350 bar の現場空気を、呼吸できる純度で。

圧縮は空気中のあらゆるものを濃縮するからです。機械的にも生理的にも重要なのは汚染物質の分圧で、これは全圧に比例します：350 barのボンベの中では、微量成分は吸気時の分圧のおよそ350倍で存在し、その空気が高圧で使われるあらゆる場面で、この倍率がついて回ります。水分は同じ問題の機械的な側面です — 常圧では蒸気のままの水が圧力下で凝縮し、高地や冬のバルブやレギュレータの中で凍ります。つまり純度目標は仕上げではなく製品そのものです：粒子≤5 µm、CO₂≤1 ppm、炭化水素≤0.05 ppm、圧力露点−20 °C以下で、これは使用圧力では水分およそ100万分の1に相当します。

経済性のためです、率直に言えば。高圧精製カートリッジは高価な消耗品で、その寿命は有限です — 運転約250時間、または空気約900 m³。車両や発電機の近くで1,000 ppmに達することもある吸気のCO₂負荷をすべて吸収させれば、はるかに早く消耗します。予備乾燥器は約9 kgの吸収剤を持つより大きく安価なカートリッジで、圧縮前にCO₂を吸気濃度の3分の1まで下げます。安価なカートリッジが主な負荷を引き受け、高価なものは仕上げだけを行います。どちらも固定カレンダーで交換します — 消耗していなくても、少なくとも12か月または250時間のいずれか早い方で — 期限を過ぎた純度用消耗品は、目に見えない不具合だからです。

露点とは、空気中の水分が凝縮し始める温度で — 圧力に依存します。空気を圧縮すると同じ水分子がより小さな体積に詰め込まれるため、常圧では乾いて見えた空気も350 barの容器内では雨になりえます。したがって使用圧力での露点 — 圧力露点 — を示すのが誠実な数値です。圧力露点−20 °Cとは、全圧でも、空気が−20 °C未満に冷やされるまで何も凝縮しないことを意味します。大気圧に戻すと同じ空気の露点は約−75 °C、水分およそ100万分の1です。この余裕が、冬にボンベを使うときや急速に放出するとき（それ自体が冷凍事象です）にレギュレータやバルブが凍結するのを防ぎます。

1回の行程で1対350の圧力比をかけるのは熱力学的に過酷だからです。圧縮はガスを加熱し、温度上昇は段ごとの圧力比とともに大きくなります。1段で全圧力比を狙えば、潤滑油を劣化させるほどの高温で運転することになり — 純度仕様が禁じるまさにその炭化水素汚染を作り出し — 高温のバルブやシールは早期に故障します。3段に分け、その間で冷却すれば、各段は穏当な圧力比に保たれ、吐出温度は油が許容する範囲に収まり、効率が向上し、段間冷却器が凝縮水を最後にまとめてではなく段階的に落とせます。純度の連鎖は、実際には圧縮機の内部で、1回激しく圧縮するのではなく3回穏やかに圧縮するという選択から始まっています。

圧縮機の吸気はその原料であり、高地では単純にそれが少ないからです。4,500 mでは周囲圧力は海面より約40 %低く、各吸気行程が飲み込む空気質量はそれに比例して少なくなります — 吐出量は落ち、同じ充填に機械はより長く運転し、空冷の熱交換も薄い空気で働きます。電気機械や開閉装置も高地ではディレーティングされます。0–4,500 m、−20 °C冷間始動対応のユニットは、データシートに都合のよい側ではなく、その範囲の薄く冷たい側で吐出量、冷却、電気を設計しています — そして受入レジームは、工場だけでなく高地ステーションで機能試験とガス純度検証を行うことで、それを重要な場所で証明します。

いいえ — そしてこの構成が対象とした入札も同じことを述べており、ブロックを参照で指定し、適切な任意のメーカーを明示的に認めていました。高圧圧縮機ブロック、CO₂乾燥器、精製カートリッジ、認証された貯蔵ボンベは、実績あるメーカーの専有品であり、そうでないと装うのは芝居にすぎません。Neometrixが設計・製作するのはユニットです：製作された4輪トレーラーとそのブレーキ付き灯火付き牽引バー、操作・接続パネル、ボンベ安全エンクロージャ、350 barステンレス配管、そして純度の連鎖全体の統合 — その後に、それを現実にするもの、すなわち路上試験、冷間試験、高地での純度検証、文書化と教育訓練が続きます。これは当社のガスカスケードおよび給油システムと同じ役割分担です：圧力部品は認証品を購入し、その周囲の機械が当社のものです。