Détails
Introduction
Les moteurs d’avion modernes comportent des composants usinés avec précision et des joints sensibles, très vulnérables à la corrosion et à la contamination pendant les périodes d’inactivité.
L’unité de préservation des moteurs d’avion prélève de l’huile inhibitrice de corrosion (OM-11) de son réservoir intégré et l’injecte dans les circuits de carburant et de lubrification du moteur, créant un film protecteur qui empêche les dommages dus à l’humidité et la dégradation des joints. Compacte, montée sur chariot et conçue pour une utilisation en atelier ou sur le terrain, elle associe une pompe à engrenages entraînée par courant continu, une filtration multi-étages et des commandes intuitives pour rendre la préservation des moteurs rapide, fiable et sûre.
Vue d’ensemble du système
• Conception portable sur chariot : Châssis en aluminium extrudé avec quatre roulettes orientables pour une manipulation par une seule personne et un déploiement rapide
• Réservoir autonome : Réservoir en aluminium de 24 L avec jauge manuelle permettant une surveillance visuelle directe du niveau d’huile
• Filtration multi-étages : Reniflard de remplissage 40 µm → crépine d’aspiration 149 µm avec clapet anti-retour → filtre en ligne 10 µm avec indicateur électrique d’obstruction
• Pompe à engrenages entraînée par CC : Pompe de 11 cc/tr couplée à un moteur CC 0,35 kW, 28 V tournant à 1 500 tr/min, délivrant jusqu’à 800 L/h à une pression maximale de 10 kg/cm²
• Commandes utilisateur : Interrupteur marche/arrêt IP, vanne à pointeau en façade pour un réglage précis de la pression, et manomètre à cadran de 4″ (0–10 kg/cm²) pour un retour en temps réel
Fluide de travail
Huile inhibitrice OM-11 — fluide de préservation à base minérale contenant des additifs anticorrosion. L’OM-11 maintient une fine couche protectrice sur toutes les surfaces internes, neutralisant l’humidité et les résidus de combustion. C’est la norme de l’industrie pour le stockage et le transport à long terme des moteurs, compatible avec la plupart des carburants pour turbines.
Composants principaux
| Composant |
Description |
| Réservoir & jauge de niveau | Réservoir cylindrique en aluminium de 24 L avec jauge à boulons 10″ pour vérification manuelle du niveau d’huile |
| Reniflard de remplissage | Reniflard métallique de 40 µm assurant un remplissage sans particules |
| Crépine d’aspiration & clapet anti-retour | Maille inox de 149 µm évitant les particules ; clapet anti-retour pour prévenir le reflux |
| Pompe à engrenages & moteur | Pompe à engrenages 11 cc/tr + moteur CC 0,35 kW, 28 V (1 500 tr/min) via accouplement ; capacité nominale 200 bar |
| Filtre de ligne de pression | Élément 10 µm avec indicateur électrique d’encrassement signalant les besoins d’entretien |
| Flexible de distribution | ½″ ID × 25 ft, homologué pour une pression de service de 110 bar |
| Vanne à pointeau & manomètre | Vanne à pointeau ½″ pour réglage fin de la pression ; manomètre de panneau 4″ (0–10 kg/cm²) |
| Boîte électrique & câble | Interrupteur marche/arrêt IP ; 15 m de câble cuivre 2 conducteurs, 6 mm² avec protection MCB 20 A |
| Châssis & mobilité | Châssis en aluminium extrudé avec quatre roulettes orientables pour stabilité et maniabilité |
Spécifications techniques
| Paramètre |
Spécification |
| Fluide de travail | Huile inhibitrice OM-11 |
| Pression de service | 0,8 – 10 kg/cm² |
| Débit de distribution | 800 L/heure |
| Capacité du réservoir | 24 L |
| Plage de température de l’huile | 50 – 70 °C |
| Moteur d’entraînement | 0,35 kW CC, 28 V, 1 500 tr/min |
| Cylindrée de la pompe | 11 cc/tr (max. 200 bar) |
| Niveaux de filtration | 40 µm / 149 µm / 10 µm |
| Classification du flexible | ½″ ID × 25 ft, 110 bar |
| Plage du manomètre | 0–10 kg/cm² (cadran 4″) |
| Alimentation électrique | 28 V CC, 20 A |
Procédure de fonctionnement
1. Préparation :
- Vérifier un niveau d’huile ≥ 10 L sur la jauge ; serrer tous les raccords et connecter le flexible de distribution au port de préservation du moteur.
2. Démarrage :
- Activer le disjoncteur MCB ; le moteur et la pompe démarrent simultanément.
3. Injection :
- L’huile s’écoule à 800 L/h ; ajuster la pression via la vanne à pointeau tout en surveillant le manomètre.
4. Fin d’opération :
- Une fois le volume requis délivré, couper l’alimentation et attendre l’arrêt de la pompe.
5. Rangement :
- Déconnecter et obturer le flexible ; enrouler soigneusement le flexible et le câble sur le chariot.
Sécurité & précautions
• Vérification du niveau d’huile & des connexions : Toujours s’assurer que le niveau d’huile est au-dessus du repère minimum et que tous les raccords/accouplements sont sécurisés avant l’utilisation.
• Éviter la marche à sec : Ne jamais faire fonctionner la pompe avec un niveau d’huile en dessous du repère minimum ou avec le flexible déconnecté.
• Dépressuriser avant maintenance : Couper l’alimentation et libérer la pression résiduelle avant de démonter toute pièce.
Maintenance & étalonnage
• Vérifications quotidiennes : Contrôler le niveau d’huile, l’intégrité du flexible et l’état du filtre ; resserrer tout raccord desserré.
• Étalonnage : Utiliser le tableau tension/pression fourni (par ex. 17 V ≈ 4 bar à la sortie du flexible) pour confirmer les performances.
• Remplacement des consommables :
- Reniflard, crépine d’aspiration, élément filtrant, flexible et jauge de niveau tous les six mois.
• Pièces de rechange obligatoires : Garder en stock le reniflard, les crépines, l’élément filtrant, l’ensemble flexible, le manomètre et la vanne à pointeau pour un service rapide.
Applications & avantages
• Protection anticorrosion : Forme un film protecteur continu sur les conduits et joints internes, empêchant l’oxydation et la corrosion par piqûres.
• Longévité accrue des joints : Lubrifie et conditionne les joints dynamiques pour réduire les fissures durant le stockage ou le transport.
• Utilisation par un seul opérateur : Conception montée sur chariot et commandes simples permettant à un technicien d’effectuer des cycles complets de préservation.
• Assurance qualité : Filtration multi-étages et contrôle de pression calibré garantissent une distribution d’huile exempte de contaminants à chaque utilisation.
Cette solution robuste et clé en main de préservation minimise les temps d’arrêt et les coûts de maintenance, garantissant que les moteurs d’avion restent en condition optimale entre les opérations.
