Details

      Le banc d’essai d’amortisseurs est un système de test hydraulique de pointe conçu pour évaluer les performances, la durabilité et l’efficacité des ensembles d’amortisseurs utilisés dans les véhicules militaires, aéronautiques, spatiaux et industriels. Conçu pour des essais de haute précision, ce système mesure les caractéristiques de compression (Jounce) et d’extension (Rebound), garantissant ainsi une absorption optimale des chocs et la fiabilité du train de roulement. Équipé d’un puissant système hydraulique, d’une technologie de collecte de données (DAQ) de dernière génération et de fonctions de test automatisées, le banc d’essai fournit une analyse en temps réel précise des valeurs de pression et de débit. Avec une capacité allant jusqu’à 150 bar et 200 LPM, il simule des conditions de fonctionnement extrêmes afin de vérifier la conformité aux normes industrielles.

      Le banc d’essai d’amortisseurs est un système hydraulique haute performance spécialisé, conçu pour évaluer les caractéristiques de pression différentielle et l’efficacité opérationnelle des ensembles d’amortisseurs intégrés dans les unités de suspension hydraulique (HSU). Ce banc joue un rôle clé dans la vérification des capacités d’amortissement et des caractéristiques de rebond des amortisseurs afin d’assurer leur fiabilité dans des applications à forte charge, notamment dans des véhicules militaires comme le char K9 VAJRA.

      Un ensemble d’amortisseur agit comme un régulateur de pression interne, contrôlant la répartition de l’huile hydraulique dans le cylindre principal. Il absorbe les chocs et vibrations lors des déplacements du véhicule, assurant ainsi un mouvement régulier de compression (Jounce) et d’extension (Rebound). Le banc d’essai soumet l’amortisseur à des forces hydrauliques contrôlées pour simuler des conditions réelles et garantir que le composant répond à des exigences strictes de qualité et de durabilité.  
      Le système applique jusqu’à 150 bar de pression hydraulique et délivre un débit pouvant atteindre 200 LPM de chaque côté du corps de l’amortisseur pour évaluer ses performances en conditions extrêmes. Le processus de test comprend la surveillance en temps réel, la collecte automatique des données ainsi que l’affichage graphique des courbes pression/débit, suivi par la génération d’un rapport détaillé.

      2. Capacités fonctionnelles et caractéristiques principales  
      2.1 Caractéristiques de performance  
       • Évaluation de l’efficacité de l’amortisseur dans le maintien des pressions différentielles.  
       • Simulation des cycles de compression (Jounce) et de détente (Rebound) sous diverses conditions hydrauliques.  
       • Surveillance haute précision de la pression et du débit via des capteurs intégrés.  
       • Système automatique d’acquisition de données (DAQ) pour l’enregistrement des résultats et la génération de rapports complets.  
       • Affichage graphique en temps réel des données pour appuyer l’évaluation des performances.  
       • Paramètres de test configurables pour s’adapter à différentes spécifications d’amortisseurs.  

      2.2 Conception structurelle et opérationnelle  
       • Châssis robuste pour maintenir solidement les éléments d’essai.  
       • Ensemble de cage pour positionner correctement l’amortisseur pendant les tests.  
       • Groupe hydraulique à double moteur et pompes à engrenages externes pour générer les pressions et débits nécessaires.  
       • Système de filtration avancé (filtre 10 microns) garantissant la pureté de l’huile hydraulique et évitant toute contamination.  
       • Système de régulation de température pour maintenir des conditions optimales.  
       • Système variateur de fréquence (VFD) pour un contrôle précis du moteur et du débit.  

      3. Spécifications techniques  
       • Pression d’essai maximale : 150 bar  
       • Débit : jusqu’à 200 LPM  
       • Puissance du groupe hydraulique : 40 HP (chacun) × 2 moteurs  
       • Type de pompe : pompe à engrenages externes (110 LPM par pompe)  
       • Débit total : 220 LPM  
       • Capacité du réservoir : 200 litres avec systèmes de surveillance  
       • Système de filtration : filtre haute pression 10 microns  
       • Système de contrôle : automatisation DAQ avec logiciel LabView  
       • Variateur de fréquence : ABB VFD pour un contrôle dynamique du débit  
       • Mesure de pression : manomètre et transmetteurs électroniques  
       • Distributeur : vanne à commande pilote NG25  
       • Système de refroidissement : refroidisseur d’huile en ligne à air  
       • Paramètres d’essai : configurables selon les spécifications de l’unité  

      4. Composants et fonctionnement du système  
      4.1 Groupe hydraulique  
      Le groupe hydraulique sert de source d’énergie principale et comprend deux moteurs de 40 HP associés à des pompes à engrenages externes. Chaque pompe délivre 110 LPM, pour un total de 220 LPM.

      Caractéristiques :  
       • Régulation de la pression via une soupape de sécurité pour éviter toute surcharge.  
       • Manomètre intégré pour une surveillance en temps réel.  
       • Réservoir d’huile hydraulique de 200 litres avec :  
         • Interrupteur de niveau pour éviter le fonctionnement en cas de niveau trop bas.  
         • Indicateur et capteur de température pour une surveillance active.  
         • Filtre de bouchon de réservoir, filtre de ventilation et indicateur de niveau pour assurer la qualité de l’huile.  
       • Filtre haute pression 10 microns pour éliminer les contaminants et protéger les composants.  
       • Refroidisseur d’huile à air pour maintenir des températures sûres.  

      4.2 Panneau amortisseur  
      Le panneau d’amortisseur dirige le fluide hydraulique vers le banc via des tuyaux haute pression et des collecteurs.

      Caractéristiques :  
       • Tuyaux hydrauliques (marque Parker) pour des connexions robustes et étanches.  
       • Bloc collecteur pour une distribution systématique de la pression.  
       • Manomètres manuels et capteurs électroniques pour une mesure précise de la pression différentielle de l’amortisseur.  
       • Vanne directionnelle à commande pilote (NG25) pour un changement contrôlé de flux.  
       • Électrovanne pilote Rexroth pour actionnement hydraulique automatique.  

      4.3 Panneau variateur de fréquence (VFD)  
      Contient un variateur ABB pour le contrôle dynamique de la vitesse du moteur.

      Caractéristiques :  
       • Réglage fin du débit hydraulique par ajustement en temps réel de la vitesse du moteur.  
       • Contrôle automatique de la rotation du moteur (horaire/antihoraire) pour réguler les cycles Jounce et Rebound.  
       • Surveillance numérique du débit et de la pression pour des conditions d’essai optimales.  

      5. Procédures et fonctionnement des tests  

      5.1 Mode manuel  
      Avant le test, l’opérateur s’assure que l’amortisseur est correctement positionné dans la cage.  
      Procédure :  
      1. Allumer le panneau VFD et s’assurer que tous les arrêts d’urgence sont désactivés.  
      2. Activer le flux de A vers B pour tester les propriétés de compression (Jounce).  
      3. Activer les vannes de charge (voyant rouge allumé).  
      4. Augmenter progressivement le débit pour simuler les conditions de fonctionnement.  
      5. Observer et documenter la différence de pression à différents débits.  
      6. Inverser le flux de B vers A pour tester le Rebound.  
      7. Répéter les mesures de pression/débit.  
      8. Réduire progressivement le débit à zéro et arrêter le système.  

      5.2 Mode automatique  
      Pour le fonctionnement entièrement automatique, le banc utilise une interface DAQ pilotée par le logiciel LabView.  
      Procédure :  
      1. Allumer le panneau VFD et le système DAQ.  
      2. Sélectionner « DAMPER TEST » dans le menu LabView.  
      3. Entrer les paramètres de test (réf. pièce, numéro de série, valeurs de pression et de débit).  
      4. Activer les boutons de charge et vérifier le témoin lumineux.  
      5. Démarrer la pompe principale pour initier le cycle de test automatisé.  
      6. Le système exécute automatiquement les tests Jounce et Rebound et enregistre les données.  
      7. Générer les graphiques en temps réel et le rapport final.  

      6. Protocoles de sécurité  
       • Ouvrir la vanne principale avant de démarrer.  
       • Ne pas régler la pression au-delà de 110 bar sans autorisation.  
       • Vérifier tous les raccords et fixations.  
       • Maintenir le niveau et la température de l’huile dans les plages sécurisées.  
       • En cas d’urgence, arrêter correctement le système.  
       • Assurer une mise à la terre et une isolation adéquates.  
       • Ne pas toucher les parties électriques ouvertes pendant le fonctionnement.  

      7. Maintenance et dépannage  
       • L’unité ne démarre pas : vérifier l’alimentation et les connexions.  
       • Le moteur ne démarre pas en mode DAQ : mettre l’interrupteur sur « DAQ ».  
       • La pompe ne génère pas de pression : régler la soupape de pression.  
       • Pas de signaux d’entrée analogiques : vérifier le disjoncteur (MCB) du panneau DAQ.  
       • Pas d’affichage du débitmètre : vérifier les vannes de charge.  
       • Voyant de filtre allumé : remplacer l’élément filtrant 10 microns.  
       • Fuite hydraulique : resserrer les raccords.  

      8. Conclusion  
      Le banc d’essai d’amortisseurs est une solution de test hydraulique avancée pour valider les performances des amortisseurs dans les applications militaires, aéronautiques, spatiales et industrielles. Grâce à un contrôle hydraulique sophistiqué, une acquisition de données automatisée et une surveillance précise, ce système garantit que les composants d’amortissement critiques répondent aux plus hautes exigences de fiabilité et d’efficacité.