NMX‑EMT‑350 / Rev 00 / DIN 1319 · IEC 60034 / ノイダ · インド 2026 · 製品ページ

NMX-EMT-350 · 個別受注設計 — Eモーター試験ベンチ

二台の機械、一本の軸 — 系統が支払うのは損失分だけ。

Eモーター・パワートレイン試験ベンチ — 四象限、バックツーバック方式で350 kW クラスとEV級の回転速度まで対応。被試験モーターと負荷機は一つの直流バスを共有するため電力が循環し、精密なトルクフランジが両者の間の真実を読み取り、効率マップが回転速度‐トルクの全グリッドにわたって得られます。インバータ用のバッテリエミュレーション、温度用のチャンバ、そして工場向けの量産EOLテスタも備えます。個別受注設計 — 本ページの基準構成はまだ製作されていません。

問い合わせ — Eモーター試験製品能力シート(PDF)

イメージ図であり、納入済み設備ではありません — Eモーター試験ベンチ:鋳鉄製のTスロットベッドプレートに取り付けられた二台の電気機械が、中央にトルクフランジを備えた防護軸で結合され、背後には駆動用キャビネットの列へ向かうオレンジ色の高電圧ケーブル、ベッド脇には小さな計測マストが立つ

図 · 01 一つのベッドプレート上に置かれた被試験体と負荷機、その間にトルクフランジ — イメージ図であり、納入済み設備ではありません

出力

350kW クラス

象限

4駆動・吸収

トルク

±0.03% 再現性

直流バス

1,000V エミュレーション

データ収集

10kHz クラス

ISO 9001 / 14001 個別受注設計 DIN 1319 クラスのトルク計測校正・受入を供給範囲に含むノイダ · インド

概要

航続距離は効率マップの中で決まる。

EVの航続距離は単一の数値ではありません。走行サイクルが訪れるあらゆる動作点にわたるパワートレイン効率の積分です。その点の集合 — 回転速度‐トルク平面上の効率アイランド — こそ、このベンチが作り出す製品です。ページ上の他のすべては、そのマップを真実にするために存在します。

イメージ図であり、納入済み設備ではありません — 試験ベンチ上の二本の軸間にある防護カップリング内の精密トルクフランジのクローズアップ。ボルト締めされたフランジの間に研磨された計測本体があり、脇には速度エンコーダリング、一部が見える安全ガード

図 · 02 トルクフランジ — ベンチの真実が計測される場所 — イメージ図であり、納入済み設備ではありません

バックツーバックは誠実なアーキテクチャです。被試験モーターが駆動し、負荷機が吸収します — 両者は一つの直流バス上にあるため、吸収された電力は駆動側へ直接戻ります。系統が供給するのは損失分だけです。本来なら 350 kW の供給と 350 kW の排熱を要求する試験が、代わりに数十キロワットしか必要としません。これは便宜ではなく、フルパワーでの耐久試験をそもそも手の届くものにする仕組みです。

トルクは推定ではなく計測されます。軸系内の精密フランジ — ±0.03 %クラス(DIN 1319)の再現性、温度補償付き、IP54 — が機械的出力を直接読み取り、一方で電力アナライザが電気側を読み取ります。一方をもう一方で割れば効率マップが現れます。フランジが間違っていれば、そこに描かれるすべてのアイランドがずれます。

インバータはパワートレインの半分です。バッテリエミュレータ(0–1,000 V クラス)が現実的なソースインピーダンスでパックの代わりを務め、モーター、インバータ、制御ソフトウェアが一体として実証されます。さらにモーターエミュレータの変種は、回転する鉄心なしにコントローラを実証します。

回転速度は二重に重要です。EV用機械は数万 rpm で回転し、その速度域ではバランス取り、アライメント、防護が機械的な細部ではなく設計そのものになります。

個別受注設計

対象機械と用途に合わせて規模設定

出力クラス、回転速度、慣性、エミュレーション深度、チャンバとの組み合わせは、試験対象 — ハブモーターから完全なeアクスルまで — と、それが満たすべき規格によって決まります。基準構成は、350 kW ベンチをギアボックスおよび環境試験チャンバと組み合わせる現行の国立研究所要件を含む、インドの現行のEVラボ整備動向を踏まえて設計されました。受注には至っていないため、納入済みベンチがあるとは主張しません。

ラボ · ライン

開発用ベンチと量産EOLテスタ、一つの信条

同じ計測規律が研究開発用ベンチから工場まで拡張されます:無負荷/負荷試験、逆起電力とホールセンサの検証、固定子サージ、耐電圧/絶縁抵抗、Ke定数、相抵抗 — これらは保証請求としてではなく、数秒で不良巻線を検出する量産ゲートです。

文脈の中のパワートレイン

チャンバ、シャシダイナモ、EMC — ファミリーが完結する

このベンチは、温度についてはNeometrixの環境試験チャンバと組み合わされ、車両レベルではシャシダイナモメータの隣に並び、そのインバータはEMI/EMCラボでEMCの判定を受けます — EV試験ファミリーは一つのラインとして設計されています。

アーキテクチャ

ベッドプレート上の電力ループ、製品としてのマップ。

下の概略図がベンチのすべてです。循環する電力ループ、機械的な真実を読み取るトルクフランジ、パックと機械の代わりを務めるエミュレータ、そしてEV速度で回転する軸を包む安全チェーン。

図 · 03ベンチアーキテクチャ · バックツーバック電力ループ · トルクフランジ計測 · エミュレーション · EOLライン

図 · 03 電力は被試験体と負荷機の間を循環し、系統が損失分を補い、フランジが機械的出力を読み取り、アナライザが電気を読み取ります — 効率はその比であり、グリッド上にマップされます

アーク · 01

循環ループ

被試験体側の駆動装置と負荷機側の駆動装置は共通の直流バスを共有します。機械的出力は軸を横切り、電気的出力はバスを通じて戻ります。アクティブフロントエンドが系統から引き出すのは損失の合計だけです。フルパワーでの耐久運転は、電力会社が気づく出来事ではなく日常業務になります。

アーク · 02

軸系内の計測

トルクフランジ(±0.03 %クラスの再現性、温度補償)とエンコーダが機械的出力を読み取り、精密電力アナライザがインバータの入出力で電気側を読み取ります。モーター、インバータ、ギアボックスの効率はきれいに分離されます — 各段の損失は合算ではなく個別に帰属します。

アーク · 03

両方向のエミュレーション

バッテリエミュレータ(0–1,000 V クラス、双方向)は、インバータが信じるパックです — 電圧降下、インピーダンス、回生受入も含みます。モーターエミュレータは、コントローラが信じる機械です — 回転するハードウェアも、カップリングも、リスクもなく、駆動系の開発試験とEOL試験を行えます。

アーク · 04

軸を囲むセル

防護されたカップリングとインターロック付き筐体、過速度・振動トリップ、トルク限界監視、試運転前に定義されたE-STOPの考え方。ベンチを環境試験チャンバに結合すれば、マップ全体を温度条件下で再実行できます — モーターの −20 °C での損失は、+40 °C での損失とは異なるからです。

Eモーターベンチ、eアクスルリグ、モーターEOLの要件はありますか? お送りください — 2営業日以内に条項ごとの適合マトリクスを返送します · [email protected]

入札仕様書を送る

仕様

基準ベンチ、お客様の機械に合わせて規模設定。

以下のパラメータは、基準となる開発用ベンチとその量産ライン向け派生機を示します。出力、回転速度、エミュレーション、チャンバとの組み合わせは、対象機械と規格に基づき設計レビューで確定します。

イメージ図であり、納入済み設備ではありません — 量産end-of-lineモーター試験ステーション:防護カップリング付きの卓上テスタのクイックチェンジ治具に固定された小型ハブモーター、上に暗色のスクリーン、脇のコンベアトレイに並んで待機する同一のモーター列

図 · 04 EOLステーション — ライン速度での同じ計測信条 — イメージ図であり、納入済み設備ではありません

モーターベンチが実際に期待外れになる場面

試運転時には「十分良好」だったが半年後には異音が出るアライメント。フランジが補償しなかった温度ドリフトによって静かに損なわれるトルクデータ。制御ソフトウェアを壊すパック電圧降下を再現できないほど遅いエミュレータ。そして、後の保証分析で限界品と判明するモーターを通してしまうEOLステーション。

そのため本製品では次を重視します:温度補償付きのフランジ級計測、誠実なダイナミクスを持つエミュレーション、精密作業として扱うベッドプレート機構、そしてサージ、逆起電力、ホール、耐電圧といった、完全な故障品だけでなく限界品を検出するよう調整された量産ゲートです。

詳細仕様 — 展開

システム	Eモーター・パワートレイン試験ベンチ — バックツーバックダイナモ、トルクフランジ計測、バッテリおよびモーターのエミュレーション、ギアボックス/eアクスル構成、チャンバ統合、EOL派生機 · 設計、エンジニアリング、供給、据付、統合、試運転、校正、教育訓練
構成	四象限バックツーバック:被試験体と負荷機を精密トルクフランジを介して共通の直流バスに接続 · 電力は循環し、系統は損失分のみを供給
出力と回転速度	基準350 kW クラス、ハブモーター用ベンチまでスケールダウン可能 · EVトラクション機械の2万 rpm オーダーまでの回転速度 · 用途に応じた短時間過負荷余裕
トルク計測	フランジ方式 · ±0.03 %クラス(DIN 1319)の再現性 · 温度影響補償 · IP54 · エンコーダによる速度/角度 · シャント校正チェック内蔵
効率マッピング	回転速度‐トルクグリッドにわたる自動掃引 · 機械的・電気的計測の同時実施によりモーター、インバータ、駆動系の効率を分離 · マップ、アイランド、走行サイクルのエネルギー積算
バッテリエミュレーション	双方向直流電源、0–1,000 V クラス · プログラム可能なソースインピーダンスと電圧降下 · 完全な回生受入 · 実際に出会うパックに対してインバータを実証
モーターエミュレーション	回転ハードウェアなしでコントローラ/インバータを試験する電子機械モデル · 開発およびEOL用途 · 故障・限界ケースを安全に実行
ギアボックス / eアクスル	入出力構成 · 伝達効率 · 走行サイクル下での完全なeアクスル特性評価 · 指定時は両側のインライントルク計測
環境	ベンチを環境試験チャンバに結合(Neometrixの恒温恒湿・環境試験チャンバラインを参照)· パワートレインマップを温度範囲全体で再実行
データと自動化	EtherCAT / CAN クラスのネットワーク経由のデータ収集、10 kHz クラスまでのサンプリング · 湿度/温度計測 · 自動試験シーケンス、限界監視、レポート生成 · 中断後の再開
EOL派生機	無負荷・負荷試験 · 逆起電力・ホールセンサ検証 · 固定子サージ比較(巻線 >10 µH)· 耐電圧・絶縁抵抗 · Ke定数 · 相抵抗 · ライン速度でのクイックチェンジ治具
安全性	防護カップリング · インターロック付き筐体 · 過速度・振動トリップ · トルク限界監視 · 定義済みE-STOPの考え方 · バスレベルでの高電圧絶縁対策
規格の位置づけ	IEC 60034-1(定格、温度上昇)· IEC 60034-2-1(効率決定方法)· フランジ級のためのDIN 1319計測用語 · 車両プログラム向けAIS/CMVRの文脈 · ISO/IEC 17025トレーサブルな校正を供給範囲に含む
調達	負荷機、駆動装置、トルクフランジ、エンコーダは、実績あるメーカーの専有の購入部品です · Neometrix はベンチを設計・製作します — ベッドプレート機構とアライメント、共通バス電力アーキテクチャ、計測チェーン、エミュレーション統合、チャンバ結合、自動化、安全チェーン、据付、受入
ステータス	個別受注設計 — 基準構成、未製作 · 対象機械、用途、規格に合わせて設計レビューで規模を決定

PDF · 1ページ

Eモーター試験ベンチ — 製品能力シート

入札対応

仕様をお送りください — 2営業日以内に適合マトリクス

バリアント

ハブモーターからeアクスルまで、ベンチからラインまで。

入札ではこれらをモーター試験ベンチ、Eモーター試験リグ、パワートレインダイナモ、モーターEOLテスタなどと呼びます。違いは出力、回転速度、そして顧客が設計を実証しているのか、それとも生産シフトを実証しているのかです。

Var · 01

開発用ベンチ(基準)

トルクフランジ計測、バッテリエミュレーション、完全な効率マッピングを備えた350 kW クラスまでの四象限バックツーバック — パワートレインプログラムが中心に据える機械。

Var · 02

ハブ・小型モーター用ベンチ

同じアーキテクチャを二輪・三輪用機械に合わせてスケール化 — 出力は低く、ステーション回転率は高く、クイックチェンジ治具を備え、計測信条はそのまま維持。

Var · 03

インバータ・コントローラ用リグ

片側にバッテリエミュレータ、もう片側にモーターエミュレータ — 回転ハードウェアなしで、現実的な電源と負荷に対してパワーエレクトロニクスを実証し、故障は発見されるのではなく意図的に注入されます。

Var · 04

量産EOLステーション

サージ、逆起電力/ホール、耐電圧/絶縁抵抗、無負荷・負荷 — 製造されたすべてのモーターをライン速度で計測し、顧客より先に限界品を検出するよう調整された限界値を持つ工場ゲート。

用途

どこで使われるか。

電気的トルクが設計、製造、認証されるあらゆる場面で。

A · 01EVトラクションモーター・eアクスルの開発と効率マッピング

A · 02バッテリおよびモーターエミュレーションによるインバータ・モーターコントローラの検証

A · 03二輪・三輪用ハブ・駆動モーターの量産EOL

A · 04国立研究所・実証施設 — パワートレイン試験インフラ

A · 05産業用・航空宇宙用電気機械 — IEC 60034-2-1 準拠の効率

A · 06温度条件下でのパワートレイン試験 — ベンチ・イン・チャンバプログラム

FAQ

よくある質問。

エンジニアリングチームによる分かりやすい回答。

Q · 01 「バックツーバック」とは実際には何を意味し、なぜ重要ですか?

被試験モーターと負荷機が一本の軸で結合され、一つの共有直流バスから給電されることを意味します。被試験体は電気出力を機械出力に変換し、負荷機はそれを直接電気に戻します。電力は輪を描いて循環し、系統への接続はループの損失分だけを補います — 通常、循環電力のごく一部です。代替案 — 試験電力の全量を抵抗器や別の吸収器で吸収し、キロワットごとに系統から購入する方法 — は、電源設備と冷却設備の両方を何倍にも膨らませます。昼夜を問わず耐久サイクルを実行する350 kW クラスのベンチにとって、循環方式は研究所の引込線と変電所ほどの違いを生みます。だからこそ、これはオプションではなく本製品の既定アーキテクチャなのです。

Q · 02 なぜ電流から計算するのではなくフランジでトルクを計測するのですか?

計算されたトルクは、その元になるモデルのあらゆる誤差を引き継ぐからです。モーター電流からトルクを推定するには、すでに機械のパラメータを知っていることが前提になります — しかしそのパラメータは温度、磁気飽和、経年変化によって変動し、多くの場合、試験がまさに明らかにしようとしているものです。軸系内のトルクフランジは、機械量そのものを、±0.03 %クラスの再現性とセンサ内蔵の温度補償で計測します。軸で計測した機械的出力と端子で計測した電気的出力があれば、効率は二つの独立した計測値の比になります — マップが96.2 %を示すとき、その数字は仮定ではなく監査に耐えられます。

Q · 03 バッテリエミュレータとは何ですか、なぜ単に電源を使わないのですか?

単純な電源は、どんな車両も決して与えないものをインバータに与えます。すなわち、決して電圧降下せず、決して吸収せず、決して変化しない、硬く疲れ知らずの電源です。バッテリエミュレータは、パックのように振る舞うようプログラムされた双方向直流電源です — 開回路電圧は充電状態とともに低下し、そのインピーダンスは起動電流下で現実的な電圧降下を生み、決定的に、回生ブレーキ中に電力を受け入れる意思を持ちます。硬い電源に合わせて調整された制御ソフトウェアは、実際のパックでは往々にして誤動作します。エミュレートされたパック挙動に対してインバータを実証することで、その故障をベンチ上で発見できます。エミュレータはまた、物理的なパックでは不可能な方法で試験を再現可能にします — 「バッテリ」は常に、試験計画が求める充電状態に正確にあり、それを何千回も連続して繰り返せます。

Q · 04 運転試験では検出できず、EOL試験が検出するものは何ですか?

限界品のモーターです — 今日は動くが11か月目に故障するもの。サージ試験は整合したパルスを巻線に流し、その減衰波形を基準となるゴールデンリファレンスと比較します。単一のショート巻線は、抵抗チェックでは見えず、回転試験でも聞こえませんが、波形の変化として現れます。逆起電力とホールセンサの検証は、磁石が正しく着磁・配向され、センサが整列していることを確認します — これらの誤りは無負荷回転では隠れることがありますが、実使用ではトルクリップルと発熱として現れます。耐電圧と絶縁抵抗は、車両内で高電圧が触れるより前に、巻線とフレーム間の障壁を実証します。それぞれクイックチェンジ治具の中で数秒しかかかりません。これが要点です。ライン速度では、試験は組立タクトより速く、保証部門より厳格でなければなりません。

Q · 05 なぜパワートレインを環境試験チャンバの中で試験するのですか?

効率マップは一枚のマップではなく、温度によって索引付けされたマップの集合だからです。低温は潤滑剤を粘くし、最初は銅の抵抗を上げ、巻線が温まるにつれて下げ、磁石の強さを変化させ、インバータの半導体が失うものを変えます。高温はその逆で、さらにディレーティング挙動を上乗せします。25 °C で航続距離目標を達成するパワートレインも、冬の朝には大きく未達となり得ます。それを知る唯一の方法は、温度条件下でマップを実行することです。ベンチを環境試験チャンバ — Neometrix が製作するのと同じチャンバライン — に結合することで、温度は言い訳からデータの軸へと変わります。まさに現在の国立研究所の要件が規定している方法です。

Q · 06 負荷機や駆動装置は自社製ですか?

いいえ — 負荷機、駆動ユニット、トルクフランジ、エンコーダは、その用途のために選定された、実績あるメーカーの専有製品であり、再発明されたものではありません。Neometrix が設計・製作するのはベンチです。他のすべてが依拠するベッドプレート機構と精密アライメント、循環を機能させる共通バス電力アーキテクチャ、フランジからレポートまでの計測チェーン、エミュレーション統合、チャンバ結合、自動化、そしてEV速度で回転する軸を囲む安全セル — さらに据付、校正、受入です。これは、当社のシャシダイナモメータおよびバッテリ試験ページと同じ役割分担です。そして率直に言えば、この構成は個別受注設計で未製作であり、ここにあるものは納入済みの実績としては提示していません。

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