Welche Zertifizierungen und Normen besitzt er?

Der IAF-UGSSO2 ist nach militärischen und internationalen Standards für Luftfahrt-Bodendienstausrüstung (GSE) konzipiert, einschließlich ASME Section VIII für Druckbehälter, geltenden MIL-SPECS für robusten militärischen Einsatz, ASTM G93 und ISO 15001 für Sauberkeit im Sauerstoffdienst, sowie PESO-Vorschriften für hydrostatische Prüfungen zur Flaschenintegrität.

UGSSO2 · IAF-Bodendienst / Zwei druckluftgetriebene Sauerstoff-Booster / Speicher der Klasse 350 kg/cm² / Noida · Indien

UGSSO2 · IAF

Sauerstoff-Befüll- und -Verteilfahrzeug UGSSO2, ausgelegt für 350 kg/cm².

Ein fahrzeugmontiertes, durch ein Schutzdach gesichertes Luftfahrt-Sauerstoff-Bodendienstsystem, gebaut für die Flugzeuglinie der indischen Luftwaffe. Zwei druckluftgetriebene Sauerstoff-Booster, gebänkter Hochdruckspeicher und ein Vierport-Verteilerkollektor liefern eine sichere, kontrollierte, wiederholbare Sauerstoffversorgung für Flugzeuge — ohne lose Flaschen oder improvisierte Druckminderer-Ketten.

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Sauerstoff-Befüll- und -Verteilfahrzeug UGSSO2 — mobiles Neometrix-Luftfahrt-Sauerstoff-Bodendienstfahrzeug für die IAF-Flugzeuglinienwartung

Abb. · 01 UGSSO2 — Befüllfahrzeug mit ziehbarem Antriebsluft-Kompressoranhänger, Techniker am Verteilerpaneel

Entwickelt und qualifiziert nach:

ASME Sec. VIII MIL-SPEC ASTM G93 ISO 15001 PESO

Speicherdruck

350KG/CM²

Flaschen

12× 40L

Verteileranschlüsse

4DRUCKBEREICHE

Antriebsluft-Anhänger

270CFM

Bruttogewicht

4995KG

Überblick

Eine prozessgestaltete Sauerstoffstation.

UGSSO2 ist ein prozessgestaltetes Sauerstoff-Befüll- und -Verteilfahrzeug, entwickelt für eine sichere, kontrollierte, hocheffiziente Luftfahrt-Sauerstoffversorgung in anspruchsvollen Verteidigungsumgebungen.

Sauerstoff-Befüll- und -Verteilfahrzeug UGSSO2 — Gesamtansicht des unter Schutzdach integrierten Sauerstoff-Bodendienstfahrzeugs

Abb. · 02 Vollständiges Seitenprofil, Speicher- und Boosterkufen bei geöffneten Türen sichtbar

Als vollständig mobile Bodendienstlösung konzipiert, integriert UGSSO2 Hochdruck-Sauerstoffspeicher, zwei druckluftgetriebene Booster und ein Mehrdruck-Verteilsystem in einem geschützten Schutzdach — und ermöglicht eine präzise und wiederholbare Befüllung von Flugzeug-Sauerstoffsystemen direkt an der Flugzeuglinie. Sauerstoff, eine kritische Lebenserhaltungsressource in großer Höhe, wird unter strikter Einhaltung von Druckkontroll-, Sauberkeits- und Reinheitsanforderungen gehandhabt.

In großem Umfang an Hangars und Flugplätzen der indischen Luftwaffe eingesetzt, unterstützt UGSSO2 die rasche Sauerstoffauffüllung von Flugzeugen und minimiert die Umlaufzeit zwischen Einsätzen. Die bordseitige Regelungs- und Mehrfachauslass-Verteilarchitektur macht mehrere eigenständige Flaschen und Druckminderer überflüssig, während die integrierte Sauerstoffreinheitsüberwachung die Einhaltung von Luftfahrtstandards gewährleistet.

Mobiles Design für den Einsatz vor Ort, bordseitige Verstärkung zur Maximierung des nutzbaren Sauerstoffbestands und konformitätsorientierte Konstruktion im Einklang mit Verteidigungsluftfahrtprotokollen.

Betrieblich reduziert UGSSO2 die Bodenzeit von Flugzeugen, minimiert Sauerstoffverluste und Handhabungsrisiken und standardisiert Wartungsverfahren über Basen hinweg — ideal geeignet für Einheiten der indischen Luftwaffe, Verteidigungs-MRO-Einrichtungen und Luftbasis-Logistikteams, die zuverlässige Hochdurchsatz-Sauerstoffbefüllsysteme benötigen.

Systemarchitektur

Eine Zwei-Einheiten-Lösung.

Das Haupt-Sauerstoffbefüllfahrzeug und ein dedizierter, ziehbarer Kompressoranhänger arbeiten zusammen — der Anhänger liefert Antriebsluft für die druckluftgetriebenen Sauerstoff-Booster des Fahrzeugs.

Sauerstoff-Befüll- und -Verteilfahrzeug UGSSO2 — Hauptbefüllfahrzeug mit ziehbarem Luftkompressoranhänger für die Antriebsluftversorgung

Abb. · 03 Detail des hinteren Verteilerpaneels, Manometer und Kollektor bei geöffneten Türen

Teil · 01

Gebänkter Sauerstoffspeicher

12-Flaschen-Anordnung (4 Bänke × 3 Flaschen, je 40 L Wasserinhalt), ausgelegt für die Klasse 350 kg/cm², mit kryospeicherkompatibler Schnittstelle.

Teil · 02

Doppel-Booster-Kufe

Zwei unabhängige druckluftgetriebene Sauerstoff-Booster im Betrieb/Bereitschaft- oder Parallelmodus, angetrieben durch die 270 CFM Antriebsluft des ziehbaren Kompressoranhängers.

Teil · 03

Verteilerkollektor

Vier dedizierte Auslassanschlüsse über definierte Druckbereiche (1–5,5, 150–230, 230–350 und 350 kg/cm²) über kalibrierte Druckminderer-Baugruppen.

Teil · 04

Sicherheit und Überwachung

CO₂-Vollflutungs-Feuerlöschung, Berstscheiben und Druckentlastungsventile sowie kontinuierliche Inline-Sauerstoffreinheitsüberwachung mit automatisierten Verriegelungen.

Kernfähigkeiten

Kontrollierte Verstärkung, Mehrbereichsabgabe.

Eine prozessgestaltete mobile Sauerstoffstation, konzipiert, um lose Flaschen durch kontrollierte Hochdruckverstärkung und Mehrbereichsverteilung zu ersetzen.

KAP · 01

Mobil und autonom

Selbstfahrendes LKW-Chassis mit geschütztem Schutzdach und dediziertem ziehbarem Kompressoranhänger (270 CFM) gewährleistet vollständige Feldunabhängigkeit für entfernte Luftbasis-Operationen.

Expeditionär

KAP · 02

Zweistufige Verstärkung

Zwillings-druckluftgetriebene Sauerstoff-Booster arbeiten im Betrieb/Bereitschaft- oder Parallelmodus. Intelligente interne Verstärkungslogik maximiert die Ausbeute durch Nutzung des Restflaschendrucks.

Effizienz

KAP · 03

Mehrdruckanschlüsse

Vier dedizierte Auslassanschlüsse, die definierte Druckbereiche (1–5,5, 150–230, 230–350 und 350 kg/cm²) abdecken, machen improvisierte Druckminderer-Ketten überflüssig.

Präzision

KAP · 04

Erweiterte Sicherheit

Integrierte Branderkennung mit CO₂-Vollflutungslöschung und kontinuierlicher Sauerstoffreinheitsüberwachung schützt sowohl die Besatzung als auch die hochwertige Ausrüstung.

Prozesssicher

KAP · 05

Gebänkter Speicher

Hochkapazitive 12-Flaschen-Anordnung (4 Bänke × 3 Flaschen, 480 L Wasserinhalt) gewährleistet eine anhaltende Hochvolumenversorgung für die schnelle Einsatzgenerierung.

350 kg/cm²

KAP · 06

Ergonomische Station

Heckmontiertes zentralisiertes Bedienfeld mit klarer funktionaler Trennung zwischen Befüll- und Verteilungsabläufen vereinfacht Schulung und Betrieb.

Human Factors

Betriebsmodi

Drei Modi, ein Arbeitsablauf.

Jeder Betriebszyklus folgt einem von drei kontrollierten Verfahren, die jeweils in einer definierten sicheren Abschaltung enden.

Modus 1 — Bordreserve aufbauen

Fahrzeug positionieren, kontrollierte Betriebszone einrichten, sauerstoffsaubere Einsatzbereitschaft bestätigen.
Einlass-Sauerstoffversorgungsflaschen anschließen und Einlassschlauch/-schnittstelle spülen, um Luft und Feuchtigkeit zu entfernen.
Antriebsluft vom Kompressoranhänger anschließen und Booster I oder II (oder beide) starten, dabei die adiabatische Kompression kontrollieren.
Einlass-, Boosterauslass- und Bankdrücke überwachen; ausgewählte Bank(en) auf Zielspeicherdruck verstärken.
Zu einem sicheren Ausgangszustand zurückkehren — Ventile in Reihenfolge schließen, wo erforderlich entdrucken, Schnittstellen verschließen.

Modus 2 — Flugzeug-Sauerstoffeinheiten warten

Den richtigen Auslassanschluss für den erforderlichen Druckbereich wählen und den Auslassschlauch spülen.
An die Flugzeugbefüllschnittstelle anschließen und Isolier-/Flaschenventile für die ausgewählte Bank öffnen.
Befülldruck und -durchfluss über die Druckminderer-Baugruppe regeln, kontinuierlich überwachen.
Sichere Entlüftung und Abschaltung abschließen; Schläuche verschließen und verstauen.

Modus 3 — Interne Verstärkung

Die Quellbank/-flasche mit nutzbarem Restdruck auswählen.
Durchfluss über den internen Verstärkungspfad leiten, um den Druck in der Zielbank/-flasche zu erhöhen, dabei eine kontrollierte Befüllrate beibehalten.
Drücke während des gesamten Vorgangs überwachen und eine kontrollierte Abschaltung abschließen.

Die interne Verstärkung leitet restliches Niederdruckgas zurück durch den Booster, anstatt es zu entlüften — wobei nahezu 95 % des gespeicherten Sauerstoffs genutzt werden.

Alle drei Modi werden von derselben Sicherheitsarchitektur geregelt: Berstscheiben und Druckentlastungsventile an jeder Pneumatikleitung, ein gepanzertes Splitterschutzschild zwischen Bedienerkonsole und Speicherbänken, sowie eine vollständig druckluftgetriebene Pneumatik, die elektrische Funkengefahren aus der Sauerstoffzone eliminiert.

Simulation

Virtueller Testlauf und Bedienfeld.

Erleben Sie eine simulierte Durchführung des vollständigen Befüll- und Verteilungsablaufs auf Bildschirmebene, wie er auf der Maschinen-HMI erscheint — erkunden Sie Rezepte, Verriegelungen und Berichtserstellung live in Ihrem Browser.

SYSTEM: TESTSMART_V2.0 · VERBUNDEN

SIM · 01

HMI-Simulation

Exakte Nachbildung der Oberfläche der physischen Maschine, die risikofreies Training ermöglicht.

SIM · 02

Echtzeit-Berichte

Rezepte und Trends ansehen und Musterberichte erstellen, ohne physische Tests durchzuführen.

SIM · 03

Keine Datenerzeugung

Nur Demonstrationsmodus — während der Simulation werden keine tatsächlichen Messdaten aufgezeichnet.

Präsentation

Folienpräsentations-Galerie.

Umfassende 17-Folien-Übersicht des mobilen Hochdruck-Sauerstoffbefüll- und -verteilsystems UGSSO2.

01 / 17

Bildergalerie

UGSSO2, im Detail.

Studio- und Feldfotografie des Befüllfahrzeugs, seines Verteilerpaneels und des ziehbaren Antriebsluft-Kompressoranhängers.

UGSSO2 — Befüllfahrzeug mit ziehbarem Antriebsluft-Kompressoranhänger, Techniker am Verteilerpaneel

UGSSO2 — Dreiviertelansicht von hinten auf dem Flugplatzvorfeld, Türen geschlossen

UGSSO2 — Detail des hinteren Verteilerpaneels, Manometer und Kollektor bei geöffneten Türen

UGSSO2 — vollständiges Seitenprofil, Speicher- und Boosterkufen bei geöffneten Türen sichtbar

UGSSO2 — ziehbarer Antriebsluft-Kompressoranhänger

UGSSO2 — vollständiges Seitenprofil, Türen geschlossen, Studiofotografie

Befüllfahrzeug mit ziehbarem Antriebsluft-Kompressoranhänger, Techniker am Verteilerpaneel 1 / 6

Downloads

Technische Zeichnungen.

Zugriff auf detaillierte technische Zeichnungen und Pneumatikschemata für das Sauerstoff-Bodendienstsystem UGSSO2.

Luftkompressor-Anhänger

PDF

Spezifikationen

Vollständige technische Parameter.

Wichtige Systemparameter für die Standard-UGSSO2-Konfiguration. Spezifikationen vorbehaltlich Anpassung und Betriebsbedingungen.

Fahrzeug und Plattform

Einsatz	Mobiles, LKW-montiertes Sauerstoffbefüll- und -verteilfahrzeug
Betriebsumgebung	Außen-/Luftbasisbetrieb
Kraftstofftankvolumen	60 L
Reifendruck	115 PSI
Gemessene Achslasten	Vorne: 1925 kg / Hinten: 3025 kg
Zulässiges Gesamtgewicht (GVW)	4995 kg

Bordseitiger Sauerstoffspeicher

Speicher-Betriebsdruck	Klasse 350 kg/cm²
Flaschen-Wasserinhalt	40 L
Flaschen gesamt	12
Bankanordnung	4 Bänke × 3 Flaschen pro Bank
Flaschenhöhe	1135 mm
Flaschendurchmesser	Ø232 mm
Ca. Flaschengewicht	Je 90 kg
Flaschenfarbe	Schwarz

Sauerstoffverstärkung (Doppel-Booster-Kufe)

Boosterkonfiguration	2 × druckluftgetriebene Sauerstoff-Booster
Betriebsmodi	Betrieb/Bereitschaft- oder Parallelverstärkung
Antriebsluftquelle	Ziehbarer Kompressoranhänger (extern)

Sauerstoffverteilung (Mehrdruck-Auslässe)

Anschluss I	1 to 5.5 kg/cm²
Anschluss II	150 to 230 kg/cm²
Anschluss III	230 to 350 kg/cm²
Anschluss IV	350 kg/cm²

Kompressoranhänger (Antriebsluftversorgung)

Betriebsdruck	100 PSI / 7 kg/cm²
Freiluftliefermenge (FAD)	270 CFM (≈ 7,64 m³/min)
Entlastungsdruck	95 PSI / 6,5 kg/cm²
Dieseltankvolumen	100 L
Reifendruck	130 PSI / 8,9 kg/cm²
Ca. Anhängergewicht	~7800 kg
Max. Schleppgeschwindigkeit	20 km/h

Vergleich

UGSSO2 im Vergleich zu Alternativen.

Wie ein fahrzeugmontiertes Sauerstoffbefüllsystem im Vergleich zu tragbaren Flaschen, anhängerbasierten Anlagen und fest installierten Einrichtungen abschneidet.

Mobilität	UGSSO2: Hoch (voll mobil, an der Flugzeuglinie einsetzbar) · Tragbare Flaschen: Sehr hoch (manueller Transport) · Anhängerbasiert: Moderat (ziehbar, erfordert Aufbau) · Feste Einrichtung: Keine
Befüllgeschwindigkeit (LPM)	UGSSO2: Hoch (Doppelbooster, schnelle Befüllung) · Tragbar: Niedrig (druckminderer-limitiert) · Anhänger: Mittel (kompressorabhängig) · Fest: Sehr hoch (Industriemaßstab)
Kosten pro Befüllzyklus	UGSSO2: Optimiert (effiziente Verstärkung reduziert Verschwendung) · Tragbar: Hoch (häufige Logistik) · Anhänger: Moderat · Fest: Niedrig (Massenmaßstab-Effizienz)
Sauerstoffreinheit	UGSSO2: Kontrolliert (Überwachung mit Sicherheitsverriegelungen) · Tragbar: Variabel (quellenabhängig) · Anhänger: Moderat (begrenzte Inline-Überwachung) · Fest: Hoch (zentralisiertes PSA/LOX)
IAF-Konformität	UGSSO2: Vollständige Konformität (für Luftfahrtnutzung konzipiert) · Tragbar: Begrenzt · Anhänger: Teilweise (Validierung erforderlich) · Fest: Hoch (Anlagenqualität)
Installationszeit	UGSSO2: Sofort (einsatzbereites Fahrzeug) · Tragbar: Keine · Anhänger: Moderat · Fest: Hoch (infrastrukturintensiv)

Ideale Käufer

Wer UGSSO2 einsetzt.

Von Luftwaffen-Flugzeuglinien bis zu Multi-Basen-Logistikteams standardisiert UGSSO2 die Sauerstoffversorgung über jeden Einsatz hinweg.

A · 01Luftwaffen und Marineluftfahrt-Basen — Sauerstoffversorgung an der Flugzeuglinie

A · 02Flugzeug-MRO-/Überholungseinrichtungen — geplante Sauerstoffsystem-Wartung

A · 03Ausbildungsbasen — standardisierte Sauerstoffversorgungsverfahren über Besatzungen hinweg

A · 04Entfernte/expeditionäre Operationen — mobile Wartung unabhängig von Infrastruktur

A · 05Multi-Basen-Betreiber — einheitliche Sauerstoffversorgungsplattform standortübergreifend

Im Detail

Der vollständige technische Bericht.

Technischer Bericht für IAF-Beschaffungsteams, MRO-Ingenieure und Luftbasis-Logistikplaner, die UGSSO2 bewerten.

1. Einleitung

UGSSO2 ist ein mobiles, unter einem Schutzdach integriertes Sauerstoff-Bodendienstsystem, gebaut, um über kontrollierte Verstärkung eine bordseitige Hochdruck-Sauerstoffreserve aufzubauen, über einen Verteilerkollektor Mehrdruck-Wartungsauslässe für Flugzeuge bereitzustellen, und durch Doppel-Booster-Redundanz hohe Verfügbarkeit aufrechtzuerhalten. Es verbessert die Sauerstofflogistik-Effizienz durch interne Verstärkung — bessere Nutzung des Restdrucks — und stärkt die operative Steuerung durch kontinuierliche Sauerstoffreinheitsüberwachung und Schutzlogik, während es die umschlossene Ausrüstungsumgebung mit Branderkennung und CO₂-Vollflutungslöschung schützt.

UGSSO2 ist Teil von Neometrix' breiterem Portfolio fortschrittlicher Luft- und Raumfahrt-Bodendienstsysteme. Entdecken Sie alle Neometrix-Bodendienstsysteme, um das vollständige Ökosystem hydraulischer, pneumatischer und sauerstoffhandhabender Technologien zu verstehen.

2. Systemarchitektur im Detail

Das Haupt-Sauerstoffbefüllfahrzeug trägt eine gebänkte Hochdruck-Sauerstoffspeicherkufe, eine Sauerstoffverstärkungskufe mit zwei unabhängigen druckluftgetriebenen Boostern, und eine hintere Bedienerstation. Die Verteilungs- und Flugzeugwartungsseite bietet kontrollierte Befüllung über eine Druckminderer-Baugruppe und eine definierte Entlüftungs-/Abschaltpraxis. Für eine kontinuierliche Sauerstoffversorgung in großflächigen Luftfahrtumgebungen kann UGSSO2 durch Gaserzeugungssysteme für die Luftfahrt ergänzt werden, was eine unterbrechungsfreie Sauerstoffverfügbarkeit über Luftbasen hinweg gewährleistet.

Sauerstoffreinheit wird als kontrollierter Parameter behandelt, nicht als Annahme — Reinheitsüberwachung und Kontrolllogik laufen kontinuierlich während jedes Befüll- und Verteilungszyklus.

3. Sicherheitstechnik

Die Systemarchitektur unterstützt kontrollierten Betrieb durch Verhinderung unsicherer Zustände, einschließlich Schutz vor Überschreitung der Speicherdruckgrenzen über Druckentlastungsventilsysteme. Diese sicherheitskritischen Mechanismen sind mit Neometrix' breiterer Expertise in Präzisions-Druckregelungstechnologie abgestimmt, was einen stabilen und kontrollierten Betrieb unter extremen Druckbedingungen gewährleistet. Da der Verstärkungsprozess vollständig druckluftgetrieben ist, werden elektrische Funkengefahren aus der Sauerstoffhandhabungszone eliminiert — eine bewusste technische Entscheidung, die Sicherheit in gefährlichen Umgebungen priorisiert.

4. Lieferumfang (typisch)

LKW-montiertes Fahrzeug: Sauerstoffbefüll- und -verteilfahrzeug mit geschütztem Schutzdachmodul.
Gebänkte Speicherkufe: Hochdruck-Sauerstoffspeicher.
Doppel-Booster-Kufe: druckluftgetriebene Sauerstoffverstärkung.
Hintere Bedienerstation: Verstärkung/Speicher sowie Verteilungssteuerungen.
Reinheitsüberwachung: Sauerstoffreinheitsüberwachung/-regler.
Brandschutz: Erkennungs- und CO₂-Vollflutungslöschsystem.
Kompressoranhänger: ziehbare Einheit für Booster-Antriebsluft.
Zubehör: Standardschläuche/-adapter und einfaches Werkzeug-/Zubehörset (je nach Konfiguration).

5. Anpassung für internationale Käufer

Befüllschnittstellen: Flugzeug-Befülladapter und Schlauchnormen.
Anschlussstrategie: Feinabstimmung des Auslassdruckbereichs und Regelungsphilosophie.
Speicherkonfiguration: Kapazität und Bankanordnung innerhalb der Fahrzeugbeschränkungen.
Bedienerpräferenz: Beschriftung, Sprache und Arbeitsablauf-Anpassung.
Dokumentation: Schulung, Ersatzteilversorgung und Dokumentationspaket-Strategie.

PSA-Sauerstofferzeugungsanlage – 500 LPM: stationäres Sauerstofferzeugungssystem für großflächige Luftbasis- und Bodenanlagenbetriebe, das die Abhängigkeit von externen Flaschen beseitigt.
Stickstoff-Befüll-, Speicher- und Verteilsystem – UGSSN2: mobile Stickstoffbefüll- und -verteillösung für die Flugzeugwartung in Verteidigungsumgebungen.
Helium-Befüllstation: Präzisions-Heliumbefüllsystem für Luft- und Raumfahrt-Gasbefüllung, Lecksuche und Kalibrierung.
Gasverteilsystem: zentralisierte Verteilung von Sauerstoff, Stickstoff und Spezialgasen über Luft- und Raumfahrt- sowie Industrieanlagen.

Fazit

UGSSO2 ist eine fahrzeugmontierte Komplettlösung für eine konsistente, konforme Luftfahrt-Sauerstoffversorgung an der Flugzeuglinie. Durch die Kombination von Doppel-Booster-Redundanz, Mehrdruck-Verteilung und kontinuierlicher Reinheitsüberwachung in einem geschützten, mobilen Schutzdach reduziert es die Bodenzeit von Flugzeugen und standardisiert Verfahren über Basen hinweg — und kann individuell konfiguriert werden, um flottenspezifische und regionale Anforderungen zu erfüllen.

FAQ

Häufige Fragen.

Klare Antworten vom Engineering-Team zu Kapazität, Zertifizierung, Sicherheit und Einsatz.

Q · 01Wie hoch ist die UGSSO2-Befüllkapazität?

Der IAF-UGSSO2 ist für hochkapazitive betriebliche Anforderungen konzipiert und verfügt über ein druckluftgetriebenes Sauerstoff-Boostersystem, das unter Nominalbedingungen etwa 150 bis 200 LPM liefert und mit dem Eingangs-Antriebsluftdruck skaliert. Das System komprimiert gasförmigen Sauerstoff (GOX) auf maximal 350 kg/cm² (etwa 5000 PSI), was eine schnelle, zuverlässige Auffüllung von Flugzeugflaschen ohne elektrische Komponenten in der Nähe des Sauerstoffstroms gewährleistet.

Q · 02Welche Zertifizierungen besitzt er?

Der IAF-UGSSO2 hält sich sowohl an militärische als auch internationale Standards für Luftfahrt-Bodendienstausrüstung (GSE), einschließlich Konformität für Sicherheit in explosionsgefährdeten Bereichen und Hochdruckgashandhabung (ASME Section VIII für Druckbehälter und relevante MIL-SPECS für robusten Einsatz). Alle sauerstoffbenetzten Komponenten sind gemäß ASTM G93 und ISO 15001 für den Sauerstoffdienst gereinigt und zertifiziert. Das Reinheitsüberwachungssystem ist werkskalibriert auf strenge Spezifikationen für Luftfahrt-Atemsauerstoffreinheit (ABO).

Q · 03Wie lang ist die Zyklusumlaufzeit?

Für ein typisches Kampfflugzeug mit einer bordseitigen Sauerstoffflasche von 5 bis 10 Litern dauert ein vollständiger Befüllzyklus von entleert auf 150 kg/cm² etwa 5 bis 8 Minuten bei parallelem Doppel-Booster-Betrieb. Internes Scavenging gleicht den Druck zwischen Speicherbänken und Zielflasche aus, bevor die aktive Verstärkung beginnt, was die Gesamtzykluszeit um bis zu 30 % verkürzt.

Q · 04Ist er mit der IAF-Infrastruktur kompatibel?

Ja, UGSSO2 ist für eine nahtlose Integration in die bestehende Bodendienstinfrastruktur und -protokolle der indischen Luftwaffe konzipiert. Universelle Befülladapter und Mehrdruck-Verteileranschlüsse (1 bis 350 kg/cm²) sind mit Flugzeugflotten russischen Ursprungs (Su-30MKI, MiG-29) und westlichen Ursprungs (Rafale, Mirage 2000, C-17) kompatibel und benötigen nur standardmäßige Druckluft (7–10 bar), die auf Luftbasen üblich verfügbar ist.

Q · 05Welche Wartungsprotokolle sind erforderlich?

Tägliche Protokolle umfassen die Sichtprüfung von Hochdruckschläuchen, sauerstoffsichere Lecksuche und die Überprüfung des CO₂-Vollflutungs-Feuerlöschsystems. Die halbjährliche Wartung erfordert den Austausch der dynamischen Dichtungen in den Boostern und die Neukalibrierung der Reinheitsmonitore. Alle fünf Jahre unterliegen die Speicherflaschen der gesetzlichen hydrostatischen Dehnungsprüfung gemäß den Vorschriften der PESO (Petroleum and Explosives Safety Organization).

Q · 06Wie sind die Druckverteilungsbereiche?

Das Verteilerpaneel bietet vier geregelte Druckbereiche: Anschluss I bei 1 bis 5,5 kg/cm² für Anwendungen mit geringem Bedarf, Anschluss II bei 150 bis 230 kg/cm² für ältere Flugzeuge, Anschluss III bei 230 bis 350 kg/cm² für moderne Höhenkampfflugzeuge, und Anschluss IV bis zum Spitzenwert von 350 kg/cm². Hochpräzise Druckminderer und kalibrierte Manometer regeln jeden Auslass.

Q · 07Wie wird die Sauerstoffreinheit überwacht?

Ein Inline-Reinheitsüberwachungssystem beprobt den Gasstrom während der Verteilung kontinuierlich und prüft Feuchtigkeitsgehalt, Partikelmaterie und Kohlenwasserstoffvorkommen bis auf Teile-pro-Million-Niveau. Fällt die Reinheit unter den vorgeschriebenen Schwellenwert von 99,5 %, schalten automatisierte Sicherheitsverriegelungen die Verstärkung sofort ab und isolieren die Verteilerventile.

Q · 08Wie funktioniert die interne Verstärkung?

Anstatt Restgas zu entlüften, wenn der Druck einer Bank unter das Ziel fällt, leitet UGSSO2 Niederdruckgas in den druckluftgetriebenen Booster, der es komprimiert und in eine andere Bank oder direkt zum Flugzeug überträgt. Diese Scavenging-Fähigkeit gewährleistet die Nutzung von nahezu 95 % des gespeicherten Sauerstoffs, wodurch Nachschubhäufigkeit und Betriebskosten reduziert werden.

Q · 09Was sind die wichtigsten Sicherheitsmerkmale?

Ein umfassendes CO₂-Vollflutungssystem im Inneren des geschlossenen Schutzdachs unterdrückt rasch jeden lokalisierten Brand. Alle Pneumatikleitungen verfügen über Berstscheiben und Druckentlastungsventile, die zur Verhinderung von Überdruck kalibriert sind. Ein gepanzertes Splitterschutzschild trennt die Bedienerkonsole von den Speicherbänken, und eine vollständig druckluftgetriebene Pneumatik eliminiert elektrische Funkengefahren aus der Sauerstoffhandhabungszone.

Q · 10Warum einen druckluftgetriebenen Booster verwenden?

Druckluftgetriebene Booster benötigen keine elektrische Energie in der Nähe des reinen Sauerstoffstroms, wodurch das Risiko elektrischer Lichtbögen, die eine Entzündung verursachen, eliminiert wird. Sie nutzen standardmäßige Werksdruckluft (7–10 bar), um einen großflächigen Kolben anzutreiben, der Sauerstoff in einer kleinerflächigen Hochdruckkammer komprimiert — erreicht sicher 350 kg/cm², während er robust gegenüber Staub, Hitze und Vibration bleibt, die für militärische Flugzeuglinien typisch sind.

Q · 11Was ist der Vorteil des Doppel-Boosters?

Bediener können den Betrieb/Bereitschaft-Modus wählen, der einen Booster für Ausfallzeit-freie Wartung in Reserve hält, oder den Parallelmodus für Hochtempo-Alarmstart-Szenarien — der gleichzeitige Betrieb beider Booster verdoppelt effektiv die volumetrische Befüllkapazität (LPM) und verkürzt die Gesamtumlaufzeit für die Wartung mehrerer Flugzeuge.

Q · 12Kann er LOX und OBOGS unterstützen?

Während UGSSO2 primär gasförmige Sauerstoffsysteme (GOX) befüllt, unterstützt er Flotten, die flüssigen Sauerstoff (LOX) oder bordeigene Sauerstofferzeugungssysteme (OBOGS) verwenden. Flugzeuge mit OBOGS tragen Hochdruck-Notausstiegs-GOX-Flaschen, die eine periodische Auffüllung benötigen; UGSSO2 fungiert als zentraler mobiler Knotenpunkt für diese sekundären und Notfall-Hochdruck-Gasbedürfnisse.

Q · 13Wie wird das System transportiert?

UGSSO2 ist als hochmobile, in sich geschlossene Einheit konzipiert, montiert auf einem robusten kommerziellen oder militärspezifikationsgerechten LKW-Chassis, das unvorbereitete Vorfeldflächen und Rollwege um vorgeschobene Einsatzbasen herum durchqueren kann. Ein wetterfestes, verstärktes Schutzdach mit hochrollbaren Toren bietet raschen Zugang zu den Paneelen und macht Gabelstapler, Anhänger oder stationäre Gashäuser überflüssig.

Q · 14Ist die Plattform anpassbar, und exportiert Neometrix sie international?

Ja, UGSSO2 ist eine modulare Plattform — die Speicherbankkonfiguration, die Kalibrierung des Verteilerdruckminderers und die Befüllschlauchschnittstellen (überkommene Anschlüsse des östlichen Blocks oder NATO-Standard-Schnellverschlüsse) können an Flottenanforderungen angepasst werden. Neometrix Engineering Pvt Ltd exportiert das UGSSO2 international an Kunden aus Verteidigung, Luft- und Raumfahrt sowie Industrie; fordern Sie ein Angebot über https://neometrixgroup.com/products/oxygen-charging-and-distribution-vehicle-iaf-UGSSO2 oder per E-Mail oder Telefon an.

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Neometrix Engineering Pvt Ltd · Noida, Indien ASME Sec. VIII · ISO 15001 · PESO-konform NMX‑UGSSO2 · 2026