Qu’est-ce que le banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée est un système industriel de haute précision conçu et fabriqué par Neometrix Engineering Pvt Ltd, Inde. Il sert aux essais, à la validation et à l’assurance qualité dans les applications de défense, d’aérospatiale et industrielles.

Qui fabrique le banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée est conçu et fabriqué par Neometrix Engineering Pvt Ltd, un fabricant d’équipements d’essai de premier plan basé en Inde.

Quelles industries utilisent le banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée est utilisé dans la défense, l’aérospatiale, l’automobile, le ferroviaire et l’industrie pour des essais de précision et la validation des performances.

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée est-il personnalisable ?

Oui, Neometrix propose des versions personnalisées du banc d’essai de frein universel à commande informatisée adaptées aux exigences du client, aux paramètres opérationnels et aux normes du secteur.

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée est-il conforme aux normes applicables ?

Oui, le banc d’essai de frein universel à commande informatisée est conçu pour respecter les normes nationales et internationales applicables, notamment MIL-STD, ISO, IS et les exigences spécifiées par le client.

Quelles sont les principales caractéristiques du banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Les principales caractéristiques comprennent la mesure et le contrôle de précision, le fonctionnement par API/informatisé, l’acquisition de données en temps réel, les verrouillages de sécurité et une construction robuste adaptée aux environnements industriels et de défense.

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée peut-il être intégré à des systèmes d’acquisition de données ?

Oui, le banc d’essai de frein universel à commande informatisée peut être intégré à des systèmes DAQ avancés pour la surveillance en temps réel, les rapports automatisés et la traçabilité des résultats d’essai.

Quel support après-vente Neometrix propose-t-elle pour le banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Neometrix offre un support après-vente complet comprenant l’installation, la mise en service, la formation des opérateurs, la maintenance préventive et l’intervention sur site pour le banc d’essai de frein universel à commande informatisée.

Comment obtenir un devis pour le banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Vous pouvez demander un devis pour le banc d’essai de frein universel à commande informatisée en contactant Neometrix Engineering Pvt Ltd via le site https://neometrixgroup.com/products/computerized-control-universal-brake-test-bench ou par e-mail ou téléphone.

NMX‑CCUBTB / Rev 01 / 27 types de vannes · Frein pneumatique métro & ferroviaire / Noida · Inde 2026 · Fiche produit

NMX-CCUBTB

Banc d’essai de frein universel à commande informatisée.

Un banc d’essai pneumatique de haute précision, entièrement automatisé, pour les systèmes de freinage à air du métro et du rail. Il teste 27 types de vannes pneumatiques en mode automatique ou manuel, avec une commande par API et DAQ, une surveillance numérique de la pression et des rapports PDF automatisés. Découvrez tous nos équipements d’essai ferroviaires.

Demander une proposition Capacités d’essai

Banc d’essai de frein universel à commande informatisée — banc d’essai de vannes de frein à air pneumatique Neometrix, Noida

Fig · 01 Configuration installée — banc d’essai en SS-304, armoire de commande API et poste de travail DAQ

Essais de qualification pris en charge selon :

DEF STAN STANAG MIL-SPEC

Types de vannes

27types

Débit

2400LPM

Pression nominale

10.5kg/cm²

Plage d’alimentation

8–10kg/cm²

Temp. max.

48°C

Vue d’ensemble

Vingt-sept vannes. Un seul banc d’essai.

Dans un système de freinage à air du métro ou du rail, chaque vanne pneumatique — du distributeur à la vanne de frein d’urgence — doit fonctionner exactement selon la spécification, à chaque fois. Les essais manuels, manomètre par manomètre, ne peuvent pas suivre le rythme d’un grand parc de matériel roulant. Le CCUBTB remplace ce processus par un banc automatisé unique.

Banc d’essai de frein universel à commande informatisée — banc complet avec gabarit de fixation des vannes, panneau de manomètres et baie DAQ

Fig · 02 Configuration complète du banc — gabarit de fixation des vannes, panneau à double manomètre et poste de travail DAQ avec armoire de commande API

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée (CCUBTB) est un système d’essai automatisé de haute précision conçu pour garantir le bon fonctionnement et la sécurité des composants de frein pneumatiques des systèmes de métro et ferroviaires. Capable de tester 27 types de vannes pneumatiques, il offre des modes de fonctionnement automatique et manuel, une commande avancée par API et DAQ, ainsi qu’une instrumentation de précision pour la surveillance en temps réel.

Modes d’essai automatique et manuel sur un seul banc — conçu pour les ateliers ferroviaires et les dépôts de maintenance du métro qui gèrent de grands parcs.

Le banc comprend un traitement d’air intégré, une surveillance numérique de la pression et des fonctions de rapport automatisées. Construit avec des matériaux durables et des composants modulaires, il teste les quatre circuits de réservoirs d’un système de freinage CA de métro — conduite générale (BP), réservoir auxiliaire (AR), réservoir de cylindre de frein (BC) et réservoir de commande (CR) — ce qui en fait une solution essentielle pour les ateliers ferroviaires et les dépôts de maintenance.

Composition du système

Quatre systèmes, un banc intégré.

Le CCUBTB réunit structure mécanique, traitement d’air, commande électrique et mesure dans une seule unité modulaire — construite en SS-304 et en cadre de profilés d’aluminium afin qu’un atelier puisse tester, entretenir et réétalonner sans perturber les circuits de tuyauterie.

SYS · 01

Structure du banc d’essai

Construit en SS-304 et en cadre de profilés d’aluminium pour la durabilité et la résistance à la corrosion. Conception modulaire avec panneaux latéraux et arrière amovibles pour un accès facile lors de la maintenance. Réservoirs et tuyauterie pneumatique intégrés limitant les raccordements externes et le risque de fuite.

SYS · 02

Traitement & distribution d’air

Un sécheur d’air à double tour (capacité de débit de 2000 LPM) assure la fourniture constante d’air comprimé propre et sec. Des vannes pneumatiques en ligne et des régulateurs de pression jusqu’à 12 bar assurent un contrôle précis du débit d’air, avec des préfiltres, postfiltres et filtres fins de 5 microns.

SYS · 03

Armoires de commande & systèmes électriques

Un panneau DAQ dédié relie les capteurs et les vannes de commande au logiciel ; une armoire de commande API automatise les séquences d’essai. Un onduleur (UPS) garantit une alimentation ininterrompue, et des arrêts d’urgence avec verrouillages de sécurité protègent le système en cas de défaut.

SYS · 04

Mesure & analyse

Un panneau d’affichage numérique (DRO) présente en temps réel la pression, le débit et les diagnostics du système. Les données d’essai sont enregistrées, sauvegardées et compilées automatiquement en rapports détaillés pour l’analyse et l’audit.

Types de vannes

27 types de vannes, quatre circuits de réservoirs.

Le système teste les performances et le comportement fonctionnel de 27 types de vannes pneumatiques utilisées dans le système de freinage CA d’une rame CA de métro, couvrant les circuits de conduite générale, de réservoir auxiliaire, de réservoir de cylindre de frein et de réservoir de commande.

VLV · 01 | Circuit de conduite générale

Distributeur & vannes d’urgence

Distributeur (gère le débit d’air entre les cylindres de frein et les réservoirs de commande), vanne de frein d’urgence (assure un freinage rapide en cas d’urgence) et vanne anti-enrayeur (empêche le patinage des roues en modulant la pression de freinage).

Conduite générale (BP) · Anti-enrayeur · Freinage d’urgence

VLV · 02 | Circuit de réservoirs

Vannes à piston, électrovannes & réducteurs de pression

Vannes à piston et électrovannes régissant les cycles de charge/décharge des réservoirs, ainsi que des réducteurs de pression qui régulent la pression en aval dans les circuits des réservoirs auxiliaire et de commande.

Réservoir auxiliaire (AR) · Réservoir de commande (CR)

VLV · 03 | Sécurité & anti-retour

Clapets anti-retour & soupapes de sécurité

Clapets anti-retour empêchant le reflux d’air et soupapes de sécurité protégeant le circuit contre la surpression — testés individuellement ou en séquence préprogrammée selon des seuils de réussite/échec.

Réservoir de cylindre de frein (BC) · Protection contre la surpression

VLV · 04 | Traitement d’air

Sécheur d’air & autres

Le sécheur d’air est testé pour confirmer que l’air comprimé reste exempt d’humidité, évitant corrosion et pannes en aval. Les autres types de vannes de la liste des 27 sont testés selon la même séquence automatique ou manuelle.

Contrôle de l’humidité · Prévention de la corrosion

Capacités d’essai

Deux modes. Instrumentation complète.

Le banc convient aussi bien aux opérateurs novices qu’experts grâce à son fonctionnement bimode, piloté en permanence par un système API et DAQ avec une instrumentation de précision sur chaque voie.

T · 01

Mode automatique

Utilise des séquences préprogrammées pour exécuter automatiquement des essais de diagnostic et fonctionnels, avec la possibilité de sélectionner des vannes ou des essais précis si nécessaire.

Séquences préprogrammées · Essais de vannes sélectionnables

T · 02

Mode manuel

Permet à l’opérateur de piloter chaque essai manuellement à l’aide de commutateurs à bascule et de panneaux de commande, pour des essais précis dans des conditions variées.

Commande par commutateurs · Essais au rythme de l’opérateur

T · 03

Commande API & DAQ

Un API gère toutes les opérations automatiques tandis qu’un système DAQ intégré à un logiciel dédié permet la surveillance en temps réel. Les opérateurs configurent les séquences d’essai, saisissent les paramètres et génèrent des rapports PDF automatisés via une interface graphique.

Surveillance en temps réel · Rapports PDF automatisés

T · 04

Instrumentation de précision

Manomètres numériques précis à ±0,5 % de la pleine échelle (résolution 0,1 kg/cm²), transmetteurs de pression à sortie 4–20mA, capteurs de niveau sonore (30–130 dB) pour la fonction avertisseur et hygromètres à point de rosée pour vérifier l’absence d’humidité dans l’air.

±0,5 % PE · 4–20mA · Vérification du point de rosée

Galerie

The bench, à l’atelier.

Le banc installé et son poste de commande DAQ/API — le véritable matériel derrière la spécification.

Banc d’essai de frein universel à commande informatisée — banc complet avec gabarit de fixation des vannes et panneau de manomètres

Banc d’essai de frein universel à commande informatisée — poste de travail DAQ avec armoire de commande API

Téléchargements

Documents techniques.

Catalogue produit et plan d’ingénierie du banc d’essai de frein universel à commande informatisée.

PDF · Catalogue

Catalogue général

Fiche technique complète →

Banc d’essai de frein universel à commande informatisée — vignette du plan GA

PDF · Plan d’ingénierie

Plan GA · 01

Plan d’ensemble →

Spécifications

Paramètres techniques complets.

Paramètres clés du système pour la configuration standard du CCUBTB. Enveloppes sur mesure disponibles sur demande.

Type de système	Banc d’essai de frein universel à commande informatisée
Fluide d’essai	Air comprimé
Pression nominale	10.5 kg/cm²
Plage de pression d’alimentation en air	8–10 kg/cm²
Débit	2400 LPM
Plage de température	Ambiante jusqu’à 48°C
Alimentation électrique	230V +10% / -20%, Single Phase, 50Hz
Types de vannes testés	27 types de vannes pneumatiques · système de freinage CA d’une rame CA, métro
Circuits de réservoirs	Conduite générale (BP) · Réservoir auxiliaire (AR) · Réservoir de cylindre de frein (BC) · Réservoir de commande (CR)
Modes de fonctionnement	Automatique (séquences préprogrammées) & Manuel (commande par commutateurs)
Système de commande & DAQ	API (automate programmable) + DAQ avec logiciel dédié, interface graphique
Rapports	Rapports d’essai PDF automatisés, paramètres et séquences d’essai configurables
Sécheur d’air	Sécheur d’air à double tour · capacité de débit 2000 LPM
Filtration	Préfiltres, postfiltres et filtres fins de 5 microns
Régulateurs de pression / vannes	Vannes pneumatiques en ligne et régulateurs jusqu’à 12 bar
Manomètres	Numériques, précision ±0,5 % de la pleine échelle, résolution 0,1 kg/cm²
Transmetteurs de pression	Sortie de signal 4–20mA
Capteurs de niveau sonore	Plage 30–130 dB · essai de la fonction avertisseur
Hygromètres à point de rosée	Vérifient l’absence d’humidité dans l’air comprimé pour des performances optimales des vannes
Structure	SS-304 et cadre de profilés d’aluminium, panneaux modulaires amovibles
Alimentation de secours	Onduleur (UPS) pour un fonctionnement ininterrompu pendant les cycles d’essai critiques
Dispositifs de sécurité	Arrêts d’urgence, verrouillages de sécurité, environnement d’essai contrôlé
Affichage	Panneau d’affichage numérique (DRO) · affichage en temps réel de la pression, du débit et des diagnostics

Applications

Où il sert.

Sociétés de métro, ateliers ferroviaires, constructeurs de matériel roulant et dépôts de maintenance impliqués dans la gestion de grands parcs — ainsi que les secteurs de la défense et de l’ingénierie lourde ayant des besoins similaires de validation de vannes pneumatiques.

A · 01Essais fonctionnels et de performance de 27 types de vannes pneumatiques des systèmes de freinage CA du métro

A · 02Validation des systèmes de freinage en atelier ferroviaire et en dépôt de maintenance

A · 03Essais d’assurance qualité en fin de ligne chez les constructeurs de matériel roulant

A · 04Programmes de maintenance et de révision de parcs des sociétés de métro

A · 05Essais fonctionnels du distributeur, de la vanne anti-enrayeur et de la vanne de frein d’urgence

A · 06Vérification de l’humidité et des performances du sécheur d’air

A · 07Essais de vannes à piston, électrovannes, réducteurs de pression, clapets anti-retour et soupapes de sécurité

A · 08Vérification fonctionnelle de l’avertisseur / du niveau sonore (30–130 dB)

A · 09Vérification de la qualité de l’air comprimé (point de rosée) pour les freins pneumatiques

A · 10Applications d’essai de vannes pneumatiques pour la défense et l’ingénierie lourde

En détail

La lecture technique complète.

Exposé d’ingénierie destiné aux ingénieurs ferroviaires, aux responsables d’atelier et aux équipes qualité qui évaluent un banc d’essai de frein pour la maintenance de parcs de métro ou ferroviaires.

Pourquoi le CCUBTB est important

Le banc d’essai de frein universel à commande informatisée (CCUBTB) est un système d’essai de haute précision, entièrement automatisé, conçu pour soutenir les Indian Railways et les réseaux de métro. Il garantit le bon fonctionnement et la sécurité des systèmes de freinage pneumatiques en réalisant des essais de performance sur des vannes pneumatiques critiques. Ce banc polyvalent et personnalisable joue un rôle essentiel dans l’optimisation de la maintenance et le respect des normes de sécurité strictes applicables aux systèmes de freinage ferroviaires.

Principales fonctions

1. Capacité d’essai multi-vannes

Le CCUBTB peut tester 27 types distincts de vannes pneumatiques présentes dans les systèmes de freinage à air du métro, notamment :

Sécheur d’air — garantit que l’air comprimé est exempt d’humidité afin d’éviter corrosion et défaillances.
Vanne anti-enrayeur — empêche le patinage des roues en modulant la pression de freinage.
Distributeur — gère le débit d’air entre les cylindres de frein et les réservoirs de commande.
Vanne de frein d’urgence — assure un freinage rapide en situation d’urgence.
Vanne à piston, électrovanne, réducteur de pression, clapet anti-retour, soupape de sécurité et autres.

Chaque vanne est testée individuellement ou en séquence selon des paramètres préprogrammés, garantissant fiabilité et performance sous diverses charges et pressions.

2. Deux modes de fonctionnement

Le banc convient aux opérateurs novices comme experts grâce à son fonctionnement bimode :

Mode automatique — utilise des séquences préprogrammées pour exécuter automatiquement des essais de diagnostic et fonctionnels, avec la possibilité de sélectionner des vannes ou des essais précis si nécessaire.
Mode manuel — permet à l’opérateur de piloter chaque essai manuellement à l’aide de commutateurs à bascule et de panneaux de commande pour des essais précis dans des conditions variées.

3. Système de commande informatisé complet

Un API (automate programmable industriel) gère toutes les opérations automatiques.
Un DAQ (système d’acquisition de données) intégré à un logiciel dédié permet la surveillance en temps réel des paramètres d’essai.
Les opérateurs peuvent configurer les séquences d’essai, saisir les paramètres et générer des rapports automatisés au format PDF pour la documentation.
Le système comporte des écrans graphiques facilitant l’utilisation, la modification des paramètres et l’analyse des résultats.

4. Système pneumatique haute performance

Capacité de pression d’air : prévu pour 10,5 kg/cm², avec une plage d’alimentation de service de 8 à 10 kg/cm².
Débit : prend en charge un débit maximal de 2400 LPM, permettant des cycles d’essai rapides.
Équipé de plusieurs réservoirs d’air pour les systèmes de conduite générale (BP), de cylindre de frein (BC), de réservoir auxiliaire (AR) et de réservoir de commande (CR).

5. Instrumentation de précision

Manomètres numériques de haute précision (±0,5 % de la pleine échelle), résolution de 0,1 kg/cm².
Transmetteurs de pression à sortie de signal 4–20mA.
Capteurs de niveau sonore (plage 30–130 dB) pour tester et surveiller le fonctionnement de l’avertisseur.
Hygromètres à point de rosée pour s’assurer que l’air comprimé répond aux exigences d’absence d’humidité pour des performances optimales.

Composants du système

Le CCUBTB se compose de plusieurs systèmes intégrés pour assurer des essais et une acquisition de données sans faille :

1. Structure du banc d’essai

Construit en SS-304 et en cadre de profilés d’aluminium pour une durabilité et une résistance à la corrosion accrues. Conception modulaire avec panneaux latéraux et arrière amovibles pour un accès facile lors de la maintenance. Le banc comprend des réservoirs et une tuyauterie pneumatique intégrés, limitant les raccordements externes et réduisant le risque de fuite.

2. Traitement et distribution d’air

Un sécheur d’air à double tour (capacité de débit de 2000 LPM) assure la fourniture constante d’air comprimé propre et sec. Des vannes pneumatiques en ligne et des régulateurs de pression jusqu’à 12 bar assurent un contrôle précis du débit d’air pendant les essais. Le système est équipé de préfiltres, postfiltres et filtres fins de 5 microns pour maintenir la qualité de l’air.

3. Armoires de commande et systèmes électriques

Le panneau d’acquisition de données abrite les composants matériels qui relient capteurs, vannes de commande et logiciel. L’armoire de commande API automatise les séquences d’essai et s’intègre au système informatique. Un onduleur (UPS) garantit une alimentation ininterrompue pour les opérations critiques, et le banc est doté d’arrêts d’urgence et de verrouillages de sécurité pour éviter tout dommage en cas de défaut.

4. Outils de mesure et d’analyse

Conditions de fonctionnement

Paramètre	Valeur
Fluide d’essai	Air comprimé de haute pureté
Pression de service	Jusqu’à 10,5 kg/cm²
Débit	2400 LPM, pour un débit élevé dans les opérations à grande échelle
Plage de température ambiante	Convient aux températures jusqu’à 48°C
Alimentation électrique	230V, monophasé, 50Hz, compatible avec les normes industrielles

Maintenance et dispositifs de sécurité

Le CCUBTB intègre des protocoles de maintenance complets pour garantir une fiabilité à long terme. Des écrans de maintenance intégrés permettent aux opérateurs de surveiller l’état du système, notamment l’étalonnage des capteurs, l’intégrité des vannes et les pressions des réservoirs.

Tâches de maintenance

Purge de l’humidité des filtres à air.
Serrage des raccords et des joints pour prévenir les fuites.
Étalonnage régulier des manomètres et des transmetteurs.
Contrôle des performances du sécheur d’air.

À faire et à ne pas faire

Do’s:

Lire attentivement le manuel d’utilisation avant de faire fonctionner le système.
Comprendre les schémas des circuits pneumatiques pour un dépannage efficace.

À ne pas faire :

Ne jamais toucher les capteurs ni les circuits internes pendant le fonctionnement.
Éviter de mettre sous tension l’armoire de commande sans alimentation en air appropriée.

Applications

Ce banc d’essai de frein universel est un élément essentiel des opérations de maintenance du métro, garantissant que les systèmes de freinage sont sûrs, fiables et pleinement opérationnels. Le système est conçu pour les sociétés de métro, les ateliers ferroviaires et les dépôts de maintenance, notamment ceux impliqués dans la gestion de grands parcs.

Vidéo

Le voir en fonctionnement.

Vidéo de Neometrix Defence Limited : banc d’essai de frein universel à commande informatisée.

FAQ

Questions fréquentes.

Des réponses claires de l’équipe d’ingénierie.

Q · 01 Qu’est-ce qu’un banc d’essai de frein universel à commande informatisée ?

Un banc d’essai de frein universel à commande informatisée est un système d’essai avancé conçu pour évaluer les performances, la pression, les fuites et le fonctionnement des systèmes de freinage à l’aide de commandes numériques automatisées.

Q · 02 Quels types de systèmes de freinage peuvent être testés ?

Il peut tester les systèmes de freinage pneumatiques, hydrauliques et électropneumatiques utilisés dans les voitures ferroviaires, les locomotives et les véhicules industriels.

Q · 03 Quels paramètres sont mesurés pendant les essais ?

Le système mesure la pression, le taux de fuite, le temps de réponse, la force de freinage et le rendement du système dans des conditions de fonctionnement simulées.

Q · 04 Le banc d’essai de frein est-il entièrement automatisé ?

Oui, il dispose d’une commande informatisée avec des cycles d’essai automatisés, une surveillance en temps réel et un enregistrement des données pour des résultats précis et reproductibles. Un mode manuel est également disponible pour des essais au rythme de l’opérateur.

Q · 05 Le système peut-il générer des rapports d’essai ?

Oui, il fournit des rapports d’essai numériques, des analyses graphiques et un stockage des données pour la traçabilité et la documentation de conformité.

Q · 06 Quelles industries utilisent ce banc d’essai de frein ?

Il est largement utilisé dans les dépôts de maintenance ferroviaire, chez les constructeurs de matériel roulant, dans les secteurs de la défense et dans l’ingénierie lourde.

Q · 07 Le système permet-il la personnalisation ?

Oui, le banc d’essai peut être personnalisé selon les configurations de systèmes de freinage, les plages de pression et les normes d’essai spécifiques.

Q · 08 Quels dispositifs de sécurité sont inclus ?

Il comprend des systèmes de décharge de pression, des arrêts d’urgence, des verrouillages et des environnements d’essai contrôlés pour assurer la sécurité de l’opérateur.

Q · 09 Comment la commande informatisée améliore-t-elle la précision des essais ?

La commande informatisée élimine les erreurs manuelles, garantit des conditions d’essai constantes et assure une acquisition et une analyse précises des données.

Q · 10 Le système est-il conforme aux normes de l’industrie ?

Oui, il est conçu pour répondre aux normes d’essai ferroviaires et industrielles applicables à la validation des systèmes de freinage et à l’assurance qualité.

↗

Produits associés

Autres systèmes d’essai de freins & de vannes de Neometrix.

Bancs d’essai de vannes de frein pneumatiques et hydrauliques conçus et fabriqués dans notre usine de Noida.

↗ Voitures LHB

Indiquez-nous vos types de vannes
et vos exigences d’essai.

Nous dimensionnons le système, proposons une configuration et passons en revue le programme d’essai avec vos équipes d’ingénierie avant tout engagement.

Demander une proposition +91 7777 876 876