Details

Einleitung
Moderne Flugtriebwerke verfügen über präzise gefertigte Komponenten und empfindliche Dichtungen, die während Stillstandszeiten besonders anfällig für Korrosion und Verunreinigungen sind.
Das Aero Engine Preservation Power Pack entnimmt Korrosionsschutzöl (OM-11) aus seinem integrierten Tank und injiziert es in die Kraftstoff- und Schmiersysteme des Triebwerks. Dabei entsteht ein Schutzfilm, der feuchtigkeitsbedingte Schäden und Dichtungsverschleiß verhindert. Kompakt, wagenmontiert und für den Einsatz im Feld oder im Hangar konzipiert, kombiniert es eine DC-angetriebene Zahnradpumpe, mehrstufige Filtration und intuitive Bedienelemente, um die Triebwerkskonservierung schnell, zuverlässig und sicher zu machen.

Systemübersicht
 • Tragbares Wagen-Design: Stranggepresster Aluminiumrahmen auf vier lenkbaren Rollen für Ein-Personen-Bedienung und schnelle Einsatzbereitschaft  
 • Integrierter Tank: 24 L Aluminiumbehälter mit manueller Pegelanzeige für direkte visuelle Ölüberwachung  
 • Mehrstufige Filtration: 40 µm Einfüll-Entlüfter → 149 µm Saugfilter mit Rückschlagventil → 10 µm Inline-Filter mit elektrischem Verstopfungsanzeiger  
 • DC-angetriebene Zahnradpumpe: 11 cc/U Pumpe gekoppelt mit einem 0,35 kW, 28 V DC-Motor bei 1 500 U/min, liefert bis zu 800 L/h bei Drücken bis 10 kg/cm²  
 • Benutzersteuerung: IP-geschützter Ein/Aus-Schalter, Frontplatten-Nadelventil zur Feinjustierung des Drucks und 4″ Manometer (0–10 kg/cm²) für Echtzeitrückmeldung  

Arbeitsmedium
OM-11 Korrosionsschutzöl – ein mineralisches Konservierungsfluid mit Korrosionsschutzadditiven. OM-11 bildet eine dünne Schutzschicht auf allen Innenflächen, neutralisiert Feuchtigkeit und Verbrennungsrückstände. Es ist der Industriestandard für langfristige Triebwerkslagerung und -transport und mit den meisten Turbinenkraftstoffen kompatibel.

Kernkomponenten

  

    

      
Komponente
      
Beschreibung
    
  
  

    
Tank & Pegelanzeige
24 L zylindrischer Aluminiumtank mit 10″ Skala zur manuellen Ölkontrolle
    
Einfüll-Entlüfter
40 µm Metallgewebe-Entlüfter sorgt für partikelfreies Nachfüllen
    
Saugfilter & Rückschlagventil
149 µm Edelstahlgewebe verhindert Partikel; Rückschlagventil verhindert Rückfluss
    
Zahnradpumpe & Motor
11 cc/U Zahnradpumpe + 0,35 kW, 28 V DC-Motor (1 500 U/min) über Glockengehäuse; ausgelegt für 200 bar
    
Druckleitungsfilter
10 µm Element mit elektrischem Verstopfungsanzeiger zur Wartungsanzeige
    
Förderschlauch
½″ ID × 25 ft, ausgelegt für 110 bar Betriebsdruck
    
Nadelventil & Druckmesser
½″ Nadelventil zur Feineinstellung; 4″ Frontplatten-Manometer (0–10 kg/cm²)
    
Elektrische Box & Kabel
IP-geschützter Ein/Aus-Schalter; 15 m zweiadriges 6 mm² Kupferkabel mit 20 A MCB-Schutz
    
Rahmen & Mobilität
Aluminiumrahmen mit vier lenkbaren Rollen für Stabilität und Manövrierfähigkeit
  


Technische Daten

  

    

      
Parameter
      
Spezifikation
    
  
  

    
Arbeitsmedium
OM-11 Korrosionsschutzöl
    
Betriebsdruck
0,8 – 10 kg/cm²
    
Förderleistung
800 L/Stunde
    
Tankkapazität
24 L
    
Öltemperaturbereich
50 – 70 °C
    
Antriebsmotor
0,35 kW DC, 28 V, 1 500 U/min
    
Pumpenfördervolumen
11 cc/U (max. 200 bar)
    
Filterfeinheiten
40 µm / 149 µm / 10 µm
    
Schlauchklassifizierung
½″ ID × 25 ft, 110 bar
    
Druckmessbereich
0–10 kg/cm² (4″ Skala)
    
Stromversorgung
28 V DC, 20 A
  


Betriebsverfahren
1. Vorbereitung:  
 - Ölstand ≥ 10 L an der Skala prüfen; alle Anschlüsse festziehen und den Förderschlauch mit dem Konservierungsanschluss des Triebwerks verbinden.  

2. Start:  
 - MCB einschalten; Motor und Pumpe laufen gleichzeitig an.  

3. Einspritzung:  
 - Öl fließt mit 800 L/h; Druck über das Nadelventil einstellen und am Manometer überwachen.  

4. Abschluss:  
 - Nach der gewünschten Fördermenge Versorgung ausschalten und auf Pumpenstopp warten.  

5. Verstauen:  
 - Schlauch trennen und verschließen; Schlauch und Kabel ordentlich am Wagen aufwickeln.  

Sicherheit & Vorsichtsmaßnahmen
 • Ölstand & Anschlüsse prüfen: Vor jedem Betrieb sicherstellen, dass der Ölstand über der Mindestmarkierung liegt und alle Schlauch-/Kupplungsverbindungen fest sitzen.  
 • Trockenlauf vermeiden: Pumpe niemals bei Ölstand unterhalb der Skala oder mit abgekoppeltem Schlauch betreiben.  
 • Druckentlastung vor Wartung: Stromversorgung abschalten und Restdruck ablassen, bevor Teile demontiert werden.  

Wartung & Kalibrierung
 • Tägliche Kontrollen: Ölstand, Schlauchintegrität und Filterzustand prüfen; lockere Verbindungen nachziehen.  
 • Kalibrierung: Mitgelieferte Spannung-Druck-Tabelle verwenden (z. B. 17 V ≈ 4 bar am Schlauchausgang) zur Leistungsprüfung.  
 • Verbrauchsteile ersetzen:  
 - Einfüll-Entlüfter, Saugfilter, Filterelement, Schlauch und Pegelanzeige alle sechs Monate.  
 • Pflicht-Ersatzteile: Entlüfter, Filter, Filterelement, Schlauchbaugruppe, Druckmesser und Nadelventil vorrätig halten, um schnellen Service sicherzustellen.  

Anwendungen & Vorteile
 • Korrosionsschutz: Bildet einen kontinuierlichen Schutzfilm auf inneren Kanälen und Dichtungen und verhindert Oxidation und Lochfraß.  
 • Verlängerte Lebensdauer der Dichtungen: Schmierung und Konditionierung dynamischer Dichtungen verringert Rissbildung während Lagerung oder Transport.  
 • Einsatz durch eine Einzelperson: Wagenmontiertes Design und einfache Bedienelemente ermöglichen einem Techniker vollständige Konservierungszyklen.  
 • Qualitätssicherung: Mehrstufige Filtration und kalibrierte Druckregelung gewährleisten jedes Mal eine verunreinigungsfreie Ölförderung.  

Diese robuste, schlüsselfertige Konservierungslösung minimiert Stillstandszeiten und Wartungskosten und stellt sicher, dass Flugtriebwerke zwischen den Einsätzen in optimalem Zustand bleiben.