Aircraft Arrester Barrier System

Aircraft Arresting Barrier Systems – Sicherheit auf der Start- und Landebahn und Notarrest Aircraft Arrester Barrier Systems (AABS) sind kritische Sicherheitslösungen, die entwickelt wurden, um Flugzeuge während Notlandungen oder Überziehungen der Landebahn sicher abzubremsen und zum Stillstand zu bringen. Diese Systeme gewährleisten eine schnelle Flugzeugarrestierung und schützen sowohl Personal als auch Ausrüstung, wodurch sie für militärische und zivile Flugplätze unverzichtbar sind. Zu den Hauptkonfigurationen gehören Netz-Arrestiersysteme, Pendel-Arrestoren und kinetische Energieabsorber, die in Landebahn-Arrestiersysteme integriert werden, um eine effektive Verzögerung von Flugzeugen zu gewährleisten. Speziell für den Betrieb von Militärflugzeug-Arrestoren entwickelt, bieten diese Barrieren Schutz vor Überziehungen, schnelle Rückstellfähigkeit und zuverlässige Leistung unter extremen Bedingungen. Fortschrittliche Merkmale umfassen Stützarrestbarrieren, Bandrückholsysteme und ATC-Arrestor-Panels, die eine schnelle Einsatzbereitschaft, modulare Bedienung und nahtlose Integration mit Landebahnsicherheitsausrüstung ermöglichen. Die Einhaltung von MIL-STD-3000 und ICAO Annex 14 stellt sicher, dass AABS-Installationen strenge Sicherheits- und Betriebsstandards erfüllen. Die Notfall-Sicherheitsnetz-Technologie für Flugzeuge bietet eine schnelle, kontrollierte Verzögerung für in Not geratene Flugzeuge, minimiert Schäden und Ausfallzeiten und maximiert die Sicherheit auf der Landebahn. Moderne AABS-Lösungen verbinden Haltbarkeit, hochpräzise Konstruktion und schnelle Rückstellfähigkeit, um eine kontinuierliche Betriebsbereitschaft von Flugplätzen weltweit zu gewährleisten.

About

Das Aircraft Arrester Barrier System (AABS) von Neometrix ist eine robuste Sicherheitslösung, die entwickelt wurde, um militärische Flugzeuge bei abgebrochenem Start oder Überfliegen des Landebereichs sicher zum Stillstand zu bringen. Erhältlich in Netz- und Pendeltypen für die Klassen 6–20 Tonnen und 20–40 Tonnen, kombiniert es stickstoffgedämpfte Stützen, präzise Energieabsorber mit Kaufband und geführte Seilrollen-Baugruppen mit schneller elektrischer Bandrückführung. Die Steuerung erfolgt lokal, ferngesteuert (ATC) oder manuell und wird durch redundante 440 VAC- und 48 V DC-Stromversorgungen sowie manuelle Notfalloptionen unterstützt. Zu den wichtigsten Merkmalen gehören eine Rückstellung in ≤ 10 Minuten, minimaler Bedienereinsatz und die Einhaltung von MIL-STD-3000 sowie ICAO Annex 14. Die Installation umfasst Standortvorbereitung, Betonfundamente, Ausrüstungsinstallation und vollständige Inbetriebnahme, gefolgt von routinemäßiger halbjährlicher, jährlicher und dreijährlicher Wartung. Dieses schlüsselfertige System gewährleistet die Sicherheit der Landebahn und schnelle Einsatzbereitschaft unter anspruchsvollen militärischen Bedingungen.

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Technical Details

Specifications


  
    
      Parameter
      Spezifikation
    
  
  
    
      Arrestierungsmethode
      Netz-Typ (MENA) oder Pendel-Typ
    
    
      Flugzeug-Gewichtsklassen
      6–20 t / 20–40 t
    
    
      Stromversorgung
      440 VAC, 50 Hz, 3-phasig; 48 V DC Logik
    
    
      Stoßdämpfer
      Stickstoffgefüllt; abgestimmte Dämpfung
    
    
      Kaufband
      Hitzebehandeltes Stahlband; präzisionsgefertigte Trommel
    
    
      Rückholantrieb
      Elektromotor; Push-Button Reset an MCP/RCP
    
    
      Seillager
      Abgedichtet, hohe Belastbarkeit
    
    
      Betriebstemperatur
      −20 °C bis +60 °C (thermostatgesteuerter Heizer)
    
    
      Rückstellzeit
      ≤ 10 Minuten
    
    
      Bedienpanels
      A1889 ATC Panel; Multi-Purpose Panel; Mimic Panel
    
    
      Not-Stopp Reaktionszeit
      < 0,5 s ab Aktivierung
    
    
      Fundamentfläche
      Maßgeschneiderte Betonplatte je nach Standort

Parameter	Spezifikation
Arrestierungsmethode	Netz-Typ (MENA) oder Pendel-Typ
Flugzeug-Gewichtsklassen	6–20 t / 20–40 t
Stromversorgung	440 VAC, 50 Hz, 3-phasig; 48 V DC Logik
Stoßdämpfer	Stickstoffgefüllt; abgestimmte Dämpfung
Kaufband	Hitzebehandeltes Stahlband; präzisionsgefertigte Trommel
Rückholantrieb	Elektromotor; Push-Button Reset an MCP/RCP
Seillager	Abgedichtet, hohe Belastbarkeit
Betriebstemperatur	−20 °C bis +60 °C (thermostatgesteuerter Heizer)
Rückstellzeit	≤ 10 Minuten
Bedienpanels	A1889 ATC Panel; Multi-Purpose Panel; Mimic Panel
Not-Stopp Reaktionszeit	< 0,5 s ab Aktivierung
Fundamentfläche	Maßgeschneiderte Betonplatte je nach Standort

Applications

▹ Frontlinien-Kampfflugbasen: Notarrestierung von Jagd- und Kampfjets bei abgebrochenen Landungen.
▹ Ausbildungsflugplätze: Sicheres Abbremsen von Trainer- und Leichtangriffsflugzeugen über verschiedene Gewichtsklassen.
▹ Start- und Landebahnwartung/-erneuerung: Temporärer, portabler Einsatz am Bahnende während Bau- oder Reparaturarbeiten.
▹ Trägerdeck-Simulation: Landgestützte Tests von Trägertyp-Arrestierungen mit mobilen Wiegeeinrichtungen.

FAQ

Details

1. Einführung
Das Aircraft Arrester Barrier System (AABS) ist eine missionskritische Sicherheitsanlage, die entwickelt wurde, um Hochgeschwindigkeits-Militärflugzeuge in Notfällen wie überzogenem Anlauf oder abgebrochenem Start schnell abzubremsen und zum Stillstand zu bringen. Am Ende der Start- und Landebahnen installiert, schützt es das Flugpersonal und die Bodeninfrastruktur, indem es die kinetische Energie des Flugzeugs absorbiert. Es werden zwei Haupt-Arrestierungsmethoden angeboten:
▹ Netz-Typ (Multi-Element Net Assembly, MENA): Ein hochfestes synthetisches Netz umschließt den Flugzeugrumpf und verteilt die Verzögerungskräfte gleichmäßig über die Struktur.
▹ Pendel-Typ: Ein robustes metallisches Drahtseil-Pendel greift den Heckenhaken des Flugzeugs für eine kontrollierte Verzögerung.
Jede Variante ist für zwei Gewichtsklassen ausgelegt: 6–20 Tonnen und 20–40 Tonnen Flugzeuge.

2. Anwendungen
▹ Frontlinien-Kampfflugbasen: Notarrestierung von Jagd- und Kampfjets bei abgebrochenen Landungen.
▹ Ausbildungsflugplätze: Sicheres Abbremsen von Trainer- und Leichtangriffsflugzeugen über verschiedene Gewichtsklassen.
▹ Start- und Landebahnwartung/-erneuerung: Temporärer, portabler Einsatz am Bahnende während Bau- oder Reparaturarbeiten.
▹ Trägerdeck-Simulation: Landgestützte Tests von Trägertyp-Arrestierungen mit mobilen Wiegeeinrichtungen.

3. Hauptmerkmale
▹ Zwei Arrestierungsmethoden: Netz- und Pendel-Typ für die Klassen 6–20 t und 20–40 t.
▹ Multi-Mode-Steuerung: Lokal (MCP), ferngesteuert (ATC/RCP) und manuelle Übersteuerung.
▹ Schnelle Rückstellung: Vollständiges Wiedereinschalten in ≤ 10 Minuten.
▹ Minimaler Eingriff: Vorgegebene Verzögerungsparameter und automatische Not-Stopp-Schwellen.
▹ Redundante Stromversorgung: 440 VAC Dreiphasen-Hauptversorgung mit 48 V DC-Backup und manueller Kurbel-Option.
▹ Sanfte Absenkung: Stickstoffgefüllte Stoßdämpfer plus Blattfedern und Gummipads für vibrationsfreies Absenken.
▹ Robuste Konstruktion: Härtete Kaufbänder, abgedichtete Seilrollenlager, witterungsgeschützte Gehäuse.
▹ Normenkonformität: Entsprechend MIL-STD-3000 Serie und ICAO Annex 14 ausgelegt.

4. Technische Spezifikationen

Parameter
Spezifikation

Arrestierungsmethode
Netz-Typ (MENA) oder Pendel-Typ

Flugzeug-Gewichtsklassen
6–20 t / 20–40 t

Stromversorgung
440 VAC, 50 Hz, 3-phasig; 48 V DC Logik

Stoßdämpfer
Stickstoffgefüllt; abgestimmte Dämpfung

Kaufband
Hitzebehandeltes Stahlband; präzisionsgefertigte Trommel

Rückholantrieb
Elektromotor; Push-Button Reset an MCP/RCP

Seillager
Abgedichtet, hohe Belastbarkeit

Betriebstemperatur
−20 °C bis +60 °C (thermostatgesteuerter Heizer)

Rückstellzeit
≤ 10 Minuten

Bedienpanels
A1889 ATC Panel; Multi-Purpose Panel; Mimic Panel

Not-Stopp Reaktionszeit
< 0,5 s ab Aktivierung

Fundamentfläche
Maßgeschneiderte Betonplatte je nach Standort

5. Systemkomponenten
▹ Stütze & Ausfahrrahmen: Heben/Senken des Netzes über Getriebe-Bremsmotorantriebe, hinterer Endschalter unterbricht Strom am Endpunkt; stickstoffgefüllter Stoßdämpfer mit Blattfeder/Gummipads für sanftes Absenken.
▹ Energieabsorber-Modul: Kaufband auf Trommel gewickelt; kontrollierte Reibung und hydraulische Dämpfung wandeln kinetische Energie um.
▹ Seilrollen- & Führungsbaugruppe: Rollen führen das Band zur Reduzierung von Verschleiß; abgedichtete Lager für lange Lebensdauer.
▹ Bandrückholsystem: Elektrisches Aufwickeln des Bandes; Status-LEDs und Diagnostik am Mimic Panel.
▹ Steuer- & Mimic Panels: ATC-Panel (A1889) mit Relais und Steuerungsschaltungen; Multi-Purpose Panel mit SMPS und MCBs; Mimic Panel mit Echtzeit-LEDs.

6. Installations- & Wartungsumfang
▹ Standortvorbereitung & Hochbau: Abbau alter AABS; Aushub; Fundamentabbruch; Gießen von Stahlbeton für Stützen, Absorber und Ankerblöcke.
▹ Geräteeinbau: Aufbau von Stützen, Absorbereinheiten, Seilrollenpfosten; Verlegung von Strom- und Steuerleitungen.
▹ Inbetriebnahme: Funktionstests in Auto-, Manual- und Remote-Modus; Not-Stopp Validierung; Rückholzyklen.
▹ Periodische Wartung: Halbjährliche Schmierung der Seilrollen; jährliche Stickstoff-Nachfüllung der Stoßdämpfer; dreijährliche Vollbelastungs-Dynamikprüfung.

7. Fazit
Das Aircraft Arrester Barrier System von Neometrix bietet eine robuste, wartungsarme Lösung für die Notarrestierung von Flugzeugen. Durch die Kombination bewährter mechanischer Arrestiertechnologie mit fortschrittlicher elektrischer Steuerung und schneller Rückstellfähigkeit gewährleistet AABS die Sicherheit der Landebahn und Einsatzbereitschaft auch unter den anspruchsvollsten militärischen Betriebsbedingungen.