窒素発生、充填、分配。350 bar。

移動式窒素発生が重要な理由

航空機の窒素系統 — 降着装置ストラット、ブレーキアキュムレーター、燃料タンクブランケット、タイヤ充填 — は、高純度で乾燥した窒素による定期的な補充を必要とします。従来、これは高圧ボンベの供給チェーンを維持することを意味していました。注文、輸送、取り扱い、交換、空ボンベの返却です。前方作戦地点や運用の急増時には、この供給チェーンが重大なボトルネックになる可能性があります。

UGSSN2は窒素の供給チェーンを排除します。車両は駐車している場所どこでも大気から窒素を生成します — 調達すべきボンベもなく、物流のリードタイムもなく、ガス供給業者への依存もありません。消耗品は電力と、膜またはろ過エレメントの時折の交換のみです — いずれも週単位ではなく年単位で測られる長い間隔の項目です。

膜式N2技術の解説

膜式窒素分離の仕組み

大気はおよそ78%の窒素と21%の酸素を含みます。膜式分離は、圧力下で中空繊維ポリマー膜の束を通過する窒素と酸素の異なる透過速度を利用します。圧縮空気が膜モジュールに入ると、酸素、水蒸気、その他の微量ガスが窒素よりも速く繊維壁を透過し、透過ガスとして排出されます。窒素富化ガスは残留ガスとして繊維の内腔を通り続け、99.5%以上の純度で出てきます。分離は連続的かつ単一段階です — サイクルまたは再生が必要な吸着層はなく、モジュール内部に可動部品もありません。

乾燥とろ過

UGSSN2は、150 kg/cm²で−65°Cの露点までガスを乾燥させます — 運用範囲内のどの高度や温度でも、航空機システム内での氷結形成を防止します。閉塞インジケータ付きの入口および出口0.01ミクロンフィルターが粒子を捕捉します。エレメントは専用工具なしで現地交換可能です。

高圧カスケード貯蔵

膜式N2の出力圧力は、航空機ボンベ充填に必要な350 barよりもはるかに低いです。UGSSN2は、窒素を作動圧力まで上げるために、最低10:1の圧力比を持つ電動または空気圧駆動のブースターコンプレッサーを使用します。昇圧されたガスは車載カスケードを満たします。各40リットルのボンベ16本、合計350 barで640リットル、分配パネル上に個別の制御弁と遮断弁を備えた4つのサブセクションに分割されています。

軍用グレードの環境耐久性

UGSSN2は、インド空軍の航空基地の全運用環境向けに規定されています — 雨、塩霧、風速100 km/hの風荷重、−20°Cから+55°C、そしてヒマラヤ地域の高高度航空基地を含む海抜3,500 mまでの高度です。すべての筐体、コネクタ、空気圧構成部品は、この環境向けに選定されています。

より広範な窒素インフラとの統合

UGSSN2は、主要運用基地の固定式窒素発生プラントと連携して動作します。基地レベルのインフラには、NeometrixのPSA窒素発生プラントが大容量の定置型供給を提供します。ブースター付き窒素カートと窒素ガス昇圧ステーションは、使用地点での分配に向けたUGSSN2の移動式アーキテクチャを補完します。