NMX‑HRS‑500 / Rev 00 / ISO 19880 · SAE J2601 / Noida · Indien 2026 · Produktseite

NMX-HRS-500 · AUFTRAGSKONSTRUKTION — WASSERSTOFFTANKSTELLEN

Fünf Minuten bis voll, bei 350 bar.

Eine komplette Wasserstofftankstelle — Wasserstoff aus einem Rohrbündelanhänger oder einem Vor-Ort-Elektrolyseur, aufbereitet, verdichtet, bei 500 bar(g) gespeichert, auf T20 gekühlt und mit H35 in ein Brennstoffzellenfahrzeug abgegeben. Rund 150 kg/Tag in einer Containerbauweise, mit direkt aufeinanderfolgenden Betankungen im Abstand von etwa fünf Minuten. Auftragskonstruktion — die auf dieser Seite gezeigte Referenzkonfiguration wurde noch nicht gebaut.

Anfrage — Tankstellen Leistungsübersicht (PDF)

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — der Vorplatz einer Wasserstofftankstelle: eine hohe Edelstahl-Zapfsäule mit aufgerolltem Betankungsschlauch und eingehängter Zapfpistole unter einem schlichten Vordach auf einer sauberen Betonfläche, dahinter ein fensterloser Anlagencontainer und eine Bank stehender Hochdruck-Speicherflaschen hinter einem Gitter-Schutzgeländer

Abb · 01 Zapfsäule, Anlagencontainer und Speicherbank auf dem Vorplatz — illustrativ, keine gelieferte Anlage

Kapazität

~150kg/Tag

Speicher

500bar(g)

Abgabe

H35350 bar

Vorkühlung

T20≈−20 °C

Direkt hintereinander

5Minuten

ISO 9001 / 14001 Auftragskonstruktion ISO 19880 · SAE J2601 PESO-Zulassung im Lieferumfang Noida · Indien

Überblick

Der schwierige Teil ist nicht der Wasserstoff. Es sind die letzten fünf Minuten.

Ein Brennstoffzellenbus ist nur nützlich, wenn sich das Tanken so anfühlt wie das Tanken eines Dieselbusses. Diese eine Anforderung — ein voller Tank in Minuten, dann gleich das nächste Fahrzeug dahinter — macht aus einem Gas-Skid eine Tankstelle und bestimmt fast jede Konstruktionsentscheidung auf dieser Seite.

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — ein Hochdruck-Wasserstoffverdichtungs- und Speicher-Skid: ein gekapselter Membranverdichter mit schwerem kreisförmigem Prozesskopf, verspannt durch einen Kranz von Sechskantbolzen, direkt gekoppelt an einen Elektromotor auf einem geschweißten Stahlgrundrahmen mit Schwingungsdämpfern, dünne Edelstahl-Hochdruckrohre zu einem Ventilverteiler mit zwei einfachen Manometern und ein Gestell hoher polierter Speicherflaschen, daneben festgezurrt

Abb · 02 Verdichter-Skid und die Hochdruck-Speicherbank dahinter — illustrativ, keine gelieferte Anlage

Man kann einen 350-bar-Tank nicht aus einem 350-bar-Speicher füllen. Gas strömt entlang eines Druckgefälles und hört auf, wenn das Gefälle verschwindet. Die Station speichert ihren Bestand daher bei etwa 500 bar(g) — der Speicherdruck ist bewusst nicht der Kraftstoffdruck, und diese Lücke ist der gesamte Grund, warum der Verdichter da ist.

Eine schnelle Betankung erhitzt den Tank. Schnelles Einpressen von Gas verdichtet das bereits enthaltene Gas nahezu adiabatisch, und der Liner eines Verbundtanks hat eine harte Grenze nahe 85 °C. Der Wasserstoff wird daher auf dem Weg zur Zapfpistole gekühlt — die Kategorie T20, etwa −20 °C — in einem Wärmetauscher, der so nah an der Zapfpistole liegt, wie die Verrohrung es zulässt.

Reinheit ist eine Spezifikation, keine Höflichkeit. Brennstoffzellen-Katalysatoren werden durch Kohlenmonoxid und Schwefel im Bereich von Teilen pro Milliarde vergiftet, daher überwacht ein Online-Analysator nach ISO 14687 das ankommende Gas — und der Eingangsfilter ist, in den Worten der Spezifikation selbst, für Rost da, der aus den Kaskaden mitgeführt wird.

Speicherdruck ist nicht Kraftstoffdruck. Wer diese eine Unterscheidung falsch macht, dessen Station füllt jedes Fahrzeug zu drei Vierteln und nicht weiter.

Auftragskonstruktion

Auf die Flotte ausgelegt, nicht auf einen Katalog

Tagesdurchsatz, Speicheraufteilung, Zahl der Zapfpistolen und Abgabeleistung ergeben sich aus der zu betankenden Flotte und ihrem Nutzungsprofil. Die Referenzstation hier gehört zur Container-Klasse mit ~150 kg/Tag; sie wurde gegen wiederkehrende indische Anforderungen an grüne Mobilität entwickelt, es folgte kein Auftrag, daher wird keine gelieferte Station behauptet.

Anhänger oder Elektrolyseur

Zwei sehr unterschiedliche Einspeisungen, eine Station

Wasserstoff kommt entweder per Rohrbündelanhänger bei etwa 350 bar(g), was Umfüllen und zweistufige Druckminderung erfordert, oder aus einem Vor-Ort-Elektrolyseur bei etwa 20 bar(g), was das Gegenteil erfordert. Die Station ist für beides ausgelegt, sodass die Vor-Ort-Erzeugung später hinzugefügt werden kann, ohne den Eingangsbereich umzubauen.

Integration, offen gesagt

Wir bauen die Station, nicht den Verdichter

Der Membranverdichter, die Zapfsäule, die Zapfpistolen und die zugelassenen Speicherbehälter sind zugekaufte Fremdprodukte — Ausschreibungen verlangen, dass diese Fabrikate eine Zulassung aus früheren Installationen tragen. Neometrix konstruiert und baut alles dazwischen und übernimmt den behördlichen Weg.

Architektur

Ein Gasweg, vier Drücke.

Das Schema unten folgt einem Kilogramm Wasserstoff vom Anhänger bis zum Fahrzeug — beruhigt an der Druckminderstation, über den Verdichter auf 500 bar angehoben, gespeichert, gekühlt und mit 350 bar abgegeben — mit dem Bypass, der das meiste davon überspringt, wenn der Anhänger voll genug ist, um das Fahrzeug direkt zu füllen.

ABB · 03STATIONSARCHITEKTUR · UMFÜLLEN · DRUCKMINDERUNG · VERDICHTUNG · SPEICHERUNG · SEQUENZIERUNG · VORKÜHLUNG · ABGABE

Abb · 03 Der vollständige Gasweg mit seinen Druckstufen, dem direkten Bypass Anhänger-Zapfsäule und der Detektions-Abschaltkette, die alles überwacht

Arc · 01

Umfüllen und Druckminderung

Der Anhänger wird über ein Umfüllfeld angeschlossen — Rohrschlangen und Schläuche, ein separater Satz für die Stickstoffspülung, ein Coriolis-Massedurchflussmesser, weil Wasserstoff nach Masse verkauft wird, ein Eingangsfilter mit Differenzdruckanzeige und ein ISO 14687-Analysator. Dann eine zweistufige mechanische Druckminderstation, die existiert, weil der Anhänger nicht stillhält: sein Eingangsdruck fällt von ~350 bar(g) auf ~25 bar(g), während sich der Anhänger leert, und die Druckminderstation muss dem Verdichter durchgehend einen gleichmäßigen Saugdruck liefern. Daher ein Konstantdruckventil mit Vorwärtsmessung, ein Durchflussbegrenzungsventil, vollständig verschweißte Verrohrung und ein Wärmetauscher zur Abfuhr der Expansionswärme.

Arc · 02

Membranverdichtung

Ein Membranverdichter wird verwendet, weil er verunreinigungsfrei ist — das Gas berührt nie eine geschmierte Fläche, wodurch die ISO 14687-Reinheit erreichbar bleibt. Die Membran ist dreilagig metallisch mit Leckerkennung zwischen den Lagen, sodass ein Bruch erkannt statt entdeckt wird. Nominell 140 Nm³/h, 0–100 % Teillast, 24-Stunden-Betrieb, mit Zwischenkühlern, Nachkühlern und einem vollständigen Verriegelungssatz einschließlich eines Membranbruchsensors.

Arc · 03

Speicherung und Sequenzierung

Der Bestand liegt in PESO-zugelassenen Behältern Typ 1 oder Typ 3 auf einem Skid, in modularen Bänken ab etwa 40 kg, sodass später Kapazität ergänzt werden kann, mit einem TPRD, wo Typ 3 verwendet wird. Ein algorithmusbasiertes Sequenzfeld entscheidet dann, Betankung für Betankung, ob aus dem Anhänger, aus dem Speicher oder direkt vom Verdichteraustritt entnommen wird — und es hält eine Regel über allen anderen: Das Füllen des Fahrzeugs hat Vorrang vor dem Nachfüllen der Kaskade.

Arc · 04

Vorkühlung und Abgabe

Ein Kaltwassersatz speist einen diffusionsgeschweißten oder Printed-Circuit-Wärmetauscher, der so nah wie möglich an der Zapfpistolenabgabe sitzt und so ausgelegt ist, dass er nach Umgebungsverlusten noch T20 an der Zapfpistole liefert. Die Zapfsäule hat eine aktive Durchflussregelung, eine Abreißkupplung, zwei Zapfpistolen für schwere und leichte Nutzung mit austauschbaren Tankstutzen und einen Betankungsalgorithmus, der sowohl die SAE J2601-Tabellenmethode als auch die MC-Formel unterstützt — mit einer definierten Rückfall-Betankung, falls das Vorkühlziel verfehlt wird.

Sie haben einen Bedarf an einer Wasserstofftankstelle, Abgabe oder Hochdruckgas? Senden Sie ihn uns — Konformitätsmatrix Klausel für Klausel innerhalb von zwei Arbeitstagen · [email protected]

Ausschreibungsspezifikation senden

Spezifikationen

Referenzstation, auf Ihre Flotte ausgelegt.

Die folgenden Parameter beschreiben eine Referenzstation in Containerbauweise. Durchsatz, Speicheraufteilung, Zapfpistolenzahl, Abgabeleistung und Anordnung richten sich nach der Flotte, ihrem Nutzungsprofil, dem Wasserstoff-Versorgungsweg und dem Standort.

Illustratives Bild, keine gelieferte Anlage — Nahaufnahme einer Wasserstoff-Zapfpistole und eines Zapfsäulenschlauchs: eine schwere gefräste Edelstahl-Pistole mit Verriegelungsring und isoliertem Griff, in ihrer Halterung an der Zapfsäule eingehängt, mit einem dicken armierten Betankungsschlauch, der in einer Schlaufe herabhängt, und einem schlichten leeren Anzeigefeld darüber

Abb · 04 Die Zapfpistole und der Schlauch — dort, wo die Vorkühlung noch kalt sein muss — illustrativ, keine gelieferte Anlage

Wo Stationen tatsächlich enttäuschen

Selten auf dramatische Weise. Der häufige Fehler ist eine Station, die das erste Fahrzeug wunderbar füllt und das dritte zu drei Vierteln — weil die Speicherbänke für die Prospektbetankung statt für die Morgenspitze ausgelegt wurden und der Verdichter sich zwischen den Fahrzeugen nicht erholen kann.

Der zweite ist eine Vorkühlung, die an der falschen Stelle gemessen wird. Ein Kaltwassersatz, der an seinem eigenen Austritt T20 erreicht, aber nicht an der Zapfpistole nach der Rohrstrecke, erzeugt langsame Betankungen und eine Zapfsäule, die ständig in ihren Rückfallmodus fällt. Deshalb gehört der Wärmetauscher so nah an die Zapfpistolenabgabe, wie er physisch platziert werden kann, und deshalb ist das Ziel an der Zapfpistole spezifiziert.

Vollständige Spezifikation — aufklappen

System	Wasserstofftankstelle (HRS) — Umfüllen, Druckminderung, Verdichtung, Hochdruckspeicherung, Sequenzierung, Vorkühlung und Abgabe, mit Steuerungs- und Sicherheitssystemen · Konstruktion, Engineering, Lieferung, Installation, Inbetriebnahme und Bedienerschulung
Kapazität	Referenzstation ~150 kg/Tag, Containerbauweise, nach oben skalierbar · direkt aufeinanderfolgende Betankung ~5 Minuten zwischen zwei Betankungen
Versorgungswege	Rohrbündelanhänger bei ~350 bar(g) · und/oder Anbindung eines Vor-Ort-Elektrolyseurs bei ~20 bar(g) · Station für beides ausgelegt, sodass die Vor-Ort-Erzeugung später hinzugefügt werden kann
Umfüllfeld	Anhänger-Rohrschlangen und Schläuche · separater Stickstoffspülsatz · Coriolis-Massedurchflussmesser · Eingangsgasfilter mit Differenzdruckmanometer (mitgeführter Rost aus den Kaskaden) · Online-Gasanalysator nach ISO 14687 mit Alarmen
Druckminderung	Zweistufige mechanische Druckminderstation · ausgelegt für einen Eingang, der von ~350 bar(g) auf ~25 bar(g) fällt, während sich der Rohrbündelanhänger leert, und dabei einen gleichmäßigen Verdichtersaugdruck hält · Eingangsabsperrventil, Konstantdruckventil mit Vorwärtsmessung, Druckminderventil, Sicherheitsventil, Durchflussbegrenzungsventil, vollständig verschweißte Verbindungsverrohrung · Wärmetauscher zur Abfuhr der Expansionswärme und zum Halten der Verdichtereintrittstemperatur · Manometer je Stufe, Messumformer am Eingang der ersten Stufe und am Endausgang
Verdichter	Membranbauart, verunreinigungsfrei, dreilagige metallische Membran mit Leckerkennung · nominell 140 Nm³/h mit 0–100 % Teillast · Austritt ~500 bar(g) · ausgelegt für 24-Stunden-Betrieb · Zwischenkühler, Nachkühler, Saugsieb, Sicherheitsventil · vollautomatischer Start · ausgerüstet für Saug- und Austrittsdruck und -temperatur, Schmieröldruck, Kühlwasser-Strömungswächter und Membranbruch, mit Prozessverriegelungen und Alarmen
Hochdruckspeicher	PESO-zugelassene Behälter Typ 1 / Typ 3 auf einem Skid · ab etwa 40 kg in modularen Bänken für spätere Erweiterung · Betrieb ~500 bar(g) · Druckmessumformer, Manometer, Sicherheits- und Absperrventile je Behälter · TPRD bei Typ 3
Sequenzfeld	Algorithmusbasierte Bestandsverwaltung — füllt aus dem Anhänger, aus dem Hochdruckspeicher oder direkt vom Verdichteraustritt, gewählt nach dem Zustand des zu betankenden Fahrzeugs · Verdichter-Nachfüllmöglichkeit, Regel- und Bypassventile und Manometer auf einem Edelstahlgestell · Reserveanschlüsse für zusätzliche Bänke · Fahrzeugbefüllung hat Vorrang vor Kaskadenbefüllung
Vorkühlung	Kaltwassersatz ausgelegt, um die Kategorie T20 (≈−20 °C) an der Zapfpistole nach Umgebungsverlusten zu liefern · diffusionsgeschweißter oder Printed-Circuit-Wärmetauscher so nah wie möglich an der Zapfpistolenabgabe · Umwälzbrunnen, Pumpen, Durchfluss- und Temperaturmesstechnik des Sekundärfluids · Erstbefüllung mit Kältemittel, Öl und Wärmeträgerfluid im Lieferumfang
Zapfsäule	Kommunikationsfähig und nicht kommunikationsfähig · Druck-, Temperatur-, Umgebungs- und Durchflussmessung · aktive Durchflussregelung · Abreißkupplung · Betankungs- und Entlüftungsschläuche · zwei Zapfpistolen, schwere und leichte Nutzung, nicht gleichzeitig, mit austauschbaren Tankstutzen · lokale HMI mit RFID · Betankung mit H35, unterstützt sowohl die SAE J2601-Tabellenmethode als auch die MC-Formel mit Verriegelungen an den J2601-Grenzen · Rückfall-Betankung, falls das Vorkühlziel nicht erreicht wird
Sicherheit und Not-Aus	Gasmelder, Flammenmelder, Feuerlöscher, Hydranten und Schaumwerfer, alle in ein Not-Aus-System (ESD) integriert · Stickstoffspülung · Schutz gegen Überströmung und Rückschlagventile · Druckentlastung im gesamten System · Abreißtrennung an der Zapfsäule
Steuerung	SPS-Steuerung mit Bediener-HMI · Tages- und Stundenberichte in benutzerdefinierten Intervallen · historische und Echtzeit-Trends mit akustisch-optischen Alarmen · editierbare Grafiken und Tag-Datenbank · Sicherungsprogramm · Integration in das DCS/die SPS des Standorts für Datenprotokollierung und Fernüberwachung · Energiemessung für Verdichter, Kaltwassersatz und Zapfsäule
Lieferform	Container-Skids — Verdichter, Austrittsfeld, Sequenz-Befüllfeld, Kaltwassersatz und Zapfsäule — mit außerhalb des Containers platziertem Hochdruckspeicher · Anordnungs- und Tiefbau-/Grabenzeichnungen, behördliche Anordnungskonformität, Installation, Inbetriebnahme und etwa eine Woche Bedienerschulung · typisch 8–10 Monate
Regelwerke und Normen	ISO 19880 Teile 1/3/5/8 (Station, Ventile, Zapfsäule, Schlauch) · ISO 14687 (Kraftstoffqualität) · ASME B31.12 (Wasserstoffverrohrung) · NFPA 2 · ISO/TR 15916 · SAE J2600 (Betankungssteckverbinder) · SAE J2601 Teile 1–4 (Betankungsprotokoll) · SAE J2719 · ISO 17268 (Fahrzeug-Betankungsanschlüsse) · SAE J2799 (Fahrzeug-Station-Kommunikation) · PESO-Gasflaschenvorschriften — Zulassung im Lieferumfang, nicht vorab vorhanden
Beschaffung	Membranverdichter, Zapfsäule, Zapfpistolen und Tankstutzen sowie zugelassene Speicherbehälter sind zugekaufte Fremdprodukte etablierter Hersteller · Neometrix konstruiert und baut die Station um sie herum — Umfüllfeld, Druckminderstation, Sequenzfeld und Befülllogik, Speicher-Skid, Vorkühlungsintegration, verschweißte Verbindungsverrohrung, Steuerungs- und ESD-Konzept, Anordnung, behördlicher Weg, Installation und Inbetriebnahme
Status	Auftragskonstruktion — Referenzkonfiguration, noch nicht gebaut · Kapazität, Speicheraufteilung, Abgabeleistung und Anordnung werden im Design-Review festgelegt

PDF · 1 Seite

Wasserstofftankstelle — Leistungsübersicht

Ausschreibungsantwort

Senden Sie Ihre Spezifikation — Konformitätsmatrix in zwei Arbeitstagen

Varianten

Gleicher Gasweg, anderer Eingangsbereich.

Ausschreibungen nennen dies Wasserstofftankstelle, H2-Tankstelle, HRS oder Einrichtung für grüne Wasserstoffmobilität. Was sich dazwischen ändert, ist vor allem, woher der Wasserstoff kommt und wie viel davon bis zum Frühstück gebraucht wird.

Var · 01

Anhängerversorgte Containerstation

Die Referenzkonfiguration — Wasserstoff per Rohrbündelanhänger bei ~350 bar(g) geliefert, umgefüllt, druckgemindert, verdichtet und gespeichert. Verdichter, Felder, Kaltwassersatz und Zapfsäule in einem Container; Speicher außerhalb. Der schnellste Weg zu einem funktionierenden Vorplatz.

Var · 02

Elektrolyseur-integrierte Station

Wasserstoff vor Ort erzeugt und bei ~20 bar(g) angebunden, sodass der Eingangsbereich aufwärts statt abwärts aufbereitet. Meist mit einer Reinheitsgarantie am Anbindepunkt und einem Stickstoffsystem zur Spülung gekoppelt und oft zusätzlich anhängerfähig für Ausfälle gebaut.

Var · 03

Erweiterungsfähiger Speicher

Modulare Behälterbänke auf einem Skid mit dem Sequenzfeld, vorbereitet mit Reserveanschlüssen, sodass eine für einen Versorgungsweg in Betrieb genommene Station mehr Speicher — und eine zweite Zapfsäule — aufnehmen kann, ohne den Gasweg neu zu konstruieren.

Var · 04

Depots und werkseigene Betankungspunkte

Busdepots, Hafen- und Flughafen-Bodenflotten, Bergbau- und Industriefahrzeuge — wo die Betankung nach Zeitplan statt nach Bedarf erfolgt, kann der Speicher kleiner sein und der Verdichter die Nacht durcharbeiten.

Anwendungen

Wo sie zum Einsatz kommt.

Überall dort, wo eine Brennstoffzellenflotte schnell, wiederholt und nach Norm befüllt werden muss.

A · 01Brennstoffzellenbus-Depots und Programme für grüne Mobilität im öffentlichen Verkehr

A · 02Boden-Abfertigungsflotten in Häfen, Flughäfen und Terminals

A · 03Schwerlast-Straßenkorridore und Logistikknoten

A · 04Forschungs- und akademische Testeinrichtungen für Wasserstoffmobilität

A · 05Produktionsstandorte für grünen Wasserstoff mit Bedarf an einer Abnahme-Abgabestelle

A · 06Industrielle und Bergbau-Werkflotten

FAQ

Häufige Fragen.

Klare Antworten des Ingenieurteams.

Q · 01 Warum auf 500 bar verdichten, wenn nur mit 350 abgegeben wird?

Weil Gas nur von höherem zu niedrigerem Druck strömt und aufhört, wenn beide gleich sind. Läge der Speicher bei 350 bar, könnte er nie eine 350-bar-Betankung abschließen — der Strom würde versiegen, je mehr sich der Fahrzeugtank dem Bankdruck näherte, und das Fahrzeug bliebe unvollständig und die Betankung dauerte viel zu lange. Die Speicherung bei etwa 500 bar(g) hält bis zum Ende der Betankung ein Arbeitsgefälle aufrecht, was eine Fünf-Minuten-Betankung überhaupt erst möglich macht. Es ist derselbe Grund, warum eine Druckgaskaskade in Bänke aufgeteilt statt als ein Behälter betrieben wird: Wichtig ist nicht, wie viel Gas man gespeichert hat, sondern wie viel davon man noch irgendwohin Nützliches drücken kann.

Q · 02 Warum muss der Wasserstoff vor dem Einfüllen gekühlt werden?

Weil schnelles Füllen einen Tank erhitzt. Gas in ein festes Volumen zu pressen verdichtet das bereits enthaltene Gas, und bei Betankungsgeschwindigkeit bleibt keine Zeit, dass diese Wärme entweicht, der Vorgang ist also nahezu adiabatisch und der Tank erwärmt sich stark. Ein Fahrzeug-Verbundtank hat eine Auslegungsgrenze nahe 85 °C, und deren Überschreitung ist eine Sicherheitsfrage, keine des Komforts. Das Vorkühlen des einströmenden Gases — die Kategorie T20, etwa −20 °C, für H35-Betankung — gibt der Betankung einen Ort, wohin sie diese Wärme abgeben kann, sodass der Tank schnell und vollständig gefüllt werden kann, ohne die Grenze zu überschreiten. Ein ehrliches Detail sei ergänzt: Wasserstoff ist ungewöhnlich, weil er bei Umgebungstemperatur einen negativen Joule-Thomson-Koeffizienten hat, sodass Drosseln ihn leicht erwärmt statt abzukühlen, wie bei den meisten Gasen. Das wirkt hier gegen Sie — es ist ein kleiner Effekt neben der Kompressionserwärmung, aber das Gegenteil der Intuition, die man von anderen Gasen mitbringt.

Q · 03 Was bedeuten „H35“ und „T20“ tatsächlich?

Es sind die beiden Kurzcodes, die eine Betankung beschreiben. H35 ist der Nennbetriebsdruck des zu füllenden Fahrzeugtanks — 35 MPa, also 350 bar — der Standard für Busse, Lkw und die meisten schweren Brennstoffzellenfahrzeuge. H70, 700 bar, ist der Standard für leichte Pkw, der mehr Wasserstoff in dasselbe Tankvolumen packt, aber eine schwieriger zu bauende Station ist. T20 ist die Vorkühlkategorie aus SAE J2601: das Temperaturband, in dem der Kraftstoff abgegeben wird, um −20 °C. Kältere Kategorien gibt es — T30 und T40 — und je höher der Fülldruck, desto kälter muss man in der Regel gehen, was ein Grund dafür ist, dass H70-Stationen erheblich mehr Kälteleistung mitbringen. Die auf dieser Seite beschriebene Station ist für H35 mit T20-Vorkühlung spezifiziert; H70 ist eine Architekturerweiterung und nicht etwas, das hier als geliefert angeboten wird.

Q · 04 Was entscheidet das Sequenzfeld eigentlich?

Woher das nächste Kilogramm kommt. In jedem Moment kann die Station drei mögliche Quellen haben — den Rohrbündelanhänger, der möglicherweise noch auf nutzbarem Druck steht; die Hochdruck-Speicherbänke; und den direkt laufenden Verdichter. Jede hat andere Kosten an Zeit und Energie, und die richtige Wahl hängt vom Fahrzeug ab: wie leer sein Tank ist, wie schnell er gefüllt werden muss und gegen welchen Druck jede Quelle noch liefern kann. Ein algorithmusbasiertes Feld trifft diese Entscheidung laufend und kann eine Betankung direkt vom Anhänger starten, wenn das Gefälle es zulässt, was das Verdichten von Gas spart, das gar nicht verdichtet werden musste. Eine Regel steht über der Optimierung: Das Füllen des Fahrzeugs hat Vorrang vor dem Nachfüllen der Kaskade. Eine Station, die einen Kunden pausiert, um ihren eigenen Speicher aufzufüllen, hat ihre Aufgabe missverstanden.

Q · 05 Bauen Sie den Verdichter und die Zapfsäule selbst?

Nein, und es lohnt sich, das offen zu sagen. Hochdruck-Wasserstoff-Membranverdichter, Zapfsäulen, Betankungspistolen und zugelassene Speicherbehälter sind Fremdprodukte einer kleinen Zahl etablierter Hersteller — und die Ausschreibungen selbst verlangen in der Regel, dass diese Fabrikate eine behördliche Zulassung aus früheren Installationen tragen, eine Referenz, die kein Integrator für sich selbst herstellen kann. Was Neometrix konstruiert und baut, ist die Station um sie herum: das Umfüllfeld, die zweistufige Druckminderstation, das Sequenzfeld und seine Befülllogik, der Speicher-Skid, die Vorkühlungsintegration, die verschweißte Hochdruck-Verbindungsverrohrung, das Steuerungs- und Not-Aus-Konzept, die Anordnung und der behördliche Zulassungsweg sowie Installation und Inbetriebnahme. Das ist dieselbe Arbeitsteilung wie bei unseren Druckgaskaskadensystemen, bei denen die Flaschen zugekauft werden und die Kaskade unsere ist.

Q · 06 Was braucht es, um eine Station genehmigt und in Betrieb zu bekommen?

Mehr Kalender, als die meisten Erstkäufer erwarten, und der lange Pfad ist selten die Ausrüstung. Eine Station muss vor Beginn der Tiefbauarbeiten nach den behördlichen Trennungsabständen angeordnet werden, was den Anordnungsplan zu einem Genehmigungsdokument statt zu einer Bequemlichkeit macht. Die PESO-Zulassung ist für die Druckausrüstung und die Installation erforderlich und im Lieferumfang enthalten — sie ist kein Zertifikat, das ein Lieferant vorab besitzt und auf Ihren Standort anwendet. Daneben stehen die Auslegungsregelwerke: ISO 19880 für die Station, ASME B31.12 für die Verrohrung, NFPA 2 und ISO/TR 15916 für die Wasserstoffsicherheit, ISO 14687 für die Kraftstoffqualität und die SAE J2601-Familie für das Betankungsprotokoll selbst. Acht bis zehn Monate von der Bestellung bis zur Inbetriebnahme einzuplanen, einschließlich Tiefbau, Gräben und Verkabelung, und etwa eine Woche Bedienerschulung am Ende, ist realistisch.

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