NMX‑EVC‑350 / Rev 00 / IEC 61851 · IS 17017 / Noida · Indien 2026 · Produktseite

NMX-EVC-350 · AUFTRAGSGEBUNDEN ENTWICKELT — PRÜFSYSTEME FÜR E-LADESTATIONEN

Auf der einen Seite das Netz, auf der anderen ein Fahrzeug, das gar nicht da ist.

Prüfsysteme für E-Ladestationen und EVSE — ein programmierbarer Netzsimulator speist die Ladestation mit dem Netz, wie es wirklich ist; ein bidirektionaler Batterieemulator (0–1.000 V) ist das Fahrzeug, das sie zu laden glaubt. Dazwischen: Konformität von IEC-61851-Signalisierung, ISO-15118-/DIN-70121-Kommunikation und OCPP-Backend, Sicherheit bis zur 6-kV-Klasse — und regenerative Mehrstationen-Alterungsbänke, die Dutzende Ladestationen rund um die Uhr betreiben. AC 7–22 kW bis DC 350-kW-Klasse. Auftragsgebunden entwickelt — die auf dieser Seite gezeigte Referenzkonfiguration wurde noch nicht gebaut.

Anfrage — Ladestationsprüfung Leistungsblatt (PDF)

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — ein Prüflabor für E-Ladestationen: ein DC-Schnellladeschrank im Test, dessen CCS-Kabel in ein Prüfsteckdosenfeld eingesteckt ist, flankiert von einem grauen Netzsimulator-Schrank und einem Emulator-Rack, im Vordergrund der Arbeitstisch eines Ingenieurs mit dunklen Messgeräten

Abb. · 01 Prüfling zwischen Netzsimulator und Batterieemulator — Illustration, keine gelieferte Anlage

DC-Klasse

350kW · CCS2

Emulation

1.000V · bidirektional

Sicherheit

6kV Spannungsfestigkeit

Alterungsbank

24×7mehrere Stationen

Protokolle

15118· 61851 · OCPP

ISO 9001 / 14001 Auftragsgebunden entwickelt IEC 61851 · IS 17017 · ISO 15118 ausgeführt 17025-rückführbare Kalibrierung im Lieferumfang Noida · Indien

Überblick

Eine Ladestation lebt zwischen zwei Fremden. Prüfen Sie sie gegen beide.

Jede Ladestation verbringt ihr Leben damit, zwischen einem Netz, das sie nicht kontrollieren kann, und einem Fahrzeug, dem sie noch nie begegnet ist, zu verhandeln. Sie richtig zu prüfen heißt, beide Fremden nach Belieben nachzubilden — ein Netz, das auf Kommando Fehler macht, und ein Fahrzeug, dessen Batterie, Protokollstack und Verhalten genau dem Prüfplan entsprechen.

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — Nahaufnahme eines CCS2-Ladesteckers in einer Prüfsteckdose auf einem instrumentierten Feld, mit schweren DC-Kabeln, die per Zugentlastung in eine Kabelrinne geführt werden, und zwei Messtastspitzen an Prüfpunkten neben der Steckdose

Abb. · 02 Der Stecker ist ein Messpunkt — Signalisierung, Leistung und Temperatur treffen hier zusammen — Illustration, keine gelieferte Anlage

Der Netz-Fremde. Eine programmierbare 1φ/3φ-Quelle der Klasse zehn Kilovoltampere und mehr spielt das Netz, wie es tatsächlich ist: hohe Spannung, niedrige Spannung, Frequenzdrift, Einbrüche, Überhöhungen, Verzerrung. Eine Ladestation, die im Labor nur Nennversorgung kannte, trifft im Feld auf alles andere — besser, das passiert hier.

Der Fahrzeug-Fremde. Der bidirektionale Batterieemulator (Klasse 0–1.000 V) stellt ein Paket bei beliebigem Ladezustand dar, mit realistischem Spannungsverhalten und realistischer Dynamik, und nimmt die volle Leistung regenerativ auf — ein 350-kW-Test wird also nicht zu 350 kW Wärme. Jede Ladung ist wiederholbar, denn das „Fahrzeug“ steht immer genau dort, wo der Prüfplan es abgestellt hat.

Und das Gespräch zwischen ihnen. Control-Pilot-Zustände nach IEC 61851, High-Level-Kommunikation nach ISO 15118 / DIN 70121, Backend-Verhalten gegenüber einer OCPP-Simulation — denn die meisten Feldausfälle sind keine Leistungsausfälle; es sind zwei Computer, die sich nicht einigen, bevor überhaupt Energie fließt.

Zuverlässigkeit ist noch einmal eine andere Frage: nicht „funktioniert es?“, sondern „funktioniert es auch noch bei der zehntausendsten Sitzung?“ Genau das sollen die Alterungsbänke beantworten.

Auftragsgebunden entwickelt

Ausgelegt auf die Ladestationen und den Zertifizierungsweg

Leistungsklassen, Stationszahlen, Protokolltiefe und Kammerkopplung ergeben sich aus dem Prüfgegenstand — eine 7-kW-AC-Wallbox-Linie oder eine 350-kW-DC-Korridorladestation — und den Normen, die sie erfüllen muss. Entwickelt im Hinblick auf Indiens Ladeinfrastrukturausbau; es folgte kein Auftrag, daher wird kein geliefertes System behauptet.

Typprüfung · Dauerlauf

Erst die Konstruktion beweisen, dann das Jahrzehnt

Ein Prüfstand beantwortet die Zertifizierungsfrage; die Mehrstationen-Bank die Zuverlässigkeitsfrage — Dutzende Ladestationen im 24×7-Zyklus nach profilgesteuerten Plänen, jede Station protokolliert und grenzwertüberwacht, die Energie über regenerative Lasten zurückgespeist.

Die Familie schließt sich

Thermik und Elektromagnetik nebenan

Ladestationen reduzieren ihre Leistung bei Hitze und müssen im Spektrum koexistieren: Wärmeauslagerung kommt aus der Klimakammer-Linie von Neometrix, EMV aus dem EMI/EMC-Labor — dieselbe Qualifizierungsfamilie, ein Lieferant.

Architektur

Zwei emulierte Fremde, ein instrumentierter Handschlag.

Das folgende Schema ist das gesamte Labor: Netzsimulation auf der einen Seite, Batterieemulation auf der anderen, dazwischen der beanspruchte Protokollstack — und die Alterungsbank, in der dieselbe Architektur in die Breite statt in die Tiefe arbeitet.

ABB. · 03SYSTEMARCHITEKTUR · NETZSIMULATION · PROTOKOLLKONFORMITÄT · BATTERIEEMULATION · ALTERUNGSBANK

Abb. · 03 Die Leistung fließt Netzsimulator → Ladestation → Emulator und zurück zum Bus; das Gespräch läuft CP/PP → ISO 15118 → OCPP; die Alterungsbank vervielfacht den Kreis um Dutzende Stationen

Bogen · 01

Netzsimulation

Eine programmierbare AC-Quelle der Klasse zehn Kilovoltampere und mehr legt Spannungs- und Frequenzabweichungen, Einbrüche, Überhöhungen und THD planmäßig an. Eingangsleistungsfaktor, Oberschwingungen und Standby-Aufnahme werden über den Lastbereich gemessen — die Ladestation als Netzteilnehmer charakterisiert, nicht nur als Leistungswandler.

Bogen · 02

Protokollkonformität

IEC-61851-Control-Pilot- und Proximity-Zustände über ihre gesamte Matrix durchlaufen; ISO-15118-/DIN-70121-Sitzungen ausgehandelt, unterbrochen und fortgesetzt; OCPP-Backends für Autorisierung, Zählung und Fernbefehle simuliert. Die meisten Feldtickets sind Handschlag-Tickets — hier werden sie verhindert.

Bogen · 03

Batterieemulation und Sicherheit

Der bidirektionale 0–1.000-V-Emulator stellt jedes Paket bei jedem SoC mit realistischer Dynamik dar — und nimmt die volle Leistung regenerativ auf. Darum herum die Sicherheitsprüfungen: Hochspannungsfestigkeit bis zur 6-kV-Klasse, Isolationswiderstand, Erdkontinuität, RCD-Verhalten — die Prüfungen, die verhindern, dass eine Ladestation je in den Nachrichten landet.

Bogen · 04

Die Alterungsbank

Dutzende Stationen, 24×7, profilgesteuert — verbinden, aushandeln, laden, trennen, wieder von vorn — mit stationsweiser Protokollierung, Grenzwertüberwachung und automatisierten Berichten. Regenerative Lasten speisen die Energie zurück; eine Klimakammer sorgt für Hitze und Kälte. Dauerlauf ist kein größerer Test; es ist derselbe Test, dem man das Aufhören verbietet.

Sie haben eine Ladestationsprüfung, EVSE-Zertifizierung oder Alterungsbank-Anforderung? Senden Sie sie uns — Punkt-für-Punkt-Konformitätsmatrix innerhalb von zwei Werktagen · [email protected]

Ausschreibungsspezifikation senden

Spezifikationen

Referenzsystem, ausgelegt auf Ihre Ladestationen.

Die folgenden Parameter beschreiben einen Referenz-Typprüfstand und eine Alterungsbank. Leistungsklassen, Stationszahlen, Protokolltiefe und Umweltkopplung werden im Design-Review festgelegt.

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — eine Ladestations-Alterungsbank: zwei einander gegenüberliegende Reihen identischer AC-Wallboxen auf Stahlrahmen, jede über ihr Kabel mit einem gemeinsamen Lastrack im Gang verbunden, mit ordentlichen Kabeltrassen an der Decke und einem kleinen Überwachungsplatz am Reihenende

Abb. · 04 Die Alterungsbank — derselbe Test, dem man das Aufhören verbietet — Illustration, keine gelieferte Anlage

Wo Ladestationslabore wirklich enttäuschen

Handschlag-Abdeckung, die beim Gutfall endet, sodass das Feld die Schlechtfälle findet; Alterungsbänke, die jedes getestete Kilowatt als Wärme verbrennen, bis die Energierechnung begrenzt, wie viele Stationen laufen können; und Sicherheitsprüfsätze, die getrennt von der Automatisierung angebaut sind, sodass der eine Test, den niemand überspringen darf, ausgerechnet der ist, der Handarbeit erfordert.

Die hiesige Architektur beantwortet jeden dieser Punkte: programmatisch durchlaufene Protokollmatrizen einschließlich Unterbrechung und Wiederaufnahme, regenerative Lasten, die eine große Bank wirtschaftlich machen, und Sicherheitssequenzen, die in dieselbe Automatisierung und dieselbe Berichterstattung eingebunden sind wie alles andere.

Vollständige Spezifikation — aufklappen

System	Prüfsystem für E-Ladestationen und EVSE — Netzsimulation, Batterieemulation, Protokollkonformität, Sicherheits- und Netzqualitätsmessung, Alterungsbänke · Konstruktion, Engineering, Lieferung, Installation, Integration, Inbetriebnahme, Kalibrierung und Schulung
Ladestationsklassen	AC 7–22 kW (Typ 2 / IEC 62196) · DC-Schnellladen bis zur 350-kW-Klasse (CCS2) · Flotten- und Korridor-Ladestationen
Netzsimulation	Programmierbare 1φ/3φ-Quelle, Klasse zehn kVA und mehr · Spannungs-/Frequenzabweichung, Einbrüche, Überhöhungen, Oberschwingungseinspeisung · Mehrkanal-Leistungsmessung mit THD-Analyse an Ein- und Ausgang
Batterieemulation	Bidirektional DC, Klasse 0–1.000 V · programmierbare Packkurven, SoC-Verhalten und Dynamik · vollständige regenerative Aufnahme — die geprüfte Energie kehrt zum Bus zurück
Protokollkonformität	IEC 61851 CP/PP-Zustandsmatrix inkl. Fehlerzustände · ISO 15118 / DIN 70121 Sitzungsaushandlung, Unterbrechung und Wiederaufnahme · OCPP-Backend-Simulation — Autorisierung, Zählung, Fernbedienung · Interoperabilitätsmatrizen über Fahrzeugprofile · CAN, wo Ladestationsarchitekturen ihn nutzen
Sicherheitsprüfungen	Hochspannungsfestigkeit bis zur 6-kV-Klasse · Isolationswiderstand · Erdkontinuität · RCD-Auslöseverhalten · Sequenzen in die Automatisierung integriert, nicht angebaut
Wirkungsgrad und Netzqualität	Wirkungsgradkurven über den Lastbereich · Eingangsleistungsfaktor und THD über Last · Standby-Verbrauch · Charakterisierung der Ausgangswelligkeit
Alterung / Dauerlauf	Parallele Mehrstationen-Bänke — Dutzende Ladestationen — 24×7 profilgesteuert · Zyklen aus Verbinden/Aushandeln/Laden/Trennen · regenerative Lasten · stationsweise Protokollierung, Grenzwertüberwachung, automatisierte Berichte · Wärmeauslagerung über Klimakammer-Kopplung
Automatisierung	Sequenzmaschine über Netz-, Emulator-, Protokoll- und Sicherheitsebene · Live- und Verlaufskurven · Grenzwertüberwachung mit Disposition · Berichtserstellung · Wiederaufnahme nach Unterbrechung
Umwelt / EMV	Temperatur und Wärmeauslagerung über die Klimakammer-Linie von Neometrix · EMV über die EMI/EMC-Labor-Linie von Neometrix — eine Qualifizierungsfamilie
Ausgeführte Normen	IEC 61851-1 / -23 · IS 17017 · ISO 15118 / DIN 70121 · IEC 62196 · OCPP-Konformitätsszenarien · Kalibrierung ISO/IEC-17025-rückführbar, im Lieferumfang
Beschaffung	Netzsimulatoren, Emulator-Leistungsstufen und Analysatoren sind zugekaufte, proprietäre Komponenten etablierter Hersteller · Neometrix entwickelt und baut das System — Architektur, Protokoll-Harnesses, Sicherheitsintegration, Bank-Engineering, Automatisierung, Installation, Kalibrierung und Abnahme
Status	Auftragsgebunden entwickelt — Referenzkonfiguration, noch nicht gebaut · im Design-Review auf Ladestationen, Stückzahlen und Normen ausgelegt

PDF · 1 Seite

Prüfsystem für E-Ladestationen und EVSE — Leistungsblatt

Ausschreibungsantwort

Senden Sie Ihre Spezifikation — Konformitätsmatrix in zwei Werktagen

Varianten

Ein Handschlag, vier Aufgaben.

Ausschreibungen und Programme nennen diese Ladestationsprüfer, EVSE-Prüfstände, Konformitätsprüfstände oder Alterungsfarmen. Was sich ändert, ist die Leistungsklasse und ob die Frage lautet „Ist es konform?“ oder „Hält es?“

Var · 01

AC-EVSE-Prüfstand

7–22-kW-Wallboxen und Standladestationen — CP/PP-Signalisierung, Sicherheitsprüfungen, Wirkungsgrad und Netzqualität, in Entwicklungs- und Produktions-QS-Tiefe.

Var · 02

DC-Schnellladeprüfstand

CCS2 bis zur 350-kW-Klasse mit vollständiger Batterieemulation und ISO 15118-/DIN 70121-Konformität — die Korridorladestation durchgängig bewiesen, bevor es den Korridor gibt.

Var · 03

Alterungs- und Dauerlaufbänke

Dutzende Stationen an regenerativen Lasten, 24×7, profilgesteuert, stationsweise protokolliert — Zuverlässigkeit mit Daten beantwortet statt mit Zuversicht.

Var · 04

Interoperabilitäts- und Protokolllabore

Fahrzeugprofil-Bibliotheken, Backend-Simulation und Fehlerfall-Matrizen — für Ladepunktbetreiber und Hersteller, die mit jedem Fahrzeug funktionieren müssen, nicht nur mit denen, gegen die sie getestet haben.

Anwendungen

Wo es zum Einsatz kommt.

Überall dort, wo Ladehardware auf Zertifizierung, Produktion oder eine Bestellung mit Zuverlässigkeitsklausel trifft.

A · 01EVSE-Hersteller — Entwicklung, Zertifizierungsunterstützung und Produktions-QS

A · 02Ladepunktbetreiber und Mineralölvermarkter — Abnahme und Interoperabilität

A · 03Zertifizierungs- und Forschungslabore — IEC-61851-/IS-17017-Prüfinfrastruktur

A · 04Flotten- und Depotprogramme — Zuverlässigkeit des Ladestationsparks vor dem Rollout

A · 05Netzinteraktionsstudien — Netzqualität, Oberschwingungen und Standby-Verhalten im großen Maßstab

A · 06Dauerlauf- und Gewährleistungs-Engineering — Mehrstationen-Alterungsfarmen

FAQ

Häufige Fragen.

Klare Antworten vom Engineering-Team.

Q · 01 Warum braucht ein Ladestationsprüfer einen Batterieemulator statt eines echten E-Fahrzeugs?

Weil ein echtes Fahrzeug das am schlechtesten kontrollierbare Instrument im Gebäude ist. Sein Ladezustand ist dort, wo der letzte Test ihn hinterlassen hat, sein BMS entscheidet, wann es die Leistung reduziert, und ein Fahrzeug steht für genau eine Implementierung der Protokolle. Ein Emulator stellt jede Packspannung von 0 bis 1.000 V dar, jeden Ladezustand auf Abruf und jedes Fahrzeugprofil aus einer Bibliothek — und wiederholt das zehntausendmal identisch. Er nimmt außerdem die gesamte Ausgangsleistung der Ladestation regenerativ auf, sodass ein 350-kW-Test Energie an den Bus zurückgibt, statt den Raum zu heizen. Echte Fahrzeuge zählen ganz am Ende noch für Stichproben zur Interoperabilität; Entwicklung, Zertifizierungssequenzen und Dauerlauf gehören jedoch dem Emulator, gerade weil er keine eigene Persönlichkeit hat.

Q · 02 Was passiert eigentlich beim IEC-61851-/ISO-15118-Handschlag?

Zwei Gesprächsebenen, bevor nennenswerte Leistung fließt. Die untere Ebene ist die Control-Pilot-Signalisierung nach IEC 61851 — eine PWM-Leitung, deren Spannungspegel die Zustände melden: Fahrzeug erkannt, ladebereit, lädt, Fehler — dazu die Proximity-Erkennung, die bestätigt, dass der Stecker sitzt und welchen Strom das Kabel führen kann. Die obere Ebene, ISO 15118 (oder ihr DC-Vorläufer DIN 70121), ist eine digitale Aushandlung über dieselbe Pilotleitung: Identitäten, Tarife, maximale Spannung und Stromstärke, Ziel-Ladezustand und fortlaufende Neuverhandlung während des Ladens. Feldausfälle sitzen überwiegend in diesen Gesprächen — eine Sitzung, die beim Fortsetzen stirbt, eine falsch gelesene Neuverhandlung, ein Fehlerzustand, der betreten und nie verlassen wird — weshalb der Konformitätsprüfstand die gesamte Zustandsmatrix einschließlich der Schlechtfälle durchläuft und nicht nur die Vorführsequenz.

Q · 03 Warum die Ladestation gegen ein sich fehlverhaltendes Netz prüfen?

Weil das Netz, auf das eine Ladestation im Betrieb trifft, nicht das auf ihrem Typenschild ist. Die Spannung steigt an einem schwach belasteten Abzweig und bricht an einem Sommerabend ein; die Frequenz driftet; eine benachbarte Industrielast füllt die Kurvenform mit Oberschwingungen; und ein weit entfernter Fehler erzeugt den Einbruch-und-Erholung-Transienten, der zeigt, ob eine Ladestation durchfährt oder die Sitzung abbricht. Ein programmierbarer Netzsimulator bildet all das planmäßig nach — und misst im Gegenzug das Verhalten der Ladestation selbst: die Oberschwingungen, die sie einspeist, ihren Leistungsfaktor über die Last, was sie im Leerlauf aufnimmt. Ein öffentliches Ladenetz ist letztlich ein Netzteilnehmer im großen Maßstab; hier wird geprüft, wie es sich als solcher benimmt.

Q · 04 Was ist der Unterschied zwischen Typprüfung und Alterungsbank?

Die Typprüfung fragt, ob die Konstruktion richtig ist; die Alterungsbank fragt, ob sie richtig bleibt. Erstere ist eine Ladestation an einem Prüfstand, tief durch Konformität, Sicherheit, Wirkungsgrad und Missbrauchsfälle geführt. Letztere sind Dutzende Ladestationen, die denselben bescheidenen Zyklus — verbinden, aushandeln, laden, trennen — wochenlang rund um die Uhr durchlaufen, jede Station einzeln protokolliert und grenzwertüberwacht. In beiden stecken unterschiedliche Fehler: ein Protokolldefekt zeigt sich am Prüfstand; ein Relais, das zehntausend Schaltungen übersteht, aber keine dreißigtausend, ein Stecker, der jeden Monat etwas wärmer wird, ein Firmware-Speicherleck, das am neunzehnten Tag abstürzt — das tritt nur in der Bank zutage. Regenerative Lasten machen die Bank wirtschaftlich: Die Energie zirkuliert, sodass Größe Stellfläche kostet statt eine Stromrechnung.

Q · 05 Welche Normen gelten für E-Ladestationen in Indien?

Das Rückgrat ist IEC 61851 — Teil 1 für allgemeine Anforderungen und AC-Laden, Teil 23 für DC-Schnellladen — in Indien als IS 17017 übernommen und angepasst, der Referenz bei indischer EVSE-Beschaffung und -Zertifizierung. Steckverbinder und Steckdosen folgen IEC 62196 (die Geometrie von Typ 2 und CCS2), die High-Level-Kommunikation folgt ISO 15118, wobei DIN 70121 für DC-Sitzungen weiterhin üblich ist, und das Netzwerkverhalten — Autorisierung, Zählung, Fernverwaltung — läuft über OCPP. Ein vollständiges Prüfsystem muss daher alle vier Ebenen abdecken: Leistungshardware, Steckverbinderschnittstelle, Kommunikationsstack und Backend — genau das beschreibt diese Seite. Die Normen sind das, was das Labor ausführt; die Zertifizierung selbst obliegt den akkreditierten Stellen.

Q · 06 Bauen Sie die Netzsimulatoren und Emulatoren selbst?

Nein — programmierbare AC-Quellen, bidirektionale DC-Leistungsstufen und Präzisionsanalysatoren sind proprietäre Produkte etablierter Hersteller, ausgewählt für die jeweilige Aufgabe. Was Neometrix entwickelt und baut, ist das Prüfsystem: die Architektur, die Quelle, Emulator und Prüfling verbindet; die Protokoll-Harnesses und Fahrzeugprofil-Bibliotheken; die Sicherheitssequenzen, die in die Automatisierung integriert statt daneben angebaut sind; das Alterungsbank-Engineering — Leistungsverteilung, Rückspeisung, stationsweise Überwachung; und die Installation, Kalibrierung und Abnahme, die Ergebnisse belastbar machen. Dieselbe Arbeitsteilung wie bei den Batterie- und E-Motor-Seiten dieser Familie. Und um ehrlich zu sein: Diese Konfiguration ist auftragsgebunden entwickelt und noch nicht gebaut, daher wird hier nichts als gelieferte Referenz angeboten.

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