نشر الاستخدام: F-16، رافال، يوروفايتر، A-330 MRTT، KC-135، المروحيات العسكرية، الطائرات بدون طيار.
General
Design 1
Design 2
Design 3
Design 4
and we will get back to you.
Thank You!
Your enquiry has been received, We will get back to you shortly.
1. المقدمة يُعد جهاز اختبار OBIGGS منصة متكاملة قائمة على محطة أرضية، مصمم لتنفيذ اختبارات شاملة للتأهيل، القبول، وأعمال البحث والتطوير لأنظمة توليد الغاز الخامل على متن الطائرة (OBIGGS) المخصصة للطائرات العسكرية وطائرات النقل. من خلال إعادة إنتاج دقيقة لظروف هواء النزف (الضغط، درجة الحرارة، الرطوبة، والتحولات الديناميكية)، يقوم هذا الجهاز بالتحقق من جميع مؤشرات الأداء الحرجة — سلامة الغشاء، نقاء الغاز الخامل، أزمنة الاستجابة، وضيق الإحكام — مما يضمن أن الأنظمة تلبي أو تتجاوز معايير الصناعة والمتطلبات التنظيمية. المخرجات الأساسية: • ملفات اختبار متسلسلة بالكامل يتم التحكم فيها بواسطة PLC مع معلمات قابلة للتخصيص • تسجيل بيانات عالي السرعة (1 هرتز – 10 هرتز) للضغط، التدفق، درجة الحرارة، وتركيب الغاز • تقارير جاهزة للشهادات يتم إنشاؤها تلقائياً مع تصدير البيانات الخام (CSV/PDF/XML) • تركيب جاهز، تدريب للمشغلين، ودعم للصيانة 2. نظام OBIGGS: الغرض والتطبيق 2.1. لماذا خمول خزانات الوقود؟ مساحة الخزان الفارغة — المملوءة بخليط الوقود والهواء — تصبح قابلة للانفجار إذا تجاوزت نسبة الأكسجين ~12 % حجماً. تشمل مصادر الاشتعال: ضربات البرق، التفريغ الساكن، أضرار القتال، والشرر عالي الطاقة. تعمل عملية الخمول على إزاحة الأكسجين، مما يكسر مثلث الاحتراق (وقود + مؤكسد + اشتعال)، وبالتالي يمنع انفجارات الخزان الكارثية. 2.2. تشغيل OBIGGS 1. استخراج هواء النزف: هواء مأخوذ من ضاغط المحرك (200–300 °م، 4–7 بار). 2. المعالجة المسبقة للهواء: ترشيح متعدد المراحل ومبادلات حرارية لإزالة الجسيمات، بقايا الزيت، والرطوبة إلى ISO 8573-1 Class 1.1.1. 3. الفصل الغشائي: حزم ألياف مجوفة تسمح بانتقال انتقائي لـ O₂ و H₂O؛ الهواء الغني بالنيتروجين (NEA) المحتجز يحقق ≥ 90 % نقاء N₂. 4. خمول المساحة الفارغة: يتم تزويد NEA بشكل مستمر إلى فراغ الخزان، مما يحافظ على O₂ ≤ 10–12 %. 5. إدارة النفاذ: يتم تنفيس عادم غني بالأكسجين للخارج أو يُعاد تدويره إلى خط الرجوع منخفض الضغط. 2.3. الفوائد وحالات الاستخدام • البقاء: يمنع الانفجار في حالة أضرار المعركة أو البرق. • الامتثال التنظيمي: يلبي قواعد سلامة خزانات الوقود FAA/EASA؛ والمعايير MIL-STD-810G و SAE AS82137. • توفير الوزن والحجم: لا توجد أسطوانات غاز ثقيلة — وحدات الغشاء مدمجة وخفيفة. • حماية مستمرة: يتم الحفاظ على الخمول خلال جميع مراحل الطيران. • تكلفة دورة حياة منخفضة: أجزاء متحركة قليلة؛ عمر الغشاء > 5,000 ساعة مع تغييرات بسيطة للفلاتر. النشر: F-16، رافال، يوروفايتر، A-330 MRTT، KC-135، المروحيات العسكرية، الطائرات بدون طيار. 3. البنية النظامية 3.1. إمداد وتنظيم الهواء - مدخل رئيسي 8 بار(g) @ 1,000 LPM NTP، ترشيح ISO 8573-1 - منظمات ضغط PR-1 (0.5–12 بار، 3,500 LPM) و PR-2 (0.5–7 بار، 1,600 LPM) عالية الدقة - أربع صمامات كروية ثنائية الاستقرار (–0.95 → +30 بار، منفذ 15 مم) للعزل 3.2. التحكم في التدفق والقياس - صمامات إبرة يدوية لملف تعريف معدل المسح (1–10 بار) - مقاييس التدفق الكتلي: ▪ FM-1: 0–100 LPM (±2 % F.S.) ▪ FM-2: 50–500 LPM (±2 % F.S.) ▪ FM-3/4: 94–944 ccm (±2 % F.S.) للتدفق المنخفض 3.3. تحليل الأكسجين - محلل بارامغناطيسي Servomex MiniMP 5200 - مدى 0–100 % O₂، بدقة ±0.02 %، زمن استجابة T₉₀ < 15 ثانية - معايرة تلقائية للصفر/النطاق؛ تعويض الضغط/الحرارة على متن النظام 3.4. التحكم وجمع البيانات - PLC Siemens S7-1200 مع مدخلات/مخرجات تناظرية/رقمية - شاشة لمس HMI قياس 10.1″ للتحكم الفوري وعرض الاتجاهات - كمبيوتر محمول يعمل بنظام Windows 10 مع SCADA مخصص: برمجة اختبارات، رسوم بيانية مباشرة، تصدير CSV/PDF/XML 4. المواصفات التقنية