NMX‑EMT‑350 / Rev 00 / DIN 1319 · IEC 60034 / Noida · Indien 2026 · Produktseite

NMX-EMT-350 · AUFTRAGSGEBUNDEN ENTWICKELT — PRÜFSTÄNDE FÜR E-MOTOREN

Zwei Maschinen, eine Welle — das Netz zahlt nur die Verluste.

Prüfstände für E-Motoren und Antriebsstränge — vierquadrantig, Rücken an Rücken, bis zur 350-kW-Klasse und auf EV-Drehzahlen. Der Prüfling und die Lastmaschine teilen sich einen DC-Zwischenkreis, sodass Leistung zirkuliert; ein präziser Drehmomentflansch liest die Wahrheit zwischen ihnen; und Wirkungsgradkennfelder ergeben sich über das gesamte Drehzahl-Drehmoment-Raster. Mit Batterieemulation für den Wechselrichter, einer Kammer für die Temperatur und End-of-Line-Prüfständen für die Produktion. Auftragsgebunden entwickelt — die auf dieser Seite gezeigte Referenzkonfiguration wurde noch nicht gebaut.

Anfrage — E-Motor-Prüfung Leistungsblatt (PDF)

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — ein Prüfstand für E-Motoren: zwei elektrische Maschinen auf einer gusseisernen T-Nuten-Bettplatte montiert, verbunden über eine geschützte Welle mit einem Drehmomentflansch in der Mitte, orangefarbene Hochspannungskabel zu einer Reihe von Antriebsschränken dahinter, und ein kleiner Messmast neben der Bettplatte

Abb. · 01 Prüfling und Lastmaschine auf einer Bettplatte, dazwischen der Drehmomentflansch — Illustration, keine gelieferte Anlage

Leistung

350kW-Klasse

Quadranten

4Motor und Absorption

Drehmoment

±0,03% Wiederholgenauigkeit

DC-Zwischenkreis

1.000V Emulation

Datenerfassung

10kHz-Klasse

ISO 9001 / 14001 Auftragsgebunden entwickelt Drehmomentmesstechnik nach DIN-1319-Klasse Kalibrierung und Abnahme im Lieferumfang Noida · Indien

Überblick

Reichweite wird gewonnen und verloren im Wirkungsgradkennfeld.

Die Reichweite eines E-Fahrzeugs ist keine einzelne Zahl; sie ist das Integral des Antriebsstrangwirkungsgrads über jeden Betriebspunkt, den ein Fahrzyklus durchläuft. Die Karte dieser Punkte — Wirkungsgradinseln über der Drehzahl-Drehmoment-Ebene — ist das Produkt, das dieser Prüfstand herstellt. Alles andere auf dieser Seite existiert, um diese Karte wahr zu machen.

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — Nahaufnahme eines Präzisions-Drehmomentflansches in einer geschützten Kupplung zwischen zwei Wellen auf einem Prüfstand, sein polierter Messkörper zwischen verschraubten Flanschen, mit einem Drehzahlgeberring daneben und einer teilweise sichtbaren Schutzabdeckung

Abb. · 02 Der Drehmomentflansch — wo die Wahrheit des Prüfstands gemessen wird — Illustration, keine gelieferte Anlage

Rücken an Rücken ist die ehrliche Architektur. Der Prüfling treibt an; die Lastmaschine nimmt auf — und beide sitzen auf einem DC-Zwischenkreis, sodass die aufgenommene Leistung direkt zur antreibenden Seite zurückfließt. Das Netz liefert nur die Verluste. Ein 350-kW-Test, der sonst 350 kW Versorgung und 350 kW Wärmeabfuhr verlangen würde, zieht stattdessen nur Dutzende Kilowatt. Das ist keine Bequemlichkeit; es ist das, was Dauerlauf bei voller Leistung überhaupt erschwinglich macht.

Drehmoment wird gemessen, nicht abgeleitet. Ein Präzisionsflansch in der Wellenlinie — Wiederholgenauigkeit der Klasse ±0,03 % (DIN 1319), temperaturkompensiert, IP54 — liest direkt die mechanische Leistung, während Leistungsanalysatoren die elektrische Seite lesen. Teilt man das eine durch das andere, erscheint das Wirkungsgradkennfeld; ist der Flansch falsch, verschiebt sich jede Insel darauf.

Der Wechselrichter ist die halbe Antriebsstrangaufgabe. Ein Batterieemulator (Klasse 0–1.000 V) steht stellvertretend für das Paket, mit realistischer Quellimpedanz, sodass Motor, Wechselrichter und Steuerungssoftware gemeinsam nachgewiesen werden — und eine Motoremulator-Variante belegt Regler ganz ohne rotierendes Eisen.

Drehzahl zählt doppelt: E-Fahrzeugmaschinen drehen mit Zehntausenden von U/min, und bei diesen Drehzahlen hören Wuchtung, Ausrichtung und Schutz auf, mechanische Details zu sein, und werden zur eigentlichen Konstruktion.

Auftragsgebunden entwickelt

Ausgelegt auf die Maschinen und die Aufgabe

Leistungsklasse, Drehzahl, Trägheit, Emulationstiefe und Kammerkopplung ergeben sich aus den zu prüfenden Maschinen — von Nabenmotoren bis zu kompletten E-Achsen — und den Normen, denen sie genügen müssen. Die Referenzhülle wurde im Hinblick auf den aktuellen Ausbau indischer EV-Labore entwickelt, einschließlich einer laufenden nationalen Laboranforderung, die einen 350-kW-Prüfstand mit Getriebe und Klimakammer koppelt; es folgte kein Auftrag, daher wird kein gelieferter Prüfstand behauptet.

Labor · Linie

Entwicklungsprüfstand und End-of-Line-Prüfstände, ein Grundsatz

Dieselbe Messdisziplin skaliert vom F&E-Prüfstand bis zur Fabrik: Leerlauf-/Lasttest, Prüfung von Gegen-EMK und Hall-Sensoren, Statorstoßspannungsprüfung, Hochspannungsfestigkeit/Isolationswiderstand, Ke-Konstante und Phasenwiderstand — Produktionsschranken, die eine schlechte Wicklung in Sekunden erkennen, nicht erst in einem Gewährleistungsfall.

Der Antriebsstrang im Kontext

Kammer, Prüfstand, EMV — die Familie schließt sich

Dieser Prüfstand koppelt sich mit den Neometrix-Klimakammern für die Temperatur, steht neben dem Rollenprüfstand für die Fahrzeugebene, und seine Wechselrichter erhalten ihr EMV-Urteil im EMI/EMC-Labor — die EV-Prüffamilie, entwickelt als eine Linie.

Architektur

Ein Leistungskreis auf einer Bettplatte, eine Karte als Produkt.

Das folgende Schema ist der gesamte Prüfstand: der zirkulierende Leistungskreis, der Drehmomentflansch, an dem die mechanische Wahrheit gelesen wird, die Emulatoren, die Paket und Maschine ersetzen, und die Sicherheitskette um eine Welle, die mit EV-Drehzahlen dreht.

ABB. · 03PRÜFSTANDARCHITEKTUR · RÜCKEN-AN-RÜCKEN-LEISTUNGSKREIS · DREHMOMENTFLANSCH-MESSTECHNIK · EMULATION · END-OF-LINE

Abb. · 03 Die Leistung zirkuliert zwischen Prüfling und Lastmaschine; das Netz füllt die Verluste auf; der Flansch liest die mechanische Leistung; die Analysatoren lesen die elektrische — Wirkungsgrad ist das Verhältnis, über das Raster kartiert

Bogen · 01

Der zirkulierende Kreis

Der Antrieb des Prüflings und der Antrieb der Lastmaschine teilen sich einen gemeinsamen DC-Zwischenkreis. Mechanische Leistung durchquert die Welle; elektrische Leistung kehrt über den Zwischenkreis zurück; das aktive Netzstromrichtermodul zieht aus dem Netz nur die Summe der Verluste. Dauerläufe bei voller Leistung werden zur Routine statt zum Ereignis, das der Energieversorger bemerkt.

Bogen · 02

Messtechnik in der Wellenlinie

Der Drehmomentflansch (Wiederholgenauigkeit der Klasse ±0,03 %, temperaturkompensiert) und der Encoder lesen die mechanische Leistung; präzise Leistungsanalysatoren lesen die elektrische Seite an Wechselrichtereingang und -ausgang. Die Wirkungsgrade von Motor, Wechselrichter und Getriebe trennen sich sauber — die Verluste jeder Stufe werden zugeordnet, nicht zusammengefasst.

Bogen · 03

Emulation in beide Richtungen

Ein Batterieemulator (Klasse 0–1.000 V, bidirektional) ist das Paket, an das der Wechselrichter glaubt — Spannungseinbruch, Impedanz und Rekuperationsakzeptanz inklusive. Ein Motoremulator ist die Maschine, an die der Regler glaubt — Entwicklungs- und End-of-Line-Prüfung von Antrieben ganz ohne rotierende Hardware, ohne Kupplungen, ohne Risiko.

Bogen · 04

Die Zelle um die Welle

Geschützte Kupplungen und verriegelte Gehäuse; Überdrehzahl- und Vibrationsabschaltungen; Drehmomentgrenzüberwachung; vor der Inbetriebnahme festgelegte Not-Aus-Philosophie. Mit dem an eine Klimakammer gekoppelten Prüfstand wird die gesamte Karte bei Temperatur wiederholt — denn die Verluste eines Motors bei −20 °C sind nicht seine Verluste bei +40 °C.

Sie haben einen Bedarf an einem E-Motor-Prüfstand, einem E-Achsen-Prüfstand oder einer Motor-End-of-Line-Prüfung? Senden Sie ihn uns — Punkt-für-Punkt-Konformitätsmatrix innerhalb von zwei Werktagen · [email protected]

Ausschreibungsspezifikation senden

Spezifikationen

Referenzprüfstand, ausgelegt auf Ihre Maschinen.

Die folgenden Parameter beschreiben einen Referenz-Entwicklungsprüfstand und seine Geschwister für die Produktionslinie. Leistung, Drehzahl, Emulation und Kammerkopplung werden im Design-Review anhand der Maschinen und Normen festgelegt.

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — eine End-of-Line-Motorprüfstation in der Produktion: ein kleiner Nabenmotor in einer Schnellwechselvorrichtung auf einem Tischprüfgerät mit geschützter Kupplung eingespannt, ein dunkler Bildschirm darüber, und eine Reihe identischer Motoren, die auf einer Förderbandschale daneben warten

Abb. · 04 Die End-of-Line-Station — derselbe Messgrundsatz im Liniertakt — Illustration, keine gelieferte Anlage

Wo Motorprüfstände wirklich enttäuschen

Eine Ausrichtung, die bei der Inbetriebnahme „gut genug“ war und ab dem sechsten Monat hörbar wird; Drehmomentdaten, die durch eine vom Flansch nie kompensierte Temperaturdrift still verfälscht werden; Emulatoren, die zu langsam sind, um den Paketeinbruch nachzubilden, der die Steuerungssoftware zum Absturz bringt; und End-of-Line-Stationen, die Motoren durchlassen, die eine spätere Gewährleistungsanalyse als grenzwertig erweist.

Daher der Schwerpunkt hier: Messtechnik in Flanschklasse mit Temperaturkompensation, Emulation mit ehrlicher Dynamik, Bettplattenmechanik als Präzisionsarbeit behandelt, und Produktionsschranken — Stoßspannung, Gegen-EMK, Hall, Hochspannungsfestigkeit — darauf abgestimmt, die grenzwertige Maschine zu erkennen, nicht nur die defekte.

Vollständige Spezifikation — aufklappen

System	Prüfstand für E-Motor/Antriebsstrang — Rücken-an-Rücken-Prüfstand, Drehmomentflansch-Messtechnik, Batterie- und Motoremulation, Getriebe-/E-Achsen-Konfigurationen, Kammerintegration, End-of-Line-Varianten · Konstruktion, Engineering, Lieferung, Installation, Integration, Inbetriebnahme, Kalibrierung und Schulung
Konfiguration	Vierquadrantig, Rücken an Rücken: Prüfling und Lastmaschine über einen präzisen Drehmomentflansch auf einem gemeinsamen DC-Zwischenkreis · Leistung zirkuliert; das Netz liefert nur die Verluste
Leistung und Drehzahl	Referenz 350-kW-Klasse, skalierbar bis zu Nabenmotor-Prüfständen · Drehzahlen in der Größenordnung zwanzigtausend U/min von EV-Traktionsmaschinen · Kurzzeit-Überlastreserve je nach Aufgabe
Drehmomentmesstechnik	Flanschbasiert · Wiederholgenauigkeit der Klasse ±0,03 % (DIN 1319) · temperatureffektkompensiert · IP54 · Drehzahl/Winkel per Encoder · eingebaute Shunt-Kalibrierprüfung
Wirkungsgradkartierung	Automatisierte Durchläufe über das Drehzahl-Drehmoment-Raster · Wirkungsgrade von Motor, Wechselrichter und Antriebsstrang durch gleichzeitige mechanische und elektrische Messung getrennt · Kennfelder, Inseln und Fahrzyklus-Energieintegration
Batterieemulation	Bidirektionale DC-Quelle, Klasse 0–1.000 V · programmierbare Quellimpedanz und Spannungseinbruch · vollständige regenerative Akzeptanz · der Wechselrichter nachgewiesen gegen das Paket, dem er tatsächlich begegnen wird
Motoremulation	Elektronisches Maschinenmodell für Regler-/Wechselrichterprüfung ohne rotierende Hardware · Entwicklungs- und End-of-Line-Einsatz · Fehler- und Grenzfälle sicher ausgeführt
Getriebe / E-Achse	Eingangs-Ausgangs-Konfigurationen · Getriebewirkungsgrad · vollständige E-Achsen-Charakterisierung unter Fahrzyklen · beidseitige In-Line-Drehmomentmessung, wo spezifiziert
Umwelt	Prüfstand an eine Klimakammer gekoppelt (siehe die Neometrix-Linie für Klima- und Umweltprüfkammern) · Antriebsstrangkennfelder werden über den gesamten Temperaturbereich wiederholt
Daten und Automatisierung	Datenerfassung über Netzwerke der EtherCAT-/CAN-Klasse, Abtastung bis zur 10-kHz-Klasse · Feuchte-/Temperaturmesstechnik · automatisierte Prüfsequenzen, Grenzwertüberwachung, Berichtserstellung · Wiederaufnahme nach Unterbrechung
End-of-Line-Varianten	Leerlauf- und Lasttest · Prüfung von Gegen-EMK und Hall-Sensor · Statorstoßspannungsvergleich (Wicklungen >10 µH) · Hochspannungsfestigkeit und Isolationswiderstand · Ke-Konstante · Phasenwiderstand · Schnellwechselvorrichtungen im Liniertakt
Sicherheit	Geschützte Kupplungen · verriegelte Gehäuse · Überdrehzahl- und Vibrationsabschaltungen · Drehmomentgrenzüberwachung · festgelegte Not-Aus-Philosophie · HV-Isolationspraktiken auf Zwischenkreisebene
Normativer Kontext	IEC 60034-1 (Betriebsart, Erwärmung) · IEC 60034-2-1 (Wirkungsgradbestimmungsmethoden) · DIN-1319-Messtechnikvokabular für die Flanschklasse · AIS/CMVR-Kontext für Fahrzeugprogramme · Kalibrierung ISO/IEC-17025-rückführbar, im Lieferumfang
Beschaffung	Lastmaschinen, Antriebe, Drehmomentflansche und Encoder sind zugekaufte, proprietäre Komponenten etablierter Hersteller · Neometrix entwickelt und baut den Prüfstand — Bettplattenmechanik und Ausrichtung, Zwischenkreis-Leistungsarchitektur, Messkette, Emulationsintegration, Kammerkopplung, Automatisierung, Sicherheitskette, Installation und Abnahme
Status	Auftragsgebunden entwickelt — Referenzkonfiguration, noch nicht gebaut · im Design-Review auf die Maschinen, die Aufgabe und die Normen ausgelegt

PDF · 1 Seite

Prüfstand für E-Motoren — Leistungsblatt

Ausschreibungsantwort

Senden Sie Ihre Spezifikation — Konformitätsmatrix in zwei Werktagen

Varianten

Vom Nabenmotor zur E-Achse, vom Prüfstand zur Linie.

Ausschreibungen nennen diese Motorprüfstände, E-Motor-Prüfstände, Antriebsstrang-Dynos oder Motor-End-of-Line-Prüfstände. Was sich ändert, ist die Leistung, die Drehzahl und ob der Kunde ein Design oder eine Produktionsschicht nachweist.

Var · 01

Entwicklungsprüfstand (Referenz)

Vierquadrantig, Rücken an Rücken, bis zur 350-kW-Klasse mit Drehmomentflansch-Messtechnik, Batterieemulation und vollständiger Wirkungsgradkartierung — die Maschine, um die herum ein Antriebsstrangprogramm gebaut wird.

Var · 02

Prüfstände für Naben- und Kleinmotoren

Dieselbe Architektur, skaliert auf Zwei- und Dreiradmaschinen — geringere Leistung, hoher Stationsdurchsatz, Schnellwechselvorrichtungen, und der Messgrundsatz bleibt intakt.

Var · 03

Prüfstände für Wechselrichter und Regler

Batterieemulator auf der einen Seite, Motoremulator auf der anderen — die Leistungselektronik nachgewiesen mit realistischen Quellen und Lasten, ohne rotierende Hardware, Fehler absichtlich eingespielt statt entdeckt.

Var · 04

Produktions-End-of-Line-Stationen

Stoßspannung, Gegen-EMK/Hall, Hochspannungsfestigkeit/Isolationswiderstand, Leerlauf und Last — die Fabrikschranken, die jeden gebauten Motor im Liniertakt messen, mit Grenzwerten, die darauf abgestimmt sind, grenzwertige Maschinen vor den Kunden zu erkennen.

Anwendungen

Wo es zum Einsatz kommt.

Überall dort, wo elektrisches Drehmoment entworfen, gebaut oder zertifiziert wird.

A · 01Entwicklung und Wirkungsgradkartierung von EV-Traktionsmotoren und E-Achsen

A · 02Wechselrichter- und Motorreglervalidierung mit Batterie- und Motoremulation

A · 03Produktions-End-of-Line von Naben- und Antriebsmotoren für Zwei- und Dreiräder

A · 04Nationale Labore und Testgelände — Antriebsstrang-Prüfinfrastruktur

A · 05Industrielle und Luftfahrtelektromaschinen — Wirkungsgrad nach IEC 60034-2-1

A · 06Antriebsstrangprüfung bei Temperatur — Prüfstand-in-Kammer-Programme

FAQ

Häufige Fragen.

Klare Antworten vom Engineering-Team.

Q · 01 Was bedeutet „Rücken an Rücken“ eigentlich, und warum ist es wichtig?

Es bedeutet, dass der Prüfling und die Lastmaschine auf einer Welle gekuppelt und aus einem gemeinsamen DC-Zwischenkreis gespeist werden. Der Prüfling wandelt elektrische Leistung in mechanische; die Lastmaschine wandelt sie direkt zurück; die Leistung läuft im Kreis, und der Netzanschluss gleicht nur die Verluste des Kreises aus — typischerweise ein bescheidener Bruchteil der zirkulierenden Leistung. Die Alternative — volle Prüfleistung in Widerständen oder einem separaten Absorber zu vernichten und jedes Kilowatt aus dem Netz zu kaufen — vervielfacht sowohl die Versorgungsinstallation als auch die Kühlanlage. Für einen Prüfstand der 350-kW-Klasse, der Dauerlaufzyklen rund um die Uhr fährt, ist Zirkulation der Unterschied zwischen einem Laborabgang und einem Umspannwerk, weshalb es hier die Standardarchitektur ist und keine Option.

Q · 02 Warum Drehmoment mit einem Flansch messen statt aus dem Strom zu berechnen?

Weil berechnetes Drehmoment jeden Fehler des Modells erbt, aus dem es stammt. Die Schätzung des Drehmoments aus dem Motorstrom setzt voraus, dass man die Parameter der Maschine bereits kennt — doch diese Parameter verschieben sich mit Temperatur, Sättigung und Alterung, und genau das versucht der Test oft erst zu bestimmen. Ein Drehmomentflansch in der Wellenlinie misst die mechanische Größe selbst, mit Wiederholgenauigkeit der Klasse ±0,03 % und in den Sensor eingebauter Temperaturkompensation. Mit mechanischer Leistung, gemessen an der Welle, und elektrischer Leistung, gemessen an den Klemmen, wird Wirkungsgrad zum Verhältnis zweier unabhängiger Messungen — und wenn das Kennfeld 96,2 % sagt, kann diese Zahl eine Prüfung überstehen statt nur eine Annahme zu sein.

Q · 03 Was ist ein Batterieemulator, und warum nicht einfach ein Netzteil verwenden?

Ein einfaches Netzteil gibt dem Wechselrichter etwas, das ihm kein Fahrzeug je geben wird: eine starre, unermüdliche Quelle, die nie einbricht, nie aufnimmt, sich nie ändert. Ein Batterieemulator ist eine bidirektionale DC-Quelle, die programmiert ist, sich wie das Paket zu verhalten — ihre Leerlaufspannung fällt mit dem Ladezustand, ihre Impedanz erzeugt einen realistischen Spannungseinbruch bei Startströmen, und entscheidend ist ihre Bereitschaft, während der Nutzbremsung Leistung aufzunehmen. Steuerungssoftware, die gegen ein starres Netzteil abgestimmt wurde, verhält sich an einem echten Paket regelmäßig fehlerhaft; den Wechselrichter gegen emuliertes Paketverhalten nachzuweisen, findet diese Fehler auf dem Prüfstand. Der Emulator macht Tests außerdem auf eine Weise wiederholbar, wie es kein physisches Paket kann — die „Batterie“ befindet sich immer exakt in dem Ladezustand, den der Prüfplan verlangt, tausendfach hintereinander.

Q · 04 Was erfassen die End-of-Line-Tests, das ein Funktionstest nicht erfassen würde?

Die grenzwertige Maschine — die, die heute läuft und im elften Monat ausfällt. Ein Stoßspannungstest sendet passende Impulse in die Wicklungen und vergleicht das Abklingen mit einer Referenzkurve: eine einzige kurzgeschlossene Windung, unsichtbar bei einer Widerstandsprüfung und unhörbar bei einem Drehtest, zeigt sich als veränderte Kurvenform. Die Prüfung von Gegen-EMK und Hall-Sensoren bestätigt, dass die Magnete geladen, ausgerichtet und die Sensoren richtig positioniert sind — Fehler, die ein Leerlauflauf verbergen kann, die aber im Betrieb als Drehmomentwelligkeit und Wärme auftreten. Hochspannungsfestigkeit und Isolationswiderstand belegen die Barriere zwischen Wicklung und Gehäuse, bevor Hochspannung sie im Fahrzeug je berührt. Jeder Test dauert Sekunden in einer Schnellwechselvorrichtung, und darauf kommt es an: Im Liniertakt muss der Test schneller sein als der Montagetakt und strenger als die Gewährleistungsabteilung.

Q · 05 Warum einen Antriebsstrang in einer Klimakammer prüfen?

Weil das Wirkungsgradkennfeld nicht eine einzige Karte ist — es ist eine Familie von Karten, indiziert nach Temperatur. Kälte verdickt Schmierstoffe, erhöht zunächst den Kupferwiderstand und senkt ihn dann, wenn sich die Wicklungen erwärmen, verschiebt die Magnetstärke und ändert, was die Halbleiter des Wechselrichters verlieren; Hitze bewirkt das Gegenteil und fügt darüber hinaus Derating-Verhalten hinzu. Ein Antriebsstrang, der sein Reichweitenziel bei 25 °C erreicht, kann es an einem Wintermorgen deutlich verfehlen, und die einzige Möglichkeit, das zu wissen, ist, die Karte bei Temperatur zu fahren. Die Kopplung des Prüfstands an eine Klimakammer — dieselbe Kammerlinie, die Neometrix baut — macht Temperatur von einer Ausrede zu einer Achse der Daten, genau so, wie aktuelle Anforderungen nationaler Labore spezifiziert werden.

Q · 06 Bauen Sie die Lastmaschinen und Antriebe selbst?

Nein — Lastmaschinen, Antriebseinheiten, Drehmomentflansche und Encoder sind proprietäre Produkte etablierter Hersteller, ausgewählt für die Aufgabe statt neu erfunden. Was Neometrix entwickelt und baut, ist der Prüfstand: die Bettplattenmechanik und Präzisionsausrichtung, auf der alles andere ruht, die Zwischenkreis-Leistungsarchitektur, die Zirkulation ermöglicht, die Messkette vom Flansch bis zum Bericht, die Emulationsintegration, die Kammerkopplung, die Automatisierung und die Sicherheitszelle um eine mit EV-Drehzahlen drehende Welle — plus Installation, Kalibrierung und Abnahme. Es ist dieselbe Arbeitsteilung wie bei unseren Rollenprüfstand- und Batterieprüfseiten. Und um ehrlich zu sein: Diese Konfiguration ist auftragsgebunden entwickelt und noch nicht gebaut, daher wird hier nichts als gelieferte Referenz angeboten.

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Klima- und Umweltprüfkammern

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