Déploiements : F-16, Rafale, Eurofighter, A-330 MRTT, KC-135, hélicoptères militaires, drones.
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1. Introduction Le banc d’essai pour OBIGGS est une plateforme clé en main au sol, conçue pour réaliser des essais exhaustifs de qualification, d’acceptation et de R&D des systèmes de génération de gaz inerte embarqués (OBIGGS) destinés aux avions militaires et de transport. En reproduisant avec précision les conditions de l’air de prélèvement (pression, température, humidité et transitoires dynamiques), ce banc valide tous les paramètres de performance critiques — intégrité des membranes, pureté du gaz inerte, temps de réponse et étanchéité — garantissant que les systèmes répondent ou dépassent les exigences réglementaires et industrielles. Résultats principaux : • Profils de test entièrement séquencés et pilotés par automate (PLC) avec paramètres personnalisables • Acquisition de données à haute vitesse (1 Hz–10 Hz) de la pression, du débit, de la température et de la composition gazeuse • Rapports de certification générés automatiquement et exportation des données brutes (CSV/PDF/XML) • Installation clé en main, formation des opérateurs et assistance à la maintenance 2. OBIGGS : Objectif et application 2.1. Pourquoi l’inertage des réservoirs de carburant ? L’ullage d’un réservoir de carburant — rempli d’un mélange carburant–air — devient explosif si la fraction d’oxygène dépasse ~12 % en volume. Les sources d’ignition incluent : la foudre, les décharges électrostatiques, les dommages de combat et les étincelles à haute énergie. L’inertage déplace l’oxygène, rompant ainsi le triangle de combustion (carburant + oxydant + source d’ignition), ce qui empêche les explosions catastrophiques des réservoirs. 2.2. Fonctionnement de l’OBIGGS 1. Extraction d’air de prélèvement : Air prélevé sur la section compresseur du moteur (200–300 °C, 4–7 bar). 2. Prétraitement de l’air : Filtration multi-étages et échangeurs thermiques éliminant particules, huile et humidité, selon ISO 8573-1 Classe 1.1.1. 3. Séparation membranaire : Fibres creuses perméables à O₂ et H₂O ; l’air appauvri en oxygène et enrichi en azote (NEA) atteint ≥ 90 % de pureté N₂. 4. Inertage de l’ullage : Le NEA est injecté en continu dans l’ullage du réservoir, maintenant O₂ ≤ 10–12 %. 5. Gestion du perméat : L’air enrichi en O₂ est évacué à l’extérieur ou recyclé vers un retour basse pression. 2.3. Avantages et applications • Survivabilité : Prévention des explosions en cas de dommages de combat ou de foudre. • Conformité réglementaire : Conforme aux règles FAA/EASA sur la sécurité des réservoirs ; MIL-STD-810G et SAE AS82137. • Gain de poids et de volume : Pas de bouteilles de gaz lourdes — modules membranaires compacts et légers. • Protection continue : Inertage maintenu pendant toutes les phases de vol. • Faible coût de cycle de vie : Peu de pièces mobiles ; durée de vie des membranes > 5 000 h avec simple remplacement des filtres. Déploiements : F-16, Rafale, Eurofighter, A-330 MRTT, KC-135, hélicoptères militaires, UAVs. 3. Architecture système 3.1. Alimentation et régulation d’air - Entrée principale : 8 bar(g) @ 1 000 LPM NTP, filtration ISO 8573-1 - Régulateurs PR-1 (0,5–12 bar, 3 500 LPM) et PR-2 (0,5–7 bar, 1 600 LPM) - Quatre vannes à bille bistables (–0,95 → +30 bar, orifice 15 mm) pour isolation 3.2. Contrôle et mesure du débit - Vannes à pointeau manuelles pour profilage du balayage (1–10 bar) - Débitmètres massiques : ▪ FM-1 : 0–100 LPM (±2 % E.C.) ▪ FM-2 : 50–500 LPM (±2 % E.C.) ▪ FM-3/4 : 94–944 ccm (±2 % E.C.) pour faibles débits 3.3. Analyse de l’oxygène - Analyseur paramagnétique Servomex MiniMP 5200 - Plage : 0–100 % O₂, précision ±0,02 %, T₉₀ < 15 s - Calibration automatique zéro/span ; compensation pression/température intégrée 3.4. Contrôle et acquisition de données - Automate Siemens S7-1200 avec E/S analogiques et numériques - Écran tactile HMI 10,1″ pour contrôle en temps réel et tendances - Ordinateur portable Windows 10 avec SCADA personnalisé : scripts de test, graphiques en direct, export CSV/PDF/XML 4. Spécifications techniques