NMX‑SAT‑650 / Ред. 01 / Воздушный цикл · DGAQA GE-279 / Нойда · Индия 2026 · Страница продукта

NMX-SAT-650 · ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ НА ЗАКАЗ — КОНСТРУКЦИЯ DGAQA GE-279

Аэродромная тележка кондиционирования воздуха. Холодный воздух из воздуха. Совсем без хладагента.

Автономная буксируемая наземная тележка, спроектированная по спецификации DGAQA GE-279 Военно-воздушных сил Индии для Service Air Trolley: 650 CFM сухого безмасляного воздуха при 5–15 °C в отсеки приборов, радара и авионики самолётов семейства Су-30 на земле — и горячий воздух при 50–65 °C для удаления конденсирующейся на них влаги. Холод создаётся воздушным циклом, а не хладагентом: винтовой компрессор и винтовой детандер, разделяющие одну ведущую шестерню. Нечему протекать, нечего дозаправлять, и холодный пуск при −20 °C.

Запрос — наземное оборудование Буклет о возможностях (PDF)

Иллюстративное изображение — аэродромная тележка кондиционирования воздуха для самолётов на перроне аэродрома: оливково-серый многодверный кожух с жалюзийными решётками охлаждения на двухосном шасси с вездеходными шинами, А-образным буксирным дышлом, подъёмными проушинами на крыше, сигнальными огнями препятствий по углам, приборной панелью за открытой дверцей и теплоизолированным воздушным шлангом, смотанным сбоку

Рис. · 01 Тележка — иллюстративное изображение габаритов GE-279: 4675 × 2150 × 2000 мм, ~4 тонны, буксируемая

Расход холодного воздуха

650CFM · без масла

Темп. холодного воздуха

5–15°C на выходе

Режим горячего воздуха

50–65°C · удаление влаги

Хладагент

Отсутствуетвоздушный цикл

Температура среды

−20 до +50°C · холодный пуск −20 °C

ISO 9001 / 14001 Спроектирована по DGAQA GE-279 Воздушный цикл — без хладагента Транспортируется Ан-32 Нойда · Индия

Обзор

Самолёт стоит на стоянке. Авионика продолжает нагреваться.

Отсеки радара и авионики истребителя охлаждаются в полёте собственной системой кондиционирования самолёта, работающей на отбираемом от двигателя воздухе. На земле, при выключенных двигателях, это охлаждение прекращается — а на перроне при 45 °C блоки продолжают выделять тепло. Наземные испытания, вооружение, проверки авионики и быстрый оборот требуют поддержания в отсеках температуры, для которой было рассчитано оборудование.

Иллюстративное изображение — теплоизолированный наземный охлаждающий шланг и его обработанный алюминиевый переходник, подключённые к наземному охлаждающему разъёму на нижней части серого фюзеляжа военного самолёта, с лёгким конденсационным туманом в месте соединения

Рис. · 02 Подключение — изолированный шланг и переходник у наземного охлаждающего порта самолёта (иллюстративное изображение)

Service Air Trolley — это ответ, который предписывает спецификация: тележка на дизельном ходу, буксируемая к самолёту, которая подаёт 650 CFM сухого безмасляного воздуха при 5–15 °C через теплоизолированный шланг в отсеки приборов, радара и авионики самолётов семейства Су-30. Затем она выполняет противоположную задачу: переключённая на нагрев, та же машина подаёт воздух при 50–65 °C для удаления атмосферной влаги, сконденсировавшейся и осевшей на авионике — тихого убийцы разъёмов и плат в муссонном климате.

Что делает её интересной, так это то, как она получает холод. В машине нет хладагента. Воздух забирается из атмосферы, сжимается, охлаждается, осушается, а затем расширяется через винтовой детандер, отбирающий у него работу на валу — и воздух, отдавший работу, выходит холодным. Поэтому тележка не несёт баллона с газом, заправки, способной протекать, и графика дозаправки.

Рабочее тело — это воздух, в котором находится тележка. Она не может допустить утечку того, что только что вдохнула.

Спроектирована · DGAQA GE-279

Спецификация, отвечена по каждому пункту

Конструкция отвечает на DGAQA GE-279, издание I, построчно — назначение, расход, температуры, качество воздуха, климат, габариты, шум, номинальная мощность двигателя и приёмочные испытания — как полностью спроектированная система, а не купленный ящик, установленный на прицепе.

Рекуперация · Общая ведущая шестерня

Детандер оплачивает часть компрессора

Компрессор и детандер расположены на одной ведущей шестерне, так что работа, рекуперированная из расширяющегося воздуха, напрямую возвращается в сжатие следующей порции. Это и есть «система рекуперации энергии» спецификации, и именно поэтому двигатель может быть меньше, чем автономная потребность вала компрессора.

Реализовано · Более широкая линия

Лётная линия — наша родная площадка

Та же инженерная линия наземного обслуживания поставила транспортные средства для заправки и распределения кислорода и азота Военно-воздушным силам Индии, мобильную установку испытаний авиационных двигателей индийскому научно-исследовательскому учреждению по газовым турбинам и гидравлические сервисные тележки индийской организации по производству и капитальному ремонту военных самолётов.

Архитектура

Один двигатель, две машины, одна ведущая шестерня.

Приведённая ниже схема — это вся тележка целиком — путь воздуха, трансмиссия, возвращающаяся работа и линия подмешивания, задающая температуру на выходе.

FIG · 03AIR-CYCLE SCHEMATIC · ENERGY RECOVERY · BLEND CONTROL

Рис. · 03 Атмосфера входит, холодный воздух выходит — компрессор и детандер на общей ведущей шестерне, с рекуперированной работой детандера, возвращающейся в привод

Arc · 01

Воздушный цикл

Атмосферный воздух фильтруется и забирается в винтовой компрессор. Тепло сжатия отводится в каскаде воздухоохлаждаемых теплообменников, а воздух осушается в роторном барабанном осушителе до менее 3 г воды на кг. Затем он поступает в винтовой детандер, который отбирает работу на валу по мере расширения воздуха — почти изоэнтропическое расширение, а не дросселирование. Воздух, совершивший работу, выходит холодным, при 5–15 °C и 0,1–0,5 кг/см², и направляется к самолёту через теплоизолированные шланги и переходники. Температура на выходе регулируется подмешиванием сухого воздуха перед детандером обратно, ниже по потоку от осушителя, в правильной пропорции — быстро, стабильно и без потерь при удержании промежуточной температуры.

Arc · 02

Рекуперация энергии

Спецификация требует «технологию воздушного цикла с рекуперацией энергии», и именно в ведущей шестерне эта рекуперация происходит. Компрессор и детандер приводятся в действие от единой общей ведущей шестерни внутри смазываемого редуктора, так что детандер не тормозит о сбросную нагрузку — его рекуперированная работа механически возвращается в сжатие. Дизель обеспечивает лишь разницу, поэтому машине такой мощности не требуется двигатель, рассчитанный только на компрессор.

Arc · 03

Осушитель, регенерирующий себя сам

Холодный воздух при 5–15 °C бесполезен, если он поступает влажным, поэтому спецификация ограничивает содержание воды до 3 г/кг. Осушитель представляет собой секционный барабан с осушителем, и элегантность заключается в способе его регенерации: горячий воздух, выходящий из винтового компрессора, последовательно пропускается через секции барабана, вытесняя влагу из силикагеля, прежде чем этот же воздух в свою очередь подвергнется осушению. Собственный горячий нагнетаемый воздух компрессора выполняет регенерацию, и это происходит без потери воздуха — ничего не сбрасывается в виде продувки.

Arc · 04

Тележка вокруг неё

Турбонаддувный, водоохлаждаемый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью не менее 127 л.с. валовой непрерывной по BS 5514 / IS 10002 при 1500 об/мин, работающий на 1800 об/мин, с комплектом холодного пуска до −20 °C; 4-дюймовые алюминиевые трубопроводы с гибкими соединениями для устойчивости к вибрации; ПЛК с блокировками безопасности, который останавливает машину и подаёт сигнал тревоги при любом неисправном состоянии, а также следит за засорением фильтров. Вокруг: многодверный кожух со съёмной крышей, сигнальные огни препятствий для движения по перрону, прожектор для ночной работы, точки подъёма с D-образными скобами и звукоизоляция, обеспечивающая 75–80 дБ на расстоянии 3 м.

Есть ли у вас требование по наземному охлаждению, ACU или поддержке лётной линии? Пришлите его — матрица соответствия по каждому пункту в течение двух рабочих дней · [email protected]

Отправить тендерную спецификацию

Спецификации

Эталонная спецификация, как спроектировано.

Приведённые ниже параметры соответствуют DGAQA GE-279, издание I. Расход, температуры, номинальная мощность двигателя и габариты пересматриваются в соответствии с вашей спецификацией и вашим самолётом.

Полная спецификация — развернуть

Продукт	Service Air Trolley (SAT-650) — автономная буксируемая аэродромная тележка кондиционирования воздуха для самолётов · проектирование, изготовление, квалификация и документация
Назначение	Сухой холодный воздух для эффективного охлаждения отсеков приборов, радара и авионики самолётов семейства Су-30 во время наземных операций · горячий воздух для удаления атмосферной влаги, сконденсировавшейся и осевшей на авионике
Метод охлаждения	Воздушный цикл с рекуперацией энергии — без хладагента любого типа · винтовой компрессор и винтовой детандер, приводимые в действие от общей ведущей шестерни для оптимального использования мощности · компрессор забирает воздух из атмосферы
Холодный воздух	Расход 650 CFM · температура 5–15 °C · давление подачи 0,1–0,5 кг/см² · без масла · содержание воды <3 г/кг холодного воздуха
Горячий воздух	50–65 °C в режиме нагрева, для удаления влаги из авионики
Регулирование температуры	Температура на выходе регулируется подмешиванием воздуха после и до детандера в правильной пропорции
Обработка воздуха	Каскад воздухоохлаждаемых теплообменников · роторный барабанный осушитель, непрерывная работа · фильтрация для удаления масла · коллекторные дренажи для конденсата · фильтры, сблокированные с ПЛК против засорения · один комплект фильтрующих элементов поставляется с установкой
Первичный двигатель	Турбонаддувный, водоохлаждаемый, рядный 6-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском · номинальная мощность по BS 5514 / IS 10002 валовая непрерывная при 1500 об/мин, минимум 127 л.с. · рабочая скорость 1800 об/мин, пониженные обороты холостого хода 1400–1500 об/мин · комплект холодного пуска двигателя до −20 °C
Вспомогательное охлаждение	Оребрённый алюминиевый трубчатый маслоохладитель для смазочного масла компрессора · медный трубчатый радиатор для воды рубашки компрессора · принудительное охлаждение вентилятором, приводимым от отбора мощности двигателя
Трубопроводы	4-дюймовые алюминиевые трубопроводы с гибкими соединениями для гашения вибрации · теплоизолированный воздушный шланг и переходники к самолёту
Управление	ПЛК с питанием от аккумулятора, несущий все блокировки безопасности — останавливает машину и подаёт звуковой сигнал тревоги при любом неисправном состоянии · панель оператора в откидной дверце кожуха
Климат	Эксплуатация на открытом воздухе · −20 °C до +55 °C · влажность до 95% · ветер до 100 км/ч · от уровня моря до 2000 м · от лёгкой мороси до сильного дождя
Рабочие условия	Температура окружающей среды −20 °C до +50 °C · холодный пуск до −20 °C · высота до 2000 м над уровнем моря
Уровень шума	75–80 дБ на расстоянии 3 м · шумопонижающая обработка, применённая к тележке
Габариты	Длина макс. 4675 мм · ширина макс. 2150 мм · высота 2000 мм (2150 мм с верхом фильтрующего кожуха) · дорожный просвет мин. 150 мм · масса ~4000 кг · транспортируется самолётом Ан-32
Шасси	Буксируемая тележка на вездеходных шинах с осями соответствующей грузоподъёмности · устройства подъёма с D-образными скобами и ловителем троса · многодверный кожух со съёмной крышей для доступа при обслуживании · скользящий кронштейн крепления аккумулятора
Соответствие лётной линии	Сигнальные огни препятствий для движения по перрону · прожектор и подсветка панели для ночной эксплуатации · эксплуатируется без высококвалифицированного оператора · текущее обслуживание ограничено фильтрами воздуха, дизельного топлива и смазочного масла
Приёмка	Испытание производительности по расходу, давлению подачи, температуре воздуха (холодного и горячего), содержанию воды и содержанию масла · пользовательские испытания с оборудованием, размещённым поставщиком · приёмочное испытание каждого изделия при серийном производстве · испытание материалов критических компонентов
Документация	Руководство пользователя и инструкции по эксплуатации на тележке на хинди и английском
Статус	Изготавливается на заказ — спроектирована по DGAQA GE-279, издание I · настраивается в соответствии со спецификацией заказчика и типом самолёта

PDF · 1 страница

Service Air Trolley SAT-650 — Буклет о возможностях

Тендерный ответ

Пришлите вашу спецификацию — матрица соответствия в течение двух рабочих дней

Варианты

Одна дисциплина холодного воздуха, множество лётных линий.

Требования называют это тележкой служебного воздуха, тележкой кондиционирования, наземной охлаждающей тележкой для самолётов, установкой холодного воздуха или наземным ACU (кондиционером). Архитектура отвечает на все эти запросы.

Var · 01

Тележка GE-279

Конфигурация на 650 CFM, 5–15 °C на этой странице — воздушный цикл, общая ведущая шестерня, роторный барабанный осушитель, регулирование подмешиванием и режим горячего воздуха — в том виде, в котором она спроектирована по DGAQA GE-279, издание I.

Var · 02

Другие расходы и типы самолётов

Более высокие и более низкие расходы холодного воздуха, другие температуры на выходе и давления подачи, а также переходники для других наземных охлаждающих разъёмов истребителей, транспортных самолётов и вертолётов — цикл масштабируется; меняется подключение.

Var · 03

Стационарные установки и укрытия

Тот же цикл в стационарной ангарной форме или установленной в укрытии для доков обслуживания и отсеков авионики, где шасси, буксирное дышло и сигнальные огни препятствий тележки не нужны, а сетевое электропитание заменяет дизель.

Var · 04

Более широкая лётная линия

Наряду с нашей уже поставленной линией наземного обслуживания — транспортными средствами для заправки и распределения кислорода и азота, гидравлическими сервисными тележками, установками зарядки азотом, лестницами доступа к самолётам и моечными установками — от единого поставщика и единой дисциплины документации.

Применение

Где это служит.

Везде, где авионике необходимо работать при выключенных двигателях.

A · 01Лётные линии семейства Су-30 — охлаждение отсеков приборов, радара и авионики на земле

A · 02Эскадрильи истребителей и вертолётов — предполётные проверки, вооружение и быстрый оборот в жарком климате

A · 03Морские авиабазы и прибрежные базы — режим горячего воздуха против солесодержащей конденсации

A · 04Базы MRO, капитального ремонта и депо — продолжительные наземные прогоны авионики без ECS самолёта

A · 05Развёрнутые и высокогорные операции — холодный пуск до −20 °C, транспортируется Ан-32

A · 06Экспортные военно-воздушные силы и операторы MRO — при условии разрешения правительства Индии

Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы.

Ответы простым языком от инженерной команды.

Q · 01 Как машина получает холодный воздух без какого-либо хладагента?

Заставляя воздух совершать работу на пути к выходу. Воздух сжимается, и тепло, создаваемое этим сжатием, отводится в атмосферу в теплообменниках — так что воздух покидает эту ступень примерно при температуре окружающей среды, но под давлением. Затем он расширяется через механически нагруженный винтовой детандер: воздух толкает роторы, заставляя их вращаться, и теряет энергию при этом. Выход энергии означает падение температуры, и воздух поступает к самолёту при 5–15 °C. Стоит быть точным, поскольку это часто описывается неверно: это не дросселирование Джоуля-Томсона, которое получается при продавливании газа через отверстие и которое почти не охлаждает воздух в этих условиях. Охлаждение здесь возникает благодаря извлечению работы на валу — почти изоэнтропическому расширению —, и эта работа не растрачивается впустую, она возвращается в компрессор.

Q · 02 Почему отсутствие хладагента заслуживает внимания?

Потому что хладагент — это расходный материал с прикреплённым к нему нормативным досье. Он протекает, требует восстановления и дозаправки, требует сертифицированного обращения, имеет показатели озонового и парникового воздействия при своём названии, и эти показатели постоянно пересматриваются — что означает, что парк тележек парового цикла, приобретённый сегодня, может столкнуться с проблемой дозаправки или замены спустя десятилетие. Машина воздушного цикла вообще не несёт никакой заправки. Её рабочее тело — это атмосфера, в которой она находится, она не может допустить утечку того, что только что вдохнула, и её не запретят законодательно. Сам самолёт использует воздушный цикл в полёте по собственным причинам: отбираемый воздух уже доступен, и машины лёгкие.

Q · 03 Для чего нужна общая ведущая шестерня?

Для рекуперации энергии, которую спецификация требует прямым текстом. Детандер должен быть чем-то нагружен — воздух может охлаждаться, только толкая сопротивление. Его можно было бы притормаживать и рассеивать эту работу в виде тепла. Вместо этого компрессор и детандер приводятся в действие от единой ведущей шестерни внутри смазываемого редуктора, так что рекуперированная детандером работа механически напрямую возвращается в сжатие следующей порции воздуха. Дизелю тогда нужно лишь восполнить разницу, а не обеспечивать всю потребность вала компрессора, что и позволяет машине такой мощности уместиться в четырёхтонной тележке, транспортируемой самолётом Ан-32.

Q · 04 Зачем охлаждающей тележке нужен режим горячего воздуха?

Потому что врагом стоящей на земле авионики является не только тепло — это вода. Планер, который был холодным на высоте, а затем находится во влажном воздухе, конденсирует влагу именно на тех поверхностях, где она меньше всего желательна: разъёмах, платах, волноводных трактах. Поэтому спецификация требует, чтобы одна и та же тележка выполняла обе задачи: охлаждать отсеки при 5–15 °C и подавать воздух при 50–65 °C через те же шланги, чтобы удалить эту конденсированную влагу до того, как она причинит вред. Одна машина, одно подключение к самолёту, две функции — вот вся причина, почему требование предусматривает функцию горячего воздуха внутри охлаждающей тележки, а не второй тележки.

Q · 05 Как на самом деле поддерживается температура на выходе в диапазоне 5–15 °C?

Путём подмешивания, а не дросселирования. Часть воздуха отбирается после осушителя, но до детандера, и подмешивается обратно в холодный воздух ниже по потоку от него; сдвиньте пропорцию, и температура на выходе сдвигается быстро и стабильно, без каких-либо потерь при удержании промежуточной настройки. Отбор смеси ниже по потоку от осушителя — вот в чём суть: подмешиваемый обратно воздух уже осушен, поэтому спецификация сухости и спецификация температуры не конфликтуют друг с другом, а повышение температуры никогда не возвращает влагу обратно в подачу.

Q · 06 Каков статус — и можете ли вы построить по нашей спецификации?

Тележка изготавливается на заказ. Конструкция существует как полный ответ по каждому пункту на DGAQA GE-279 —цикл, выбор машин, трансмиссия, органы управления, габариты и режим приёмки— а изготовление, испытания и поставка выполняются по контракту. Она стоит в одном ряду с наземным оборудованием, которое мы поставили и ввели в эксплуатацию для Военно-воздушных сил Индии, для индийского научно-исследовательского учреждения по газовым турбинам и для индийской организации по капитальному ремонту военных самолётов, перечисленных выше на этой странице. Пришлите ваше требование —тип самолёта, расход, температуры, климат, разъём— и матрица соответствия вернётся в течение двух рабочих дней. Экспортные сделки управляются от начала до конца при условии разрешения правительства Индии.

↗

Смежные темы

Наземное оборудование от Neometrix.

Спроектировано и изготовлено на нашем заводе в Нойде для лётной линии.

↗ Газ лётной линии

Транспортное средство для заправки и распределения кислорода

UGSS-O2 — поставлено и введено в эксплуатацию для Военно-воздушных сил Индии.

↗ Газ лётной линии

Транспортное средство для генерации, заправки и распределения азота

UGSS-N2 — генерация, заправка и распределение на борту.

↗ Гидравлика лётной линии

Универсальная гидравлическая сервисная тележка

Гидравлическое обслуживание самолётов на перроне.

Просмотрите все линейки продукции Neometrix.

Запросить смету

Пришлите нам вашу
спецификацию наземного охлаждения.

Проектный офис отвечает в течение двух рабочих дней с построчной матрицей соответствия и ориентировочной сметой. Напишите на [email protected] или воспользуйтесь формой.

Запрос — наземное оборудование Буклет о возможностях (PDF) +91 7777 876 876

ISO 9001 / 14001 СПРОЕКТИРОВАНА ПО DGAQA GE-279 ВОЗДУШНЫЙ ЦИКЛ · БЕЗ ХЛАДАГЕНТА ИЗГОТОВЛЕНО В НОЙДЕ · ИНДИЯ

Аэродромная тележка кондиционирования воздуха. Холодный воздух из воздуха. Совсем без хладагента.

Самолёт стоит на стоянке. Авионика продолжает нагреваться.

Спецификация, отвечена по каждому пункту

Детандер оплачивает часть компрессора

Лётная линия — наша родная площадка

Один двигатель, две машины, одна ведущая шестерня.

Воздушный цикл

Рекуперация энергии

Осушитель, регенерирующий себя сам

Тележка вокруг неё

Эталонная спецификация, как спроектировано.

Одна дисциплина холодного воздуха, множество лётных линий.

Тележка GE-279

Другие расходы и типы самолётов

Стационарные установки и укрытия

Более широкая лётная линия

Где это служит.

Часто задаваемые вопросы.

Наземное оборудование от Neometrix.

Транспортное средство для заправки и распределения кислорода

Транспортное средство для генерации, заправки и распределения азота

Универсальная гидравлическая сервисная тележка

Пришлите нам вашу
спецификацию наземного охлаждения.

Similar Products

Share This Page

Аэродромная тележка кондиционирования воздуха. Холодный воздух из воздуха. Совсем без хладагента.

Самолёт стоит на стоянке. Авионика продолжает нагреваться.

Спецификация, отвечена по каждому пункту

Детандер оплачивает часть компрессора

Лётная линия — наша родная площадка

Один двигатель, две машины, одна ведущая шестерня.

Воздушный цикл

Рекуперация энергии

Осушитель, регенерирующий себя сам

Тележка вокруг неё

Эталонная спецификация, как спроектировано.

Одна дисциплина холодного воздуха, множество лётных линий.

Тележка GE-279

Другие расходы и типы самолётов

Стационарные установки и укрытия

Более широкая лётная линия

Где это служит.

Часто задаваемые вопросы.

Наземное оборудование от Neometrix.

Транспортное средство для заправки и распределения кислорода

Транспортное средство для генерации, заправки и распределения азота

Универсальная гидравлическая сервисная тележка

Пришлите нам вашуспецификацию наземного охлаждения.

Similar Products

Share This Page

Пришлите нам вашу
спецификацию наземного охлаждения.