Stickstofferzeugung, -befüllung und -verteilung. 350 bar.

Warum mobile Stickstofferzeugung wichtig ist

Flugzeug-Stickstoffsysteme — Fahrwerksbeine, Bremsakkumulatoren, Kraftstofftankabdeckungen, Reifenbefüllung — erfordern periodische Nachfüllung mit hochreinem, trockenem Stickstoff. Herkömmlich bedeutet dies die Aufrechterhaltung einer Versorgungskette von Hochdruckflaschen: Bestellen, Transportieren, Handhaben, Austauschen und Zurückgeben leerer Flaschen. An einem vorgeschobenen Einsatzort oder während einer Einsatzspitze kann diese Versorgungskette zu einem kritischen Engpass werden.

UGSSN2 eliminiert die Versorgungskette für Stickstoff. Das Fahrzeug erzeugt Stickstoff aus der Umgebungsluft, wo immer es parkt — keine zu beschaffenden Flaschen, keine logistische Vorlaufzeit, keine Abhängigkeit von einem Gaslieferanten. Die einzigen Verbrauchsmaterialien sind Elektrizität und der gelegentliche Austausch von Membran- oder Filtrationselementen — beide Posten mit langen Intervallen, gemessen in Jahren, nicht Wochen.

N2-Technologie vom Membrantyp erklärt

Wie die Stickstofftrennung vom Membrantyp funktioniert

Umgebungsluft enthält etwa 78 % Stickstoff und 21 % Sauerstoff. Die Trennung vom Membrantyp nutzt die unterschiedlichen Permeationsraten von Stickstoff und Sauerstoff durch Bündel von Hohlfaser-Polymermembranen unter Druck. Wenn komprimierte Luft in das Membranmodul eintritt, permeieren Sauerstoff, Wasserdampf und andere Spurengase schneller als Stickstoff durch die Faserwände und werden als Permeat abgeführt. Stickstoffangereichertes Gas strömt als Retentat durch die Faserbohrungen weiter und tritt mit 99,5 % Reinheit oder höher aus. Die Trennung ist kontinuierlich und einstufig — es gibt keine Adsorptionsbetten, die zyklisch regeneriert werden müssten, und keine beweglichen Teile im Innern des Moduls.

Trocknung und Filtration

UGSSN2 trocknet das Gas auf einen Taupunkt von −65°C bei 150 kg/cm² — wodurch Eisbildung in Flugzeugsystemen bei jeder Höhe oder Temperatur innerhalb des Betriebsbereichs verhindert wird. Einlass- und Auslassfilter mit 0,01-Mikron-Verstopfungsanzeigen fangen Partikel ab; die Elemente sind vor Ort ohne Spezialwerkzeuge austauschbar.

Hochdruck-Kaskadenspeicherung

Der Ausgangsdruck des N2-Generators vom Membrantyp liegt weit unter den für die Flugzeugflaschenbefüllung erforderlichen 350 bar. UGSSN2 verwendet einen elektrisch oder pneumatisch angetriebenen Verstärkerkompressor mit einem Mindestdruckverhältnis von 10:1, um Stickstoff auf Betriebsdruck zu bringen. Das verstärkte Gas füllt die bordseitige Kaskade: 16 Flaschen zu je 40 Litern, insgesamt 640 Liter bei 350 bar, unterteilt in vier Teilabschnitte mit individuellen Steuer- und Isolationsventilen am Verteilerpaneel.

Militärtaugliche Umweltrobustheit

UGSSN2 ist für die gesamte Einsatzumgebung einer Luftbasis der indischen Luftwaffe spezifiziert — Regen, Salznebel, 100 km/h Windlast, −20°C bis +55°C, und Höhen bis zu 3.500 m über dem Meeresspiegel, womit auch Luftbasen in großer Höhe im Himalaya-Sektor abgedeckt werden. Alle Gehäuse, Steckverbinder und pneumatischen Komponenten sind für diese Umgebung ausgewählt.

Integration mit weiterer Stickstoffinfrastruktur

UGSSN2 arbeitet in Verbindung mit stationären Stickstofferzeugungsanlagen an Haupteinsatzbasen. Für die Infrastruktur auf Basisebene bietet die PSA-Stickstofferzeugungsanlage von Neometrix eine stationäre Versorgung mit hoher Kapazität. Der Stickstoffwagen mit Verstärker und die Stickstoffgas-Verstärkungsstation ergänzen die mobile Architektur von UGSSN2 für die Verteilung am Nutzungsort.