NMX‑HRS‑500 / Rev 00 / ISO 19880 · SAE J2601 / Noida · Índia 2026 · Página de produto

NMX-HRS-500 · PROJETADO POR ENCOMENDA — ESTAÇÕES DE ABASTECIMENTO DE HIDROGÉNIO

Cinco minutos para encher, a 350 bar.

Uma estação de abastecimento de hidrogénio completa — hidrogénio recebido de um reboque de tubos ou de um eletrolisador no local, condicionado, comprimido, armazenado a 500 bar(g), arrefecido a T20 e entregue a um veículo de pilha de combustível em H35. Cerca de 150 kg/dia numa disposição em contentor, com abastecimentos consecutivos separados por cerca de cinco minutos. Projetado por encomenda — a configuração de referência desta página ainda não foi construída.

Consultar — estações de abastecimento Ficha de capacidades (PDF)

Imagem ilustrativa, não é uma instalação entregue — a plataforma de uma estação de abastecimento de hidrogénio: uma alta coluna de bomba em aço inoxidável com mangueira de abastecimento enrolada e pistola no suporte sob uma cobertura simples numa laje de betão limpa, com um contentor de equipamentos sem janelas e uma bateria de cilindros de armazenamento verticais de alta pressão atrás de uma guarda de rede ao fundo

Fig · 01 Bomba, contentor de equipamentos e bateria de armazenamento na plataforma — ilustrativo, não é uma instalação entregue

Capacidade

~150kg/dia

Armazenamento

500bar(g)

Fornecimento

H35350 bar

Pré-arrefecimento

T20≈−20 °C

Consecutivos

5minutos

ISO 9001 / 14001 Projetado por encomenda ISO 19880 · SAE J2601 Aprovação PESO incluída no âmbito de fornecimento Noida · Índia

Visão geral

O difícil não é o hidrogénio. São os últimos cinco minutos.

Um autocarro de pilha de combustível só é útil se abastecê-lo for como abastecer um a gasóleo. Esse único requisito — um depósito cheio em minutos e outro veículo logo atrás — é o que transforma um skid de gás numa estação de abastecimento, e condiciona quase todas as decisões de projeto desta página.

Imagem ilustrativa, não é uma instalação entregue — um skid de compressão e armazenamento de hidrogénio de alta pressão: um compressor de diafragma fechado com uma pesada cabeça de processo circular fixada por uma coroa de pernos sextavados, acoplado diretamente a um motor elétrico numa base de aço soldada com apoios antivibratórios, tubagem de aço inoxidável de alta pressão de pequeno diâmetro até um coletor de válvulas com dois manómetros simples, e um rack de altos cilindros de armazenamento polidos cintados ao lado

Fig · 02 Skid de compressão e a bateria de armazenamento de alta pressão atrás — ilustrativo, não é uma instalação entregue

Não se pode encher um depósito de 350 bar a partir de um armazenamento a 350 bar. O gás move-se segundo um gradiente de pressão e para quando o gradiente acaba. Por isso a estação armazena o seu inventário em torno de 500 bar(g) — a pressão de armazenamento deliberadamente não é a pressão do combustível, e essa diferença é toda a razão de ser do compressor.

Um enchimento rápido aquece o depósito. Empurrar gás rapidamente comprime quase adiabaticamente o gás que já está dentro, e o liner de um depósito de compósito tem um limite firme perto de 85 °C. Por isso o hidrogénio é arrefecido no caminho para a pistola — a categoria T20, cerca de −20 °C — num permutador colocado tão perto da pistola quanto a tubagem permitir.

A pureza é uma especificação, não uma cortesia. Os catalisadores das pilhas de combustível são envenenados por monóxido de carbono e enxofre em partes por mil milhões, pelo que um analisador em linha segundo ISO 14687 vigia o gás de entrada — e o filtro de entrada está lá, nas palavras da própria especificação, por causa da ferrugem arrastada das cascatas.

A pressão de armazenamento não é a pressão do combustível. Errar essa única distinção e a estação encherá cada veículo até três quartos e não mais.

Projetado por encomenda

Dimensionado para a frota, não para um catálogo

O caudal diário, a divisão do armazenamento, o número de pistolas e o serviço de fornecimento decorrem da frota a abastecer e do seu ciclo de trabalho. A estação de referência aqui é da classe em contentor de ~150 kg/dia; foi projetada face a requisitos repetidos indianos de mobilidade verde, nenhuma encomenda se seguiu, pelo que não se reivindica nenhuma estação entregue.

Reboque ou eletrolisador

Duas entradas muito diferentes, uma só estação

O hidrogénio chega ou por reboque de tubos a cerca de 350 bar(g), exigindo trasfega e redução de pressão em duas fases, ou de um eletrolisador no local a cerca de 20 bar(g), exigindo o contrário. A estação é construída para aceitar ambos, de modo a que a produção no local possa ser adicionada mais tarde sem reconstruir a parte de entrada.

Integração, dita com clareza

Construímos a estação, não o compressor

O compressor de diafragma, a bomba, as pistolas e os recipientes de armazenamento aprovados são equipamentos proprietários comprados — os concursos exigem que essas marcas tragam aprovação de instalações anteriores. A Neometrix projeta e constrói tudo o que está entre eles, e assume o percurso regulamentar.

Arquitetura

Um só circuito de gás, quatro pressões.

O esquema abaixo segue um quilograma de hidrogénio do reboque ao veículo — estabilizado na estação de redução, elevado a 500 bar pelo compressor, armazenado, arrefecido e entregue a 350 bar — com o bypass que salta a maior parte do percurso quando o reboque está suficientemente cheio para encher o veículo diretamente.

FIG · 03ARQUITETURA DA ESTAÇÃO · TRASFEGA · REDUÇÃO · COMPRESSÃO · ARMAZENAMENTO · SEQUENCIAÇÃO · PRÉ-ARREFECIMENTO · FORNECIMENTO

Fig · 03 O circuito de gás completo com os seus degraus de pressão, o bypass direto reboque-bomba e a cadeia deteção-paragem que supervisiona tudo

Arc · 01

Trasfega e redução de pressão

O reboque liga-se através de um painel de trasfega — tubos em espiral e mangueiras, um conjunto separado para a purga com azoto, um caudalímetro mássico Coriolis porque o hidrogénio se vende por massa, um filtro de entrada com indicação de pressão diferencial e um analisador ISO 14687. Depois uma estação de redução mecânica de duas fases, que existe porque o reboque não fica estável: a sua pressão de entrada desce de ~350 bar(g) para ~25 bar(g) à medida que o reboque esvazia, e a estação de redução tem de entregar ao compressor uma pressão de aspiração estável durante todo o processo. Daí uma válvula de pressão constante com deteção a jusante, uma válvula de retenção de excesso de caudal, tubagem totalmente soldada e um permutador para dissipar o calor de expansão.

Arc · 02

Compressão de diafragma

Usa-se um compressor de diafragma porque é não contaminante — o gás nunca toca numa superfície lubrificada, o que permite atingir a pureza ISO 14687. O diafragma é metálico de tripla camada com deteção de fugas entre as camadas, de modo que uma rutura é detetada em vez de descoberta. Nominalmente 140 Nm³/h, modulação 0–100 %, serviço de 24 horas, com intercoolers, aftercoolers e um conjunto completo de intertravamentos incluindo um sensor de rutura de diafragma.

Arc · 03

Armazenamento e sequenciação

O inventário fica em recipientes Tipo 1 ou Tipo 3 aprovados pela PESO num skid, em baterias modulares a partir de cerca de 40 kg para se poder acrescentar capacidade mais tarde, com um TPRD onde se usa Tipo 3. Um painel de sequenciação baseado em algoritmo decide então, enchimento a enchimento, se retira do reboque, do armazenamento ou diretamente da descarga do compressor — e mantém uma regra acima das restantes: encher o veículo tem prioridade sobre reencher a cascata.

Arc · 04

Pré-arrefecimento e fornecimento

Um chiller alimenta um permutador soldado por difusão ou de circuito impresso colocado o mais perto possível da entrega na pistola, dimensionado para ainda estar a T20 na pistola após as perdas ambientais. A bomba tem controlo ativo de caudal, um dispositivo de rutura de segurança (break-away), duas pistolas para serviço pesado e ligeiro com recetáculos de pistola permutáveis e um algoritmo de abastecimento que suporta tanto o método da tabela de consulta SAE J2601 como a fórmula MC — com um abastecimento de recurso definido se o objetivo de pré-arrefecimento não for atingido.

Tem uma necessidade de estação de abastecimento de hidrogénio, fornecimento ou gás de alta pressão? Envie-a — matriz de conformidade cláusula a cláusula em dois dias úteis · [email protected]

Enviar especificação do concurso

Especificações

Estação de referência, dimensionada para a sua frota.

Os parâmetros abaixo descrevem uma estação de referência em contentor. O caudal, a divisão do armazenamento, o número de pistolas, o serviço de fornecimento e a disposição são definidos pela frota, pelo seu ciclo de trabalho, pela rota de abastecimento de hidrogénio e pelo local.

Imagem ilustrativa, não é uma instalação entregue — plano aproximado de uma pistola de abastecimento de hidrogénio e de uma mangueira de bomba: uma pesada pistola de aço inoxidável maquinada com anel de bloqueio e punho isolado, colocada no seu suporte na coluna da bomba, com uma grossa mangueira de abastecimento blindada a pender em laço e um painel de visualização liso em branco por cima

Fig · 04 A pistola e a mangueira — onde o pré-arrefecimento ainda tem de estar frio — ilustrativo, não é uma instalação entregue

Onde as estações realmente desiludem

Raramente de forma dramática. A falha comum é uma estação que enche maravilhosamente o primeiro veículo e o terceiro até três quartos — porque as baterias de armazenamento foram dimensionadas para o enchimento do folheto e não para o pico da manhã, e o compressor não consegue recuperar entre veículos.

A segunda é um pré-arrefecimento medido no sítio errado. Um chiller que atinge T20 na sua própria saída mas não na pistola depois do percurso de tubagem produz enchimentos lentos e uma bomba que cai continuamente no seu modo de recurso. É por isso que o permutador deve ficar o mais perto da entrega na pistola que fisicamente se consiga, e por isso o objetivo é especificado na pistola.

Especificação completa — expandir

Sistema	Estação de abastecimento de hidrogénio (HRS) — trasfega, redução de pressão, compressão, armazenamento de alta pressão, sequenciação, pré-arrefecimento e fornecimento, com sistemas de controlo e segurança · projeto, engenharia, fornecimento, instalação, comissionamento e formação de operadores
Capacidade	Estação de referência ~150 kg/dia, em contentor, escalável · abastecimento consecutivo ~5 minutos entre dois enchimentos
Rotas de abastecimento	Reboque de tubos a ~350 bar(g) · e/ou ligação de eletrolisador no local a ~20 bar(g) · estação construída para aceitar ambos de modo a que a produção no local possa ser adicionada mais tarde
Painel de trasfega	Tubos em espiral e mangueiras do reboque · conjunto separado de purga com azoto · caudalímetro mássico Coriolis · filtro de gás de entrada com manómetro diferencial (ferrugem arrastada das cascatas) · analisador de gás em linha segundo ISO 14687 com alarmes
Redução de pressão	Estação de redução mecânica de duas fases · projetada para uma entrada que desce de ~350 bar(g) para ~25 bar(g) à medida que o reboque de tubos esvazia, mantendo uma pressão de aspiração do compressor estável · válvula de bloqueio de entrada, válvula de pressão constante com deteção a jusante, válvula de redução, válvula de segurança de pressão, válvula de retenção de excesso de caudal, tubagem de interligação totalmente soldada · permutador para dissipar o calor de expansão e manter a temperatura de entrada do compressor · manómetros em cada fase, transmissores na entrada da primeira fase e na saída final
Compressor	Tipo diafragma, não contaminante, diafragma metálico de tripla camada com deteção de fugas · nominal 140 Nm³/h com modulação 0–100 % · descarga ~500 bar(g) · projetado para funcionamento de 24 horas · intercoolers, aftercoolers, filtro de aspiração, válvula de segurança · arranque totalmente automático · instrumentado para pressão e temperatura de aspiração e descarga, pressão do óleo de lubrificação, interruptor de caudal de água de refrigeração e rutura de diafragma, com intertravamentos de processo e alarmes
Armazenamento de alta pressão	Recipientes Tipo 1 / Tipo 3 aprovados pela PESO num skid · a partir de cerca de 40 kg em baterias modulares para expansão posterior · funcionamento ~500 bar(g) · transmissor de pressão, manómetro, válvulas de segurança e de bloqueio por recipiente · TPRD onde é Tipo 3
Painel de sequenciação	Gestão de inventário baseada em algoritmo — enche a partir do reboque, do armazenamento de alta pressão ou diretamente da descarga do compressor, selecionado consoante o estado do veículo a abastecer · facilidade de reposição pelo compressor, válvulas de regulação e bypass e manómetros numa estrutura de aço inoxidável · portas de reserva para baterias adicionais · o enchimento do veículo tem prioridade sobre o enchimento da cascata
Pré-arrefecimento	Chiller dimensionado para entregar a categoria T20 (≈−20 °C) na pistola após as perdas ambientais · permutador soldado por difusão ou de circuito impresso o mais perto possível da entrega na pistola · poço de circulação, bombas, instrumentação de caudal e temperatura do fluido secundário · primeiro enchimento de refrigerante, óleo e fluido de transferência de calor incluído
Bomba de abastecimento	Com e sem capacidade de comunicação · medição de pressão, temperatura, ambiente e caudal · controlo ativo de caudal · dispositivo de rutura de segurança (break-away) · mangueiras de abastecimento e de ventilação · duas pistolas, serviço pesado e ligeiro, não simultâneas, com recetáculos de pistola permutáveis · IHM local com RFID · abastecimento a H35 suportando tanto o método da tabela de consulta SAE J2601 como a fórmula MC com intertravamentos nos limites da J2601 · abastecimento de recurso se o objetivo de pré-arrefecimento não for atingido
Segurança e paragem de emergência	Detetores de gás, detetores de chama, extintores, hidrantes e monitores de espuma, todos integrados com um sistema de paragem de emergência (ESD) · purga com azoto · proteção contra excesso de caudal e retenção · alívio de pressão em todo o circuito · separação break-away na bomba
Controlo	Controlo por PLC com IHM de operador · relatórios diários e horários em intervalos definidos pelo utilizador · tendências históricas e em tempo real com alarmes áudio-visuais · gráficos e base de dados de tags editáveis · programa de cópia de segurança · integração com o DCS/PLC do local para registo de dados e monitorização remota · medição de energia do compressor, do chiller e da bomba
Forma de entrega	Skids em contentor — compressor, painel de descarga, painel de enchimento sequencial, chiller e bomba — com o armazenamento de alta pressão colocado fora do contentor · desenhos de disposição e de obra civil/valas, conformidade regulamentar da disposição, instalação, comissionamento e cerca de uma semana de formação de operadores · tipicamente 8–10 meses
Códigos e normas	ISO 19880 partes 1/3/5/8 (estação, válvulas, bomba, mangueira) · ISO 14687 (qualidade do combustível) · ASME B31.12 (tubagem de hidrogénio) · NFPA 2 · ISO/TR 15916 · SAE J2600 (conectores de abastecimento) · SAE J2601 partes 1–4 (protocolo de abastecimento) · SAE J2719 · ISO 17268 (dispositivos de ligação de abastecimento de veículos) · SAE J2799 (comunicação veículo-estação) · Regras PESO para cilindros de gás — aprovação incluída no âmbito de fornecimento, não detida antecipadamente
Aprovisionamento	Compressor de diafragma, bomba, pistolas e recetáculos e recipientes de armazenamento aprovados são equipamentos proprietários comprados a fabricantes estabelecidos · a Neometrix projeta e constrói a estação em torno deles — painel de trasfega, estação de redução, painel de sequenciação e lógica de enchimento, skid de armazenamento, integração do pré-arrefecimento, tubagem de interligação soldada, esquema de controlo e ESD, disposição, percurso regulamentar, instalação e comissionamento
Estado	Projetado por encomenda — configuração de referência, ainda não construída · capacidade, divisão do armazenamento, serviço de fornecimento e disposição acordados na revisão de projeto

PDF · 1 página

Estação de abastecimento de hidrogénio — ficha de capacidades

Resposta a concurso

Envie a sua especificação — matriz de conformidade em dois dias úteis

Variantes

O mesmo circuito de gás, outra parte de entrada.

Os concursos chamam-lhe estação de abastecimento de hidrogénio, hidrogeneira, HRS ou instalação de mobilidade de hidrogénio verde. O que muda entre elas é sobretudo de onde vem o hidrogénio e quanto é necessário até ao pequeno-almoço.

Var · 01

Estação em contentor alimentada por reboque

A configuração de referência — hidrogénio entregue por reboque de tubos a ~350 bar(g), trasfegado, reduzido, comprimido e armazenado. Compressor, painéis, chiller e bomba num contentor; armazenamento fora. A via mais rápida para uma estação operacional.

Var · 02

Estação com eletrolisador integrado

Hidrogénio produzido no local e ligado a ~20 bar(g), de modo que a parte de entrada condiciona para cima em vez de para baixo. Normalmente associado a uma garantia de pureza no ponto de ligação e a um sistema de azoto para purga, e muitas vezes construído também com capacidade para reboque em caso de interrupções.

Var · 03

Armazenamento preparado para expansão

Baterias de recipientes modulares num skid com o painel de sequenciação pré-equipado com portas de reserva, de modo que uma estação comissionada para uma rota possa aceitar mais armazenamento — e uma segunda bomba — sem reprojetar o circuito de gás.

Var · 04

Depósitos e pontos de abastecimento cativos

Depósitos de autocarros, frotas de terra de portos e aeroportos, veículos mineiros e industriais — onde o abastecimento se faz segundo um horário e não sob demanda, o armazenamento pode ser menor e o compressor trabalhar durante a noite.

Aplicações

Onde se aplica.

Onde quer que uma frota de pilha de combustível tenha de ser abastecida depressa, repetidamente e segundo uma norma.

A · 01Depósitos de autocarros de pilha de combustível e programas de mobilidade verde do transporte público

A · 02Frotas de movimentação em terra de portos, aeroportos e terminais

A · 03Corredores de transporte rodoviário pesado e centros logísticos

A · 04Instalações de investigação e académicas de ensaio de mobilidade de hidrogénio

A · 05Locais de produção de hidrogénio verde que precisam de um ponto de fornecimento à saída

A · 06Frotas cativas industriais e mineiras

FAQ

Perguntas frequentes.

Respostas em linguagem clara da equipa de engenharia.

Q · 01 Porquê comprimir a 500 bar se só se fornece a 350?

Porque o gás só flui de pressão mais alta para mais baixa, e para quando as duas são iguais. Se o armazenamento estivesse a 350 bar, nunca poderia terminar um enchimento a 350 bar — o fluxo extinguir-se-ia à medida que o depósito do veículo se aproximasse da pressão da bateria, deixando o veículo incompleto e o enchimento demasiado longo. Armazenar em torno de 500 bar(g) mantém um diferencial de trabalho até ao fim do enchimento, o que torna possível um enchimento de cinco minutos. É a mesma razão pela qual uma cascata de gás comprimido se divide em baterias em vez de funcionar como um só recipiente: o que importa não é quanto gás se tem armazenado, mas quanto dele ainda se consegue empurrar para algum lugar útil.

Q · 02 Porque tem o hidrogénio de ser arrefecido antes de entrar?

Porque encher depressa um depósito aquece-o. Forçar gás num volume fixo comprime o gás que já lá está, e à velocidade de abastecimento não há tempo para esse calor escapar, pelo que o processo é quase adiabático e o depósito aquece bruscamente. Um depósito de veículo de compósito tem um limite de projeto perto de 85 °C, e ultrapassá-lo é uma questão de segurança, não de conforto. Pré-arrefecer o gás de entrada — a categoria T20, cerca de −20 °C, para abastecimento H35 — dá ao enchimento um lugar onde pôr esse calor, para que o depósito possa ser enchido depressa e por completo sem passar o limite. Vale a pena acrescentar um pormenor honesto: o hidrogénio é invulgar por ter um coeficiente de Joule-Thomson negativo à temperatura ambiente, pelo que estrangulá-lo o aquece ligeiramente em vez de o arrefecer, como acontece com a maioria dos gases. Isso joga contra si aqui — é um efeito pequeno ao lado do aquecimento por compressão, mas é o oposto da intuição que se traz de outros gases.

Q · 03 O que significam realmente «H35» e «T20»?

São os dois códigos abreviados que descrevem um enchimento. H35 é a pressão nominal de trabalho do depósito do veículo que se enche — 35 MPa, ou seja 350 bar — que é o padrão para autocarros, camiões e a maioria dos veículos de pilha de combustível pesados. H70, 700 bar, é o padrão dos automóveis ligeiros, que acomoda mais hidrogénio no mesmo volume de depósito mas é uma estação mais difícil de construir. T20 é a categoria de pré-arrefecimento da SAE J2601: a faixa de temperatura em que o combustível é entregue, em torno de −20 °C. Existem categorias mais frias — T30 e T40 — e quanto maior a pressão de enchimento, mais frio geralmente é preciso ir, o que é uma razão pela qual as estações H70 levam bastante mais refrigeração. A estação descrita nesta página está especificada para H35 com pré-arrefecimento T20; o H70 é uma extensão de arquitetura e não algo oferecido aqui como fornecimento.

Q · 04 O que decide realmente o painel de sequenciação?

De onde vem o próximo quilograma. A cada momento a estação pode ter três fontes possíveis — o reboque de tubos, que pode ainda estar a uma pressão útil; as baterias de armazenamento de alta pressão; e o compressor a funcionar em direto. Cada uma tem um custo diferente em tempo e energia, e a escolha certa depende do veículo: quão vazio está o seu depósito, com que rapidez tem de ser enchido e contra que pressão cada fonte ainda consegue entregar. Um painel baseado em algoritmo faz essa escolha continuamente, e pode iniciar um enchimento diretamente a partir do reboque quando o diferencial o permite, o que poupa comprimir gás que nunca precisou de ser comprimido. Uma regra está acima da otimização: encher o veículo tem prioridade sobre reencher a cascata. Uma estação que pausa um cliente para reabastecer o seu próprio armazenamento percebeu mal o seu trabalho.

Q · 05 Fabricam o compressor e a bomba de abastecimento?

Não, e vale a pena ser direto sobre isso. Os compressores de diafragma de hidrogénio de alta pressão, as bombas, as pistolas de abastecimento e os recipientes de armazenamento aprovados são produtos proprietários de um pequeno número de fabricantes estabelecidos — e os próprios concursos costumam exigir que essas marcas tragam aprovação regulamentar obtida em instalações anteriores, uma referência que nenhum integrador pode fabricar para si próprio. O que a Neometrix projeta e constrói é a estação em torno deles: o painel de trasfega, a estação de redução de duas fases, o painel de sequenciação e a sua lógica de enchimento, o skid de armazenamento, a integração do pré-arrefecimento, a tubagem de interligação de alta pressão soldada, o esquema de controlo e paragem de emergência, a disposição e o percurso de aprovação regulamentar, e a instalação e o comissionamento. É a mesma divisão de trabalho que nos nossos sistemas de cascatas de gás comprimido, onde os cilindros são comprados e a cascata é nossa.

Q · 06 O que é preciso para que uma estação seja aprovada e entre em funcionamento?

Mais calendário do que a maioria dos compradores de primeira viagem espera, e o caminho crítico raramente é o equipamento. Uma estação tem de ser disposta segundo as distâncias de separação regulamentares antes de começar a obra civil, o que faz da planta de disposição um documento de aprovação e não uma comodidade. A aprovação da PESO é necessária para o equipamento sob pressão e a instalação, e está incluída no âmbito de fornecimento — não é um certificado que um fornecedor detenha antecipadamente e aplique ao seu local. A par disso estão os códigos de projeto: ISO 19880 para a estação, ASME B31.12 para a tubagem, NFPA 2 e ISO/TR 15916 para a segurança do hidrogénio, ISO 14687 para a qualidade do combustível e a família SAE J2601 para o próprio protocolo de abastecimento. Prever de oito a dez meses da encomenda ao comissionamento, incluindo obra civil, valas e cablagem, e cerca de uma semana de formação de operadores no fim, é realista.

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