NMX‑CDCT‑3K / Rev 01 / Marinizada · JSS 55555 / Noida · Índia 2026 · Página de produto

NMX-CDCT-3K · ENGENHARIA POR ENCOMENDA — DESIGN SOTR DA MARINHA

Lanterna compacta de controlo de avarias. Quando o navio se apaga, ela não.

Um holofote portátil marinizado concebido segundo o requisito de estado-maior da Marinha Indiana para as equipas de controlo de avarias: 3.000 lúmenes durante oitenta minutos, um feixe que alcança cem metros de fumo denso — numa mão, com menos de 3 kg. Alumínio anodizado duro, lente temperada anti-estilhaço, vedação classe IP65, grau de choque NSS II, CEM MIL-STD-461, e a matriz de qualificação JSS 55555 completa. Desenhos de produção aprovados pela autoridade de design naval; fabricada por encomenda em Noida.

Contactar — equipamento de controlo de avarias Ficha de capacidade (PDF)

Representação ilustrativa — lanterna compacta de controlo de avarias no convés de um navio de guerra: holofote de alumínio preto anodizado duro com cabeça de alhetas profundas, lente plana temperada, dois interruptores vedados, porta USB coberta, corpo de bateria com nervuras e pega com ranhura para os dedos aparafusada

Fig · 01 A lanterna — representação ilustrativa do design aprovado, no convés

Emissão luminosa

3.000lm alto · 2.000 lm baixo

Autonomia

80min · potência total

Feixe no fumo

>100m · fumo denso

Massa

≤3kg · com acessórios

Sobrevivência

IP65+ choque NSS Gd-II

ISO 9001 / 14001 Concebida segundo o SOTR da Marinha Indiana Desenhos aprovados — autoridade de design naval JSS 55555 · MIL-STD-461 Noida · Índia

Visão geral

A energia falha. O fumo enche. A lanterna é o plano.

Quando um compartimento perde energia — incêndio, alagamento, dano de combate — a primeira ferramenta da equipa de controlo de avarias não é uma bomba ou um extintor. É luz: suficiente, durante tempo suficiente, através do fumo, com uma mão, a partir de equipamento que sobrevive à mesma emergência que está a iluminar.

Representação ilustrativa — a lanterna de controlo de avarias a cortar um feixe branco nitidamente definido através de fumo cinzento denso ao longo de um corredor escuro de navio de guerra, estruturas de aço e tubagens mal visíveis

Fig · 02 O serviço — um feixe que se mantém coerente através de fumo denso (representação ilustrativa)

A lanterna compacta de controlo de avarias é concebida cláusula a cláusula segundo a declaração de requisitos técnicos da Marinha Indiana exatamente para esse serviço. Um motor luminoso de estado sólido fornece 2.000 lúmenes em baixo e 3.000 em alto através de uma lente plana temperada anti-estilhaço — um feixe concebido para alcance, de modo a penetrar mais de 100 metros de fumo denso em vez de refletir de volta para os olhos do operador. Uma carga completa dura pelo menos oitenta minutos a potência total; a bateria é um módulo vedado que o operador substitui em segundos, pelo que a autonomia se torna realmente uma questão de quantos módulos cabem no armário.

O corpo é em alumínio maquinado, anodizado duro contra o sal e o uso intenso, vedado a classe IP65, e moldado para uma mão enluvada — uma cabeça de alhetas profundas, um corpo de bateria fino, dois interruptores vedados sob o polegar, e uma pega com ranhura para os dedos amovível. Toda a lanterna, com acessórios, mantém-se abaixo dos três quilogramas e dentro de um envelope de 300 × 150 × 150 mm — o design aprovado tem 259 mm de comprimento.

Tudo nesta página existe para responder honestamente a uma pergunta: continuará a produzir luz depois do choque, do sal, do calor e da água que deixaram o navio às escuras?

Concebida · SOTR Naval

Um requisito de estado-maior, respondido

O design responde linha a linha ao SOTR da Marinha Indiana para lanternas compactas de controlo de avarias — emissão, autonomia, penetração de fumo, massa, materiais, vedação, choque, CEM e vida útil da bateria — e os seus desenhos de produção são aprovados pela autoridade de design naval.

Qualificação · JSS 55555

A matriz de ensaios é a prova

Planos de ensaios de aceitação e CEM aprovados; qualificação pela matriz ambiental JSS 55555 — vibração, calor húmido, crescimento de bolor, exposição tropical, sal, gotejamento, alta temperatura e choque grau II NSS — com placas de circuito construídas e testadas segundo JSS 52300.

Útil · Além da luz

A bateria é uma bateria externa

O USB tipo C carrega o módulo; uma porta USB-A descarrega-o — de modo que a mesma bateria que alimenta a lâmpada pode recarregar rádios, detetores de gás ou telefones quando as tomadas de um compartimento estão mortas. O estado de carga é indicado a 25/50/75/100%.

Arquitetura

Uma mão. Oitenta minutos. Cem metros de fumo.

O alçado abaixo é o design aprovado tal como definido pelos desenhos — motor luminoso, módulo de bateria, comandos, vedação e o regime de qualificação em torno deles.

FIG · 03APPROVED DESIGN · SIDE ELEVATION · TYPE-TEST MATRIX

Fig · 03 259 mm de ponta a ponta — cabeça com alhetas, corpo de bateria substituível, dois interruptores vedados, carga/descarga USB, pega amovível

Arc · 01

O motor luminoso

O requisito de estado-maior baseou o serviço numa lâmpada HID de halogenetos metálicos de 30 W; o design de produção aprovado fornece o mesmo serviço de 2.000/3.000 lúmenes baixo/alto com um motor luminoso de estado sólido — potência total instantânea, sem atraso de reacendimento, sem cápsula de arco frágil, e uma autonomia que a bateria consegue realmente sustentar. O refletor e a lente plana temperada são concebidos para alcance: um núcleo estreito de alta intensidade que permanece legível através do fumo além dos 100 m, com ≥80 minutos a potência total com uma carga.

Arc · 02

O módulo de bateria

Um módulo de iões de lítio vedado — 12–18 V, ≥4.000 mAh, formato de célula COTS padrão — enrosca no corpo através de uma interface M53 e substitui-se em segundos. Carrega dentro ou fora da lanterna em ≤4 horas, indica o estado de carga a 25/50/75/100%, avisa em caso de tensão baixa e baixa capacidade, e um corte por descarga profunda a 70% da tensão nominal protege as células. Vida útil de projeto ≥5 anos ou 1.000 ciclos de carga, sem manutenção.

Arc · 03

O corpo marinizado

Alumínio de alta resistência, anodizado duro; resistente à corrosão contra o sal marinho e a contaminação por óleo, resistente ao fogo e de alto impacto. A proteção de entrada é classe IP65 segundo IS 12063, o choque é grau II NSS, e a lanterna deve funcionar — e continuar a funcionar — a 65 °C durante quinze minutos e 90% de humidade relativa. Dois interruptores vedados oferecem controlo contínuo, de pressão e baixo/alto; a pega com ranhura para os dedos desaparafusa-se quando a arrumação o exige.

Arc · 04

Carregamento e garantia

O carregador robusto atinge a carga completa em ≤4 horas a partir de alimentações de bordo de 220 V a 50 ou 60 Hz, corta automaticamente, e possui proteção contra sobretensão de 250 V com cablagem segundo IS 5608. O carregamento USB tipo C e a descarga USB-A adicionam a função de bateria externa. A eletrónica é construída sobre placas de circuito segundo JSS 52300, sujeitas a ensaios de esforço ambiental, CEM segundo MIL-STD-461 — com MTBF ≥1.000 h e um ensaio de rodagem de 8 horas nos primeiros 10% de qualquer lote de produção.

Tem um requisito de controlo de avarias, NBQR ou iluminação marinizada? Envie-o — matriz de conformidade cláusula a cláusula em dois dias úteis · [email protected]

Enviar especificação do concurso

Especificações

Especificação de referência, tal como aprovada.

Os parâmetros abaixo refletem o design aprovado segundo o SOTR da Marinha Indiana. A emissão, o formato de bateria e o regime de qualificação são redefinidos de acordo com a vossa especificação.

Especificação completa — expandir

Produto	Lanterna compacta de controlo de avarias — holofote portátil marinizado para equipas de emergência a bordo · design, fabrico, qualificação e documentação
Emissão luminosa	2.000 lm (baixo) / 3.000 lm (alto) · motor luminoso de estado sólido que fornece o serviço que o SOTR definiu para uma lâmpada HID de halogenetos metálicos de 30 W · potência total instantânea
Feixe	Refletor otimizado para alcance atrás de uma lente plana temperada anti-estilhaço · penetração >100 m em fumo denso
Autonomia	≥80 minutos a potência total com uma carga · serviço prolongado em modo baixo · bateria substituível em segundos para operações contínuas
Comandos	Interruptores de pressão principal e auxiliar vedados no ombro da cabeça · ligado contínuo, pressão (momentâneo), e seleção baixo/alto · operável com uma mão enluvada
Corpo e dimensões	Alumínio de alta resistência anodizado duro · design aprovado com 259 mm de comprimento, cabeça Ø108 mm, corpo Ø54 mm — dentro do envelope SOTR de 300 × 150 × 150 mm · ≤3 kg com todos os acessórios · pega contornada com ranhura para os dedos amovível
Entrada e ambiente	Proteção de entrada classe IP65 segundo IS 12063 · resistente a salpicos e jato · funcionamento a 65 °C durante ≥15 min · humidade até 90% HR · resistente a sal e contaminação por óleo · construção resistente ao fogo e de alto impacto
Choque e vibração	Choque até grau II NSS (regime JSS 55555 T.24) · vibração 2–33 Hz segundo JSS 55555 T.28
Bateria	Módulo Li-ion vedado substituível · 12–18 V · ≥4.000 mAh · formato de célula COTS padrão · interface roscada M53 × 3, módulo 168 mm × Ø54 · sem manutenção · vida útil ≥5 anos / 1.000 ciclos · corte por descarga profunda a 70% da tensão nominal · avisos de tensão baixa e baixa capacidade
Carregamento	≤4 h até carga completa · dentro ou fora da lanterna · corte automático na carga completa · indicação do estado de carga 25/50/75/100% · carregador robusto, alimentações de bordo 220 V 50/60 Hz · proteção contra sobretensão de 250 V · cablagem segundo IS 5608 · carregador classificado para choque grau II NSS
Função bateria externa	Entrada de carga USB tipo C · saída de descarga USB-A para alimentar outros equipamentos de controlo de avarias — rádios, detetores, telefones
Eletrónica e CEM	Placas de circuito concebidas e montadas segundo JSS 52300 · componentes COTS · ensaio de esforço ambiental segundo a política de qualidade naval · CEM segundo MIL-STD-461
Qualificação	Matriz de ensaios de tipo JSS 55555:2012 (Rev 03) — vibração (T.28), alta temperatura 55 °C/16 h (T.17), à prova de gotejamento (T.11), calor húmido (T.10), crescimento de bolor 28 dias (T.21), exposição tropical 7 ciclos (T.27), corrosão salina (T.9), choque grau II NSS (T.24) · ensaio de tipo em laboratórios acreditados NABL/governamentais, válido 5 anos
Garantia	Plano de garantia de qualidade aprovado pela autoridade de qualidade naval antes do fabrico · ensaios de aceitação de fábrica testemunhados · rodagem de 8 horas nos primeiros 10% de cada lote · MTBF ≥1.000 h · garantia ≥1 ano
Âmbito e suporte	Sobresselentes a bordo por escala — conjunto de bateria sobresselente, unidades de lâmpada sobresselentes, ferramentas de uso geral · manuais técnicos segundo JSS 0251 · compromisso de suporte de produto de 10 anos
Estado	Engenharia por encomenda — concebida segundo o SOTR da Marinha Indiana; desenhos de produção, plano de ensaios de aceitação e plano de ensaios CEM aprovados · configurável segundo a especificação do cliente

PDF · 1 página

Lanterna de controlo de avarias — Ficha de capacidade

Resposta a concurso

Envie a sua especificação — matriz de conformidade em dois dias úteis

Variantes

Uma disciplina de lanternas, muitas frotas.

Os requisitos chamam-lhe lanterna de controlo de avarias, holofote de emergência, lanterna NBQR ou lanterna portátil marinizada. A arquitetura responde a todas estas denominações.

Var · 01

O design aprovado

A configuração de 259 mm e 3.000 lúmenes desta página — motor luminoso de estado sólido, módulo de bateria M53, carga/descarga USB — tal como aprovada segundo o SOTR da Marinha Indiana.

Var · 02

Dotações de frota

Lotes segundo escala de dotação com aceitação de fábrica testemunhada, rodagem, kits de sobresselentes a bordo, reservas de baterias sobresselentes e disposições de carregamento multiunidade para os armários de controlo de avarias dos navios e escolas de formação.

Var · 03

Outros regimes de qualificação

O mesmo design desenvolvido segundo as normas ambientais e de choque de outras marinhas — matrizes de ensaio alternativas, tensões de rede e classes de entrada — com o pacote de evidência de qualificação construído segundo o regime do cliente.

Var · 04

A linha elétrica mais ampla

Carregadores de bateria de bordo, retificadores móveis e equipamento de energia portátil da mesma linha de engenharia elétrica naval — qualificados segundo a mesma disciplina de choque, CEM e documentação.

Aplicações

Onde serve.

Onde quer que as luzes possam falhar e o trabalho não.

A · 01Equipas de controlo de avarias e combate a incêndios de navios de guerra — falha de energia, fumo, alagamento

A · 02Compartimentos de submarinos — iluminação de emergência em espaços confinados e vedados

A · 03Escolas de formação NBQR e combate a incêndios — exercícios em câmara de fumo e simuladores de controlo de avarias

A · 04Guarda costeira, marinha mercante e plataformas offshore — iluminação de emergência marinizada

A · 05Resposta a emergências em portos, refinarias e indústria — holofotes que penetram o fumo

A · 06Marinhas e estaleiros de exportação — sujeito à autorização do Governo da Índia

FAQ

Perguntas frequentes.

Respostas em linguagem clara da equipa de engenharia.

Q · 01 O que diferencia uma lanterna de controlo de avarias de uma boa lanterna industrial?

O ciclo de serviço e o caso de sobrevivência. Uma lanterna comercial é concebida para produzir luz; uma lanterna de controlo de avarias é concebida para produzir luz depois do evento que deixou o navio sem energia — por isso a especificação é redigida em torno de choque de grau naval II, sal, óleo, resistência ao fogo, funcionamento a 65 °C, exposição à água de classe IP65 e compatibilidade eletromagnética com os sistemas do navio, antes sequer de contar um único lúmen. Depois o serviço: pelo menos oitenta minutos a potência total, com uma mão, com comandos que um polegar enluvado consegue encontrar no escuro. A maioria das lanternas cumpre parte dessa lista. O SOTR exige tudo em simultâneo.

Q · 02 Como é que um feixe penetra 100 metros de fumo denso?

Colocando a energia num núcleo estreito em vez de uma lavagem ampla. O fumo derrota as lanternas de duas formas: absorve a luz ao longo do trajeto, e dispersa a luz de volta para os olhos do operador, razão pela qual um feixe amplo tipo inundação no fumo ilumina sobretudo o próprio fumo. A resposta é a ótica de alcance — um refletor profundo e uma lente plana que concentram a emissão de 3.000 lúmenes num núcleo de alta intensidade com uma coroa controlada. O núcleo transporta a distância; a coroa dá apenas o contexto suficiente para se mover. Essa geometria, não os lúmenes brutos, é o que o requisito de penetração de fumo >100 m realmente testa.

Q · 03 O requisito mencionava uma lâmpada HID. Porque é que o design aprovado é de estado sólido?

O requisito de estado-maior baseou o serviço numa lâmpada HID de halogenetos metálicos de 30 W — a tecnologia compacta mais brilhante da sua época de redação. No entanto, a HID necessita de um aquecimento até ao brilho total, não consegue reacender instantaneamente após uma interrupção, e contém uma cápsula de arco frágil. O design de produção aprovado fornece o mesmo serviço de 2.000/3.000 lúmenes com um motor luminoso de estado sólido: potência total instantânea, reacendimento instantâneo, sem cápsula que se possa partir sob choque de grau II, e uma autonomia notavelmente melhor com a mesma bateria. Os desenhos que sustentam essa engenharia foram aprovados pela autoridade de design naval — o serviço é o requisito; a tecnologia é a melhor forma de o cumprir.

Q · 04 O que envolve realmente a qualificação JSS 55555?

A JSS 55555 é a norma de ensaios ambientais interforças, e a matriz da lanterna lê-se como uma carreira naval: vibração a 2–33 Hz, dezasseis horas a 55 °C, exposição a gotejamento, calor húmido, vinte e oito dias de crescimento de bolor, sete ciclos de exposição tropical, corrosão salina, e choque até ao grau NSS II — mais proteção de entrada classe IP65 segundo IS 12063 e CEM segundo MIL-STD-461. Como o SOTR trata isto como um artigo de primeiro tipo para o serviço, exige que o design seja validado por ensaio de tipo completo em laboratórios acreditados pela NABL ou governamentais, com resultados válidos durante cinco anos. A produção herda depois a prova: ensaios de aceitação testemunhados e rodagem em cada lote.

Q · 05 Para que serve a função de bateria externa?

O restante equipamento de uma equipa de controlo de avarias — rádios, detetores de gás, intercomunicadores, telefones — morre no mesmo apagão para o qual a lanterna foi construída. O módulo de bateria carrega, portanto, via USB tipo C e descarrega via uma porta USB-A, de modo que um módulo sobresselente no armário de controlo de avarias não é apenas autonomia da lanterna: é uma bateria externa vedada e classificada para choque, construída para o mesmo ambiente que tudo o resto na mochila. O estado de carga é indicado a 25/50/75/100%, e um corte por descarga profunda protege as células independentemente do que estiver ligado.

Q · 06 Qual é o estado atual — e conseguem construir segundo a nossa especificação?

A lanterna é desenvolvida por engenharia por encomenda. O design existe ao nível de desenhos de produção — desenhado segundo o SOTR da Marinha Indiana, com os desenhos, o plano de ensaios de aceitação e o plano de ensaios CEM aprovados pelas autoridades navais — e o fabrico, o ensaio de tipo e a entrega são realizados sob contrato. Para outras marinhas, guardas costeiras ou frotas industriais, o programa de qualificação é reajustado ao vosso regime ambiental e de choque, às vossas tensões de rede e às vossas normas de documentação, com uma matriz de conformidade cláusula a cláusula devolvida em dois dias úteis após a receção da especificação. As operações de exportação são geridas de ponta a ponta, sujeitas à autorização do Governo da Índia.

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