecimento em vez de um segundo carrinho.

Q · 05 Como é que a temperatura de saída é realmente mantida a 5–15 °C?

Por mistura, não por estrangulamento. Uma proporção do ar é retirada depois do secador mas antes do expansor, e misturada novamente no ar frio a jusante deste; desloquem a proporção e a temperatura de saída desloca-se, rápida e establemente, sem penalização por manter uma definição intermédia. Retirar a mistura a jusante do secador é o ponto-chave — o ar que é misturado novamente já foi seco, de modo que a especificação de secura e a de temperatura não competem entre si, e ajustar a temperatura para cima nunca traz humidade de volta ao fornecimento.

Q · 06 Qual é o estado — e podem construir segundo a nossa especificação?

O carrinho é fabricado sob encomenda. O design existe como uma resposta completa, cláusula a cláusula, à DGAQA GE-279 —ciclo, seleção de máquinas, cadeia de acionamento, controlos, volume e regime de aceitação— e o fabrico, os testes e a entrega são realizados no âmbito de um contrato. Situa-se ao lado dos equipamentos de apoio em terra que entregámos e colocámos em funcionamento para a Força Aérea Indiana, para um instituto indiano de investigação de turbinas a gás e para uma organização indiana de revisão de aeronaves militares, detalhados mais acima nesta página. Enviem o vosso requisito —tipo de aeronave, caudal, temperaturas, clima, conector— e receberão uma matriz de conformidade em dois dias úteis. As operações de exportação são geridas de ponta a ponta, sujeitas à autorização do Governo da Índia.

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Pedido — equipamentos de apoio em terra Ficha de capacidade (PDF) +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 CONCEBIDO SEGUNDO DGAQA GE-279 CICLO DE AR · SEM FLUIDO REFRIGERANTE FABRICADO EM NOIDA · ÍNDIA

Carrinho de ar-condicionado terrestre para aeronaves. Ar frio a partir de ar. Sem qualquer fluido refrigerante.

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