Quelles certifications et normes détient-il ?

L'IAF-UGSSO2 est conçu selon les normes militaires et internationales d'équipement de soutien au sol aéronautique (GSE), y compris l'ASME Section VIII pour les appareils à pression, les MIL-SPECS applicables pour un déploiement militaire renforcé, les normes ASTM G93 et ISO 15001 pour la propreté du service oxygène, et la réglementation d'essai hydrostatique PESO pour l'intégrité des bouteilles.

Est-il compatible avec l'infrastructure et les types d'aéronefs de l'IAF ?

Oui. L'UGSSO2 utilise des adaptateurs de charge universels et quatre orifices de distribution multi-pression (1 à 350 kg/cm2) compatibles avec les flottes d'aéronefs d'origine russe (Su-30MKI, MiG-29) et d'origine occidentale (Rafale, Mirage 2000, C-17), entraînés par de l'air d'atelier standard de 7 à 10 bar.

UGSSO2 · Soutien au sol de l'IAF / Deux suralimentateurs d'oxygène pneumatiques / Stockage classe 350 kg/cm² / Noida · Inde

UGSSO2 · IAF

Véhicule de charge et de distribution d'oxygène UGSSO2, dimensionné pour 350 kg/cm².

Un système de soutien au sol en oxygène aéronautique monté sur véhicule et protégé par un auvent, conçu pour la ligne de vol de l'Armée de l'air indienne (IAF). Deux suralimentateurs d'oxygène pneumatiques, un stockage haute pression en banques, et un collecteur de distribution à quatre orifices assurent un ravitaillement en oxygène d'aéronef sûr, contrôlé et reproductible — sans bouteilles isolées ni chaînes de détendeurs improvisées.

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Véhicule de charge et de distribution d'oxygène UGSSO2 — véhicule mobile de soutien au sol en oxygène aéronautique Neometrix pour l'entretien en ligne de vol de l'IAF

Fig · 01 UGSSO2 — véhicule de charge avec remorque compresseur d'air moteur tractable, technicien au panneau de distribution

Conçu et qualifié selon :

ASME Sec. VIII MIL-SPEC ASTM G93 ISO 15001 PESO

Pression de stockage

350KG/CM²

Bouteilles

12× 40L

Orifices de distribution

4PLAGES DE PRESSION

Remorque d'air moteur

270CFM

Poids brut

4995KG

Présentation

Une station d'oxygène conçue par procédé.

L'UGSSO2 est un véhicule de charge et de distribution d'oxygène conçu par procédé, développé pour assurer un ravitaillement en oxygène aéronautique sûr, contrôlé et à haute efficacité dans des environnements de défense exigeants.

Véhicule de charge et de distribution d'oxygène UGSSO2 — vue d'ensemble du véhicule de soutien au sol en oxygène intégré sous auvent

Fig · 02 Profil latéral complet, patins de stockage et de suralimentation visibles portes ouvertes

Conçu comme une solution de soutien au sol entièrement mobile, l'UGSSO2 intègre un stockage d'oxygène haute pression, deux suralimentateurs pneumatiques et un système de distribution multi-pression au sein d'un auvent protégé — permettant une charge précise et reproductible des systèmes d'oxygène des aéronefs directement sur la ligne de vol. L'oxygène, ressource vitale critique en haute altitude, est manipulé dans le strict respect des exigences de contrôle de pression, de propreté et de pureté.

Déployé de manière étendue dans les hangars et bases aériennes de l'Armée de l'air indienne, l'UGSSO2 soutient un réapprovisionnement rapide en oxygène des aéronefs, minimisant le temps de rotation entre les sorties. Son architecture de régulation embarquée et de distribution multi-sorties élimine le besoin de multiples bouteilles et détendeurs autonomes, tandis que la surveillance intégrée de la pureté de l'oxygène garantit la conformité aux normes de qualité aéronautique.

Conception mobile pour un entretien sur site, suralimentation embarquée pour maximiser l'inventaire d'oxygène utilisable, et ingénierie orientée conformité alignée sur les protocoles de l'aviation de défense.

Sur le plan opérationnel, l'UGSSO2 réduit le temps au sol des aéronefs, minimise les pertes d'oxygène et les risques de manutention, et standardise les procédures d'entretien entre bases — idéalement adapté aux unités de l'Armée de l'air indienne, aux installations MRO de défense, et aux équipes logistiques de base aérienne nécessitant des systèmes de charge d'oxygène fiables et à haut débit.

Architecture du système

Une solution à deux unités.

Le véhicule principal de charge d'oxygène et une remorque compresseur dédiée tractable fonctionnent ensemble — la remorque fournissant l'air moteur aux suralimentateurs d'oxygène pneumatiques du véhicule.

Véhicule de charge et de distribution d'oxygène UGSSO2 — véhicule de charge principal avec remorque compresseur d'air tractable pour l'alimentation en air moteur

Fig · 03 Détail du panneau de distribution arrière, manomètres et collecteur portes ouvertes

Sous · 01

Stockage d'oxygène en banques

Disposition de 12 bouteilles (4 banques × 3 bouteilles, capacité en eau de 40 L chacune) dimensionnée pour la classe 350 kg/cm², avec interface compatible stockage cryogénique.

Sous · 02

Patin à double suralimentateur

Deux suralimentateurs d'oxygène pneumatiques indépendants, en modes service/secours ou parallèle, entraînés par les 270 CFM d'air moteur de la remorque compresseur tractable.

Sous · 03

Collecteur de distribution

Quatre orifices de sortie dédiés couvrant des régimes de pression définis (1–5,5, 150–230, 230–350, et 350 kg/cm²) via des ensembles détendeurs étalonnés.

Sous · 04

Sécurité et surveillance

Extinction incendie par noyage total au CO₂, disques de rupture et soupapes de décharge de pression, et surveillance en ligne continue de la pureté de l'oxygène avec verrouillages automatisés.

Capacités clés

Suralimentation contrôlée, livraison multi-régime.

Une station d'oxygène mobile conçue par procédé, destinée à remplacer les bouteilles isolées par une suralimentation contrôlée à haute pression et une distribution multi-régime.

CAP · 01

Mobile et autonome

Châssis de camion automoteur avec auvent protégé et remorque compresseur tractable dédiée (270 CFM) assurant une indépendance de terrain complète pour les opérations sur bases aériennes éloignées.

Expéditionnaire

CAP · 02

Suralimentation à deux étages

Deux suralimentateurs d'oxygène pneumatiques jumeaux fonctionnent en modes service/secours ou parallèle. Une logique intelligente de suralimentation interne maximise le rendement en utilisant la pression résiduelle des bouteilles.

Efficacité

CAP · 03

Orifices multi-pression

Quatre orifices de sortie dédiés couvrant des régimes de pression définis (1–5,5, 150–230, 230–350 et 350 kg/cm²) éliminent le besoin de chaînes de détendeurs improvisées.

Précision

CAP · 04

Sécurité avancée

Détection incendie intégrée avec extinction par noyage total au CO₂ et surveillance continue de la pureté de l'oxygène protégeant à la fois l'équipage et l'équipement de haute valeur.

Sécurité de procédé

CAP · 05

Stockage en banques

Disposition à haute capacité de 12 bouteilles (4 banques × 3 bouteilles, capacité en eau de 480 L) assurant un approvisionnement soutenu à haut volume pour une génération rapide de sorties.

350 kg/cm²

CAP · 06

Poste ergonomique

Panneau de commande centralisé monté à l'arrière, avec séparation fonctionnelle claire entre les flux de travail de charge et de distribution, simplifiant la formation et l'exploitation.

Facteurs humains

Modes de fonctionnement

Trois modes, un seul flux de travail.

Chaque cycle de fonctionnement suit l'une des trois procédures contrôlées, chacune se terminant par un arrêt à l'état sûr défini.

Mode 1 — Constituer la réserve embarquée

Positionner le véhicule, établir une zone d'exploitation contrôlée, confirmer l'état de préparation propre à l'oxygène.
Connecter les bouteilles d'alimentation en oxygène d'entrée et purger le flexible/l'interface d'entrée pour éliminer l'air et l'humidité.
Connecter l'air moteur depuis la remorque compresseur et démarrer le suralimentateur I ou II (ou les deux) en contrôlant la compression adiabatique.
Surveiller les pressions d'entrée, de sortie de suralimentateur et de banque ; suralimenter la ou les banques sélectionnées jusqu'à la pression de stockage cible.
Revenir à un état de référence sûr — fermer les vannes en séquence, dépressuriser si nécessaire, obturer les interfaces.

Mode 2 — Entretien des systèmes d'oxygène d'aéronef

Sélectionner l'orifice de sortie correct pour le régime de pression requis et purger le flexible de sortie.
Connecter à l'interface de charge de l'aéronef et ouvrir les vannes d'isolement/de bouteille pour la banque sélectionnée.
Réguler la pression et le débit de charge via l'ensemble détendeur, en surveillant en continu.
Effectuer une purge et un arrêt sûrs ; obturer et ranger les flexibles.

Mode 3 — Suralimentation interne

Sélectionner la banque/bouteille source disposant d'une pression résiduelle utilisable.
Diriger le débit à travers le circuit de suralimentation interne pour élever la pression dans la banque/bouteille cible, en maintenant un taux de charge contrôlé.
Surveiller les pressions tout au long du processus et effectuer un arrêt contrôlé.

La suralimentation interne redirige le gaz résiduel basse pression vers le suralimentateur au lieu de le purger — utilisant près de 95 % de l'oxygène stocké.

Les trois modes sont régis par la même architecture de sécurité : disques de rupture et soupapes de décharge de pression sur chaque ligne pneumatique, un blindage anti-souffle entre la console opérateur et les banques de stockage, et une pneumatique entièrement à air comprimé qui élimine les risques d'étincelles électriques de la zone d'oxygène.

Simulation

Essai virtuel et panneau de commande.

Découvrez une visite simulée, au niveau de l'écran, du flux complet de charge et de distribution tel qu'il apparaît sur l'IHM de la machine — explorez les recettes, les verrouillages et la génération de rapports, en direct dans votre navigateur.

SYSTÈME : TESTSMART_V2.0 · CONNECTÉ

SIM · 01

Simulation IHM

Réplique exacte de l'interface de la machine physique, permettant une formation sans risque.

SIM · 02

Rapports en temps réel

Consultez les recettes, les tendances, et générez des rapports types sans exécuter d'essais physiques.

SIM · 03

Aucune génération de données

Mode de démonstration uniquement — aucune donnée de mesure réelle n'est enregistrée pendant la simulation.

Présentation

Galerie de diapositives.

Présentation complète en 17 diapositives du système mobile de charge et de distribution d'oxygène haute pression UGSSO2.

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 10

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 11

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 12

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 13

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 14

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 15

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 16

Système véhicule UGSSO2 — diapositive 17

01 / 17

Galerie d'images

UGSSO2, de près.

Photographies studio et terrain du véhicule de charge, de son panneau de distribution, et de la remorque compresseur d'air moteur tractable.

UGSSO2 — véhicule de charge avec remorque compresseur d'air moteur tractable, technicien au panneau de distribution

UGSSO2 — vue trois quarts arrière sur le tarmac, portes fermées

UGSSO2 — détail du panneau de distribution arrière, manomètres et collecteur portes ouvertes

UGSSO2 — profil latéral complet, patins de stockage et de suralimentation visibles portes ouvertes

UGSSO2 — remorque compresseur d'air moteur tractable

UGSSO2 — profil latéral complet, portes fermées, photographie studio

Véhicule de charge avec remorque compresseur d'air moteur tractable, technicien au panneau de distribution 1 / 6

Téléchargements

Plans techniques.

Accédez aux plans techniques détaillés et aux schémas pneumatiques du système de soutien au sol en oxygène UGSSO2.

Schéma

Schéma de circuit pneumatique

PDF

Plan GA

Plan d'assemblage du véhicule

PDF

GA systèmes

Plan des systèmes du véhicule

PDF

GA remorque

Remorque compresseur d'air

PDF

Spécifications

Paramètres techniques complets.

Paramètres système clés pour la configuration standard UGSSO2. Spécifications sujettes à personnalisation et aux conditions opérationnelles.

Véhicule et plateforme

Déploiement	Véhicule mobile monté sur camion de charge et de distribution d'oxygène
Environnement d'exploitation	Opérations extérieures / base aérienne
Capacité du réservoir de carburant	60 L
Pression des pneus	115 PSI
Charges d'essieu mesurées	Avant : 1925 kg / Arrière : 3025 kg
Poids total en charge (PTC)	4995 kg

Stockage d'oxygène embarqué

Pression de service de stockage	Classe 350 kg/cm²
Capacité en eau des bouteilles	40 L
Nombre total de bouteilles	12
Disposition en banques	4 banques × 3 bouteilles par banque
Hauteur de bouteille	1135 mm
Diamètre de bouteille	Ø232 mm
Poids approx. de bouteille	90 kg chacune
Couleur de bouteille	Noir

Suralimentation en oxygène (patin à double suralimentateur)

Configuration du suralimentateur	2 × suralimentateurs d'oxygène pneumatiques
Modes de fonctionnement	Suralimentation service/secours ou parallèle
Source d'air moteur	Remorque compresseur tractable (externe)

Distribution d'oxygène (sorties multi-pression)

Orifice I	1 to 5.5 kg/cm²
Orifice II	150 to 230 kg/cm²
Orifice III	230 to 350 kg/cm²
Orifice IV	350 kg/cm²

Remorque compresseur (alimentation en air moteur)

Pression de service	100 PSI / 7 kg/cm²
Débit d'air libre (FAD)	270 CFM (≈ 7,64 m³/min)
Pression de déchargement	95 PSI / 6,5 kg/cm²
Capacité du réservoir diesel	100 L
Pression des pneus	130 PSI / 8,9 kg/cm²
Poids approx. de la remorque	~7800 kg
Vitesse de remorquage max.	20 km/h

Comparaison

UGSSO2 face aux alternatives.

Comment un système de charge d'oxygène monté sur véhicule se compare aux bouteilles portables, aux installations sur remorque et aux installations fixes.

Mobilité	UGSSO2 : Élevée (entièrement mobile, déployable en ligne de vol) · Bouteilles portables : Très élevée (transport manuel) · Sur remorque : Modérée (tractable, nécessite une installation) · Installation fixe : Nulle
Vitesse de charge (LPM)	UGSSO2 : Élevée (double suralimentateur, charge rapide) · Portable : Faible (limitée par détendeur) · Remorque : Moyenne (dépendante du compresseur) · Fixe : Très élevée (échelle industrielle)
Coût par cycle de charge	UGSSO2 : Optimisé (suralimentation efficace réduisant le gaspillage) · Portable : Élevé (logistique fréquente) · Remorque : Modéré · Fixe : Faible (efficacité de volume)
Pureté de l'oxygène	UGSSO2 : Contrôlée (surveillance avec verrouillages de sécurité) · Portable : Variable (dépendante de la source) · Remorque : Modérée (surveillance en ligne limitée) · Fixe : Élevée (PSA/LOX centralisé)
Conformité IAF	UGSSO2 : Conformité totale (conçu pour l'usage aéronautique) · Portable : Limitée · Remorque : Partielle (validation nécessaire) · Fixe : Élevée (qualité installation)
Temps d'installation	UGSSO2 : Immédiat (véhicule prêt à l'emploi) · Portable : Aucun · Remorque : Modéré · Fixe : Élevé (infrastructure lourde)

Acheteurs idéaux

Qui déploie l'UGSSO2.

Des lignes de vol des armées de l'air aux équipes logistiques multi-bases, l'UGSSO2 standardise l'entretien en oxygène sur tout déploiement.

A · 01Armées de l'air et bases d'aviation navale — entretien en oxygène en ligne de vol

A · 02Installations MRO / révision d'aéronefs — entretien programmé des systèmes d'oxygène

A · 03Bases de formation — procédures d'entretien en oxygène standardisées entre équipages

A · 04Opérations éloignées / expéditionnaires — entretien mobile indépendant de l'infrastructure

A · 05Opérateurs multi-bases — plateforme unifiée d'entretien en oxygène sur tous les sites

En détail

La lecture technique complète.

Récit technique pour les équipes d'approvisionnement de l'IAF, les ingénieurs MRO et les planificateurs logistiques de bases aériennes évaluant l'UGSSO2.

1. Introduction

L'UGSSO2 est un système de soutien au sol en oxygène mobile, intégré sous auvent, conçu pour constituer une réserve d'oxygène embarquée à haute pression via une suralimentation contrôlée, fournir des sorties d'entretien multi-pression pour aéronefs via un collecteur de distribution, et maintenir une haute disponibilité grâce à la redondance à double suralimentateur. Il améliore l'efficacité de la logistique d'oxygène par la suralimentation interne — une meilleure utilisation de la pression résiduelle — et renforce la gouvernance opérationnelle grâce à une surveillance continue de la pureté de l'oxygène et à une logique de protection, tout en protégeant l'environnement de l'équipement enfermé par la détection incendie et l'extinction par noyage total au CO₂.

L'UGSSO2 fait partie du portefeuille plus large de Neometrix de systèmes de soutien au sol aérospatial avancés. Explorez tous les systèmes de soutien au sol Neometrix pour comprendre l'écosystème complet des technologies hydrauliques, pneumatiques et de manutention d'oxygène.

2. Architecture du système en détail

Le véhicule principal de charge d'oxygène porte un patin de stockage d'oxygène haute pression en banques, un patin de suralimentation d'oxygène à deux suralimentateurs pneumatiques indépendants, et un poste opérateur arrière. Le côté distribution et entretien d'aéronef assure une charge contrôlée via un ensemble détendeur et une pratique définie de purge/arrêt. Pour un approvisionnement continu en oxygène dans des environnements aéronautiques à grande échelle, l'UGSSO2 peut être complété par des systèmes de génération de gaz pour l'aviation, assurant une disponibilité ininterrompue d'oxygène sur les bases aériennes.

La pureté de l'oxygène est traitée comme un paramètre contrôlé, non comme une hypothèse — la surveillance de la pureté et la logique de contrôle fonctionnent en continu tout au long de chaque cycle de charge et de distribution.

3. Ingénierie de sécurité

L'architecture du système soutient un fonctionnement contrôlé en prévenant les états dangereux, y compris la protection contre le dépassement des limites de pression de stockage via des systèmes de soupapes de décharge de pression. Ces mécanismes critiques pour la sécurité s'alignent sur l'expertise plus large de Neometrix en technologie de régulation de pression de précision, assurant un fonctionnement stable et contrôlé dans des conditions de pression extrêmes. Le processus de suralimentation étant entièrement à air comprimé, les risques d'étincelles électriques sont éliminés de la zone de manutention d'oxygène — un choix d'ingénierie délibéré privilégiant la sécurité dans des environnements dangereux.

4. Étendue de fourniture (typique)

Véhicule monté sur camion : véhicule de charge et de distribution d'oxygène avec module d'auvent protégé.
Patin de stockage en banques : stockage d'oxygène haute pression.
Patin à double suralimentateur : suralimentation d'oxygène pneumatique.
Poste opérateur arrière : suralimentation/stockage plus commandes de distribution.
Surveillance de la pureté : surveillance/contrôleur de pureté de l'oxygène.
Protection incendie : système de détection et d'extinction par noyage total au CO₂.
Remorque compresseur : unité tractable pour l'air moteur du suralimentateur.
Accessoires : flexibles/adaptateurs standard et kit d'outils/accessoires de base (selon configuration).

5. Personnalisation pour les acheteurs internationaux

Interfaces de charge : adaptateurs de charge pour aéronefs et normes de flexibles.
Stratégie d'orifices : réglage du régime de pression de sortie et philosophie de régulation.
Configuration de stockage : capacité et disposition des banques dans les contraintes du véhicule.
Préférence opérateur : étiquetage, langue, et personnalisation du flux de travail.
Documentation : formation, approvisionnement en pièces de rechange, et stratégie du dossier documentaire.

Générateur d'oxygène PSA – 500 LPM : système fixe de génération d'oxygène pour opérations à grande échelle sur base aérienne et installation au sol, supprimant la dépendance aux bouteilles externes.
Système de stockage, charge et distribution d'azote – UGSSN2 : solution mobile de charge et distribution d'azote pour l'entretien des aéronefs en environnements de défense.
Station de charge d'hélium : système de charge d'hélium de précision pour le remplissage de gaz aérospatial, les essais de fuite et l'étalonnage.
Système de distribution de gaz : acheminement centralisé de l'oxygène, de l'azote et des gaz spéciaux dans les installations aérospatiales et industrielles.

Conclusion

L'UGSSO2 est une solution monobloc montée sur véhicule pour un entretien en oxygène aéronautique cohérent et conforme sur la ligne de vol. En combinant la redondance à double suralimentateur, la distribution multi-pression et la surveillance continue de la pureté dans un auvent mobile protégé, il réduit le temps au sol des aéronefs et standardise les procédures entre bases — et peut être configuré sur mesure pour répondre aux exigences spécifiques à la flotte et à la région.

FAQ

Questions fréquentes.

Réponses claires de l'équipe d'ingénierie sur la capacité, la certification, la sécurité et le déploiement.

Q · 01Quelle est la capacité de charge de l'UGSSO2 ?

L'IAF-UGSSO2 est conçu pour des exigences opérationnelles à haute capacité, avec un système de suralimentation d'oxygène pneumatique délivrant environ 150 à 200 LPM en conditions nominales, évoluant avec la pression d'air moteur d'entrée. Le système comprime l'oxygène gazeux (GOX) jusqu'à un maximum de 350 kg/cm² (environ 5000 PSI), assurant un réapprovisionnement de bouteille d'aéronef rapide et fiable sans composants électriques près du flux d'oxygène.

Q · 02Quelles certifications détient-il ?

L'IAF-UGSSO2 respecte à la fois les normes militaires et internationales d'équipement de soutien au sol aéronautique (GSE), y compris la conformité pour la sécurité en atmosphère explosive et la manutention de gaz haute pression (ASME Section VIII pour les appareils à pression et les MIL-SPECS applicables pour un déploiement renforcé). Tous les composants en contact avec l'oxygène sont nettoyés et certifiés pour l'usage oxygène selon ASTM G93 et ISO 15001. Le système de surveillance de la pureté est étalonné en usine selon des spécifications strictes de pureté de l'oxygène respiratoire d'aviation (ABO).

Q · 03Quel est le temps de rotation d'un cycle ?

Pour un aéronef de chasse typique avec une bouteille d'oxygène embarquée de 5 à 10 litres, un cycle de charge complet, de vide à 150 kg/cm², prend environ 5 à 8 minutes, en utilisant le fonctionnement parallèle des deux suralimentateurs. Le balayage interne équilibre la pression entre les banques de stockage et la bouteille cible avant la suralimentation active, réduisant le temps de cycle total jusqu'à 30 %.

Q · 04Est-il compatible avec l'infrastructure de l'IAF ?

Oui, l'UGSSO2 est conçu pour une intégration transparente avec l'infrastructure et les protocoles de soutien au sol existants de l'Armée de l'air indienne. Des adaptateurs de charge universels et des orifices de distribution multi-pression (1 à 350 kg/cm²) s'interfacent avec les flottes d'aéronefs d'origine russe (Su-30MKI, MiG-29) et d'origine occidentale (Rafale, Mirage 2000, C-17), ne nécessitant que de l'air comprimé standard (7–10 bar) couramment disponible sur les bases aériennes.

Q · 05Quels protocoles de maintenance sont requis ?

Les protocoles quotidiens incluent l'inspection visuelle des flexibles haute pression, la détection de fuite adaptée à l'oxygène, et la vérification du système d'extinction incendie par noyage total au CO₂. La maintenance semestrielle nécessite le remplacement des joints dynamiques des suralimentateurs et le réétalonnage des moniteurs de pureté. Tous les cinq ans, les bouteilles de stockage subissent un essai d'extension hydrostatique statutaire selon la réglementation PESO (Petroleum and Explosives Safety Organization).

Q · 06Quelles sont les plages de distribution de pression ?

Le panneau de distribution offre quatre plages de pression régulées : Orifice I à 1 à 5,5 kg/cm² pour les applications à faible demande, Orifice II à 150 à 230 kg/cm² pour les aéronefs hérités, Orifice III à 230 à 350 kg/cm² pour les chasseurs modernes à haute altitude, et Orifice IV jusqu'au pic de 350 kg/cm². Des détendeurs de haute précision et des manomètres étalonnés régissent chaque sortie.

Q · 07Comment la pureté de l'oxygène est-elle surveillée ?

Un système de surveillance de la pureté en ligne échantillonne en continu le flux gazeux pendant la distribution, vérifiant la teneur en humidité, les particules et la présence d'hydrocarbures jusqu'à des niveaux de parties par million. Si la pureté descend sous le seuil obligatoire de 99,5 %, des verrouillages de sécurité automatisés arrêtent instantanément la suralimentation et isolent les vannes de distribution.

Q · 08Comment fonctionne la suralimentation interne ?

Au lieu de purger le gaz résiduel lorsque la pression d'une banque descend sous la cible, l'UGSSO2 dirige le gaz basse pression vers le suralimentateur pneumatique, qui le comprime et le transfère vers une autre banque ou directement vers l'aéronef. Cette capacité de balayage garantit l'utilisation de près de 95 % de l'oxygène stocké, réduisant la fréquence de réapprovisionnement et le coût opérationnel.

Q · 09Quelles sont les principales fonctions de sécurité ?

Un système complet d'extinction par noyage total au CO₂ à l'intérieur de l'auvent fermé supprime rapidement tout incendie localisé. Toutes les lignes pneumatiques comportent des disques de rupture et des soupapes de décharge de pression étalonnés pour prévenir la surpressurisation. Un blindage anti-souffle sépare la console opérateur des banques de stockage, et une pneumatique entièrement à air comprimé élimine les risques d'étincelles électriques de la zone de manutention d'oxygène.

Q · 10Pourquoi utiliser un suralimentateur pneumatique ?

Les suralimentateurs pneumatiques ne nécessitent pas d'alimentation électrique près du flux d'oxygène pur, éliminant le risque d'arcs électriques provoquant une inflammation. Ils utilisent de l'air comprimé d'atelier standard (7–10 bar) pour entraîner un piston de grande surface, comprimant l'oxygène dans une chambre haute pression de surface plus petite — atteignant 350 kg/cm² en toute sécurité tout en restant robuste face à la poussière, la chaleur et les vibrations typiques des lignes de vol militaires.

Q · 11Quel est l'avantage du double suralimentateur ?

Les opérateurs peuvent sélectionner le mode Service/Secours, gardant un suralimentateur en réserve pour un temps d'arrêt nul pendant la maintenance, ou le mode Parallèle pour des scénarios d'alerte à haute cadence — faire fonctionner les deux suralimentateurs simultanément double effectivement la capacité volumétrique de charge (LPM), réduisant le temps de rotation total pour l'entretien de plusieurs aéronefs.

Q · 12Peut-il prendre en charge le LOX et l'OBOGS ?

Bien que l'UGSSO2 charge principalement des systèmes à oxygène gazeux (GOX), il prend en charge les flottes utilisant de l'oxygène liquide (LOX) ou des systèmes de génération d'oxygène embarqués (OBOGS). Les aéronefs équipés d'OBOGS portent des bouteilles GOX haute pression d'urgence nécessitant un réapprovisionnement périodique ; l'UGSSO2 sert de hub mobile central pour ces besoins gazeux haute pression secondaires et d'urgence.

Q · 13Comment le système est-il transporté ?

L'UGSSO2 est conçu comme une unité hautement mobile et autonome, montée sur un châssis de camion commercial ou de spécification militaire renforcé, capable de traverser des tarmacs et voies de circulation non préparés autour des bases opérationnelles avancées. Un auvent renforcé et étanche aux intempéries avec des portes à rideau enroulable offre un accès rapide aux panneaux, éliminant le besoin de chariots élévateurs, de remorques ou d'installations fixes de gaz.

Q · 14La plateforme est-elle personnalisable, et Neometrix l'exporte-t-elle à l'international ?

Oui, l'UGSSO2 est une plateforme modulaire — la configuration des banques de stockage, l'étalonnage des détendeurs de distribution, et les interfaces de flexibles de charge (ports à déconnexion rapide de type bloc de l'Est hérité ou standard OTAN) peuvent être adaptés aux exigences de la flotte. Neometrix Engineering Pvt Ltd exporte l'UGSSO2 vers des clients de défense, aérospatiaux et industriels à l'international ; demandez un devis via https://neometrixgroup.com/products/oxygen-charging-and-distribution-vehicle-iaf-UGSSO2 ou par e-mail ou téléphone.

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Nous dimensionnons la configuration des banques de stockage, définissons la stratégie des orifices de distribution, et vous accompagnons dans l'installation et la formation des opérateurs avec votre équipe logistique de base aérienne.

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