NMX‑EMT‑350 / Rev 00 / DIN 1319 · IEC 60034 / Noida · Índia 2026 · Página do produto

NMX-EMT-350 · PROJETADO SOB ENCOMENDA — BANCADAS DE ENSAIO PARA MOTORES ELÉTRICOS

Duas máquinas, um só eixo — a rede paga apenas as perdas.

Bancadas de ensaio para motores elétricos e trens de força — quatro quadrantes, costas com costas, até a classe de 350 kW e velocidades de VE. O motor sob ensaio e a máquina de carga compartilham um único barramento CC, de modo que a potência circula; um flange de torque de precisão lê a verdade entre eles; e mapas de rendimento resultam em toda a grade velocidade-torque. Com emulação de bateria para o inversor, uma câmara para a temperatura e testadores de fim de linha de produção para a fábrica. Projetado sob encomenda — a configuração de referência desta página ainda não foi construída.

Consulta — ensaio de motores elétricos Ficha de capacidades (PDF)

Imagem ilustrativa, não uma instalação entregue — uma bancada de ensaio para motores elétricos: duas máquinas elétricas montadas sobre uma bancada de ferro fundido com ranhuras em T, acopladas por um eixo protegido com um flange de torque no centro, cabos de alta tensão laranja para uma fileira de armários de acionamento ao fundo, e um pequeno mastro de instrumentação ao lado da bancada

Fig · 01 Objeto sob ensaio e máquina de carga sobre a mesma bancada, com o flange de torque entre eles — ilustração, não uma instalação entregue

Potência

350classe kW

Quadrantes

4motor e absorção

Torque

±0,03% de repetibilidade

Barramento CC

1.000V emulação

Aquisição

10classe kHz

ISO 9001 / 14001 Projetado sob encomenda Metrologia de torque de classe DIN 1319 Calibração e aceitação incluídas no escopo de fornecimento Noida · Índia

Visão geral

A autonomia se ganha e se perde no mapa de rendimento.

A autonomia de um VE não é um único número; é a integral do rendimento do trem de força em cada ponto de operação visitado por um ciclo de condução. O mapa desses pontos — ilhas de rendimento no plano velocidade-torque — é o produto que esta bancada fabrica. Tudo o mais nesta página existe para tornar esse mapa verdadeiro.

Imagem ilustrativa, não uma instalação entregue — close de um flange de torque de precisão num acoplamento protegido entre dois eixos numa bancada de ensaio, seu corpo de medição polido entre flanges aparafusados, com um anel codificador de velocidade ao lado e uma proteção de segurança parcialmente visível

Fig · 02 O flange de torque — onde se mede a verdade da bancada — ilustração, não uma instalação entregue

Costas com costas é a arquitetura honesta. O motor sob ensaio aciona; a máquina de carga absorve — e ambos ficam em um mesmo barramento CC, de modo que a potência absorvida retorna diretamente ao lado acionador. A rede fornece apenas as perdas. Um ensaio de 350 kW que de outro modo exigiria 350 kW de fornecimento e 350 kW de dissipação térmica passa a exigir apenas dezenas de quilowatts. Isso não é uma conveniência; é o que torna a resistência em plena potência sequer acessível.

O torque é medido, não inferido. Um flange de precisão na linha de eixo — repetibilidade de classe ±0,03 % (DIN 1319), compensado em temperatura, IP54 — lê diretamente a potência mecânica, enquanto analisadores de potência leem o lado elétrico. Divida um pelo outro e surge o mapa de rendimento; se o flange estiver errado, cada ilha se desloca.

O inversor é metade do trem de força. Um emulador de bateria (classe 0–1.000 V) representa o pack, com impedância de fonte realista, de modo que motor, inversor e software de controle são comprovados juntos — e uma variante de emulador de motor comprova controladores sem nenhum ferro rotativo.

A velocidade conta em dobro: as máquinas de VE giram a dezenas de milhares de rpm, e nessas velocidades balanceamento, alinhamento e proteção deixam de ser detalhes mecânicos e passam a ser o próprio projeto.

Projetado sob encomenda

Dimensionado para as máquinas e a função

Classe de potência, velocidade, inércia, profundidade de emulação e emparelhamento com câmara decorrem das máquinas ensaiadas — de motores-cubo a e-eixos completos — e das normas que precisam cumprir. O envelope de referência foi projetado em função da atual expansão de laboratórios de VE na Índia, incluindo um requisito vigente de laboratório nacional que empareja uma bancada de 350 kW com uma caixa de câmbio e câmara climática; nenhum pedido se seguiu, portanto nenhuma bancada entregue é alegada.

Laboratório · Linha

Bancada de desenvolvimento e testadores de fim de linha, um só credo

A mesma disciplina de medição se estende do bancada de P&D à fábrica: ensaio em vazio/em carga, verificação de força contraeletromotriz e sensores Hall, surto de estator, rigidez dielétrica/resistência de isolamento, constante Ke e resistência de fase — controles de produção que detectam um enrolamento defeituoso em segundos, não numa reclamação de garantia.

O trem de força em contexto

Câmara, dinamômetro de chassi, EMC — a família se fecha

Esta bancada se emparelha com as câmaras climáticas da Neometrix para a temperatura, fica ao lado do dinamômetro de chassi para o nível de veículo, e seus inversores recebem o veredito de EMC no laboratório EMI/EMC — a família de ensaios de VE projetada como uma só linha.

Arquitetura

Um laço de potência numa bancada, um mapa como produto.

O esquema abaixo é a bancada inteira: o laço de potência circulante, o flange de torque onde se lê a verdade mecânica, os emuladores que substituem o pack e a máquina, e a cadeia de segurança envolvendo um eixo que gira em velocidades de VE.

FIG · 03ARQUITETURA DA BANCADA · LAÇO DE POTÊNCIA COSTAS COM COSTAS · METROLOGIA POR FLANGE DE TORQUE · EMULAÇÃO · LINHA DE FIM DE LINHA

Fig · 03 A potência circula entre o objeto sob ensaio e a máquina de carga; a rede completa as perdas; o flange lê a potência mecânica; os analisadores leem a elétrica — o rendimento é a razão, mapeada sobre a grade

Arco · 01

O laço circulante

O acionamento do objeto sob ensaio e o da máquina de carga compartilham um barramento CC comum. A potência mecânica atravessa o eixo; a potência elétrica retorna pelo barramento; o conversor ativo de rede retira desta apenas a soma das perdas. Os ensaios de resistência em plena potência tornam-se rotineiros em vez de eventos notados pela concessionária.

Arco · 02

Metrologia na linha de eixo

O flange de torque (repetibilidade de classe ±0,03 %, compensado em temperatura) e o codificador leem a potência mecânica; analisadores de potência de precisão leem o lado elétrico na entrada e saída do inversor. Os rendimentos do motor, do inversor e da caixa de câmbio se separam com nitidez — as perdas de cada estágio são atribuídas, não agrupadas.

Arco · 03

Emulação nos dois sentidos

Um emulador de bateria (classe 0–1.000 V, bidirecional) é o pack em que o inversor acredita — queda de tensão, impedância e aceitação de regeneração incluídas. Um emulador de motor é a máquina em que o controlador acredita — ensaio de desenvolvimento e de fim de linha de acionamentos sem nenhum material rotativo, sem acoplamentos, sem risco.

Arco · 04

A célula ao redor do eixo

Acoplamentos protegidos e invólucros intertravados; disparos por sobrevelocidade e vibração; supervisão do limite de torque; filosofia de parada de emergência definida antes da comissão. Com a bancada acoplada a uma câmara climática, todo o mapa é repetido em temperatura — porque as perdas de um motor a −20 °C não são suas perdas a +40 °C.

Tem um requisito de bancada para motores elétricos, plataforma de e-eixo ou ensaio de fim de linha de motores? Envie-nos — matriz de conformidade item a item em dois dias úteis · [email protected]

Enviar especificação de licitação

Especificações

Bancada de referência, dimensionada para as suas máquinas.

Os parâmetros abaixo descrevem uma bancada de desenvolvimento de referência e suas variantes para linha de produção. Potência, velocidade, emulação e emparelhamento com câmara são definidos na revisão de projeto conforme as máquinas e as normas.

Imagem ilustrativa, não uma instalação entregue — uma estação de fim de linha de motores em produção: um pequeno motor-cubo preso num dispositivo de troca rápida sobre um testador de bancada com acoplamento protegido, uma tela escura acima, e uma fileira de motores idênticos aguardando numa bandeja transportadora ao lado

Fig · 04 A estação de fim de linha — o mesmo credo de medição no ritmo da linha — ilustração, não uma instalação entregue

Onde as bancadas de motor realmente decepcionam

Um alinhamento que foi “bom o suficiente” na comissão e audível no sexto mês; dados de torque silenciosamente corrompidos por uma deriva térmica que o flange nunca compensou; emuladores lentos demais para reproduzir a queda do pack que quebra o software de controle; e estações de fim de linha que aprovam motores que uma análise de garantia posterior revela como marginais.

Daí a ênfase aqui: metrologia de classe flange com compensação de temperatura, emulação com dinâmica honesta, mecânica de bancada tratada como trabalho de precisão, e controles de produção — surto, FCEM, Hall, rigidez dielétrica — ajustados para detectar a máquina marginal, não apenas a inutilizável.

Especificação completa — expandir

Sistema	Bancada de ensaio para motor elétrico / trem de força — dinamômetro costas com costas, metrologia por flange de torque, emulação de bateria e de motor, configurações de caixa de câmbio/e-eixo, integração de câmara, variantes de fim de linha · projeto, engenharia, fornecimento, instalação, integração, comissionamento, calibração e treinamento
Configuração	Quatro quadrantes, costas com costas: objeto sob ensaio e máquina de carga num barramento CC comum por meio de um flange de torque de precisão · a potência circula; a rede fornece apenas as perdas
Potência e velocidade	Referência classe 350 kW, escalável até bancadas para motores-cubo · velocidades da ordem de vinte mil rpm próprias das máquinas de tração de VE · margem de sobrecarga de curta duração conforme a função
Metrologia de torque	Baseada em flange · repetibilidade de classe ±0,03 % (DIN 1319) · compensada em efeito de temperatura · IP54 · velocidade/ângulo por codificador · verificação de calibração por shunt integrada
Mapeamento de rendimento	Varreduras automatizadas sobre a grade velocidade-torque · rendimentos do motor, do inversor e da linha de transmissão separados por medição simultânea mecânica e elétrica · mapas, ilhas e integração energética por ciclo de condução
Emulação de bateria	Fonte CC bidirecional, classe 0–1.000 V · impedância de fonte e queda programáveis · aceitação regenerativa completa · o inversor comprovado contra o pack que realmente encontrará
Emulação de motor	Modelo eletrônico de máquina para ensaio de controlador/inversor sem material rotativo · uso em desenvolvimento e fim de linha · casos de falha e de limite executados com segurança
Caixa de câmbio / e-eixo	Configurações entrada-saída · rendimento da transmissão · caracterização completa do e-eixo sob ciclos de condução · medição de torque em linha em ambos os lados onde especificado
Ambiental	Bancada acoplada a uma câmara climática (veja a linha de câmaras de ensaio climáticas e ambientais da Neometrix) · os mapas do trem de força são repetidos em toda a faixa de temperatura
Dados e automação	Aquisição por redes de classe EtherCAT / CAN, amostragem até a classe 10 kHz · instrumentação de umidade/temperatura · sequências de ensaio automatizadas, supervisão de limites, geração de relatórios · retomada após interrupção
Variantes de fim de linha	Ensaio em vazio e em carga · verificação de força contraeletromotriz e sensor Hall · comparação de surto de estator (enrolamentos >10 µH) · rigidez dielétrica e resistência de isolamento · constante Ke · resistência de fase · dispositivos de troca rápida no ritmo da linha
Segurança	Acoplamentos protegidos · invólucros intertravados · disparos por sobrevelocidade e vibração · supervisão do limite de torque · filosofia de parada de emergência definida · práticas de isolamento AT no nível do barramento
Contexto normativo	IEC 60034-1 (regime, elevação de temperatura) · IEC 60034-2-1 (métodos de determinação de rendimento) · vocabulário metrológico DIN 1319 para a classe de flange · contexto AIS/CMVR para programas de veículos · calibração rastreável ISO/IEC 17025, incluída no escopo de fornecimento
Fornecimento de componentes	Máquinas de carga, acionamentos, flanges de torque e codificadores são componentes proprietários adquiridos de fabricantes consolidados · a Neometrix projeta e constrói a bancada — mecânica e alinhamento da bancada, arquitetura de potência de barramento comum, cadeia de medição, integração da emulação, acoplamento com câmara, automação, cadeia de segurança, instalação e aceitação
Situação	Projetado sob encomenda — configuração de referência, ainda não construída · dimensionada para as máquinas, a função e as normas na revisão de projeto

PDF · 1 página

Bancada de ensaio para motores elétricos — Ficha de capacidades

Resposta a licitação

Envie a sua especificação — matriz de conformidade em dois dias úteis

Variantes

Do motor-cubo ao e-eixo, da bancada à linha.

Licitações os chamam de bancadas de ensaio de motor, plataformas de ensaio para motores elétricos, dinamômetros de trem de força ou testadores de fim de linha de motores. O que muda é a potência, a velocidade e se o cliente está comprovando um projeto ou um turno de produção.

Var · 01

Bancada de desenvolvimento (referência)

Quatro quadrantes, costas com costas, até a classe 350 kW, com metrologia por flange de torque, emulação de bateria e mapeamento de rendimento completo — a máquina em torno da qual se constrói um programa de trem de força.

Var · 02

Bancadas para motores-cubo e pequenos motores

A mesma arquitetura, escalada para máquinas de duas e três rodas — menor potência, alta rotatividade de postos, dispositivos de troca rápida, e o credo de medição intacto.

Var · 03

Bancadas para inversores e controladores

Emulador de bateria de um lado, emulador de motor do outro — a eletrônica de potência comprovada com fontes e cargas realistas, sem material rotativo, falhas injetadas de propósito em vez de descobertas.

Var · 04

Estações de fim de linha de produção

Surto, FCEM/Hall, rigidez dielétrica/resistência de isolamento, em vazio e em carga — os controles de fábrica que medem cada motor fabricado, no ritmo da linha, com limites ajustados para detectar máquinas marginais antes dos clientes.

Aplicações

Onde se aplica.

Em qualquer lugar em que o torque elétrico é projetado, fabricado ou certificado.

A · 01Desenvolvimento e mapeamento de rendimento de motores de tração de VE e e-eixos

A · 02Validação de inversores e controladores de motor com emulação de bateria e de motor

A · 03Fim de linha de produção de motores-cubo e de acionamento para duas e três rodas

A · 04Laboratórios nacionais e campos de prova — infraestrutura de ensaio de trens de força

A · 05Máquinas elétricas industriais e aeroespaciais — rendimento segundo IEC 60034-2-1

A · 06Ensaio de trens de força em temperatura — programas de bancada em câmara

FAQ

Perguntas frequentes.

Respostas claras da equipe de engenharia.

Q · 01 O que significa realmente “costas com costas”, e por que isso importa?

Significa que o motor sob ensaio e a máquina de carga estão acoplados em um único eixo e alimentados a partir de um único barramento CC compartilhado. O objeto sob ensaio converte potência elétrica em mecânica; a máquina de carga a reconverte diretamente; a potência gira em círculo, e a conexão à rede apenas compensa as perdas do laço — tipicamente uma fração modesta da potência circulante. A alternativa — absorver toda a potência de ensaio em resistores ou um absorvedor separado e comprar cada quilowatt da rede — multiplica tanto a instalação de fornecimento quanto a planta de refrigeração. Para uma bancada de classe 350 kW executando ciclos de resistência dia e noite, a circulação é a diferença entre um alimentador de laboratório e uma subestação, razão pela qual é aqui a arquitetura padrão, e não uma opção.

Q · 02 Por que medir o torque com um flange em vez de calculá-lo a partir da corrente?

Porque o torque calculado herda todos os erros do modelo de onde vem. Estimar o torque a partir da corrente do motor pressupõe que já se conhecem os parâmetros da máquina — mas esses parâmetros variam com temperatura, saturação e envelhecimento, e frequentemente são exatamente o que o ensaio tenta determinar. Um flange de torque na linha de eixo mede a grandeza mecânica em si, com repetibilidade de classe ±0,03 % e compensação de temperatura embutida no sensor. Com a potência mecânica medida no eixo e a potência elétrica medida nos terminais, o rendimento se torna a razão entre duas medições independentes — e quando o mapa indica 96,2 %, esse número pode sobreviver a uma auditoria em vez de a uma suposição.

Q · 03 O que é um emulador de bateria, e por que não simplesmente usar uma fonte de alimentação?

Uma fonte comum dá ao inversor algo que nenhum veículo jamais dará: uma fonte rígida e incansável que nunca cai, nunca absorve, nunca muda. Um emulador de bateria é uma fonte CC bidirecional programada para se comportar como o pack — sua tensão de circuito aberto caindo com o estado de carga, sua impedância produzindo uma queda realista sob correntes de partida e, crucialmente, sua disposição para aceitar potência durante a frenagem regenerativa. Um software de controle ajustado contra uma fonte rígida costuma se comportar mal num pack real; comprovar o inversor contra um comportamento de pack emulado encontra essas falhas na bancada. O emulador também torna os ensaios repetíveis de um jeito que nenhum pack físico pode igualar — a “bateria” está sempre exatamente no estado de carga que o plano de ensaio exige, milhares de vezes seguidas.

Q · 04 O que os ensaios de fim de linha detectam que um ensaio de funcionamento não detectaria?

A máquina marginal — aquela que funciona hoje e falha no décimo primeiro mês. Um ensaio de surto dispara pulsos pareados nos enrolamentos e compara a atenuação com uma referência padrão: uma única espira em curto, invisível a uma verificação de resistência e inaudível num ensaio de giro, aparece como uma forma de onda alterada. A verificação de força contraeletromotriz e sensores Hall confirma que os ímãs estão carregados, orientados e os sensores alinhados — erros que um giro em vazio pode mascarar, mas que emergem em serviço como ondulação de torque e calor. A rigidez dielétrica e a resistência de isolamento comprovam a barreira enrolamento-carcaça antes que a alta tensão a toque num veículo. Cada um leva segundos num dispositivo de troca rápida, que é o ponto: no ritmo da linha, o ensaio precisa ser mais rápido que o takt de montagem e mais rigoroso que o departamento de garantia.

Q · 05 Por que ensaiar um trem de força dentro de uma câmara climática?

Porque o mapa de rendimento não é um único mapa — é uma família de mapas indexados por temperatura. O frio engrossa lubrificantes, primeiro eleva a resistência do cobre e depois a reduz à medida que os enrolamentos aquecem, desloca a força do ímã e muda o que os semicondutores do inversor perdem; o calor faz o inverso e ainda acrescenta comportamento de redução de potência. Um trem de força que atinge sua meta de autonomia a 25 °C pode falhar amplamente numa manhã de inverno, e a única forma de saber é rodar o mapa em temperatura. Acoplar a bancada a uma câmara climática — a mesma linha de câmaras que a Neometrix constrói — transforma a temperatura de uma desculpa em um eixo dos dados, exatamente como os requisitos atuais de laboratórios nacionais estão sendo especificados.

Q · 06 Vocês mesmos constroem as máquinas de carga e os acionamentos?

Não — máquinas de carga, unidades de acionamento, flanges de torque e codificadores são produtos proprietários de fabricantes consolidados, escolhidos para a função em vez de reinventados. O que a Neometrix projeta e constrói é a bancada: a mecânica de bancada e o alinhamento de precisão sobre os quais tudo mais se apoia, a arquitetura de potência de barramento comum que torna a circulação possível, a cadeia de medição do flange ao relatório, a integração da emulação, o acoplamento com câmara, a automação e a célula de segurança ao redor de um eixo que gira em velocidades de VE — além da instalação, calibração e aceitação. É a mesma divisão de trabalho das nossas páginas de dinamômetro de chassi e ensaio de baterias. E para ser direto: esta configuração é projetada sob encomenda e ainda não foi construída, portanto nada aqui é oferecido como referência entregue.

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