NMX‑HRS‑500 / Rev 00 / ISO 19880 · SAE J2601 / Noida · India 2026 · Pagina prodotto

NMX-HRS-500 · PROGETTATO SU COMMESSA — STAZIONI DI RIFORNIMENTO A IDROGENO

Cinque minuti per il pieno, a 350 bar.

Una stazione di rifornimento a idrogeno completa — idrogeno ricevuto da un carro bombolaio o da un elettrolizzatore in sito, condizionato, compresso, stoccato a 500 bar(g), raffreddato a T20 ed erogato a un veicolo a celle a combustibile in H35. Circa 150 kg/giorno in una configurazione in container, con rifornimenti consecutivi a circa cinque minuti di distanza. Progettato su commessa — la configurazione di riferimento di questa pagina non è ancora stata costruita.

Richiedi informazioni — stazioni di rifornimento Scheda delle capacità (PDF)

Immagine illustrativa, non un impianto consegnato — il piazzale di una stazione di rifornimento a idrogeno: un'alta colonna di erogatore in acciaio inox con flessibile di rifornimento avvolto e pistola nel supporto sotto una semplice pensilina su una pulita platea di calcestruzzo, con un container di apparecchiature senza finestre e una batteria di bombole di stoccaggio verticali ad alta pressione dietro una recinzione di protezione a rete sullo sfondo

Fig · 01 Erogatore, container delle apparecchiature e batteria di stoccaggio sul piazzale — illustrativo, non un impianto consegnato

Capacità

~150kg/giorno

Stoccaggio

500bar(g)

Erogazione

H35350 bar

Pre-raffreddamento

T20≈−20 °C

Consecutivi

5minuti

ISO 9001 / 14001 Progettato su commessa ISO 19880 · SAE J2601 Approvazione PESO inclusa nell'ambito di fornitura Noida · India

Panoramica

La parte difficile non è l'idrogeno. Sono gli ultimi cinque minuti.

Un autobus a celle a combustibile è utile solo se rifornirlo è come rifornire uno diesel. Quell'unico requisito — un serbatoio pieno in pochi minuti, poi un altro veicolo subito dietro — è ciò che trasforma uno skid del gas in una stazione di rifornimento, e guida quasi ogni scelta progettuale di questa pagina.

Immagine illustrativa, non un impianto consegnato — uno skid di compressione e stoccaggio di idrogeno ad alta pressione: un compressore a membrana chiuso con una pesante testata di processo circolare serrata da una corona di prigionieri esagonali, accoppiato direttamente a un motore elettrico su un telaio base in acciaio saldato con supporti antivibranti, tubazioni in acciaio inox ad alta pressione di piccolo diametro verso un collettore di valvole con due manometri semplici, e un rack di alte bombole di stoccaggio lucidate fissate con cinghie accanto

Fig · 02 Skid di compressione e batteria di stoccaggio ad alta pressione dietro di esso — illustrativo, non un impianto consegnato

Non si può riempire un serbatoio da 350 bar da uno stoccaggio a 350 bar. Il gas si muove lungo un gradiente di pressione e si ferma quando il gradiente si annulla. Perciò la stazione stocca il proprio inventario intorno a 500 bar(g) — la pressione di stoccaggio deliberatamente non è la pressione del carburante, e quel divario è l'intera ragione per cui esiste il compressore.

Un rifornimento rapido riscalda il serbatoio. Spingere il gas rapidamente comprime quasi adiabaticamente il gas già presente, e il liner di un serbatoio in composito ha un limite rigido vicino a 85 °C. Quindi l'idrogeno viene raffreddato lungo il percorso verso la pistola — la categoria T20, circa −20 °C — in uno scambiatore posto il più vicino possibile alla pistola compatibilmente con le tubazioni.

La purezza è una specifica, non una cortesia. I catalizzatori delle celle a combustibile vengono avvelenati da monossido di carbonio e zolfo a parti per miliardo, quindi un analizzatore in linea secondo ISO 14687 sorveglia il gas in ingresso — e il filtro d'ingresso è lì, con le parole della stessa specifica, per la ruggine trascinata dalle cascate.

La pressione di stoccaggio non è la pressione del carburante. Sbagliate quest'unica distinzione e la stazione riempirà ogni veicolo ai tre quarti e non oltre.

Progettato su commessa

Dimensionato sulla flotta, non su un catalogo

Portata giornaliera, suddivisione dello stoccaggio, numero di pistole e servizio di erogazione derivano dalla flotta da rifornire e dal suo ciclo di lavoro. La stazione di riferimento qui è della classe in container da ~150 kg/giorno; è stata progettata a fronte di ripetute esigenze indiane di mobilità verde, nessun ordine ha fatto seguito, quindi non si dichiara alcuna stazione consegnata.

Carro bombolaio o elettrolizzatore

Due ingressi molto diversi, una sola stazione

L'idrogeno arriva o con carro bombolaio a circa 350 bar(g), richiedendo travaso e riduzione di pressione a due stadi, o da un elettrolizzatore in sito a circa 20 bar(g), richiedendo l'opposto. La stazione è costruita per accettare entrambi, così la produzione in sito può essere aggiunta in seguito senza ricostruire la parte d'ingresso.

Integrazione, detta chiaramente

Costruiamo la stazione, non il compressore

Il compressore a membrana, l'erogatore, le pistole e i recipienti di stoccaggio approvati sono apparecchiature proprietarie acquistate — le gare richiedono che quei marchi portino l'approvazione di installazioni precedenti. Neometrix progetta e costruisce tutto ciò che sta tra di essi e si fa carico dell'iter normativo.

Architettura

Un solo percorso del gas, quattro pressioni.

Lo schema qui sotto segue un chilogrammo di idrogeno dal carro al veicolo — stabilizzato alla stazione di riduzione, portato a 500 bar dal compressore, stoccato, raffreddato ed erogato a 350 bar — con il bypass che salta gran parte del percorso quando il carro è abbastanza pieno da riempire direttamente il veicolo.

FIG · 03ARCHITETTURA DELLA STAZIONE · TRAVASO · RIDUZIONE · COMPRESSIONE · STOCCAGGIO · SEQUENZIAMENTO · PRE-RAFFREDDAMENTO · EROGAZIONE

Fig · 03 Il percorso completo del gas con i suoi gradini di pressione, il bypass diretto carro-erogatore e la catena rilevamento-arresto che sovrintende a tutto

Arc · 01

Travaso e riduzione di pressione

Il carro si collega attraverso un pannello di travaso — serpentine e flessibili, un set separato per lo spurgo con azoto, un misuratore di portata massica Coriolis perché l'idrogeno si vende a massa, un filtro d'ingresso con indicazione di pressione differenziale e un analizzatore ISO 14687. Poi una stazione di riduzione meccanica a due stadi, che esiste perché il carro non resta fermo: la sua pressione d'ingresso scende da ~350 bar(g) a ~25 bar(g) man mano che il carro si svuota, e la stazione di riduzione deve fornire al compressore una pressione di aspirazione costante per tutto il tempo. Da qui una valvola a pressione costante con rilevamento a valle, una valvola di ritegno per eccesso di portata, tubazioni completamente saldate e uno scambiatore per smaltire il calore di espansione.

Arc · 02

Compressione a membrana

Si usa un compressore a membrana perché è non contaminante — il gas non tocca mai una superficie lubrificata, il che consente di raggiungere la purezza ISO 14687. La membrana è metallica a tre strati con rilevamento perdite tra gli strati, così una rottura viene rilevata anziché scoperta. Nominalmente 140 Nm³/h, modulazione 0–100 %, servizio 24 ore, con refrigeratori intermedi, postrefrigeratori e un set completo di interblocchi che include un sensore di rottura membrana.

Arc · 03

Stoccaggio e sequenziamento

L'inventario risiede in recipienti Tipo 1 o Tipo 3 approvati PESO su uno skid, in batterie modulari da circa 40 kg in su così da poter aggiungere capacità in seguito, con un TPRD dove si usa il Tipo 3. Un pannello di sequenziamento basato su algoritmo decide poi, rifornimento per rifornimento, se attingere dal carro, dallo stoccaggio o direttamente dalla mandata del compressore — e mantiene una regola sopra tutte le altre: riempire il veicolo ha la precedenza sul riempire di nuovo la cascata.

Arc · 04

Pre-raffreddamento ed erogazione

Un refrigeratore alimenta uno scambiatore saldato per diffusione o a circuiti stampati posto il più vicino possibile alla consegna alla pistola, dimensionato per essere ancora a T20 alla pistola dopo le perdite ambientali. L'erogatore ha un controllo attivo della portata, un dispositivo di distacco di sicurezza (break-away), due pistole per servizio pesante e leggero con ricettacoli pistola intercambiabili e un algoritmo di rifornimento che supporta sia il metodo della tabella di consultazione SAE J2601 sia la formula MC — con un rifornimento di ripiego definito se l'obiettivo di pre-raffreddamento non viene raggiunto.

Avete un'esigenza di stazione di rifornimento a idrogeno, erogazione o gas ad alta pressione? Inviatecela — matrice di conformità clausola per clausola entro due giorni lavorativi · [email protected]

Invia la specifica di gara

Specifiche

Stazione di riferimento, dimensionata sulla vostra flotta.

I parametri seguenti descrivono una stazione di riferimento in container. Portata, suddivisione dello stoccaggio, numero di pistole, servizio di erogazione e disposizione sono fissati dalla flotta, dal suo ciclo di lavoro, dalla via di approvvigionamento dell'idrogeno e dal sito.

Immagine illustrativa, non un impianto consegnato — primo piano di una pistola di rifornimento idrogeno e di un flessibile dell'erogatore: una pesante pistola in acciaio inox lavorata con anello di bloccaggio e impugnatura isolata, posta nel suo supporto sulla colonna dell'erogatore, con un grosso flessibile di rifornimento armato che scende ad anello e un pannello display liscio e vuoto sopra

Fig · 04 La pistola e il flessibile — dove il pre-raffreddamento deve essere ancora freddo — illustrativo, non un impianto consegnato

Dove le stazioni deludono davvero

Raramente in modo drammatico. Il guasto comune è una stazione che riempie splendidamente il primo veicolo e il terzo ai tre quarti — perché le batterie di stoccaggio sono state dimensionate per il rifornimento da brochure anziché per il picco del mattino, e il compressore non riesce a recuperare tra un veicolo e l'altro.

Il secondo è un pre-raffreddamento misurato nel punto sbagliato. Un refrigeratore che raggiunge T20 alla propria uscita ma non alla pistola dopo il tratto di tubazioni produce rifornimenti lenti e un erogatore che continua a cadere nella modalità di ripiego. Per questo lo scambiatore va il più vicino possibile alla consegna alla pistola, e per questo l'obiettivo è specificato alla pistola.

Specifica completa — espandi

Sistema	Stazione di rifornimento a idrogeno (HRS) — travaso, riduzione di pressione, compressione, stoccaggio ad alta pressione, sequenziamento, pre-raffreddamento ed erogazione, con sistemi di controllo e sicurezza · progettazione, ingegneria, fornitura, installazione, messa in servizio e formazione degli operatori
Capacità	Stazione di riferimento ~150 kg/giorno, in container, scalabile · rifornimento consecutivo ~5 minuti tra due rifornimenti
Vie di approvvigionamento	Carro bombolaio a ~350 bar(g) · e/o collegamento di elettrolizzatore in sito a ~20 bar(g) · stazione costruita per accettare entrambi così la produzione in sito può essere aggiunta in seguito
Pannello di travaso	Serpentine e flessibili del carro · set separato di spurgo con azoto · misuratore di portata massica Coriolis · filtro del gas in ingresso con manometro differenziale (ruggine trascinata dalle cascate) · analizzatore di gas in linea secondo ISO 14687 con allarmi
Riduzione di pressione	Stazione di riduzione meccanica a due stadi · progettata per un ingresso che scende da ~350 bar(g) a ~25 bar(g) man mano che il carro bombolaio si svuota, mantenendo costante la pressione di aspirazione del compressore · valvola di intercettazione d'ingresso, valvola a pressione costante con rilevamento a valle, valvola di riduzione, valvola di sicurezza, valvola di ritegno per eccesso di portata, tubazioni di interconnessione completamente saldate · scambiatore per smaltire il calore di espansione e mantenere la temperatura d'ingresso del compressore · manometri a ogni stadio, trasmettitori all'ingresso del primo stadio e all'uscita finale
Compressore	Tipo a membrana, non contaminante, membrana metallica a tre strati con rilevamento perdite · nominale 140 Nm³/h con modulazione 0–100 % · mandata ~500 bar(g) · progettato per funzionamento 24 ore · refrigeratori intermedi, postrefrigeratori, filtro di aspirazione, valvola di sicurezza · avviamento completamente automatico · strumentato per pressione e temperatura di aspirazione e mandata, pressione dell'olio di lubrificazione, flussostato dell'acqua di raffreddamento e rottura membrana, con interblocchi di processo e allarmi
Stoccaggio ad alta pressione	Recipienti Tipo 1 / Tipo 3 approvati PESO su skid · da circa 40 kg in su in batterie modulari per ampliamento successivo · esercizio ~500 bar(g) · trasmettitore di pressione, manometro, valvole di sicurezza e di intercettazione per recipiente · TPRD dove Tipo 3
Pannello di sequenziamento	Gestione dell'inventario basata su algoritmo — riempie dal carro, dallo stoccaggio ad alta pressione o direttamente dalla mandata del compressore, scelto in base allo stato del veicolo da rifornire · funzione di rabbocco da parte del compressore, valvole di regolazione e bypass e manometri su una struttura in acciaio inox · porte di riserva per batterie aggiuntive · il riempimento del veicolo ha la precedenza sul riempimento della cascata
Pre-raffreddamento	Refrigeratore dimensionato per fornire la categoria T20 (≈−20 °C) alla pistola dopo le perdite ambientali · scambiatore saldato per diffusione o a circuiti stampati il più vicino possibile alla consegna alla pistola · pozzo di circolazione, pompe, strumentazione di portata e temperatura del fluido secondario · primo riempimento di refrigerante, olio e fluido termovettore incluso
Erogatore	Versione con e senza comunicazione · rilevamento di pressione, temperatura, ambiente e portata · controllo attivo della portata · dispositivo di distacco di sicurezza (break-away) · flessibili di rifornimento e di sfiato · due pistole, servizio pesante e leggero, non simultanee, con ricettacoli pistola intercambiabili · HMI locale con RFID · rifornimento a H35 con supporto sia del metodo tabella di consultazione SAE J2601 sia della formula MC con interblocchi ai limiti J2601 · rifornimento di ripiego se l'obiettivo di pre-raffreddamento non viene raggiunto
Sicurezza e arresto di emergenza	Rilevatori di gas, rilevatori di fiamma, estintori, idranti e monitor a schiuma, tutti integrati con un sistema di arresto di emergenza (ESD) · spurgo con azoto · protezione da eccesso di portata e ritegno · scarico di pressione su tutto il circuito · separazione break-away all'erogatore
Controllo	Controllo PLC con HMI operatore · rapporti giornalieri e orari a intervalli impostati dall'utente · trend storici e in tempo reale con allarmi acustico-visivi · grafica e database di tag modificabili · programma di backup · integrazione con il DCS/PLC del sito per registrazione dati e monitoraggio remoto · misura dell'energia di compressore, refrigeratore ed erogatore
Forma di consegna	Skid in container — compressore, pannello di mandata, pannello di riempimento sequenziale, refrigeratore ed erogatore — con lo stoccaggio ad alta pressione collocato fuori dal container · disegni di disposizione e di opere civili/cavidotti, conformità normativa della disposizione, installazione, messa in servizio e circa una settimana di formazione degli operatori · tipicamente 8–10 mesi
Codici e norme	ISO 19880 parti 1/3/5/8 (stazione, valvole, erogatore, flessibile) · ISO 14687 (qualità del carburante) · ASME B31.12 (tubazioni per idrogeno) · NFPA 2 · ISO/TR 15916 · SAE J2600 (connettori di rifornimento) · SAE J2601 parti 1–4 (protocollo di rifornimento) · SAE J2719 · ISO 17268 (dispositivi di collegamento per il rifornimento dei veicoli) · SAE J2799 (comunicazione veicolo-stazione) · Norme PESO sulle bombole di gas — approvazione inclusa nell'ambito di fornitura, non detenuta in anticipo
Approvvigionamento	Compressore a membrana, erogatore, pistole e ricettacoli e recipienti di stoccaggio approvati sono apparecchiature proprietarie acquistate da costruttori affermati · Neometrix progetta e costruisce la stazione intorno ad essi — pannello di travaso, stazione di riduzione, pannello di sequenziamento e logica di riempimento, skid di stoccaggio, integrazione del pre-raffreddamento, tubazioni di interconnessione saldate, schema di controllo ed ESD, disposizione, iter normativo, installazione e messa in servizio
Stato	Progettato su commessa — configurazione di riferimento, non ancora costruita · capacità, suddivisione dello stoccaggio, servizio di erogazione e disposizione definiti alla revisione di progetto

PDF · 1 pagina

Stazione di rifornimento a idrogeno — scheda delle capacità

Risposta a gara

Inviate la vostra specifica — matrice di conformità in due giorni lavorativi

Varianti

Stesso percorso del gas, parte d'ingresso diversa.

Le gare la chiamano stazione di rifornimento a idrogeno, distributore di idrogeno, HRS o impianto di mobilità a idrogeno verde. Ciò che cambia tra di esse è soprattutto da dove viene l'idrogeno e quanto ne serve per colazione.

Var · 01

Stazione in container alimentata da carro

La configurazione di riferimento — idrogeno consegnato con carro bombolaio a ~350 bar(g), travasato, ridotto, compresso e stoccato. Compressore, pannelli, refrigeratore ed erogatore in un container; stoccaggio all'esterno. La via più rapida verso un piazzale funzionante.

Var · 02

Stazione con elettrolizzatore integrato

Idrogeno prodotto in sito e collegato a ~20 bar(g), così la parte d'ingresso condiziona verso l'alto anziché verso il basso. Di solito abbinato a una garanzia di purezza al punto di collegamento e a un sistema ad azoto per lo spurgo, e spesso costruito anche con predisposizione per il carro in caso di interruzioni.

Var · 03

Stoccaggio predisposto per l'ampliamento

Batterie di recipienti modulari su skid con il pannello di sequenziamento pre-attrezzato con porte di riserva, così una stazione messa in servizio per una via può accogliere più stoccaggio — e un secondo erogatore — senza riprogettare il percorso del gas.

Var · 04

Depositi e punti di rifornimento captive

Depositi di autobus, flotte a terra di porti e aeroporti, veicoli minerari e industriali — dove il rifornimento avviene secondo un orario anziché su richiesta, lo stoccaggio può essere più piccolo e il compressore può lavorare durante la notte.

Applicazioni

Dove si applica.

Ovunque una flotta a celle a combustibile debba essere rifornita rapidamente, ripetutamente e secondo una norma.

A · 01Depositi di autobus a celle a combustibile e programmi di mobilità verde del trasporto pubblico

A · 02Flotte di movimentazione a terra di porti, aeroporti e terminal

A · 03Corridoi di trasporto pesante su strada e hub logistici

A · 04Strutture di ricerca e accademiche di prova per la mobilità a idrogeno

A · 05Siti di produzione di idrogeno verde che necessitano di un punto di erogazione in uscita

A · 06Flotte captive industriali e minerarie

FAQ

Domande frequenti.

Risposte in linguaggio semplice del team di ingegneria.

Q · 01 Perché comprimere a 500 bar se si eroga solo a 350?

Perché il gas fluisce solo da pressione più alta a più bassa, e si ferma quando le due sono uguali. Se lo stoccaggio fosse a 350 bar non potrebbe mai completare un rifornimento a 350 bar — il flusso si spegnerebbe man mano che il serbatoio del veicolo si avvicina alla pressione della batteria, lasciando il veicolo incompleto e il rifornimento troppo lungo. Stoccare intorno a 500 bar(g) mantiene un differenziale di lavoro fino alla fine del rifornimento, il che rende possibile un rifornimento di cinque minuti. È la stessa ragione per cui una cascata di gas compresso è suddivisa in batterie anziché gestita come un unico recipiente: ciò che conta non è quanto gas si ha stoccato, ma quanto di esso si riesce ancora a spingere in un luogo utile.

Q · 02 Perché l'idrogeno deve essere raffreddato prima di entrare?

Perché riempire velocemente un serbatoio lo riscalda. Forzare gas in un volume fisso comprime il gas già presente, e alla velocità di rifornimento non c'è tempo perché quel calore fugga, quindi il processo è quasi adiabatico e il serbatoio si scalda bruscamente. Un serbatoio di veicolo in composito ha un limite di progetto vicino a 85 °C, e superarlo è una questione di sicurezza, non di comfort. Pre-raffreddare il gas in ingresso — la categoria T20, circa −20 °C, per il rifornimento H35 — dà al rifornimento un posto dove mettere quel calore, così il serbatoio può essere riempito in fretta e completamente senza superare il limite. Vale la pena aggiungere un dettaglio onesto: l'idrogeno è insolito perché ha un coefficiente di Joule-Thomson negativo a temperatura ambiente, quindi strozzarlo lo riscalda leggermente anziché raffreddarlo, come avviene con la maggior parte dei gas. Qui questo gioca contro di voi — è un piccolo effetto rispetto al riscaldamento da compressione, ma è l'opposto dell'intuizione che si porta da altri gas.

Q · 03 Cosa significano davvero «H35» e «T20»?

Sono i due codici abbreviati che descrivono un rifornimento. H35 è la pressione nominale di esercizio del serbatoio del veicolo che viene riempito — 35 MPa, cioè 350 bar — che è lo standard per autobus, camion e la maggior parte dei veicoli a celle a combustibile pesanti. H70, 700 bar, è lo standard delle auto leggere, che stipa più idrogeno nello stesso volume di serbatoio ma è una stazione più difficile da costruire. T20 è la categoria di pre-raffreddamento della SAE J2601: la banda di temperatura in cui il carburante viene consegnato, intorno a −20 °C. Esistono categorie più fredde — T30 e T40 — e più alta è la pressione di riempimento, più freddo in genere si deve andare, che è uno dei motivi per cui le stazioni H70 portano molta più refrigerazione. La stazione descritta in questa pagina è specificata per H35 con pre-raffreddamento T20; l'H70 è un'estensione dell'architettura e non qualcosa offerto qui come fornitura.

Q · 04 Cosa decide davvero il pannello di sequenziamento?

Da dove viene il prossimo chilogrammo. In ogni momento la stazione può avere tre fonti possibili — il carro bombolaio, che può essere ancora a pressione utile; le batterie di stoccaggio ad alta pressione; e il compressore in marcia diretta. Ognuna ha un diverso costo in tempo ed energia, e la scelta giusta dipende dal veicolo: quanto è vuoto il suo serbatoio, quanto in fretta deve essere riempito e contro quale pressione ogni fonte può ancora erogare. Un pannello basato su algoritmo compie questa scelta continuamente, e può avviare un rifornimento direttamente dal carro quando il differenziale lo consente, il che evita di comprimere gas che non aveva bisogno di essere compresso. Una regola sta sopra l'ottimizzazione: riempire il veicolo ha la precedenza sul riempire di nuovo la cascata. Una stazione che mette in pausa un cliente per rabboccare il proprio stoccaggio ha frainteso il proprio compito.

Q · 05 Costruite voi il compressore e l'erogatore?

No, ed è bene essere diretti su questo. I compressori a membrana per idrogeno ad alta pressione, gli erogatori, le pistole di rifornimento e i recipienti di stoccaggio approvati sono prodotti proprietari di un piccolo numero di costruttori affermati — e le stesse gare di solito richiedono che quei marchi portino un'approvazione normativa ottenuta su installazioni precedenti, un riferimento che nessun integratore può fabbricarsi da solo. Ciò che Neometrix progetta e costruisce è la stazione intorno ad essi: il pannello di travaso, la stazione di riduzione a due stadi, il pannello di sequenziamento e la sua logica di riempimento, lo skid di stoccaggio, l'integrazione del pre-raffreddamento, le tubazioni di interconnessione ad alta pressione saldate, lo schema di controllo e arresto di emergenza, la disposizione e l'iter di approvazione normativa, e installazione e messa in servizio. È la stessa suddivisione del lavoro dei nostri sistemi a cascata di gas compresso, dove le bombole sono acquistate e la cascata è nostra.

Q · 06 Cosa serve per far approvare e far funzionare una stazione?

Più calendario di quanto la maggior parte degli acquirenti alla prima esperienza si aspetti, e il percorso critico raramente è l'apparecchiatura. Una stazione deve essere disposta secondo le distanze di separazione normative prima che inizino le opere civili, il che rende il disegno di disposizione un documento di approvazione anziché una comodità. L'approvazione PESO è richiesta per le apparecchiature in pressione e l'installazione, ed è inclusa nell'ambito di fornitura — non è un certificato che un fornitore detiene in anticipo e applica al vostro sito. Accanto a ciò ci sono i codici di progetto: ISO 19880 per la stazione, ASME B31.12 per le tubazioni, NFPA 2 e ISO/TR 15916 per la sicurezza dell'idrogeno, ISO 14687 per la qualità del carburante e la famiglia SAE J2601 per il protocollo di rifornimento stesso. Prevedere da otto a dieci mesi dall'ordine alla messa in servizio, comprese opere civili, cavidotti e cablaggio, e circa una settimana di formazione degli operatori alla fine, è realistico.

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