Details

INTRODUCCIÓN
El Banco de Pruebas y Carga T-A1314 es un sistema de prueba hidráulico y neumático de alto rendimiento, auto contenido y diseñado con precisión, específicamente desarrollado para los conjuntos de trenes de aterrizaje principales y delanteros de aeronaves. Está diseñado para ejecutar un espectro completo de operaciones de prueba y mantenimiento, incluyendo prueba de amortiguadores, carga de nitrógeno, carga hidráulica, purga, verificación de continuidad eléctrica, detección de fugas y evaluación de la funcionalidad de dirección y auto-centrado, todo en una unidad compacta y móvil montada sobre skid.

Construido para entornos operativos exigentes, el banco de pruebas integra sistemas hidráulicos de alta presión, circuitos de suministro de nitrógeno (N2) y tecnología de bomba de refuerzo accionada por aire, eliminando la necesidad de alimentación eléctrica. El sistema es ideal para aplicaciones de servicio en tierra en instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves, así como en organismos de defensa y fabricantes de equipos originales (OEM).

UNIDADES DE TREN DE ATERRIZAJE OBJETIVO
El banco está diseñado y calibrado para su uso con los siguientes modelos de trenes de aterrizaje de aeronaves (se puede personalizar para otros):
Conjuntos de Tren de Aterrizaje Principal
 • 06R4A100000010B / 06R4A100000020B
 • 06T4A100000010C / 06T4A100000020C

Conjuntos de Tren de Aterrizaje Delantero
 • 06R4B100000000B
 • 06T4B100000000D

CAPACIDADES FUNCIONALES
El banco permite los siguientes procedimientos críticos para los sistemas de tren de aterrizaje principal y delantero:
1. Llenado y nivelación de amortiguadores
2. Carga de Nitrógeno (N2) mediante circuito regulado
3. Carga hidráulica mediante bomba de refuerzo o manual
4. Prueba de amortiguadores bajo presiones controladas
5. Purga de sistemas hidráulicos
6. Prueba de auto-centrado y rendimiento de dirección
7. Comprobación de continuidad eléctrica y funcionalidad (auxiliar)
8. Prueba de fugas y monitoreo de caída de presión
Cada procedimiento se realiza con válvulas, indicadores y mecanismos de control de presión dedicados, garantizando repetibilidad, precisión y seguridad del operador.

CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA
1. Estructura:
 • Tipo: Plataforma móvil cerrada con cuatro ruedas (con bloqueo)
 • Material del marco: Base de acero MS de alta calidad con cubierta reforzada
 • Características de montaje: Provisión para colocación segura de cilindros de N2 y bomba manual

2. Dimensiones:
Sin ruedas ni soporte de cilindro: 800 mm x 600 mm x 1535 mm (An x P x Al)
Con ruedas solamente: 800 mm x 600 mm x 1642 mm (An x P x Al)
Con ruedas y soporte de cilindro: 800 mm x 900 mm (máx) x 1642 mm (An x P x Al)

PANEL DE INTERFAZ DE USUARIO
El panel frontal proporciona todos los controles y retroalimentación para la operación del sistema.
Instrumentos y Controles:
 1. Manómetros:
   - Manómetro de aire (Diámetro del dial: 100 mm)
   - Rango de presión: 0–200 psi
 2. Indicadores de presión digitales (3 unidades):
   - Línea 1: Presión de la bomba manual (19.1)
   - Línea 2: Línea principal alta presión (19.2)
   - Línea 3: Línea principal baja presión (19.3)

 3. Válvulas de control:
   - Válvula ON/OFF para aire/ N2
   - Regulador de presión para bomba de refuerzo (lado de suministro de aire)
   - 4 Válvulas de aguja (códigos 6.0, 13.0, 21.1, 21.2)

 4. Válvulas de aislamiento:
   - Línea de bomba manual: 24.1
   - Línea principal rango alto: 24.2
   - Línea principal rango bajo: 24.3

 5. Puertos de panel:
   - 4 x 1⁄2” BSPP macho (Hidráulico)
   - 1 x 1⁄4” BSPP hembra (Línea N2)
   - 4 Puertos de muestreo para calibración/diagnóstico

SISTEMA HIDRÁULICO
Bomba de refuerzo hidráulica (Bomba neumática/Intensificador):
 • Tipo: Neumática
 • Presión máxima de salida: 9800 psig (676 bar)
 • Requisitos de suministro de aire:
   - Presión: 60–80 psig (óptimo: 105 psig en la entrada del banco)
   - Caudal: Mínimo 2,83 NM3/min (Aire limpio y seco)
 • Puerto de aire de accionamiento: 1⁄2” BSPP (Macho), montado en la parte trasera

Bomba manual:
 • Diseño de doble carrera:
   - Carrera de baja presión: 49 cc (hasta 30 bar)
   - Carrera de alta presión: 2,8 cc (hasta 700 bar)
 • Integrada con un depósito de aceite de 6 litros
 • Salida: Hasta 10150 psig

Depósito:
 • Material: Acero inoxidable (2–3 mm de espesor)
 • Capacidad: 50 litros

SISTEMA DE CARGA DE NITRÓGENO
 • Puerto de entrada N2: 1⁄4” OD tubo (montado en la parte trasera)
 • Puerto de salida N2: 1⁄4” BSPP hembra
 • Presión de operación: Hasta 3500 psig
 • Regulador incluido: Regulador de N2 compatible con HAL de alta presión con manómetros de entrada/salida
 • Fijación de seguridad: Para soporte de cilindro de N2

FILTROS Y CONTROL DE LIMPIEZA
 • 2 x Filtros hidráulicos (2 micras, 6000 psi, indicador de obstrucción)
 • 1 x Filtro de aire (5 micras, instalado en la línea de suministro de aire)
 • Filtro de succión en línea (125 micras)

Safety Feautres
 • Solenoid Interlock Valve (24 VDC):
Automatically stops drive air to booster pump if system pressure exceeds 6000 psi.
 • Pressure Isolation Valves:
Protect pressure transmitters and allow sensor maintenance without depressurizing the entire system.
 • Overpressure Safety Procedures:
SOP integrated with automatic shutoff protocols and manual emergency release options (e.g., Dump Valve 6.0).

CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD
 • Válvula de enclavamiento electromagnética (24 VCC):
Detiene automáticamente el aire de accionamiento hacia la bomba de refuerzo si la presión del sistema supera los 6000 psi.
 • Válvulas de aislamiento de presión:
Protegen los transductores de presión y permiten el mantenimiento de los sensores sin despresurizar todo el sistema.
 • Procedimientos de seguridad ante sobrepresión:
SOP integrados con protocolos de apagado automático y opciones de liberación de emergencia manual (p. ej., Válvula Dump 6.0).

CALIBRACIÓN Y MONITOREO
 • Transductores de presión:
   - 0–500 psi (precisión 0,25%, 4–20 mA)
   - 0–6000 psi (2 unidades, precisión 0,25%, 4–20 mA)
 • Indicadores digitales:
   - Modelos de pantalla de 3,5 y 4 dígitos
 • Puertos de calibración:
   - 4 acoplamientos de diagnóstico Minimess (6000 psi)

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTÁNDAR (S.O.P)
Modos soportados:
1. Carga hidráulica (línea principal de refuerzo)
2. Prueba de presión / prueba de fugas (línea principal de refuerzo o manual)
3. Carga manual (línea de bomba manual)
4. Carga de línea N2 o prueba de fugas
Cada procedimiento incluye operación detallada de válvulas, aislamiento de seguridad, conexiones de prueba y monitoreo de presión mediante indicadores digitales.

PLAN DE MANTENIMIENTO


  

    

      
Frecuencia
      
Acción
    
  
  

    

      
Diario / Antes de usar
      
Inspección visual, revisión de fugas, puesta a cero de todos los indicadores después del uso
    
    

      
Mensual
      
Limpiar el sistema, inspeccionar tuberías y juntas
    
    

      
Trimestral
      
Inspeccionar bomba de refuerzo por fugas, limpiar filtros, reapretar conexiones
    
    

      
6–12 Meses
      
Reemplazar sellos y filtros, calibrar sensores, probar válvulas
    
    

      
Cada 5 Años
      
Prueba hidráulica de cilindros N2, recertificación del sistema
    
  


GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
El manual incluye un cuadro paso a paso para la identificación y resolución de fallas comunes, tales como:
 • No hay presión en el indicador
 • La bomba funciona sin salida de presión
 • Acumulación de presión a pesar de que la bomba está inactiva
 • Posiciones incorrectas de las válvulas durante secuencias de prueba

CONCLUSIÓN
El Banco de Pruebas y Carga representa una solución de vanguardia para el mantenimiento y prueba de sistemas de trenes de aterrizaje aeronáuticos. Con su operación accionada por aire, control preciso de presión, completas funciones de seguridad y diseño centrado en el usuario, este banco es ideal para talleres MRO de aviación, OEMs y operaciones de soporte en tierra de defensa que requieren alta fiabilidad, seguridad y flexibilidad operativa.