NMX‑EMT‑350 / Rev 00 / DIN 1319 · IEC 60034 / Noida · India 2026 · Página de producto

NMX-EMT-350 · DISEÑADO A MEDIDA — BANCOS DE ENSAYO PARA MOTORES ELÉCTRICOS

Dos máquinas, un solo eje — la red solo paga las pérdidas.

Bancos de ensayo para motores eléctricos y trenes motrices — cuatro cuadrantes, espalda con espalda, hasta la clase 350 kW y velocidades propias de VE. El motor bajo ensayo y la máquina de carga comparten un único bus CC, de modo que la potencia circula; una brida de par de precisión lee la verdad entre ambos; y las curvas de rendimiento resultan en toda la cuadrícula velocidad-par. Con emulación de batería para el inversor, una cámara para la temperatura, y equipos de ensayo de fin de línea de producción para la planta. Diseñado a medida — la configuración de referencia de esta página aún no se ha construido.

Consulta — ensayo de motores eléctricos Ficha de capacidades (PDF)

Imagen ilustrativa, no una instalación entregada — un banco de ensayo para motores eléctricos: dos máquinas eléctricas montadas sobre una bancada de hierro fundido con ranuras en T, acopladas mediante un eje protegido con una brida de par en su centro, cables de alta tensión naranjas hacia una fila de armarios de variadores al fondo, y un pequeño mástil de instrumentación junto a la bancada

Fig · 01 Objeto bajo ensayo y máquina de carga sobre una misma bancada, con la brida de par entre ambos — ilustración, no una instalación entregada

Potencia

350clase kW

Cuadrantes

4motor y absorción

Par

±0,03% de repetibilidad

Bus CC

1.000V emulación

Adquisición

10clase kHz

ISO 9001 / 14001 Diseñado a medida Metrología de par de clase DIN 1319 Calibración y aceptación incluidas en el alcance de suministro Noida · India

Descripción general

La autonomía se gana y se pierde en el mapa de rendimiento.

La autonomía de un VE no es un solo número; es la integral del rendimiento del tren motriz en cada punto de operación que visita un ciclo de conducción. El mapa de esos puntos — islas de rendimiento en el plano velocidad-par — es el producto que fabrica este banco. Todo lo demás en esta página existe para que ese mapa sea fiel.

Imagen ilustrativa, no una instalación entregada — primer plano de una brida de par de precisión en un acoplamiento protegido entre dos ejes sobre un banco de ensayo, su cuerpo de medida pulido entre bridas atornilladas, con un anillo codificador de velocidad al lado y una protección de seguridad parcialmente visible

Fig · 02 La brida de par — donde se mide la verdad del banco — ilustración, no una instalación entregada

La configuración espalda con espalda es la arquitectura honesta. El motor bajo ensayo impulsa; la máquina de carga absorbe — y ambos se sitúan en un mismo bus CC, de modo que la potencia absorbida regresa directamente al lado impulsor. La red solo suministra las pérdidas. Un ensayo de 350 kW que de otro modo exigiría 350 kW de suministro y 350 kW de disipación térmica demanda en cambio solo decenas de kilovatios. Eso no es una comodidad; es lo que hace asequible siquiera la resistencia a plena potencia.

El par se mide, no se infiere. Una brida de precisión en la línea de eje — repetibilidad de clase ±0,03 % (DIN 1319), compensada en temperatura, IP54 — lee directamente la potencia mecánica, mientras que analizadores de potencia leen el lado eléctrico. Divida uno entre otro y aparece el mapa de rendimiento; si la brida está mal calibrada, cada isla se desplaza.

El inversor es la mitad del tren motriz. Un emulador de batería (clase 0–1.000 V) representa al pack, con impedancia de fuente realista, de modo que motor, inversor y software de control se validan juntos — y una variante de emulador de motor valida los controladores sin ningún hierro giratorio.

La velocidad importa doblemente: las máquinas de VE giran a decenas de miles de rpm, y a esas velocidades el equilibrado, la alineación y la protección dejan de ser detalles mecánicos para convertirse en el diseño mismo.

Diseñado a medida

Dimensionado según las máquinas y el cometido

La clase de potencia, la velocidad, la inercia, la profundidad de emulación y el emparejamiento con cámara se deducen de las máquinas que se ensayan — desde motores-rueda hasta e-ejes completos — y de las normas a las que responden. La envolvente de referencia se diseñó en función del despliegue actual de laboratorios de VE en la India, incluido un requisito vigente de un laboratorio nacional que empareja un banco de 350 kW con una caja de cambios y una cámara climática; no siguió ningún pedido, por lo que no se afirma ningún banco entregado.

Laboratorio · Línea

Banco de desarrollo y equipos de fin de línea, un solo credo

La misma disciplina de medida se escala desde el banco de I+D hasta la fábrica: ensayo en vacío/en carga, verificación de fuerza contraelectromotriz y sensores Hall, sobretensión de estátor, rigidez dieléctrica/resistencia de aislamiento, constante Ke y resistencia de fase — controles de producción que detectan un bobinado defectuoso en segundos, no en una reclamación de garantía.

El tren motriz en contexto

Cámara, banco de rodillos, CEM — la familia se cierra

Este banco se empareja con las cámaras climáticas de Neometrix para la temperatura, se sitúa junto al banco de rodillos para el nivel de vehículo, y sus inversores obtienen su veredicto de CEM en el laboratorio EMI/EMC — la familia de ensayos de VE diseñada como una sola línea.

Arquitectura

Un bucle de potencia sobre una bancada, un mapa como producto.

El esquema siguiente es el banco entero: el bucle de potencia circulante, la brida de par donde se lee la verdad mecánica, los emuladores que sustituyen al pack y a la máquina, y la cadena de seguridad envolviendo un eje que gira a velocidades de VE.

FIG · 03ARQUITECTURA DEL BANCO · BUCLE DE POTENCIA ESPALDA CON ESPALDA · METROLOGÍA POR BRIDA DE PAR · EMULACIÓN · LÍNEA DE FIN DE LÍNEA

Fig · 03 La potencia circula entre el objeto bajo ensayo y la máquina de carga; la red compensa las pérdidas; la brida lee la potencia mecánica; los analizadores leen la eléctrica — el rendimiento es el cociente, cartografiado sobre la cuadrícula

Arco · 01

El bucle circulante

El variador del objeto bajo ensayo y el de la máquina de carga comparten un bus CC común. La potencia mecánica atraviesa el eje; la potencia eléctrica regresa por el bus; el convertidor activo de red toma de esta solo la suma de las pérdidas. Los ensayos de resistencia a plena potencia se vuelven rutinarios en lugar de eventos que note la distribuidora.

Arco · 02

Metrología en la línea de eje

La brida de par (repetibilidad de clase ±0,03 %, compensada en temperatura) y el codificador leen la potencia mecánica; analizadores de potencia de precisión leen el lado eléctrico a la entrada y salida del inversor. Los rendimientos del motor, el inversor y la caja de cambios se separan con nitidez — las pérdidas de cada etapa se atribuyen, no se agrupan.

Arco · 03

Emulación en ambos sentidos

Un emulador de batería (clase 0–1.000 V, bidireccional) es el pack en el que cree el inversor — caída de tensión, impedancia y aceptación de regeneración incluidas. Un emulador de motor es la máquina en la que cree el controlador — ensayo de desarrollo y de fin de línea de variadores sin material rotativo alguno, sin acoplamientos, sin riesgo.

Arco · 04

La celda alrededor del eje

Acoplamientos protegidos y recintos enclavados; disparos por sobrevelocidad y vibración; supervisión del límite de par; filosofía de parada de emergencia definida antes de la puesta en marcha. Con el banco acoplado a una cámara climática, todo el mapa se repite en temperatura — porque las pérdidas de un motor a −20 °C no son sus pérdidas a +40 °C.

¿Tiene un requisito de banco para motores eléctricos, plataforma de e-eje o ensayo de fin de línea de motores? Envíenoslo — matriz de cumplimiento punto por punto en dos días laborables · [email protected]

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Especificaciones

Banco de referencia, dimensionado para sus máquinas.

Los parámetros siguientes describen un banco de desarrollo de referencia y sus variantes para línea de producción. La potencia, la velocidad, la emulación y el emparejamiento con cámara se fijan en la revisión de diseño según las máquinas y las normas.

Imagen ilustrativa, no una instalación entregada — una estación de fin de línea de motores en producción: un pequeño motor-rueda sujeto en un utillaje de cambio rápido sobre un probador de sobremesa con acoplamiento protegido, una pantalla oscura encima, y una fila de motores idénticos en espera sobre una bandeja transportadora al lado

Fig · 04 La estación de fin de línea — el mismo credo de medida al ritmo de la línea — ilustración, no una instalación entregada

Dónde decepcionan realmente los bancos de motores

Una alineación que fue «suficientemente buena» en la puesta en marcha y audible al sexto mes; datos de par silenciosamente corrompidos por una deriva térmica que la brida nunca compensó; emuladores demasiado lentos para reproducir la caída del pack que rompe el software de control; y estaciones de fin de línea que dejan pasar motores que un análisis de garantía posterior revela como marginales.

De ahí el énfasis aquí: metrología de clase brida con compensación de temperatura, emulación con dinámica honesta, mecánica de bancada tratada como trabajo de precisión, y controles de producción — sobretensión, FCEM, Hall, rigidez dieléctrica — ajustados para detectar la máquina marginal, no solo la inservible.

Especificación completa — desplegar

Sistema	Banco de ensayo para motor eléctrico / tren motriz — dinamómetro espalda con espalda, metrología por brida de par, emulación de batería y de motor, configuraciones de caja de cambios/e-eje, integración de cámara, variantes de fin de línea · diseño, ingeniería, suministro, instalación, integración, puesta en marcha, calibración y formación
Configuración	Cuatro cuadrantes, espalda con espalda: objeto bajo ensayo y máquina de carga en un bus CC común a través de una brida de par de precisión · la potencia circula; la red solo suministra las pérdidas
Potencia y velocidad	Referencia clase 350 kW, escalable hasta bancos para motores-rueda · velocidades del orden de veinte mil rpm propias de las máquinas de tracción de VE · margen de sobrecarga de corta duración según el cometido
Metrología de par	Basada en brida · repetibilidad de clase ±0,03 % (DIN 1319) · compensada en efecto de temperatura · IP54 · velocidad/ángulo por codificador · verificación de calibración por derivación integrada
Cartografía de rendimiento	Barridos automatizados sobre la cuadrícula velocidad-par · rendimientos del motor, el inversor y la línea de transmisión separados mediante medida simultánea mecánica y eléctrica · mapas, islas e integración energética por ciclo de conducción
Emulación de batería	Fuente CC bidireccional, clase 0–1.000 V · impedancia de fuente y caída programables · aceptación regenerativa completa · el inversor validado frente al pack que realmente encontrará
Emulación de motor	Modelo electrónico de máquina para ensayo de controlador/inversor sin material rotativo · uso en desarrollo y fin de línea · casos de fallo y de límite ejecutados con seguridad
Caja de cambios / e-eje	Configuraciones entrada-salida · rendimiento de la transmisión · caracterización completa del e-eje bajo ciclos de conducción · medida de par en línea en ambos lados donde se especifique
Ambiental	Banco acoplado a una cámara climática (véase la línea de cámaras de ensayo climáticas y ambientales de Neometrix) · los mapas del tren motriz se repiten en todo el rango de temperatura
Datos y automatización	Adquisición mediante redes de clase EtherCAT / CAN, muestreo hasta la clase 10 kHz · instrumentación de humedad/temperatura · secuencias de ensayo automatizadas, supervisión de límites, generación de informes · reanudación tras interrupción
Variantes de fin de línea	Ensayo en vacío y en carga · verificación de fuerza contraelectromotriz y sensor Hall · comparación de sobretensión de estátor (bobinados >10 µH) · rigidez dieléctrica y resistencia de aislamiento · constante Ke · resistencia de fase · utillajes de cambio rápido al ritmo de la línea
Seguridad	Acoplamientos protegidos · recintos enclavados · disparos por sobrevelocidad y vibración · supervisión del límite de par · filosofía de parada de emergencia definida · prácticas de aislamiento AT a nivel de bus
Contexto normativo	IEC 60034-1 (servicio, calentamiento) · IEC 60034-2-1 (métodos de determinación del rendimiento) · vocabulario metrológico DIN 1319 para la clase de brida · contexto AIS/CMVR para programas de vehículos · calibración trazable ISO/IEC 17025, incluida en el alcance de suministro
Aprovisionamiento	Las máquinas de carga, los variadores, las bridas de par y los codificadores son componentes propietarios adquiridos a fabricantes consolidados · Neometrix diseña y construye el banco — mecánica y alineación de la bancada, arquitectura de potencia de bus común, cadena de medida, integración de la emulación, acoplamiento con cámara, automatización, cadena de seguridad, instalación y aceptación
Estado	Diseñado a medida — configuración de referencia, aún no construida · dimensionada según las máquinas, el cometido y las normas en la revisión de diseño

PDF · 1 página

Banco de ensayo para motores eléctricos — Ficha de capacidades

Respuesta a licitación

Envíe su especificación — matriz de cumplimiento en dos días laborables

Variantes

Del motor-rueda al e-eje, del banco a la línea.

Las licitaciones los llaman bancos de ensayo de motores, plataformas de ensayo para motores eléctricos, dinamómetros de tren motriz o equipos de fin de línea de motores. Lo que cambia es la potencia, la velocidad, y si el cliente está validando un diseño o un turno de producción.

Var · 01

Banco de desarrollo (referencia)

Cuatro cuadrantes, espalda con espalda, hasta la clase 350 kW, con metrología por brida de par, emulación de batería y cartografía de rendimiento completa — la máquina en torno a la cual se construye un programa de tren motriz.

Var · 02

Bancos para motores-rueda y pequeños motores

La misma arquitectura, escalada a máquinas de dos y tres ruedas — menor potencia, alta rotación de puestos, utillajes de cambio rápido, y el credo de medida intacto.

Var · 03

Bancos para inversores y controladores

Emulador de batería en un lado, emulador de motor en el otro — la electrónica de potencia validada con fuentes y cargas realistas, sin material rotativo, fallos inyectados adrede en lugar de descubiertos.

Var · 04

Estaciones de fin de línea de producción

Sobretensión, FCEM/Hall, rigidez dieléctrica/resistencia de aislamiento, en vacío y en carga — los controles de fábrica que miden cada motor fabricado, al ritmo de la línea, con límites ajustados para detectar máquinas marginales antes que los clientes.

Aplicaciones

Dónde se aplica.

Dondequiera que el par eléctrico se diseñe, se fabrique o se certifique.

A · 01Desarrollo y cartografía de rendimiento de motores de tracción de VE y e-ejes

A · 02Validación de inversores y controladores de motor con emulación de batería y de motor

A · 03Fin de línea de producción de motores-rueda y de accionamiento para dos y tres ruedas

A · 04Laboratorios nacionales y campos de prueba — infraestructura de ensayo de trenes motrices

A · 05Máquinas eléctricas industriales y aeroespaciales — rendimiento según IEC 60034-2-1

A · 06Ensayo de trenes motrices en temperatura — programas de banco en cámara

FAQ

Preguntas frecuentes.

Respuestas claras del equipo de ingeniería.

Q · 01 ¿Qué significa realmente «espalda con espalda» y por qué importa?

Significa que el motor bajo ensayo y la máquina de carga están acoplados en un solo eje y alimentados desde un único bus CC compartido. El objeto bajo ensayo convierte potencia eléctrica en mecánica; la máquina de carga la reconvierte directamente; la potencia da vueltas en círculo, y la conexión a la red solo compensa las pérdidas del bucle — típicamente una fracción modesta de la potencia circulante. La alternativa — absorber toda la potencia de ensayo en resistencias o un absorbedor separado y comprar cada kilovatio de la red — multiplica tanto la instalación de suministro como la planta de refrigeración. Para un banco de clase 350 kW que ejecuta ciclos de resistencia día y noche, la circulación marca la diferencia entre una acometida de laboratorio y una subestación, por lo que aquí es la arquitectura por defecto y no una opción.

Q · 02 ¿Por qué medir el par con una brida en lugar de calcularlo a partir de la corriente?

Porque el par calculado hereda todos los errores del modelo del que procede. Estimar el par a partir de la corriente del motor supone que ya se conocen los parámetros de la máquina — pero esos parámetros varían con la temperatura, la saturación y el envejecimiento, y a menudo son precisamente lo que el ensayo trata de determinar. Una brida de par en la línea de eje mide la magnitud mecánica en sí, con repetibilidad de clase ±0,03 % y compensación de temperatura integrada en el sensor. Con la potencia mecánica medida en el eje y la potencia eléctrica medida en los terminales, el rendimiento se convierte en el cociente de dos medidas independientes — y cuando el mapa indica 96,2 %, esa cifra puede resistir una auditoría en lugar de una suposición.

Q · 03 ¿Qué es un emulador de batería y por qué no usar simplemente una fuente de alimentación?

Una fuente sencilla le da al inversor algo que ningún vehículo le dará jamás: una fuente rígida e infatigable que nunca cae, nunca absorbe, nunca cambia. Un emulador de batería es una fuente CC bidireccional programada para comportarse como el pack — su tensión en circuito abierto cayendo con el estado de carga, su impedancia produciendo una caída realista bajo corrientes de arranque y, de forma crucial, su disposición a aceptar potencia durante el frenado regenerativo. El software de control ajustado frente a una fuente rígida suele fallar en un pack real; validar el inversor frente a un comportamiento de pack emulado encuentra esos fallos en el banco. El emulador también hace los ensayos repetibles de un modo que ningún pack físico puede igualar — la «batería» está siempre exactamente en el estado de carga que exige el plan de ensayo, miles de veces seguidas.

Q · 04 ¿Qué detectan los ensayos de fin de línea que un ensayo de funcionamiento no detectaría?

La máquina marginal: la que funciona hoy y falla en el undécimo mes. Un ensayo de sobretensión dispara pulsos emparejados en los bobinados y compara la amortiguación con una referencia patrón: una sola espira en cortocircuito, invisible a una comprobación de resistencia e inaudible en un ensayo de giro, se manifiesta como una forma de onda alterada. La verificación de fuerza contraelectromotriz y sensores Hall confirma que los imanes están cargados, orientados y los sensores alineados — errores que un giro en vacío puede enmascarar pero que emergen en servicio como rizado de par y calor. La rigidez dieléctrica y la resistencia de aislamiento demuestran la barrera bobinado-carcasa antes de que la alta tensión la toque siquiera en un vehículo. Cada uno tarda segundos en un utillaje de cambio rápido, que es la clave: al ritmo de la línea, el ensayo debe ser más rápido que el takt de montaje y más estricto que el departamento de garantías.

Q · 05 ¿Por qué ensayar un tren motriz dentro de una cámara climática?

Porque el mapa de rendimiento no es un solo mapa: es una familia de mapas indexados por temperatura. El frío espesa los lubricantes, eleva primero la resistencia del cobre y luego la reduce a medida que los bobinados se calientan, desplaza la fuerza del imán y cambia lo que pierden los semiconductores del inversor; el calor hace lo contrario y añade además comportamiento de reducción de potencia. Un tren motriz que cumple su objetivo de autonomía a 25 °C puede fallarlo ampliamente en una mañana de invierno, y la única forma de saberlo es ejecutar el mapa en temperatura. Acoplar el banco a una cámara climática — la misma línea de cámaras que construye Neometrix — convierte la temperatura de una excusa en un eje de los datos, precisamente como se especifican hoy los requisitos de los laboratorios nacionales.

Q · 06 ¿Fabrican ustedes mismos las máquinas de carga y los variadores?

No — las máquinas de carga, las unidades de accionamiento, las bridas de par y los codificadores son productos propietarios de fabricantes consolidados, elegidos para el cometido en lugar de reinventados. Lo que Neometrix diseña y construye es el banco: la mecánica de bancada y la alineación de precisión sobre las que descansa todo lo demás, la arquitectura de potencia de bus común que hace posible la circulación, la cadena de medida desde la brida hasta el informe, la integración de la emulación, el acoplamiento con cámara, la automatización y la celda de seguridad alrededor de un eje que gira a velocidades de VE, además de la instalación, la calibración y la aceptación. Es el mismo reparto de trabajo que en nuestras páginas de banco de rodillos y ensayo de baterías. Y para ser claros: esta configuración es diseñada a medida y aún no se ha construido, por lo que nada aquí se ofrece como referencia entregada.

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