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INTRODUZIONE
Il banco di prova e carico T-A1314 è un sistema di test idraulico e pneumatico ad alte prestazioni, autonomo e progettato con precisione, specificamente sviluppato per gli assiemi dei carrelli principali e anteriori degli aeromobili. È progettato per eseguire una gamma completa di operazioni di test e manutenzione, tra cui test degli ammortizzatori, carica di azoto, carica idraulica, spurgo, controllo di continuità elettrica, rilevamento perdite e valutazione delle funzionalità di sterzo e centraggio automatico, il tutto in un’unità compatta e mobile montata su skid.

Progettato per ambienti operativi impegnativi, il banco integra sistemi idraulici ad alta pressione, circuiti di erogazione di azoto (N2) e tecnologia di pompa booster ad azionamento pneumatico, eliminando la necessità di alimentazione elettrica. Il sistema è ideale per applicazioni di servizio a terra presso strutture MRO (Manutenzione, Riparazione e Revisione) aeronautiche, nonché per enti di difesa e produttori OEM.

UNITÀ DI CARRELLO D’ATTERRAGGIO DESTINATARIE
Il banco è progettato e calibrato per l’uso con i seguenti modelli di carrello aeronautico (personalizzabile per altri):
Assiemi del Carrello Principale
 • 06R4A100000010B / 06R4A100000020B
 • 06T4A100000010C / 06T4A100000020C

Assiemi del Carrello Anteriore
 • 06R4B100000000B
 • 06T4B100000000D

CAPIENZE FUNZIONALI
Il banco consente le seguenti procedure critiche per i sistemi di carrello principale e anteriore:
1. Riempimento e livellamento degli ammortizzatori
2. Carica di Azoto (N2) tramite circuito regolato
3. Carica idraulica tramite pompa booster o manuale
4. Test degli ammortizzatori sotto pressione controllata
5. Spurgo dei sistemi idraulici
6. Test di centraggio automatico e prestazioni di sterzo
7. Verifica di continuità elettrica e funzionalità (ausiliaria)
8. Test delle perdite e monitoraggio del calo di pressione
Ogni procedura viene eseguita con valvole dedicate, indicatori e meccanismi di controllo della pressione, garantendo ripetibilità, precisione e sicurezza dell’operatore.

CONSTRUCTION ET CONCEPTION DU SYSTÈME
1. Structure:
 • Type : Châssis mobile fermé avec quatre roues (avec verrouillage)
 • Matériau du cadre : Base en acier MS de haute qualité avec canopy renforcé
 • Caractéristiques de montage : Prévoir un emplacement sécurisé pour les bouteilles de N2 et la pompe manuelle

2. Dimensions :
Sans roues ni support de cylindre : 800 mm x 600 mm x 1535 mm (L x P x H)
Avec roues uniquement : 800 mm x 600 mm x 1642 mm (L x P x H)
Avec roues et support de cylindre : 800 mm x 900 mm (max) x 1642 mm (L x P x H)

PANNEAU D'INTERFACE UTILISATEUR
Le panneau avant fournit tous les contrôles et retours pour le fonctionnement du système.
Instruments et commandes :
 1. Manomètres :
   - Manomètre à air (Diamètre du cadran : 100 mm)
   - Plage de pression : 0–200 psi
 2. Indicateurs de pression numériques (3 unités) :
   - Ligne 1 : Pression de la pompe manuelle (19.1)
   - Ligne 2 : Ligne principale haute pression (19.2)
   - Ligne 3 : Ligne principale basse pression (19.3)

 3. Vannes de contrôle :
   - Vanne ON/OFF pour air/N2
   - Régulateur de pression pour pompe booster (côté alimentation en air)
   - 4 vannes à aiguille (codes 6.0, 13.0, 21.1, 21.2)

 4. Vannes d'isolement :
   - Ligne de pompe manuelle : 24.1
   - Ligne principale haute gamme : 24.2
   - Ligne principale basse gamme : 24.3

 5. Ports de cloison :
   - 4 x 1⁄2” BSPP mâle (Hydraulique)
   - 1 x 1⁄4” BSPP femelle (Ligne N2)
   - 4 ports d'échantillonnage pour étalonnage/diagnostic

SYSTÈME HYDRAULIQUE
Pompe hydraulique booster (Pompe air/hydro/Intensificateur) :
 • Type : Actionnée par air
 • Pression de sortie maximale : 9800 psig (676 bar)
 • Exigences d'alimentation en air :
   - Pression : 60–80 psig (optimum : 105 psig à l'entrée du banc)
   - Débit : Minimum 2,83 NM3/min (air propre et sec)
 • Port d'air d'entraînement : 1⁄2” BSPP (mâle), monté à l'arrière

Pompe manuelle :
 • Conception à double course :
   - Course basse pression : 49 cc (jusqu'à 30 bar)
   - Course haute pression : 2,8 cc (jusqu'à 700 bar)
 • Intégrée avec réservoir d'huile de 6 litres
 • Sortie : Jusqu'à 10150 psig

Réservoir :
 • Matériau : Acier inoxydable (épaisseur 2–3 mm)
 • Capacité : 50 litres

SYSTÈME DE CHARGEMENT DE NITROGÈNE
 • Port d'entrée N2 : 1⁄4” OD tube (monté à l'arrière)
 • Port de sortie N2 : 1⁄4” BSPP femelle
 • Pression de fonctionnement : Jusqu'à 3500 psig
 • Régulateur inclus : Régulateur N2 compatible HAL haute pression avec manomètres d'entrée/sortie
 • Fixation de sécurité : Pour support de cylindre N2

FILTRES ET CONTRÔLE DE LA PROPRETÉ
 • 2 x Filtres hydrauliques (2 microns, 6000 psi, indicateur de colmatage)
 • 1 x Filtre à air (5 microns, installé sur la ligne d'alimentation en air)
 • Filtre d'aspiration en ligne (125 microns)

CARATTERISTICHE DI SICUREZZA
 • Valvola di interblocco elettromagnetica (24 VCC):
Arresta automaticamente l’aria di azionamento verso la pompa booster se la pressione del sistema supera 6000 psi.
 • Valvole di isolamento della pressione:
Proteggono i trasduttori di pressione e consentono la manutenzione dei sensori senza depressurizzare l’intero sistema.
 • Procedure di sicurezza per sovrapressione:
SOP integrate con protocolli di spegnimento automatico e opzioni di rilascio di emergenza manuale (es. valvola Dump 6.0).

CALIBRAZIONE E MONITORAGGIO
 • Trasduttori di pressione:
   - 0–500 psi (precisione 0,25%, 4–20 mA)
   - 0–6000 psi (2 unità, precisione 0,25%, 4–20 mA)
 • Indicatori digitali:
   - Modelli a 3,5 e 4 cifre
 • Porte di calibrazione:
   - 4 raccordi diagnostici Minimess (6000 psi)

PROCEDURE OPERATIVE STANDARD (S.O.P)
Modalità supportate:
1. Carica idraulica (linea booster principale)
2. Test di pressione / test perdite (linea booster principale o manuale)
3. Carica manuale (linea pompa manuale)
4. Carica linea N2 o test perdite
Ogni procedura include operazioni dettagliate delle valvole, isolamento di sicurezza, connessioni di test e monitoraggio della pressione tramite indicatori digitali.

PIANO DI MANUTENZIONE


  

    

      
Frequenza
      
Azione
    
  
  

    

      
Giornaliera / Prima dell’uso
      
Ispezione visiva, controllo perdite, azzeramento di tutti gli indicatori dopo l’uso
    
    

      
Mensile
      
Pulizia del sistema, ispezione tubazioni e giunzioni
    
    

      
Trimestrale
      
Controllo perdite della pompa booster, pulizia filtri, riavvitamento raccordi
    
    

      
6–12 Mesi
      
Sostituzione guarnizioni e filtri, calibrazione sensori, test valvole
    
    

      
Ogni 5 Anni
      
Test idraulico dei cilindri N2, ricertificazione del sistema
    
  


GUIDA ALLA RISOLUZIONE DEI PROBLEMI
Il manuale include una tabella passo-passo per l’identificazione e la risoluzione dei guasti comuni, come:
 • Nessuna pressione visualizzata
 • Booster in funzione senza uscita di pressione
 • Accumulo di pressione nonostante il booster sia inattivo
 • Posizioni delle valvole errate durante le sequenze di prova

CONCLUSIONE
Il banco di prova e carico rappresenta una soluzione all’avanguardia per la manutenzione e il test dei sistemi di carrelli d’atterraggio aeronautici. Con il suo funzionamento ad aria, controllo preciso della pressione, funzionalità di sicurezza complete e design orientato all’operatore, questo banco è ideale per officine MRO aeronautiche, OEM e operazioni di supporto a terra della difesa che richiedono alta affidabilità, sicurezza e flessibilità operativa.