Quali settori usano il banco prova freni universale a controllo computerizzato?

Il banco prova freni universale a controllo computerizzato è usato nei settori difesa, aerospaziale, automobilistico, ferroviario e industriale per prove di precisione e validazione delle prestazioni.

Il banco prova freni universale a controllo computerizzato è personalizzabile?

Sì, Neometrix offre versioni personalizzate del banco prova freni universale a controllo computerizzato su misura per requisiti del cliente, parametri operativi e standard di settore.

Il banco prova freni universale a controllo computerizzato è conforme agli standard pertinenti?

Sì, il banco prova freni universale a controllo computerizzato è progettato per rispettare le norme nazionali e internazionali applicabili, tra cui MIL-STD, ISO, IS e i requisiti specificati dal cliente.

Quali sono le caratteristiche principali del banco prova freni universale a controllo computerizzato?

Le caratteristiche principali includono misura e controllo di precisione, funzionamento PLC/computerizzato, acquisizione dati in tempo reale, interblocchi di sicurezza e costruzione robusta adatta ad ambienti industriali e della difesa.

Il banco prova freni universale a controllo computerizzato può essere integrato con sistemi di acquisizione dati?

Sì, il banco prova freni universale a controllo computerizzato può essere integrato con sistemi DAQ avanzati per monitoraggio in tempo reale, rapporti automatizzati e tracciabilità dei risultati di prova.

Quale assistenza post-vendita fornisce Neometrix per il banco prova freni universale a controllo computerizzato?

Neometrix fornisce un’assistenza post-vendita completa che comprende installazione, messa in servizio, formazione degli operatori, manutenzione preventiva e assistenza in loco per il banco prova freni universale a controllo computerizzato.

Come posso ottenere un preventivo per il banco prova freni universale a controllo computerizzato?

Puoi richiedere un preventivo per il banco prova freni universale a controllo computerizzato contattando Neometrix Engineering Pvt Ltd tramite il sito https://neometrixgroup.com/products/computerized-control-universal-brake-test-bench oppure via e-mail o telefono.

NMX‑CCUBTB / Rev 01 / 27 tipi di valvole · Freno ad aria metro & ferroviario / Noida · India 2026 · Scheda prodotto

NMX-CCUBTB

Banco prova freni universale a controllo computerizzato.

Un banco prova pneumatico ad alta precisione, completamente automatizzato, per i sistemi frenanti ad aria di metropolitane e ferrovie. Prova 27 tipi di valvole pneumatiche in modalità automatica o manuale, con controllo basato su PLC e DAQ, monitoraggio digitale della pressione e rapporti PDF automatizzati. Scopri tutte le nostre attrezzature di prova ferroviarie.

Richiedi una proposta Capacità di prova

Banco prova freni universale a controllo computerizzato — banco prova pneumatico per valvole freno ad aria Neometrix, Noida

Fig · 01 Configurazione installata — banco prova in SS-304, quadro di controllo PLC e postazione DAQ

Prove di qualifica supportate secondo:

DEF STAN STANAG MIL-SPEC

Tipi di valvole

27tipi

Portata

2400LPM

Pressione nominale

10.5kg/cm²

Campo di alimentazione

8–10kg/cm²

Temp. max.

48°C

Panoramica

Ventisette valvole. Un solo banco prova.

In un sistema frenante ad aria di metropolitana o ferrovia, ogni valvola pneumatica — dal distributore alla valvola del freno di emergenza — deve funzionare esattamente secondo specifica, ogni volta. La prova manuale, manometro per manometro, non regge il passo con un grande parco di materiale rotabile. Il CCUBTB sostituisce quel processo con un unico banco automatizzato.

Banco prova freni universale a controllo computerizzato — banco completo con attrezzatura di fissaggio valvole, pannello manometri e rack DAQ

Fig · 02 Configurazione completa del banco — attrezzatura di fissaggio valvole, pannello a doppio manometro e postazione DAQ con quadro di controllo PLC

Il banco prova freni universale a controllo computerizzato (CCUBTB) è un sistema di prova automatizzato ad alta precisione progettato per garantire funzionalità e sicurezza dei componenti pneumatici dei freni nei sistemi di metropolitana e ferrovia. In grado di provare 27 tipi di valvole pneumatiche, offre modalità di funzionamento automatica e manuale, controllo avanzato basato su PLC e DAQ e strumentazione di precisione per il monitoraggio in tempo reale.

Modalità di prova automatica e manuale in un solo banco — pensato per officine ferroviarie e depositi di manutenzione metropolitana che gestiscono grandi parchi.

Il banco comprende trattamento dell’aria integrato, monitoraggio digitale della pressione e funzioni di rapporto automatizzate. Costruito con materiali durevoli e componenti modulari, prova i quattro circuiti di serbatoi di un sistema frenante CA di metropolitana — condotta generale (BP), serbatoio ausiliario (AR), serbatoio del cilindro del freno (BC) e serbatoio di comando (CR) — ed è quindi una soluzione essenziale per officine ferroviarie e depositi di manutenzione.

Composizione del sistema

Quattro sistemi, un banco integrato.

Il CCUBTB riunisce struttura meccanica, trattamento dell’aria, controllo elettrico e misura in un’unica unità modulare — costruita in SS-304 e telaio in profilati di alluminio, così che un’officina possa provare, manutenere e ricalibrare senza disturbare le tubazioni.

SYS · 01

Struttura del banco prova

Costruito in SS-304 e telaio in profilati di alluminio per durata e resistenza alla corrosione. Progetto modulare con pannelli laterali e posteriori smontabili per un facile accesso durante la manutenzione. Serbatoi e tubazioni pneumatiche integrati riducono al minimo i collegamenti esterni e il rischio di perdite.

SYS · 02

Trattamento & distribuzione dell’aria

Un essiccatore d’aria a doppia torre (portata di 2000 LPM) assicura un’erogazione costante di aria compressa pulita e secca. Valvole pneumatiche in linea e regolatori di pressione fino a 12 bar garantiscono un controllo preciso del flusso d’aria, supportati da prefiltri, postfiltri e filtri fini da 5 micron.

SYS · 03

Quadri di controllo & sistemi elettrici

Un pannello DAQ dedicato collega sensori e valvole di controllo al software; un quadro di controllo PLC automatizza le sequenze di prova. Un UPS garantisce alimentazione ininterrotta, e funzioni di arresto di emergenza con interblocchi di sicurezza proteggono il sistema in caso di guasto.

SYS · 04

Misura & analisi

Un pannello di lettura digitale (DRO) mostra in tempo reale pressione, portata e diagnostica del sistema. I dati di prova sono registrati, salvati e compilati automaticamente in rapporti dettagliati per analisi e audit.

Tipi di valvole

27 tipi di valvole, quattro circuiti di serbatoi.

Il sistema prova le prestazioni e il comportamento funzionale di 27 tipi di valvole pneumatiche usate nel sistema frenante CA di un convoglio CA di metropolitana, coprendo i circuiti di condotta generale, serbatoio ausiliario, serbatoio del cilindro del freno e serbatoio di comando.

VLV · 01 | Circuito condotta generale

Distributore & valvole di emergenza

Valvola distributrice (gestisce il flusso d’aria tra cilindri del freno e serbatoi di comando), valvola del freno di emergenza (assicura una frenata rapida in emergenza) e valvola antipattinamento (impedisce lo slittamento delle ruote modulando la pressione di frenatura).

Condotta generale (BP) · Antipattinamento · Frenatura di emergenza

VLV · 02 | Circuito serbatoi

Valvole a pistone, magnetiche & riduttrici di pressione

Valvole a pistone e valvole magnetiche che governano i cicli di carica/scarica dei serbatoi, oltre a valvole riduttrici di pressione che regolano la pressione a valle nei circuiti dei serbatoi ausiliario e di comando.

Serbatoio ausiliario (AR) · Serbatoio di comando (CR)

VLV · 03 | Sicurezza & ritegno

Valvole di ritegno & di sicurezza

Valvole di ritegno che impediscono il flusso d’aria inverso e valvole di sicurezza che proteggono il circuito dalla sovrapressione — provate singolarmente o in sequenza preprogrammata rispetto a soglie di esito positivo/negativo.

Serbatoio del cilindro del freno (BC) · Protezione dalla sovrapressione

VLV · 04 | Trattamento dell’aria

Unità essiccatore d’aria & altre

L’unità essiccatore d’aria viene provata per confermare che l’aria compressa resti priva di umidità, prevenendo corrosione e guasti a valle. Altri tipi di valvole della lista dei 27 sono provati con la stessa sequenza automatica o manuale.

Controllo dell’umidità · Prevenzione della corrosione

Capacità di prova

Due modalità. Strumentazione completa.

Il banco accoglie sia operatori principianti sia esperti grazie al funzionamento a doppia modalità, governato in ogni momento da un sistema di controllo basato su PLC e DAQ con strumentazione di precisione su ogni canale.

T · 01

Modalità automatica

Utilizza sequenze preprogrammate per eseguire automaticamente prove diagnostiche e funzionali, con la flessibilità di selezionare valvole o prove specifiche quando serve.

Sequenze preprogrammate · Prove valvole selezionabili

T · 02

Modalità manuale

Consente all’operatore di controllare ogni prova manualmente con interruttori a levetta e pannelli di controllo, per prove precise in condizioni variabili.

Controllo a interruttori · Prova al ritmo dell’operatore

T · 03

Controllo PLC & DAQ

Un PLC governa tutte le operazioni automatiche mentre un sistema DAQ integrato con software dedicato consente il monitoraggio in tempo reale. Gli operatori configurano le sequenze di prova, inseriscono i parametri e generano rapporti PDF automatizzati tramite un’interfaccia grafica.

Monitoraggio in tempo reale · Rapporti PDF automatizzati

T · 04

Strumentazione di precisione

Manometri digitali con precisione di ±0,5 % del fondoscala (risoluzione 0,1 kg/cm²), trasmettitori di pressione con uscita 4–20mA, sensori di livello sonoro (30–130 dB) per la funzione clacson e misuratori del punto di rugiada per verificare l’aria priva di umidità.

±0,5 % FS · 4–20mA · Verifica del punto di rugiada

Galleria

The bench, in officina.

Il banco installato e la sua postazione di controllo DAQ/PLC — l’hardware reale dietro la specifica.

Banco prova freni universale a controllo computerizzato — banco completo con attrezzatura di fissaggio valvole e pannello manometri

Banco prova freni universale a controllo computerizzato — postazione DAQ con quadro di controllo PLC

Download

Documenti tecnici.

Catalogo prodotto e disegno tecnico del banco prova freni universale a controllo computerizzato.

PDF · Catalogo

Catalogo generale

Scheda tecnica completa →

Banco prova freni universale a controllo computerizzato — miniatura del disegno GA

PDF · Disegno tecnico

Disegno GA · 01

Disegno d’insieme →

Specifiche

Parametri tecnici completi.

Parametri chiave del sistema per la configurazione standard del CCUBTB. Dimensionamenti su misura disponibili su richiesta.

Tipo di sistema	Banco prova freni universale a controllo computerizzato
Fluido di prova	Aria compressa
Pressione nominale	10.5 kg/cm²
Campo di pressione di alimentazione dell’aria	8–10 kg/cm²
Portata	2400 LPM
Campo di temperatura	Ambiente fino a 48°C
Alimentazione elettrica	230V +10% / -20%, Single Phase, 50Hz
Tipi di valvole provate	27 tipi di valvole pneumatiche · sistema frenante CA di un convoglio CA, metropolitana
Circuiti dei serbatoi	Condotta generale (BP) · Serbatoio ausiliario (AR) · Serbatoio del cilindro del freno (BC) · Serbatoio di comando (CR)
Modalità di funzionamento	Automatica (sequenze preprogrammate) & Manuale (controllo a interruttori)
Sistema di controllo & DAQ	PLC (controllore logico programmabile) + DAQ con software dedicato, interfaccia grafica
Rapporti	Rapporti di prova PDF automatizzati, parametri e sequenze di prova configurabili
Essiccatore d’aria	Essiccatore d’aria a doppia torre · portata 2000 LPM
Filtrazione	Prefiltri, postfiltri e filtri fini da 5 micron
Regolatori di pressione / valvole	Valvole pneumatiche in linea e regolatori fino a 12 bar
Manometri	Digitali, precisione ±0,5 % del fondoscala, risoluzione 0,1 kg/cm²
Trasmettitori di pressione	Uscita di segnale 4–20mA
Sensori di livello sonoro	Campo 30–130 dB · prova della funzione clacson
Misuratori del punto di rugiada	Verificano che l’aria compressa sia priva di umidità per prestazioni ottimali delle valvole
Struttura	SS-304 e telaio in profilati di alluminio, pannelli modulari smontabili
Alimentazione di riserva	UPS per funzionamento ininterrotto durante i cicli di prova critici
Caratteristiche di sicurezza	Funzioni di arresto di emergenza, interblocchi di sicurezza, ambiente di prova controllato
Visualizzazione	Pannello di lettura digitale (DRO) · visualizzazione in tempo reale di pressione, portata e diagnostica

Applicazioni

Dove opera.

Società metropolitane, officine ferroviarie, costruttori di materiale rotabile e depositi di manutenzione impegnati nella gestione di grandi parchi — oltre ai settori difesa e ingegneria pesante con analoghe esigenze di validazione di valvole pneumatiche.

A · 01Prove funzionali e prestazionali di 27 tipi di valvole pneumatiche nei sistemi frenanti CA di metropolitana

A · 02Validazione dei sistemi frenanti in officine ferroviarie e depositi di manutenzione

A · 03Prove di assicurazione qualità a fine linea presso i costruttori di materiale rotabile

A · 04Programmi di manutenzione e revisione dei parchi delle società metropolitane

A · 05Prove funzionali di valvola distributrice, valvola antipattinamento e valvola del freno di emergenza

A · 06Verifica di umidità e prestazioni dell’unità essiccatore d’aria

A · 07Prove di valvole a pistone, magnetiche, riduttrici di pressione, di ritegno e di sicurezza

A · 08Verifica funzionale del clacson / livello sonoro (30–130 dB)

A · 09Verifica della qualità dell’aria compressa (punto di rugiada) per la pneumatica dei freni

A · 10Applicazioni di prova di valvole pneumatiche per difesa e ingegneria pesante

Approfondimento

La lettura tecnica completa.

Esposizione tecnica per ingegneri ferroviari, responsabili di officina e team qualità che valutano un banco prova freni per la manutenzione di parchi metropolitani o ferroviari.

Perché il CCUBTB è importante

Il banco prova freni universale a controllo computerizzato (CCUBTB) è un sistema di prova ad alta precisione e completamente automatizzato progettato per supportare le Indian Railways e le reti metropolitane. Garantisce funzionalità e sicurezza dei sistemi frenanti pneumatici eseguendo prove prestazionali su valvole pneumatiche critiche. Questo banco versatile e personalizzabile svolge un ruolo vitale nell’ottimizzazione della manutenzione e nel rispetto delle rigorose norme di sicurezza per i sistemi frenanti ferroviari.

Funzioni principali

1. Capacità di prova multivalvola

Il CCUBTB è in grado di provare 27 tipi distinti di valvole pneumatiche presenti nei sistemi frenanti ad aria delle metropolitane, tra cui:

Unità essiccatore d’aria — assicura che l’aria compressa sia priva di umidità per prevenire corrosione o guasti di funzionamento.
Valvola antipattinamento — impedisce lo slittamento delle ruote modulando la pressione di frenatura.
Valvola distributrice — gestisce il flusso d’aria tra cilindri del freno e serbatoi di comando.
Valvola del freno di emergenza — assicura una frenata rapida in condizioni di emergenza.
Valvola a pistone, valvola magnetica, valvola riduttrice di pressione, valvola di ritegno, valvola di sicurezza e altre.

Ogni valvola viene sottoposta a prova singola o in sequenza in base a parametri preprogrammati, garantendo affidabilità e prestazioni in diverse condizioni di carico e pressione.

2. Doppia modalità di funzionamento

Il banco accoglie operatori principianti ed esperti grazie al funzionamento a doppia modalità:

Modalità automatica — utilizza sequenze preprogrammate per eseguire automaticamente prove diagnostiche e funzionali, con la flessibilità di selezionare valvole o prove specifiche quando serve.
Modalità manuale — consente all’operatore di controllare ogni prova manualmente con interruttori a levetta e pannelli di controllo per prove precise in condizioni variabili.

3. Sistema di controllo computerizzato completo

Un PLC (controllore logico programmabile) governa tutte le operazioni automatiche.
Un DAQ (sistema di acquisizione dati) integrato con software dedicato consente il monitoraggio in tempo reale dei parametri di prova.
Gli operatori possono configurare sequenze di prova, inserire parametri e generare rapporti automatizzati in formato PDF per la documentazione.
Il sistema include schermate di interfaccia grafica che facilitano l’uso, la modifica dei parametri e l’analisi dei risultati.

4. Sistema pneumatico ad alte prestazioni

Capacità di pressione dell’aria: dimensionato per 10,5 kg/cm², con un campo di alimentazione operativo da 8 a 10 kg/cm².
Portata: supporta una portata massima di 2400 LPM, consentendo cicli di prova rapidi.
Dotato di più serbatoi d’aria per i sistemi di condotta generale (BP), cilindro del freno (BC), serbatoio ausiliario (AR) e serbatoio di comando (CR).

5. Strumentazione di precisione

Manometri digitali ad alta precisione (±0,5 % del fondoscala), risoluzione di 0,1 kg/cm².
Trasmettitori di pressione con uscita di segnale 4–20mA.
Sensori di livello sonoro (campo 30–130 dB) per provare e monitorare la funzione clacson.
Misuratori del punto di rugiada per assicurare che l’aria compressa soddisfi i requisiti di assenza di umidità per prestazioni ottimali.

Componenti del sistema

Il CCUBTB è composto da più sistemi integrati che garantiscono prove e acquisizione dati senza interruzioni:

1. Struttura del banco prova

Costruito in SS-304 e telaio in profilati di alluminio per maggiore durata e resistenza alla corrosione. Progetto modulare con pannelli laterali e posteriori smontabili per un facile accesso durante la manutenzione. Il banco comprende serbatoi e tubazioni pneumatiche integrati, che riducono al minimo i collegamenti esterni e il rischio di perdite.

2. Trattamento e distribuzione dell’aria

Un essiccatore d’aria a doppia torre (portata di 2000 LPM) assicura un’erogazione costante di aria compressa pulita e secca. Valvole pneumatiche in linea e regolatori di pressione dimensionati per pressioni fino a 12 bar garantiscono un controllo preciso del flusso d’aria durante le prove. Il sistema è dotato di prefiltri, postfiltri e filtri fini da 5 micron per mantenere la qualità dell’aria.

3. Quadri di controllo e sistemi elettrici

Il pannello di acquisizione dati ospita i componenti hardware che collegano sensori, valvole di controllo e software. Il quadro di controllo PLC automatizza le sequenze di prova e si integra con il sistema informatico. Un UPS garantisce alimentazione ininterrotta per le operazioni critiche, e il banco è dotato di funzioni di arresto di emergenza e interblocchi di sicurezza per evitare danni al sistema in caso di guasto.

4. Strumenti di misura e analisi

Condizioni di esercizio

Parametro	Valore
Fluido di prova	Aria compressa ad alta purezza
Pressione di esercizio	Dimensionato fino a 10,5 kg/cm²
Portata	2400 LPM, per elevata produttività nelle operazioni su larga scala
Campo di temperatura ambiente	Adatto a temperature fino a 48°C
Alimentazione elettrica	230V, monofase, 50Hz, compatibile con gli standard industriali

Manutenzione e caratteristiche di sicurezza

Il CCUBTB integra protocolli di manutenzione completi per garantire affidabilità a lungo termine. Schermate di manutenzione integrate consentono agli operatori di monitorare lo stato del sistema, inclusi taratura dei sensori, integrità delle valvole e pressioni dei serbatoi.

Attività di manutenzione

Scaricare l’umidità dai filtri dell’aria.
Serrare raccordi e guarnizioni per prevenire le perdite.
Taratura periodica di manometri e trasmettitori.
Controllare le prestazioni dell’essiccatore d’aria.

Cosa fare e cosa non fare

Do’s:

Leggere attentamente il manuale d’uso prima di far funzionare il sistema.
Comprendere gli schemi dei circuiti pneumatici per una diagnosi efficiente dei guasti.

Cosa non fare:

Non toccare mai sensori o circuiti interni durante il funzionamento.
Evitare di accendere il quadro di controllo senza un’adeguata alimentazione d’aria.

Applicazioni

Questo banco prova freni universale è un componente critico per le operazioni di manutenzione metropolitana, garantendo che i sistemi frenanti siano sicuri, affidabili e pienamente operativi. Il sistema è pensato per società metropolitane, officine ferroviarie e depositi di manutenzione, in particolare quelli impegnati nella gestione di grandi parchi.

Video

Guardalo in funzione.

Video di Neometrix Defence Limited: banco prova freni universale a controllo computerizzato.

FAQ

Domande frequenti.

Risposte chiare dal team di ingegneria.

Q · 01 Che cos’è un banco prova freni universale a controllo computerizzato?

Un banco prova freni universale a controllo computerizzato è un sistema di prova avanzato progettato per valutare prestazioni, pressione, perdite e funzionalità dei sistemi frenanti tramite controlli digitali automatizzati.

Q · 02 Quali tipi di sistemi frenanti si possono provare?

Può provare sistemi frenanti pneumatici, idraulici ed elettropneumatici usati su carrozze ferroviarie, locomotive e veicoli industriali.

Q · 03 Quali parametri vengono misurati durante la prova?

Il sistema misura pressione, tasso di perdita, tempo di risposta, forza frenante ed efficienza del sistema in condizioni operative simulate.

Q · 04 Il banco prova freni è completamente automatizzato?

Sì, dispone di controllo computerizzato con cicli di prova automatizzati, monitoraggio in tempo reale e registrazione dei dati per risultati accurati e ripetibili. È disponibile anche una modalità manuale per prove al ritmo dell’operatore.

Q · 05 Il sistema può generare rapporti di prova?

Sì, fornisce rapporti di prova digitali, analisi grafica e archiviazione dei dati per tracciabilità e documentazione di conformità.

Q · 06 Quali settori usano questo banco prova freni?

È largamente utilizzato in depositi di manutenzione ferroviaria, presso costruttori di materiale rotabile, nei settori difesa e nelle industrie di ingegneria pesante.

Q · 07 Il sistema supporta la personalizzazione?

Sì, il banco prova può essere personalizzato in base a configurazioni specifiche dei sistemi frenanti, campi di pressione e norme di prova.

Q · 08 Quali caratteristiche di sicurezza sono incluse?

Include sistemi di scarico della pressione, funzioni di arresto di emergenza, interblocchi e ambienti di prova controllati per garantire la sicurezza dell’operatore.

Q · 09 In che modo il controllo computerizzato migliora l’accuratezza delle prove?

Il controllo computerizzato elimina gli errori manuali, assicura condizioni di prova costanti e fornisce acquisizione e analisi dei dati precise.

Q · 10 Il sistema è conforme agli standard di settore?

Sì, è progettato per soddisfare le norme di prova ferroviarie e industriali pertinenti per la validazione dei sistemi frenanti e l’assicurazione qualità.

↗

Correlati