NMX‑EMT‑350 / Rev 00 / DIN 1319 · IEC 60034 / Noida · Inde 2026 · Page produit

NMX-EMT-350 · CONÇU SUR MESURE — BANCS D’ESSAI POUR MOTEURS ÉLECTRIQUES

Deux machines, un seul arbre — le réseau ne paie que les pertes.

Bancs d’essai pour moteurs électriques et groupes motopropulseurs — quatre quadrants, tête-bêche, jusqu’à la classe 350 kW et aux vitesses des VE. Le moteur sous essai et la machine de charge partagent un seul bus CC, si bien que la puissance circule ; une bride de couple de précision lit la vérité entre eux ; et des cartographies de rendement se dégagent sur toute la grille vitesse-couple. Avec émulation de batterie pour l’onduleur, une chambre pour la température, et des testeurs de fin de ligne de production pour l’usine. Conçu sur mesure — la configuration de référence de cette page n’a pas encore été réalisée.

Demande — essai de moteur électrique Fiche de capacités (PDF)

Image d’illustration, installation non livrée — un banc d’essai pour moteur électrique : deux machines électriques montées sur un bâti en fonte à rainures en T, accouplées par un arbre protégé avec une bride de couple en son centre, des câbles haute tension orange vers une rangée d’armoires de variateurs à l’arrière, et un petit mât d’instrumentation à côté du bâti

Fig · 01 Objet sous essai et machine de charge sur un même bâti, bride de couple entre eux — illustration, installation non livrée

Puissance

350classe kW

Quadrants

4moteur et absorption

Couple

±0,03% de répétabilité

Bus CC

1 000V émulation

Acquisition

10classe kHz

ISO 9001 / 14001 Conçu sur mesure Métrologie de couple à la classe DIN 1319 Étalonnage et réception inclus dans la fourniture Noida · Inde

Présentation

L’autonomie se gagne et se perd dans la cartographie de rendement.

L’autonomie d’un VE n’est pas un chiffre unique ; c’est l’intégrale du rendement du groupe motopropulseur sur chaque point de fonctionnement qu’un cycle de conduite visite. La carte de ces points — des îlots de rendement sur le plan vitesse-couple — est le produit que fabrique ce banc. Tout le reste sur cette page existe pour rendre cette carte véridique.

Image d’illustration, installation non livrée — gros plan d’une bride de couple de précision dans un accouplement protégé entre deux arbres sur un banc d’essai, son corps de mesure poli entre des brides boulonnées, avec un anneau codeur de vitesse à côté et un carter de protection partiellement visible

Fig · 02 La bride de couple — où se mesure la vérité du banc — illustration, installation non livrée

Le montage tête-bêche est l’architecture honnête. Le moteur sous essai entraîne ; la machine de charge absorbe — et les deux reposent sur un même bus CC, si bien que la puissance absorbée revient directement vers le côté entraîneur. Le réseau ne fournit que les pertes. Un essai à 350 kW qui exigerait sinon 350 kW d’alimentation et 350 kW d’évacuation thermique n’appelle en réalité que quelques dizaines de kilowatts. Ce n’est pas un confort ; c’est ce qui rend l’endurance à pleine puissance simplement abordable.

Le couple est mesuré, pas déduit. Une bride de précision dans la ligne d’arbre — répétabilité de classe ±0,03 % (DIN 1319), compensée en température, IP54 — lit directement la puissance mécanique, tandis que des analyseurs de puissance lisent le côté électrique. Divisez l’un par l’autre et la cartographie de rendement apparaît ; une bride mal étalonnée déplace chaque îlot.

L’onduleur, c’est la moitié du groupe motopropulseur. Un émulateur de batterie (classe 0–1 000 V) tient lieu de pack, avec une impédance de source réaliste, de sorte que moteur, onduleur et logiciel de commande sont validés ensemble — et une variante émulateur de moteur valide les contrôleurs sans aucun fer tournant.

La vitesse compte deux fois : les machines de VE tournent à des dizaines de milliers de tr/min, et à ces vitesses l’équilibrage, l’alignement et la protection cessent d’être des détails mécaniques pour devenir la conception elle-même.

Conçu sur mesure

Dimensionné sur les machines et la mission

Classe de puissance, vitesse, inertie, profondeur d’émulation et association à une chambre découlent des machines testées — des moteurs-roues aux e-essieux complets — et des normes auxquelles ils répondent. L’enveloppe de référence a été conçue en regard du développement actuel des laboratoires VE en Inde, y compris une exigence de laboratoire national en cours associant un banc de 350 kW à une boîte de vitesses et une chambre climatique ; aucune commande n’a suivi, donc aucun banc livré n’est revendiqué.

Labo · Ligne

Banc de développement et testeurs de fin de ligne, une même exigence

La même discipline de mesure s’étend du banc de R&D à l’usine : essai à vide/en charge, vérification de la force contre-électromotrice et des capteurs Hall, surtension statorique, tenue diélectrique/résistance d’isolement, constante Ke et résistance de phase — des points de contrôle de production qui détectent un bobinage défectueux en quelques secondes, pas dans une réclamation de garantie.

Le groupe motopropulseur en contexte

Chambre, banc à rouleaux, CEM — la famille se referme

Ce banc s’associe aux chambres climatiques Neometrix pour la température, se place à côté du banc à rouleaux pour l’échelle véhicule, et ses onduleurs obtiennent leur verdict CEM au laboratoire EMI/EMC — la famille d’essais VE conçue comme une seule ligne.

Architecture

Une boucle de puissance sur un bâti, une carte comme produit.

Le schéma ci-dessous est le banc dans son ensemble : la boucle de puissance circulante, la bride de couple où se lit la vérité mécanique, les émulateurs qui remplacent le pack et la machine, et la chaîne de sécurité enveloppant un arbre tournant aux vitesses des VE.

FIG · 03ARCHITECTURE DU BANC · BOUCLE DE PUISSANCE TÊTE-BÊCHE · MÉTROLOGIE PAR BRIDE DE COUPLE · ÉMULATION · LIGNE DE FIN DE LIGNE

Fig · 03 La puissance circule entre l’objet sous essai et la machine de charge ; le réseau compense les pertes ; la bride lit la puissance mécanique ; les analyseurs lisent l’électrique — le rendement est le rapport, cartographié sur la grille

Arc · 01

La boucle circulante

Le variateur de l’objet sous essai et celui de la machine de charge partagent un bus CC commun. La puissance mécanique traverse l’arbre ; la puissance électrique revient par le bus ; le convertisseur actif d’entrée ne tire du réseau que la somme des pertes. Les essais d’endurance à pleine puissance deviennent routiniers plutôt que des événements remarqués par le distributeur d’électricité.

Arc · 02

La métrologie dans la ligne d’arbre

La bride de couple (répétabilité de classe ±0,03 %, compensée en température) et le codeur lisent la puissance mécanique ; des analyseurs de puissance de précision lisent le côté électrique à l’entrée et à la sortie de l’onduleur. Les rendements du moteur, de l’onduleur et de la boîte de vitesses se séparent proprement — les pertes de chaque étage sont attribuées, pas globalisées.

Arc · 03

L’émulation dans les deux sens

Un émulateur de batterie (classe 0–1 000 V, bidirectionnel) est le pack auquel l’onduleur croit — affaissement, impédance et acceptation de la régénération compris. Un émulateur de moteur est la machine à laquelle le contrôleur croit — essais de développement et de fin de ligne de variateurs sans aucun matériel tournant, sans accouplement, sans risque.

Arc · 04

La cellule autour de l’arbre

Accouplements protégés et enceintes asservies ; déclenchements de survitesse et de vibration ; surveillance de la limite de couple ; philosophie d’arrêt d’urgence définie avant la mise en service. Avec le banc couplé à une chambre climatique, toute la carte est rejouée en température — car les pertes d’un moteur à −20 °C ne sont pas ses pertes à +40 °C.

Un besoin de banc pour moteur électrique, de banc e-essieu ou d’essai de fin de ligne moteur ? Envoyez-le-nous — matrice de conformité point par point sous deux jours ouvrés · [email protected]

Envoyer le cahier des charges

Spécifications

Banc de référence, dimensionné pour vos machines.

Les paramètres ci-dessous décrivent un banc de développement de référence et ses déclinaisons pour ligne de production. Puissance, vitesse, émulation et association à une chambre sont arrêtées en revue de conception, en fonction des machines et des normes.

Image d’illustration, installation non livrée — une station de fin de ligne pour moteurs en production : un petit moteur-roue serré dans un montage à changement rapide sur un testeur de table avec un accouplement protégé, un écran sombre au-dessus, et une rangée de moteurs identiques en attente sur un plateau de convoyeur à côté

Fig · 04 La station de fin de ligne — la même exigence de mesure, à la cadence de la ligne — illustration, installation non livrée

Là où les bancs moteur déçoivent vraiment

Un alignement « suffisant » à la mise en service et audible au sixième mois ; des données de couple discrètement corrompues par une dérive thermique jamais compensée par la bride ; des émulateurs trop lents pour reproduire l’affaissement de pack qui casse le logiciel de commande ; et des stations de fin de ligne qui laissent passer des moteurs qu’une analyse de garantie révèle plus tard comme marginaux.

D’où l’accent mis ici : une métrologie de classe bride avec compensation thermique, une émulation à dynamique honnête, une mécanique de bâti traitée comme un travail de précision, et des points de contrôle de production — surtension, FCEM, Hall, tenue diélectrique — réglés pour détecter la machine marginale, pas seulement la machine morte.

Spécification complète — développer

Système	Banc d’essai pour moteur électrique / groupe motopropulseur — dyno tête-bêche, métrologie par bride de couple, émulation de batterie et de moteur, configurations boîte de vitesses/e-essieu, intégration de chambre, variantes de fin de ligne · conception, ingénierie, fourniture, installation, intégration, mise en service, étalonnage et formation
Configuration	Quatre quadrants, tête-bêche : objet sous essai et machine de charge sur un bus CC commun via une bride de couple de précision · la puissance circule ; le réseau ne fournit que les pertes
Puissance et vitesse	Référence classe 350 kW, déclinable jusqu’aux bancs pour moteurs-roues · vitesses de l’ordre de vingt mille tr/min, celles des machines de traction VE · marge de surcharge de courte durée selon la mission
Métrologie de couple	À bride · répétabilité de classe ±0,03 % (DIN 1319) · compensée sur l’effet de température · IP54 · vitesse/angle par codeur · vérification d’étalonnage par shunt intégrée
Cartographie de rendement	Balayages automatisés sur la grille vitesse-couple · rendements du moteur, de l’onduleur et de la chaîne cinématique séparés par mesure simultanée mécanique et électrique · cartes, îlots et intégration énergétique sur cycle de conduite
Émulation de batterie	Source CC bidirectionnelle, classe 0–1 000 V · impédance de source et affaissement programmables · acceptation régénérative complète · l’onduleur validé face au pack qu’il rencontrera réellement
Émulation de moteur	Modèle électronique de machine pour essai de contrôleur/onduleur sans matériel tournant · usage développement et fin de ligne · cas de défaut et de limite exécutés en toute sécurité
Boîte de vitesses / e-essieu	Configurations entrée-sortie · rendement de transmission · caractérisation complète de l’e-essieu sous cycles de conduite · mesure de couple en ligne des deux côtés lorsque spécifié
Environnemental	Banc couplé à une chambre climatique (voir la gamme de chambres d’essai climatiques et environnementales Neometrix) · les cartographies du groupe motopropulseur sont rejouées sur toute la plage de température
Données et automatisation	Acquisition sur réseaux classe EtherCAT / CAN, échantillonnage jusqu’à la classe 10 kHz · instrumentation d’humidité/température · séquences d’essai automatisées, surveillance des limites, génération de rapports · reprise après interruption
Variantes de fin de ligne	Essai à vide et en charge · vérification de la force contre-électromotrice et des capteurs Hall · comparaison de surtension statorique (bobinages >10 µH) · tenue diélectrique et résistance d’isolement · constante Ke · résistance de phase · montages à changement rapide à la cadence de la ligne
Sécurité	Accouplements protégés · enceintes asservies · déclenchements de survitesse et de vibration · surveillance de la limite de couple · philosophie d’arrêt d’urgence définie · pratiques d’isolement HT au niveau du bus
Contexte normatif	IEC 60034-1 (service, échauffement) · IEC 60034-2-1 (méthodes de détermination du rendement) · vocabulaire métrologique DIN 1319 pour la classe de bride · contexte AIS/CMVR pour les programmes véhicules · étalonnage raccordé ISO/IEC 17025, inclus dans la fourniture
Approvisionnement	Machines de charge, variateurs, brides de couple et codeurs sont des composants propriétaires achetés auprès de fabricants établis · Neometrix conçoit et construit le banc — mécanique et alignement du bâti, architecture de puissance à bus commun, chaîne de mesure, intégration de l’émulation, couplage à la chambre, automatisation, chaîne de sécurité, installation et réception
Statut	Conçu sur mesure — configuration de référence, pas encore réalisée · dimensionnée sur les machines, la mission et les normes en revue de conception

PDF · 1 page

Banc d’essai pour moteur électrique — Fiche de capacités

Réponse à appel d’offres

Envoyez votre spécification — matrice de conformité sous deux jours ouvrés

Variantes

Du moteur-roue à l’e-essieu, du banc à la ligne.

Les appels d’offres les appellent bancs d’essai moteur, bancs d’essai pour moteurs électriques, dynos de groupe motopropulseur ou testeurs de fin de ligne moteur. Ce qui change, c’est la puissance, la vitesse, et si le client valide une conception ou un poste de production.

Var · 01

Banc de développement (référence)

Quatre quadrants, tête-bêche, jusqu’à la classe 350 kW, avec métrologie par bride de couple, émulation de batterie et cartographie complète du rendement — la machine autour de laquelle se construit un programme de groupe motopropulseur.

Var · 02

Bancs pour moteurs-roues et petits moteurs

La même architecture, mise à l’échelle des machines de deux et trois-roues — puissance moindre, forte rotation des postes, montages à changement rapide, et exigence de mesure intacte.

Var · 03

Bancs pour onduleurs et contrôleurs

Émulateur de batterie d’un côté, émulateur de moteur de l’autre — l’électronique de puissance validée avec des sources et des charges réalistes, sans matériel tournant, des défauts injectés délibérément plutôt que découverts.

Var · 04

Stations de fin de ligne de production

Surtension, FCEM/Hall, tenue diélectrique/résistance d’isolement, à vide et en charge — les points de contrôle d’usine qui mesurent chaque moteur fabriqué, à la cadence de la ligne, avec des limites réglées pour détecter les machines marginales avant les clients.

Applications

Où cela s’applique.

Partout où le couple électrique est conçu, fabriqué ou certifié.

A · 01Développement et cartographie de rendement de moteurs de traction VE et d’e-essieux

A · 02Validation d’onduleurs et de contrôleurs moteur avec émulation de batterie et de moteur

A · 03Fin de ligne de production de moteurs-roues et moteurs d’entraînement pour deux et trois-roues

A · 04Laboratoires nationaux et terrains d’essai — infrastructure d’essai de groupes motopropulseurs

A · 05Machines électriques industrielles et aérospatiales — rendement selon IEC 60034-2-1

A · 06Essais de groupes motopropulseurs en température — programmes banc en chambre

FAQ

Questions fréquentes.

Des réponses claires de l’équipe d’ingénierie.

Q · 01 Que signifie réellement « tête-bêche », et pourquoi est-ce important ?

Cela signifie que le moteur sous essai et la machine de charge sont accouplés sur un même arbre et alimentés depuis un seul bus CC partagé. L’objet sous essai convertit la puissance électrique en puissance mécanique ; la machine de charge la reconvertit directement ; la puissance tourne en boucle, et le raccordement au réseau ne compense que les pertes de la boucle — généralement une fraction modeste de la puissance circulante. L’alternative — absorber toute la puissance d’essai dans des résistances ou un absorbeur séparé et acheter chaque kilowatt au réseau — multiplie à la fois l’installation d’alimentation et l’installation de refroidissement. Pour un banc de classe 350 kW exécutant des cycles d’endurance jour et nuit, la circulation fait la différence entre une arrivée de laboratoire et un poste de transformation, c’est pourquoi c’est ici l’architecture par défaut, et non une option.

Q · 02 Pourquoi mesurer le couple avec une bride plutôt que le calculer à partir du courant ?

Parce que le couple calculé hérite de chaque erreur du modèle dont il provient. Estimer le couple à partir du courant du moteur suppose que l’on connaît déjà les paramètres de la machine — mais ces paramètres varient avec la température, la saturation et le vieillissement, et c’est souvent précisément ce que l’essai cherche à déterminer. Une bride de couple dans la ligne d’arbre mesure la grandeur mécanique elle-même, avec une répétabilité de classe ±0,03 % et une compensation de température intégrée au capteur. Avec la puissance mécanique mesurée à l’arbre et la puissance électrique mesurée aux bornes, le rendement devient le rapport de deux mesures indépendantes — et quand la carte indique 96,2 %, ce chiffre peut résister à un audit plutôt qu’à une hypothèse.

Q · 03 Qu’est-ce qu’un émulateur de batterie, et pourquoi ne pas simplement utiliser une alimentation ?

Une alimentation ordinaire donne à l’onduleur ce qu’aucun véhicule ne lui donnera jamais : une source rigide et infatigable qui ne s’affaisse jamais, n’absorbe jamais, ne change jamais. Un émulateur de batterie est une source CC bidirectionnelle programmée pour se comporter comme le pack — sa tension à vide chutant avec l’état de charge, son impédance produisant un affaissement réaliste sous les courants de démarrage, et surtout sa capacité à accepter de la puissance pendant le freinage régénératif. Un logiciel de commande réglé face à une alimentation rigide se comporte souvent mal sur un vrai pack ; valider l’onduleur face à un comportement de pack émulé permet de trouver ces défaillances sur le banc. L’émulateur rend aussi les essais reproductibles d’une façon qu’aucun pack physique ne peut égaler — la « batterie » est toujours exactement à l’état de charge exigé par le plan d’essai, des milliers de fois de suite.

Q · 04 Que détectent les essais de fin de ligne qu’un essai de fonctionnement ne détecterait pas ?

La machine marginale — celle qui fonctionne aujourd’hui et tombe en panne au onzième mois. Un essai de surtension envoie des impulsions appariées dans les bobinages et compare l’amortissement à une référence étalon : une seule spire en court-circuit, invisible à un contrôle de résistance et inaudible lors d’un essai en rotation, se traduit par une forme d’onde modifiée. La vérification de la force contre-électromotrice et des capteurs Hall confirme que les aimants sont chargés, orientés et que les capteurs sont alignés — des défauts qu’une rotation à vide peut masquer mais qui apparaissent en service sous forme d’ondulation de couple et de chaleur. La tenue diélectrique et la résistance d’isolement prouvent la barrière bobinage-carcasse avant que la haute tension ne la touche jamais dans un véhicule. Chacun prend quelques secondes dans un montage à changement rapide, ce qui est tout l’enjeu : à la cadence de la ligne, l’essai doit être plus rapide que le takt d’assemblage et plus strict que le service garantie.

Q · 05 Pourquoi tester un groupe motopropulseur dans une chambre climatique ?

Parce que la cartographie de rendement n’est pas une seule carte — c’est une famille de cartes indexées par la température. Le froid épaissit les lubrifiants, élève d’abord la résistance du cuivre puis l’abaisse à mesure que les bobinages chauffent, modifie la force des aimants, et change ce que perdent les semi-conducteurs de l’onduleur ; la chaleur fait l’inverse et ajoute un comportement de déclassement par-dessus. Un groupe motopropulseur qui atteint son objectif d’autonomie à 25 °C peut le manquer largement par un matin d’hiver, et la seule façon de le savoir est de rejouer la carte en température. Coupler le banc à une chambre climatique — la même gamme de chambres que construit Neometrix — transforme la température d’une excuse en un axe de la donnée, exactement comme le spécifient aujourd’hui les exigences des laboratoires nationaux.

Q · 06 Fabriquez-vous vous-mêmes les machines de charge et les variateurs ?

Non — les machines de charge, les variateurs, les brides de couple et les codeurs sont des produits propriétaires de fabricants établis, choisis pour la mission plutôt que réinventés. Ce que Neometrix conçoit et construit, c’est le banc : la mécanique du bâti et l’alignement de précision sur lesquels tout repose, l’architecture de puissance à bus commun qui fait fonctionner la circulation, la chaîne de mesure de la bride au rapport, l’intégration de l’émulation, le couplage à la chambre, l’automatisation et la cellule de sécurité autour d’un arbre tournant aux vitesses des VE — plus l’installation, l’étalonnage et la réception. C’est la même répartition du travail que sur nos pages banc à rouleaux et essai de batterie. Et pour être clair : cette configuration est conçue sur mesure et n’a pas encore été réalisée, donc rien ici n’est proposé comme référence livrée.

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Connexe

Le laboratoire d’essai VE par Neometrix.

Groupe motopropulseur, véhicule, batterie et qualification environnementale — conçus comme une seule famille dans notre usine de Noida.

↗ Essai véhicule

Banc à rouleaux

Le comportement du véhicule entier — la route, en intérieur.

↗ Batterie

Système d’essai de batteries VE

La source d’énergie, validée de la cellule au pack.

↗ Environnemental

Chambres d’essai climatiques et environnementales

L’axe température de chaque carte de groupe motopropulseur.

Parcourez toutes les gammes de produits Neometrix.

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