Details

EINFÜHRUNG
Die T-A1314 Prüf- und Ladeeinheit ist ein präzisionsgefertigtes, leistungsstarkes, eigenständiges hydraulisches und pneumatisches Prüfsystem, das speziell für Haupt- und Bugfahrwerksbaugruppen von Flugzeugen entwickelt wurde. Es ist konzipiert, um ein umfassendes Spektrum an Prüf- und Wartungsarbeiten auszuführen – einschließlich Stoßdämpferprüfung, Stickstoffladung, hydraulischer Befüllung, Entlüftung, elektrischer Durchgangsprüfung, Lecksuche sowie Überprüfung der Lenk- und Selbstzentrierfunktion – alles in einer kompakten, mobil auf einem Skid montierten Einheit.
Für den robusten Betrieb ausgelegt, integriert die Prüfeinheit Hochdruck-Hydrauliksysteme, Stickstoff(N2)-Versorgungskreise und luftbetriebene Boosterpumpentechnologie, wodurch kein elektrischer Strom benötigt wird. Das System ist ideal für Bodenwartungsanwendungen in Aerospace-Wartungs-, Reparatur- und Überholungs (MRO)-Einrichtungen sowie in Verteidigungsbetrieben und bei Flugzeugherstellern (OEMs).

ZIELFAHRWERKEINHEITEN
Die Einheit ist für den Einsatz mit folgenden Flugzeugfahrwerksmodellen ausgelegt und kalibriert (kann für andere angepasst werden):
Hauptfahrwerksbaugruppen
 • 06R4A100000010B / 06R4A100000020B
 • 06T4A100000010C / 06T4A100000020C

Bugfahrwerksbaugruppen
 • 06R4B100000000B
 • 06T4B100000000D

FUNKTIONALE FÄHIGKEITEN
Die Prüfeinheit ermöglicht folgende kritische Verfahren für Haupt- und Bugfahrwerksysteme:
1. Befüllung und Nivellierung des Stoßdämpfers
2. Stickstoff (N2)-Befüllung über geregelten Kreislauf
3. Hydraulische Befüllung mittels Booster- oder Handpumpe
4. Stoßdämpferprüfung unter kontrolliertem Druck
5. Entlüftung der Hydrauliksysteme
6. Prüfung der Selbstzentrierung und Lenkfunktion
7. Elektrische Durchgangs- und Funktionsprüfung (optional)
8. Leckprüfung & Überwachung des Druckabfalls
Jedes Verfahren wird mit dedizierten Ventilen, Anzeigen und Druckregelmechanismen durchgeführt, um Wiederholbarkeit, Genauigkeit und Sicherheit des Bedieners zu gewährleisten.

SYSTEMAUFBAU UND DESIGN
1. Struktureller Rahmen:
 • Typ: Mobil eingeschlossener Skid mit vier Rädern (mit Verriegelung)
 • Rahmenmaterial: Hochwertiger MS-Stahlboden mit verstärktem Gehäuse
 • Montagefunktionen: Vorrichtung für sichere Platzierung von N2-Zylindern und Handpumpe

2. Abmessungen:
Ohne Räder und Zylinderhalterung: 800 mm x 600 mm x 1535 mm (B x T x H)
Nur mit Rädern: 800 mm x 600 mm x 1642 mm (B x T x H)
Mit Rädern & Zylinderhalterung: 800 mm x 900 mm (max) x 1642 mm (B x T x H)

BEDIENFELD
Das frontseitige Bedienfeld bietet alle Steuerungen und Rückmeldungen für den Systembetrieb.
Instrumente und Steuerungen:
 1. Manometer:
   - Luftdruckmanometer (Zifferblattgröße: 100 mm)
   - Druckbereich: 0–200 psi
 2. Digitale Druckanzeigen (3 Einheiten):
   - Leitung 1: Handpumpendruck (19.1)
   - Leitung 2: Hauptleitung Hochdruck (19.2)
   - Leitung 3: Hauptleitung Niederdruck (19.3)

 3. Steuerungsventile:
   - EIN/AUS-Ventil für Antriebs-Luft/N2
   - Druckregler für Booster-Pumpe (Luftzufuhrseite)
   - 4 Nadelventile (Code 6.0, 13.0, 21.1, 21.2)

 4. Absperrventile:
   - Handpumpenleitung: 24.1
   - Hauptleitung Hochbereich: 24.2
   - Hauptleitung Niedrigbereich: 24.3

 5. Durchführungsanschlüsse:
   - 4 x 1⁄2” BSPP Stecker (Hydraulik)
   - 1 x 1⁄4” BSPP Buchse (N2-Leitung)
   - 4 Probennahmeanschlüsse für Kalibrierung/Diagnose

HYDRAULIKSYSTEM
Hydraulische Booster-Pumpe (Luft-Hydro-Pumpe/Intensivierer):
 • Typ: Luftbetrieben
 • Max. Ausgangsdruck: 9800 psig (676 bar)
 • Luftversorgungsanforderung:
   - Druck: 60–80 psig (optimal: 105 psig am Rig-Eingang)
   - Durchflussrate: Mindestens 2,83 NM3/min (saubere, trockene Luft)
 • Antriebs-Luftanschluss: 1⁄2” BSPP (Stecker), hinten montiert

Handpumpe:
 • Doppeltakt-Design:
   - Niederdruckhub: 49 cc (bis 30 bar)
   - Hochdruckhub: 2,8 cc (bis 700 bar)
 • Integriert mit 6-Liter-Ölbehälter
 • Ausgang: Bis zu 10150 psig

Reservoir:
 • Material: Edelstahl (2–3 mm Stärke)
 • Kapazität: 50 Liter

STICKSTOFFAUFLADESYSTEM
 • N2-Eingangsanschluss: 1⁄4” Rohr-Ø (hinten montiert)
 • N2-Ausgangsanschluss: 1⁄4” BSPP (Buchse)
 • Betriebsdruck: Bis zu 3500 psig
 • Inklusive Regler: Hochdruck HAL-kompatibler N2-Regler mit Ein- und Ausgangsmanometern
 • Sicherheitsklemme: Zur Zylinderhalterung

FILTER UND SAUBERKEITSKONTROLLE
 • 2 x Hydraulikfilter (2 Mikron, 6000 psi, Verstopfungsanzeige)
 • 1 x Luftfilter (5 Mikron, an der Luftzufuhrleitung installiert)
 • Inline-Saugkorb (125 Mikron)

SICHERHEITSFUNKTIONEN
 • Magnetventil-Sicherheitsventil (24 VDC):
Stoppt automatisch die Antriebsluft zur Boosterpumpe, wenn der Systemdruck 6000 psi überschreitet.
 • Druck-Isolierventile:
Schützen die Drucksensoren und ermöglichen die Wartung der Sensoren, ohne das gesamte System zu entlüften.
 • Überdrucksicherheitsverfahren:
SOP integriert mit automatischen Abschaltprotokollen und manuellen Notfallablassmöglichkeiten (z. B. Ablassventil 6.0).

KALIBRIERUNG & ÜBERWACHUNG
 • Druckaufnehmer:
   - 0–500 psi (0,25% Genauigkeit, 4–20 mA)
   - 0–6000 psi (2 Einheiten, 0,25% Genauigkeit, 4–20 mA)
 • Digitale Anzeigen:
   - 3,5-stellige und 4-stellige Displaymodelle
 • Kalibrierungsanschlüsse:
   - 4 x Minimess-Diagnosekupplungen (6000 psi)

STANDARD-ARBEITSVORGABEN (S.O.P)
Unterstützte Modi:
1. Hydraulische Befüllung (Haupt-Booster-Leitung)
2. Druckprüfung / Lecktest (Haupt-Booster- oder Handpumpenleitung)
3. Manuelle Befüllung (Handpumpenleitung)
4. N2-Leitung Befüllung oder Leckprüfung
Jedes Verfahren umfasst detaillierte Ventilbedienung, Sicherheitsisolierung, Testanschlüsse und Drucküberwachung über digitale Anzeigen.

WARTUNGSPLAN


  

    

      
Häufigkeit
      
Maßnahme
    
  
  

    

      
Täglich / Vor Gebrauch
      
Sichtprüfung, Lecktest, Nullstellung aller Anzeigen nach Gebrauch
    
    

      
Monatlich
      
System reinigen, Rohrleitungen und Verbindungen prüfen
    
    

      
Quartalsweise
      
Booster auf Lecks prüfen, Filter reinigen, Verschraubungen nachziehen
    
    

      
6–12 Monate
      
Dichtungen und Filter ersetzen, Sensoren kalibrieren, Ventile prüfen
    
    

      
Alle 5 Jahre
      
Hydro-Test der N2-Zylinder, System rezertifizieren
    
  


FEHLERSUCHE
Das Handbuch enthält eine Schritt-für-Schritt-Fehleridentifikation und -behebung für häufige Probleme wie:
 • Kein Druck auf der Anzeige
 • Booster läuft ohne Druckausgabe
 • Druckaufbau trotz Inaktivität des Boosters
 • Falsche Ventilstellungen während Testabläufen

FAZIT
Die Prüf- und Ladeeinheit stellt eine hochmoderne Lösung für die Wartung und Prüfung von Flugzeugfahrwerken dar. Mit ihrem luftbetriebenen Betrieb, präziser Druckregelung, umfassenden Sicherheitsfunktionen und benutzerorientiertem Design ist diese Prüfeinheit ideal für Aviation-MRO-Werkstätten, OEMs und Verteidigungs-Bodendienstbetriebe, die hohe Zuverlässigkeit, Sicherheit und operative Flexibilität verlangen.